カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリF1代表 「ルイス・ハミルトン加入は正しい方向に進んでいる証拠」

    フェラーリF1代表 「ルイス・ハミルトン加入は正しい方向に進んでいる証拠」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、ルイス・ハミルトンがメルセデスから加入するという事実は、フェラーリが正しい方向に向かっていることの証拠であると考えている。

    来シーズンの契約が成立していたにもかかわらず、ハミルトンはメルセデスとの契約を破棄し、2025年にフェラーリへの移籍を強行した。

    この移籍はメルセデスだけでなくF1にも衝撃を与えたが、以前GP2やF3ユーロシリーズでハミルトンと共に働いた経験のあるバスールは、7度の世界チャンピオンに輝いたハミルトンが常にF1で最も有名なチームに加入したいという野心を抱いていたことを知っていたと語る。

    「そうだ、ルイスを説得するのはそれほど難しくなかった」とバスールは語った。

    「2004年(F3ユーロシリーズ)に我々が一緒にいたことを覚えている。当時彼はマクラーレン・メルセデスに所属していたが、遅かれ早かれフェラーリに行くことをすでに心に決めていた」

    トレントで Gazzetta dello Sportが主催した Festival dello Sportで講演したフェラーリのチーム代表は次のように付け加えた。

    「我々はしばらく前にこの件について話し合ったが、彼は常にこの願望を抱いていた。しかしもちろん、彼はパフォーマンスの面で保証を求めるドライバーだ。彼にとって、この側面は常に最優先事項だ」

    「彼がフェラーリに加入することを選んだなら、それは我々が正しい車を手に入れることができるという確信になる。これが究極の目標だ」

    「ルイスのようなドライバーは休暇で我々のところに来るわけではないし、私としては、パフォーマンスの面で我々は正しい位置にいると思っている」

    「我々は前進する必要があり、次のプロジェクトに多くのリソースを投入していると言える」

    ルイス・ハミルトン スクーデリア・フェラーリ

    ルイス・ハミルトンは、F1にステップアップする前にバスールのジュニアカテゴリーでレースをしていたシャルル・ルクレールとチームを組むことになる。

    ルクレールは、ハミルトンの加入に動揺はしておらず、カルロス・サインツに代わってガレージの反対側で挑戦することを歓迎すると述べている。

    「嫉妬はないと思う。フレッドは僕のガールフレンドじゃない!」とルクレールは語った。

    「僕たちはお互いを愛し、お互いを大切に思っているけど、嫉妬心はない」

    「僕はルイスとフェラーリの間の交渉について常に認識していたし、この可能性があることも知っていた」

    「すべてが非常に透明で、僕にとってこれほどの層の厚さを持つチームメイトがいることはモチベーションになるだろうと最初に言ったのは僕だった」

    「7回の世界チャンピオンが自分の車を運転するのは、非常に興味深い挑戦だ。そして、僕はルイスと非常に良い関係を築いており、将来もそうなると確信している」

    「そうは言っても、僕たちはカルロスと素晴らしいパートナーシップを築いてきたと本当に言いたい。我々はとてもうまく仕事をし、我々の関係は常に素晴らしいものだった」

    「数ヶ月後には新たなページがめくられることになるが、ルイスとの新たな挑戦を楽しみにしていることは認める」

    「チームメイトは皆、常に長所と短所を持っているので、常に学ぶことができる。これは素晴らしい機会だと思っている」

  • ハミルトン メルセデスとの契約でF1アブダビテストでフェラーリに合流できず

    ハミルトン メルセデスとの契約でF1アブダビテストでフェラーリに合流できず

    ルイス・ハミルトンは、2025年にメルセデスからフェラーリに移籍するが、今シーズン終了後のアブダビテストでフェラーリのマシンを運転することはできない。

    来年、ルイス・ハミルトンはスクーデリア・フェラーリに加わり、40歳にしてF1キャリアの新たな章をスタートさせる。そして、現所属チームでの最後のシーズンが終了した後に、新車に慣れるチャンスを得るドライバーがいるという前例もある。

