カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリ F1アメリカGPで外観は変えずに弾性を最適化したフロントウイング

スクーデリア・フェラーリが、2024年F1 アメリカGPで圧倒的な強さを見せたのは、ライバルたちより目立ってアップグレードを一切持ち込まなかった週末だった。もっと正確に言えば、公式に宣言したアップグレードを何も持ち込まなかった。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズでマクラーレン、レッドブル、メルセデスの3チームがそれぞれ開発を導入する中、変更の詳細を記したFIAの公式提出書類にはフェラーリのマシンへの調整は記載されていなかった。

しかし、これはフェラーリのアメリカグランプリの週末へのアプローチの真実を語っているわけではない。チームが宣言する必要のない特定の調整を行うことができるからだ。

F1のスポーツ規則第19条1項c)は、チームがFIAに報告しなければならない項目を規定しており、これには「以前の大会やTCC（テスト）で使用されたことがなく、大会で使用予定のすべての主要な空力および車体コンポーネントとアセンブリ」が含まれると規定している。

実際、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが1-2フィニッシュを果たした後、フェラーリのチーム代表フレッド・バスールは、アップグレードが宣言されていないからといって、跳ね馬にアップグレードがないわけではないと何度も繰り返した。

「何かを宣言していないからといって、何ももたらさないということではない」とバスールは述べた。「アップグレードは外形に関するものであることを明確にする必要がある」

フェラーリはオースティンにとって具体的に何が新しいのかを詳しくは語らなかったが、新仕様のフロントウイングを導入した可能性が取り沙汰されている。

これらは外見上はシンガポールで初めて導入されたものと同一だが、関係者によると、フェラーリは前回のレース以来、空力弾性をさらに活用できるように構造を最適化する作業に時間を費やしてきたという。

より柔軟なフロントウイングがマシンのバランス改善に役立ち、現在のグラウンドエフェクトマシンの低速アンダーステアと高速オーバーステアの特性に対処するのに役立つシーズンにおいて、フェラーリはシーズン開始時に慎重すぎたのかもしれない。

フェラーリは、他のチームがフレックスの度合いに関して限界を超えていると個人的に感じていたが、最近FIAがそのような行為は許可されていると明確にしたことで、マラネロ自身もこの道を進む道が開かれた。

より最適化されたフレキシウイングは、マシンを一変させるものではないが、チーム間の差が非常に小さいシーズンにおいては、影響を与える可能性のあるディテールである。

オースティンで見たものを踏まえて、優れたフレキシブル・フロント・ウイングの価値についてバスールは「明らかに、それがゲームチェンジャーとなるわけではないが、今日、我々は100分の1秒でも違いを生む状況にある」と語った。

「予選では、コンマ1秒未満の差で2台か3台のマｓンが後ろにいた。つまり、今回のレースや別のレースで100分の1秒の差が出れば、我々はそれをやらなければならないということだ」」

シンガポールで最初に登場した新しい主翼のデザインは、以前のデザインを進化させたもので、より慎重なアプローチではあるものの、多くのデザイン特徴が維持されている。

ウイングの実際の設計変更に関しては、フラップの形状が明らかに変更されたことに加え、主翼の中心からのスプーン型遷移部の設計が変更された。これにより、機首アセンブリからの空気力学的反応が変わります。

一方、フラップの外側部分は、エンドプレートと接合する部分で再設計された。これは、生成されるアウトウォッシュ効果を高め、後ろのホイールとタイヤアセンブリによって生成される後流を変更する。

新しいフラップの先端は、より丸みを帯びたカーブを描いており、以前は採用されていた金属製の支持構造は廃止された。これにより、その動的挙動は変化するだろう。

また、フェラーリは、最近のレースでライバルが採用したソリューションをFIAが承認したことを考えると、空力弾性を利用する能力が向上したウイングの恩恵を確実に受けている。

2024年10月23日
ルクレール F1アメリカGP優勝「フェラーリはまだタイトル獲得を目指している」

シャルル・ルクレールはアメリカGPでの見事な勝利に興奮し、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでチームが圧倒的なワン・ツー・フィニッシュを果たした後、スクーデリア・フェラーリが「タイトルを狙っている」と語った。

シャルル・ルクレールはチームメイトのカルロス・サインツJr.よりひとつ後ろの4番グリッドに並んだけど、ポールシッターのランド・ノリスがマックス・フェルスタッペンとのバトルでコースを飛び出したのを見逃さず、オープニングラップで1位に躍り出た。