    フェルナンド・アロンソは最近の例である。2022年シーズンの途中でアルピーヌからアストンマーティンへの移籍に合意したことを発表した後、その年の最終レース後にアブダビテストで初めて緑色のF1カーを運転する許可を得た。

    しかし、ハミルトンには同じチャンスは与えられないだろう。BBCスポーツによると、7度のF1チャンピオンに輝いたハミルトンがフェラーリのステアリングを握るチャンスは「ゼロ」だ。なぜなら、ハミルトンは12月末までメルセデスとの契約が残っているからだ。

    さらに、ドライバーがチームを移籍する通常のケースとは異なり、ハミルトンに相応しい退団の儀式を行う必要がある。ハミルトンはチームで11シーズン目を迎え、F1でのキャリアはこれまでずっとメルセデスエンジン搭載のマシンで過ごしてきた。

    しかし、ルイス・ハミルトンは移籍することを選び、メルセデスも彼の契約満了後にそうする。アンドレア・キミ・アントネッリが7度のチャンピオンの後任としてすでに決定しており、イタリア人ティーンエイジャーは2025年以降、ジョージ・ラッセルとコンビを組むことになる。

    ジュニアレースシリーズでの実績と、F1への早期昇格を巡る大げさな宣伝を考えると、アントネッリには多くの期待が寄せられている。18歳の彼が可能な限り順応できるよう、チームのボスであるトト・ヴォルフは、2007年にハミルトンを初めてF1に昇格させた際の元マクラーレン代表のロン・デニスの青写真と同じものに従うと述べている。

    「しかし、それは実現しなかった。ルイスはすぐに競争力があり、成功を収めた。現在の準備状況であれば、キミは我々のマシンに飛び乗って競争力を発揮できるだろう。しかし、現在のF1はハミルトンがデビューした当時とは異なる。昔と比べると、多くの次元や局面がある」

    「プレッシャーやソーシャルメディアも増えているので、すべてを正しい方向に導き、正しい優先順位を維持し、本質的でないことは避けることが重要だ。ハミルトンのように、新たなサクセスストーリーを創り出すことが目標だ」

  • トヨタと提携のハースF1チームにフェラーリが「特定の要件」リストを提示

    トヨタと提携のハースF1チームにフェラーリが「特定の要件」リストを提示

    ハースF1チームの代表である小松礼雄は、フェラーリがトヨタとの新たな技術提携に合意する前に保証しなければならない「特定の要件」のリストを提示したことを明らかにした。

    トヨタは、TOYOTA GAZOO Racing(TGR)を通じてF1に復帰し、当面は複数年契約で「設計、技術、製造」サービスを提供する。

    TGRのプロジェクトマネージャーである加地雅哉は、メディア向けのブリーフィングで、この提携はトヨタが2026年に始まる新レギュレーションの下でパワーユニットサプライヤーとして、あるいはメーカーとしてF1に復帰する前触れではないことを確認した。

    その代わりに、トヨタはケルンにあるシミュレーターへの即時アクセスなど、「より多くのリソースとハードウェア」をハースに提供する。この密接な関係は、ハースがTGR所属のドライバーにTPC(旧車テスト)プログラムのもとで自社のF1カーの使用権を提供することにまで及ぶ。

    しかし、ハースは長年の技術パートナーであるフェラーリに対し、TGRの関与が両者の間に長年築き上げてきた信頼関係に影響を及ぼさないことを保証しなければならなかった。

    小松礼雄は、トヨタとの協議は年初に開始されたことを確認し、次のように付け加えました。「我々はフェラーリとは初日から一緒に仕事をしてきたので、お互いをよく理解しています。また、フレデリック(バスール/フェラーリ チーム代表)とは、この協力関係について初期の段階から話し合ってきました」

    「フェラーリとハースの関係が基盤となっているので、彼らにこのことを本当に理解してもらう必要があるという考えで臨みました」

    「もしトヨタとハースの提携が自分たちにとって脅威だと感じられたら、うまくいかないでしょう。だから、そうならないようにしました。そして、加地さんを通じて、トヨタは最初から完全に賛同してくれました」

    「正直に言って、重要なのは、最初から関与の度合いや範囲について、透明性と明確性を確保することです。そうすれば、すべての当事者が情報を得ることができます」

    「そしてもちろん、フェラーリは私にこれを保証しなければならないという特定の要件を送ってきました。それはいずれにしても私たちがやろうとしていたことでしたから、非常にシンプルで、すべての側面から非常に協力的でした」

    トヨタ ハース F1

    ハースとフェラーリのパートナーシップは「素晴らしい」
    小松礼雄は、ハースがマラネロのフェラーリ風洞を引き続き使用し、スクーデリアが「技術規定が許す限り」ギアボックスも製造することを確認した。また、ハースはダラーラとのシャシーパートナーシップも維持する。

    小松礼雄は、トヨタとの提携は「フェラーリに取って代わるものではない」と断言。さらに、「フェラーリとハースのパートナーシップは土台であり、今後も常に土台であり続けるでしょう」と語った

    「この提携は、フェラーリとの土台となるパートナーシップを奪うものではなく、その土台となるパートナーシップを強化するものです」

    「フェラーリとの提携で得られるものは素晴らしいものです。それがハースF1チームの土台です」

    「しかし、トヨタが我々を支援できる分野は、それとは別です。繰り返しになりますが、もちろん、これらの話し合いの初期段階から、我々はフェラーリの経営陣に対して完全に透明性を保ってきました」

    「ですから、我々双方は、TGRとどのような関わりを持ち、どの分野で協力していくのか、また、それぞれの会社の知的財産をどのように保護していくべきかについて明確に理解しており、そのように計画を進めています」

  • サインツJr. 来季ウィリアムズF1での下位争いへの適応は「心配してない」

    サインツJr. 来季ウィリアムズF1での下位争いへの適応は「心配してない」

    カルロス・サインツJr.は、2025年にフェラーリを離れてウィリアムズに移籍した際、F1の序列が下がってしまうことに適応するのに苦労することはないだろうと断言している。

    今シーズン前に、7度のチャンピオンでありルイス・ハミルトンにシートを奪われることが明らかになっていたため、今シーズン終了とともに、フェラーリでのサインツの時代は幕を閉じる。

    サインツは、グリッドの下位のいくつかのチームからオファーを受けていたが、アルピーヌとザウバーからのオファーを断り、ウィリアムズと複数年契約を結ぶことを決めた。

    ウィリアムズは、トップチームへの復帰という長期的な目標を掲げているが、現在コンストラクターズ選手権で8位につけている。

    これは、2022年のF1レギュレーションの大幅な変更以来、3回のレース勝利を収めているフェラーリでの経験とは全く対照的である。

    しかし、サインツはフェラーリ以前のキャリアではトップクラスの競争を経験していないことを認めており、短期的な後退は確実であることを懸念していない。

    来季、勝利を追い求めることが習慣とならない状況は厳しいかと尋ねられたサインツは「ノー。なぜなら、正直に言うと、F1で10年間を過ごしてきましたが、そのうち8年間は勝利を目指して戦っていなかった。戦っていたのは2、3年だ」と答えた。