その後、ルクレールはチェッカーフラッグまでスムーズに走り、今シーズン3勝目、F1キャリア通算8勝目を挙げた。オースティンでの週末の浮き沈みを経ての夢の結果となった。

「とても嬉しい」と、マシンから降りたルクレールは語った。

「今週末は楽なものではなかった。これまで、マシンとのフィーリングに少し苦戦していたけど、レースではフィーリングが良くなると確信していたし、その通りになった」

「昨日のスプリントレースで、僕たちは少し…怖気づいたわけではないけど、今日は他のドライバーたちがもっと大きく改善するだろうと思っていた。それでも僕たちの方が優位に立っていたので、今日は本当に満足している。チームにとってワンツーフィニッシュだ。これ以上のことは夢にも思わなかった」

トップに立った際の第1コーナーでの出来事を説明するように求められたルクレールは「第1コーナーはかなり良かったよ！まさに僕がしたかったことだった。僕たちは本当にうまく攻め込むことができた。第1コーナーはかなりタイトになることは分かっていた」と語った。

「昨日は、悪いタイミングで悪い場所にいただけの被害者だった。今日はそこから得たものがあったし、それは明らかに最初のスティントでかなり役立った。なぜなら、僕たちは超高速ペースを持っていたからだ。そして、2回目のスティントでは、後ろのマシンをコントロールすることに専念した。僕たちは素晴らしい仕事をした」

「今日のマシン、そして週末を通してのペースは、レースでは本当に本当に良かった。それは主にエンジニアのおかげだ。彼らはここ数か月間、シンガポールやここ数戦でアップグレードされたものを持ち込むために、狂ったように働いてきた。そして、その努力が報われたようだ」

「チーム全体が非常にうまく機能している。ピットストップも本当に良かったし、すべてがうまくいったので、本当に本当に嬉しい」

ルクレールとサインツは、オースティンでワンツーフィニッシュを決め、フェラーリのポイント獲得数を大幅に伸ばした。

フェラーリにとってアメリカでの18年ぶりのワンツーフィニッシュとなったことを聞かされたルクレールは、チーム全体を誇りに思っているに違いないと述べ、シーズン残り5戦を前にチャンピオンシップ獲得への野望を改めて強調した。

「ええ、とてもとても嬉しい。今もタイトル獲得を目指している。まだ先は長いですけど、この3連戦のいいスタートが切れたと思う」とルクレールは答えた。

この結果により、フェラーリはコンストラクターズ選手権で大幅に追い上げ、合計496ポイントで2位のレッドブルとの差を8ポイントに縮めた。一方、マクラーレンは544ポイントで首位を維持している。

ドライバーズランキングでは、ルクレールは3位をキープしているが、2位のノリスとの差は22ポイントに縮まった。一方、フェルスタッペンはノリスに対して57ポイントのリードを築いている。

2024年10月21日
カルロス・サインツJr. F1アメリカGP決勝「チームとして完璧な週末」

カルロス・サインツJr.は、2024年F1 アメリカGPで2位でフィニッシュして表彰台に上り、スクーデリア・フェラーリにとって今シーズン2度目の1-2フィニッシュを達成した。

3番手から好スタートを切ったカルロス・サインツJr.だったが、最初の数メートルで、前方で争っていたフェルスタッペンとノリスを避けなければならず、3位をキープするのがやっとだった。

その後、サインツは2位を争うフェルスタッペンを追いかけたが、パワーユニットの問題と目の前にレッドブルがいたことでタイムを失った。だが、レース唯一のピットストップでアンダーカットを成功させて、2位に浮上した。

レース後半、サインツはハードタイヤで素晴らしいペースを見せ、昨日のスプリントレースと同様に、オースティンでの自己最高位となる2位でフィニッシュラインを通過した。

「チームとしては、基本的に完璧な週末だった。だから、ここオースティンにいるみんなと、母国にいるみんなに心から感謝したい」とサインツは語った。

「僕のレースはスタートで混乱し、ランド（ノリス）とマックス（フェルスタッペン）が目の前で争っていたためにブロックされてしまった。エンジンに問題が発生し、数周は不安だったけど、なんとか対処してマックスのアンダーカットに成功し、2位でフィニッシュすることができた」

「このマシンでアタックを続けることができるのは素晴らしいし、コンストラクターズ選手権を狙って最終戦まで戦い続ける。来週のメキシコシティから始まる次のレースでも、この調子で頑張っていこう！」