    「つまり、勝利を目指して戦うよりも、勝利を目指さないで過ごした時間のほうが長い。そして、僕にとってのF1はマシンから最大限の力を引き出すことだ」

    「結果は、アスリートやドライバーだけに依存するものではない。自分が運転するマシンに依存する」

    「そして、ウィリアムズをどうやって助けるか、プロジェクトをどうやって前進させるか、それが僕のモチベーションを高めている」

    「僕は、自分の意見に耳を傾けてもらいたいと思っている」

    「そして、ウィリアムズのような歴史あるチームで、明確なビジョンを持ち、明確な投資パートナーとともにチームをトップに返り咲かせることに全力を注いでいる」

    「僕にとっては重要なことだったし、25年の結果は勝利や表彰台ではないかもしれないけど、それでもいい結果を出せると思う」

    カルロス・サインツJr. ウィリアムズ・レーシングカルロス・サインツJr.は、来季ウィリアムズで表彰台に上ることは期待していない

    サインツは不確実な将来が精神的に影響したことを認める
    カルロス・サインツJr.は、フェラーリを去ることを告げられてからウィリアムズへの移籍を決めるまでに長い期間があったことが、精神状態に影響したことを認めている。

    「フェラーリのドライバーとして高いレベルで競争することと、同時に自分の将来について重要な決断を下さなければならないことは、両立するのが容易ではない」とサインツは述べた。

    「それは僕の心に大きなスペースを必要とした。僕は常に率直かつ正直だったと思う。苦悩していたわけではない。僕の結果が示しているように本当に苦悩していなかった。でも、確かにそれは僕の頭からエネルギーを奪い、精神的なエネルギーを消耗させた」

    「僕は、決断を下して少しホッとした気持ちで休憩に入ったことを覚えている。今は、スイッチを切り、エネルギーを充電し、次の10レースに集中しなければならない。次の10レースでは、フェラーリのために10レースを走り切ることに集中し、自分の将来を決める必要はない。また、ウィリアムズについて考える時間や話す時間も、このレースの後にはたくさんあるだろう」

  • マクラーレンF1の飛躍が「風洞だけの影響とは言いたくない」とフェラーリ

    マクラーレンF1の飛躍が「風洞だけの影響とは言いたくない」とフェラーリ

    フェラーリは、マクラーレンのF1における強力なペースが、その最新鋭の風洞のみに起因するとは考えていない。

    マクラーレンMCL38はF1最速のマシンへと変貌を遂げ、マクラーレンは2023年のオーストリアGPでパッケージを導入して以来、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリをレースの常連勝者に変えるアップグレードで完璧なトラックレコードを誇っている。

    現在、マクラーレンはF1コンストラクターズランキングでレッドブルに41ポイントの差をつけており、1998年のミカ・ハッキネンとデビッド・クルサード以来となるタイトル獲得に向けて順調に歩みを進めている。

    マクラーレンの武器庫にあるツールのひとつが、マクラーレン・テクノロジー・センターに新設された風洞である。古い風洞を解体し、最新鋭の新しい設備に置き換えて稼働を開始した。

    アストンマーティンはゼロから新しい風洞を建設し、レッドブルも冷戦時代の施設をアップグレードしようとしている。

    フェラーリは風洞をアップグレードしていないが、パフォーマンスエンジニアのジョック・クリアは、マクラーレンの新しい風洞がライバルたちと比較した際のマシンのペースの唯一の理由だとは思っていない。

    「正直なところ、その答えはわからないが、経験から、全体像は大体把握している」と、マクラーレンの新しい風洞が彼らを先頭に立たせているのかと尋ねられた際にメディアに語った。

    「風洞の精度やベルトやメカニズムの老朽化など、全体像を把握しているということだ。そして、それが影響しているのか?」

    「正直なところ、私にはわからないし、マクラーレンのパフォーマンスがそこから来ているとは言いたくない。彼らは今シーズン、ただ良い仕事をしているだけだ」

    「しかし、実際には、我々はかなりの部分でギャップを縮めてきた。彼らに適したサーキットはまだいくつかあるが、確かに、ここ数戦でまたギャップを縮めてきたのは見ての通りだ」

    「これは、皆が開発を進める中で、追いかけたり、追いかけられたりしている状況だ。もし、長期間にわたって見れば、我々のプロセスに何かが戻ってきて、我々のやっていることが追い付かないようであれば、それはフレデリック(バスール、チーム代表)が大きな決断をしなければならない大きな問題だ。その背後には、大きな資金が動いている」

  • シャルル・ルクレール F1の“スウェア・ゲート”に意見「決死の走行中は無理」

    シャルル・ルクレール F1の“スウェア・ゲート”に意見「決死の走行中は無理」

    シャルル・ルクレールは、F1シンガポールGP“スウェア・ゲート”論争の後、FIAには「他の優先事項」に集中すべきだと伝えた。

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、F1ドライバーの汚い言葉遣いを減らしたいと考えている。FOMが放送するドライバーたちの会話から放送禁止用語を減らしたいのだ。木曜日のFIA公式記者会見で「Fワード」を口にしたF1チャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、スチュワードから社会奉仕活動を命じられた。

    その数時間前、フェルスタッペンは自身の立場を明確にした。予選後のFIAの会見で質問に答えることを拒否し、代わりにパドックで即席の話し合いを行った。レース後、別のブリーフィングで、彼はこの騒動がF1からの引退を早める可能性があることをほのめかした。

    ルイス・ハミルトンはペナルティを「冗談だ」と評し、フェルスタッペンにボイコットするよう促したが、7度のチャンピオンはビン・スライエムの汚い言葉遣いを減らすよう求める呼びかけには同意した。

    しかしハミルトンは、ドライバーをラッパーに例えたビン・スライエムの表現に「人種的な要素」が見られると指摘した。 将来のフェラーリチームのチームメイトであるルクレールも、この呼びかけには理論的には賛成だが、FIAが注目すべきは他の問題だと感じている。

    「現時点では、FIAが注目すべき優先事項は他にもあると思う」と、ルクレールはRacingNews365を含むメディアに語った。

    「結局のところ、僕たちは大人であり、実際のレース中にドライバーの話を聞くことができる唯一のスポーツの1つだ」

    「FIAに恩返しをするなら、僕たちの悪い言葉をいくつか取り除いて、それほど放送しないようにお願いするだろう。それは簡単にできることだ」

    「公道のコース上で壁の間を時速300キロで走っているときに、僕たちが自分の言葉に気を付けるのはかなり難しい」

    「結局のところ、僕たちは人間なのだから、今はそれほど優先事項だとは思わない」

    ※swear(スウェア)…罵る、悪態をつく

  • ルイス・ハミルトン フェラーリF1移籍をヴォルフに伝えるのは「恐怖だった」

    ルイス・ハミルトン フェラーリF1移籍をヴォルフに伝えるのは「恐怖だった」

    ルイス・ハミルトンは、フェラーリと2025年のF1シーズンに向けた契約を結んだことを、メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフに伝えるのは「恐怖だった」と主張した。7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンは、ヴォルフとは長期的な協力関係にあるが、その関係もあと数か月で終わる。

    ハミルトンはモータースポーツキャリアの大半において、何らかの形でメルセデスと関わってきた。彼はメルセデスエンジンを搭載したマクラーレンでF1をスタートし、2013年シーズンにはワークスチームに移籍した。

    それ以来、ハミルトンはメルセデスF1チームに所属している。実際、ハミルトンはひとつのエンジンメーカーで350のグランプリすべてを走り切っている。同じエンジンメーカーでグランプリに参戦した回数の歴代ランキングでハミルトンに次ぐのは、フェラーリ所属のキミ・ライコネンだが、それでもハミルトンとは100レース以上の差がある。

    ハミルトンは2024年シーズンが終了するとチームを離れることになる。シーズンが始まる前から、ハミルトンとフェラーリは契約を結んでいた。契約が成立したという噂は冬休みの間に浮上し、その後まもなくその噂は事実であることが確認された。

    The Timesの取材に応じたハミルトンは、トト・ヴォルフに契約を報告したときの会話を振り返った。

    「契約書にサインをした瞬間から、感情のジェットコースターのような日々だった。ボスに報告するのは怖かった」とハミルトンは語った。

    「でも、子供の頃にミハエル(シューマッハ)を見ていたことを思い出すと、とてもワクワクする。どのドライバーもあの車を注目していたし、誰もが『赤いコクピットに座ったらどんな感じだろう?』と思っていたからね」とハミルトンは語った。

    ルイス・ハミルトン F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ハミルトンはどのようにしてフェラーリ移籍をヴォルフに伝えたのか?
    しかし、ルイス・ハミルトンはそれほど心配する必要はなかったのかもしれない。ヴォルフはメディアのインタビューで、ハミルトンが彼にフェラーリ移籍の話をした2日後の朝食会について語っている。彼にとっては驚くようなことではなかった。

    「以前、彼が『これが僕がやろうとしていることだ』と言ったことがあったが、それは事実だった。私は彼を説得しようとはしなかった」とヴォルフは今年初めに会見で語っている。

    「新たな挑戦であり、異なる環境を求めている。そして、おそらくは何か他のことをする最後のチャンスだ。我々は大人だ」

    「短期契約を結ぶことで双方に利益をもたらす可能性があることはわかっていた。我々はそれ以上の期間を約束することはできなかった。そして、彼はそのオプションを選んだ。考えを変えることができることを完全に尊重する」

    「状況が異なるし、最後の仕事のためにフェラーリに乗り換えるのは、少し賭けに出るようなものかもしれない。その決断に従うことができる。この出来事は驚きではないが、タイミングは驚きかもしれない」

  • ルイス・ハミルトン フェラーリF1を自身のブランドでスポンサード?

    ルイス・ハミルトン フェラーリF1を自身のブランドでスポンサード?

    ルイス・ハミルトンが、自身のブランドである『アルマヴェ(Almave)』を通じて、2025年のF1シーズンからフェラーリをスポンサーすると報じられている。

    2024年シーズン開幕前夜に発表されたハミルトンの2025年フェラーリ移籍は、F1界を大いに沸かせた。F1の統計上最も成功したドライバーとチームの組み合わせは、パフォーマンスの観点だけでなく、ブランドの観点でも魅力的な見通しだ。

    ハミルトンの商業的魅力は非常に大きく、ジョー・サワードの報道によると、彼の投資ポートフォリオも拡大している。

    サワードのグリーンノートブックの最新版では、ハミルトンのノンアルコールテキーラブランド「アルマヴェ」とフェラーリに関するパドックでの噂について書かれている。

    ハミルトンのブランドがフランスの「大手」ペルノ・リカールに買収されたことを踏まえ、サワードは「アルマヴェは来年、フェラーリのスポンサーとして契約するのではないかという噂がある」と書いている。

    ルイス・ハミルトン スクーデリア・フェラーリ2025年には、フェラーリの増え続けるブランドパートナーのリストにアルマヴェが加わる可能性もある。

    ハミルトン、アルマヴェ、フェラーリ
    ルイス・ハミルトンは、メキシコの蒸留所カサ・ルンブレと提携し、8月にアルマヴェにペルノ・リカールを迎え入れた。

    この提携の目的は、グローバルマーケティングの相乗効果でアルマヴェブランドを拡大することである。

    F1は世界で最も成長著しいスポーツのひとつであり、ハミルトンは最も知名度の高いスター、フェラーリは最も知名度の高いチームである。そのため、アルマヴェを赤いスクーデリアのマシンに採用することは当然の成り行きであった。

    ペルノ・リカール社との契約締結後、ルイス・ハミルトンは次のように語った。「このプロジェクトに着手することを決めたとき、妥協することなく僕のビジョンを実現してくれるパートナーを見つけることが重要だった」と語った。

    「品質や味だけでなく、本物の素材と伝統的な技術においても、それを実現できたことを誇りに思う」

    「カサ・ルンブレは、この旅の最初の部分で最高水準を維持してきた。そして、これほど短期間で一緒に成し遂げたことを誇りに思う」

    「今日、ペルノ・リカールがアルマヴェの公式な利害関係者となったことは非常に喜ばしい。これにより、私たちは次のステージのポテンシャルを解き放ち、アルマヴェを世界中のより多くの人々に届けることができるだろう」

    一方、フェラーリは2024年にすでに幅広いブランドポートフォリオを強化している。

    フェラーリは、ペローニとのエキサイティングなパートナーシップで今年をスタートし、その後、スポーツ界で最大の商業契約の1つと称賛されるHPとのタイトル契約を締結した。

  • シャルル・ルクレール 「フェラーリF1にタイトルを争うペースはない」

    シャルル・ルクレール 「フェラーリF1にタイトルを争うペースはない」

    シャルル・ルクレールは、フェラーリの2024年F1マシンにはマクラーレンとレッドブルを倒してコンストラクターズチャンピオンシップを獲得できるほどの素早いスピードがないことを認めた。

    フェラーリはシンガポールで競争力のあるパッケージを活かすことができず、ルクレールは5位まで順位を挽回したが、チームメイトのカルロス・サインツJr.は7位でフィニッシュした。

    予選での後退により2台とも下位からのスタートとなったフェラーリは、ランド・ノリスが圧倒的な強さを見せたマクラーレンに挑戦することができなかった。

    ノリスの優勝とオスカー・ピアストリの3位により、マクラーレンはコンストラクターズ選手権でレッドブルとの差を41ポイントに広げ、残り6戦となった。

    一方、モンツァでのルクレールの優勝とバクーでの2位により、フェラーリがタイトル候補として浮上したが、マクラーレンとの差は75ポイントに広がった。

    シンガポールでは、ノリスが20秒の差をつけて勝利したため、ルクレールはフェラーリがライバルのミスと安定した成績に頼らざるを得ず、その差を縮めるのは難しいと認めている。

    「僕たちが安定性を維持し、チャンスを逃し過ぎなければ、最終的にはポイントを稼ぎ、うまくいけばコンストラクターズタイトルを獲得できるだろう」とルクレールは語った。

    「でも、純粋なペースでは、まだコンストラクターズタイトルを争えるレベルに達していないと思う」

    「自分たちがタイトル争いに加わるとは思っていないが、彼らがミスを犯せば、今のような状況になる可能性はある」

    ルクレールは、フェラーリが今シーズン序盤に競争力を損ねていた高速バウンシングの問題を解決したかどうかについては、依然として慎重な姿勢を崩していない。

    「ここ2戦は良かったが、マクラーレンの方がまだ僕たちよりも良いマシンを持っていることは確かだ」

    「僕たちには、かなり接戦になるトラックもあれば、そうでないトラックもある」

    「このレースの前は、僕たちはかなり接近していたし、モナコを除いて最速の車ではなかった。モンツァでもかなり強かった」

    スクーデリア・フェラーリ2024年のコンストラクターズタイトルは、フェラーリにとって今や遠い夢となった。

    一方、カルロス・サインツJr.はフェラーリがレッドブルを追い越し、マクラーレンがいずれ失速した際にそのチャンスを最大限に活かせるチームとなるよう、力を尽くすつもりだ。

    「マクラーレンは間違いなく優勝候補筆頭で、優位に立っている」とサインツは認める。

    「僕たちは依然としてレッドブルを視野に入れているし、マクラーレンが失速したり問題を抱え始めたりすれば、当然ながら彼らも視野に入ってくる。だから、僕たちはそこに踏みとどまっていなければならない」

    昨シーズンのレッドブルの圧倒的な強さを考えれば、レッドブルを破って2位になることは偉業なのかと尋ねられたサインツは、現チャンピオンチームは復活すると予測する。

    「多くのポイントを失い、開発も思うように進まなかった厳しい時期を経て、チームの回復力が示されるだろう」

    「でも、レッドブルはシーズン終盤にアップグレードを施して巻き返しを図ってくるだろう。自分たちのマシンのどこが悪かったのかを理解した上でね。だから、彼らを打ち負かすのは簡単ではないだろう」

  • フェラーリF1 風洞の異常を発見してバウンシング問題を「克服」

    フェラーリF1 風洞の異常を発見してバウンシング問題を「克服」

    フェラーリは、2024年のバウンシング問題を克服したと考えているが、シニアパフォーマンスエンジニアのジョック・クリアは、これは現在のグラウンドエフェクト・レギュレーションがもたらす課題の一部に過ぎないと考えている。

    スペイングランプリに向けたフロアのアップグレードは、5月のイモララウンドで導入された前回の改良版のパフォーマンスをさらに向上させるはずだったが、代わりにバルセロナ・サーキットの高速コーナーでバウンシングが発生した。

    これによりフェラーリはシルバーストーン用の新しいフロアにロールバックし、チームは夏休み前のハンガリーラウンドに向けてアンダーボディのジオメトリーを修正した。

    フェラーリはバクーで新たな活力を見せ、シャルル・ルクレールがポールポジションを獲得した。また、シンガポールではカルロス・サインツJr.がQ3でクラッシュしてしまったものの、チームの週末は期待できるものだった。

    チームの問題を特定するプロセスについて、ジェック・クリアは、新しい開発コースに移る前に、風洞とサーキット間の「異常」を調査する必要があったと説明した。

    「完全に自信を持つことは決してできないが、これは、誰もが開発に取り組む中で浮き沈みがあることをよく表していると思う」とクリアは説明した。

    「しかし、おそらく他のチームにも同じ質問をしているだろう。道に迷ったのか? スペインの後、確かに道に迷ったとは思わなかったが、風洞内で起きていたこととコース上で見ていたことの間には何らかの異常があり、それに対処する必要があった。」

    「それは単なるプロセスに過ぎない。異常が見つかったら、その原因を突き止め、理解し、そしてコース上での走行に戻らなければならない」

    「そして、皆さんもご覧になっているように、我々はそれを理解し、コース上での走行に戻ることができた。ただ、次の異常が何であるか、常に目を光らせていなければならない。なぜなら、それは現在のプロセスだからだ」

    「つまり、開発がうまくいくときもあれば、うまくいかないときもあるということではない。開発プロセスとは、まさに毎週新しいものをテストしているということだ」

    「我々のプロセスがうまくいっていることに自信を持っているし、すべてを掌握しているという自信もある。次のバナナの皮が落ちてくるのを待つだけだ」

    スクーデリア・フェラーリ

    ジェック・クリアは、現在のレギュレーションでフロア形状を開発する難しさについて説明し、さまざまな動的条件下でのマシンの測定に関しては風洞の有効性が低下すると説明した。

    フロア高の差異は、ダウンフォース出力の差異を車高のわずかな変化で拡大させるため、重要な緩和要因であるとジョック・クリアは語る。

    「グラウンドエフェクトカーが復活して以来、課題が浮上している。簡単に言えば、車高がフロアから離れていて、フロアに近い位置から大量のダウンフォースを発生させていない場合、風洞はかなり正確な結果を出すことができる」

    「しかし、縁石の上で何が起こっているか、バウンシングしているときに何が起こっているか、といったことを把握しようとすると、風洞では不可能だ」

    「マシンを上下に揺らすことはできる。しかし、もちろん、データはめちゃくちゃな状態になる。だが、コース上でのデータがどんなにめちゃくちゃに見えても、ドライバーは運転しなければならない」

    「風洞とトラックの間には、あるレベルの相関関係があり、100%の忠実度を得ることは難しい」

    「常にこうした異常が発生し、グラウンドエフェクトでは、地面に近づくことでその異常がさらに強力になるため、異常がより大きくなる。

    「ゼロになるとダウンフォースがすべて失われ、5ミリメートルまで戻ると、大量のダウンフォースが発生し、フロアのこの非常にピークの領域に入る。そして、誰もが常にこの問題に直面している」