2024年10月21日
シャルル・ルクレール F1アメリカGP予選「フェラーリのマシンには制約がある」

シャルル・ルクレールは、 2024年型F1マシンに既存の「制限」があるため、フェラーリはアメリカグランプリでポールポジションを争うことができなかったと明かした。

フェラーリは、ポールシッターのランド・ノリスとレッドブルのマックス・フェルスタッペンの後ろで2列目を独占したが、ルクレールはチームメイトのカルロス・サインツJr.に1つ及ばなかった。

フェラーリはライバルたちに1周で対抗することができず、サインツはマクラーレンのノリスが記録した基準タイムより0.3秒速く、ルクレールはさらに0.1秒速かった。

ジョージ・ラッセルが最終コーナー手前でクラッシュしてしまったため、両ドライバーともQ3で2回目のアタックを行うチャンスが与えられなかった。

しかし、ルクレールは、SF-24にはサーキット・オブ・ジ・アメリカズで露呈した本質的な問題があるため、さらにもう1周したとしてもフェラーリの成績は変わらなかっただろうと認めている。

Q3で2回目のアタックを行っていたら最初のラップタイムを更新できていたかどうかという質問に対して「改善はできたと思う」とルクレールは語った。

「でも、正直に言って、それほど大きな変化はなかっただろう。3位か4位だったと思う」

「カルロス（サインツ）との場合は最終セクターで接戦になっていただろうが、チームにとっては何も変わらない」

「僕ら2人ともトップ2と戦う力はなかった。彼らは速すぎた」

「でも、それはチームとして予想していたことだ。今日の予選、そして昨日の予選の最初のセクターだ」

「現時点では、僕たちのマシンには制限がある。そして、考えられるセットアップの選択肢のどれもが、その問題を解決することはできない」

「レースでは、その問題はかなり軽減される。だから明日のレースにはより楽観的だ」

しかし、ルクレールはフェラーリの抱える問題が、今シーズン序盤にチームの競争力を妨げていたバウンシングの難題の再発であることを否定した。

「いいや、コース上での底打ちや実際のバンプがより多く、それが僕たちにとって大きな障害となっている。また、接触も多く、非常に厄介な状況です」とルクレールは続けた。

シャルル・ルクレールは、フェラーリが今週末のオースティンで優勝するペースがあると信じている。

ルクレールはライバルのセットアップ変更を示唆
ルクレールは、フェラーリがスプリントよりもオープニングセクターでライバルに接近していることは、他チームがレースを念頭に置いてセットアップを変更したことを示唆しているのではないかと疑っている。

フェラーリがソフトコンパウンドで熱を発生させる問題でどの程度進歩したかと問われると、ルクレールは「少しは良くなったように感じた。問題はまだ残っていた」と答えた。

「でも、他のチームもマシンのセットアップの考え方を変えて、僕たちと同じように第1セクターで苦戦し始めたのかもしれない。なぜなら、そのセクターでは昨日ほど大きな差はなくなっているからね」

「だから、おそらく明日は彼らもレースで一歩前進するだろう。でも、様子を見よう」

フェラーリ、アメリカGPでの勝利を目指す
しかし、シャルル・ルクレールは依然楽観的であり、スプリントレースで示したペースを基に、フェラーリがマクラーレンとレッドブルに挑戦できると信じている。

「マクラーレンとレッドブルは、明日のマシンセットアップで一歩前進する可能性が高いと思う」とルクレールは繰り返した。

「ラップタイムでどれほどの前進なのかを確認する必要がある。今朝と同じレースペースが見られれば、間違いなく優勝は可能だ」

ルクレールは、フェラーリが先月モンツァで導入したアップグレードパッケージで期待通りの進歩を遂げたかどうかは、決勝レースで明らかになると考えている。

「週末の初めから見て感じたことを評価するなら、僕たちは（アップグレードを完全に把握していた）と思います」とルクレールは説明した。

「でも、明日が本当のテストであり、レース全体です。もしレースで今朝と同じようなペースを見せることができれば、確実に一歩前進したと言えるだろう」

「通常、マシンのすべての特性を見るのにかなり適したトラックだ」

2024年10月20日
シャルル・ルクレール F1アメリカGPスプリント予選「ソフトでペースがなかった」

スクーデリア・フェラーリはソフトタイヤでのシーズンを通してのペースの問題により、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催された2024年F1 アメリカグランプリの土曜日のF1スプリント予選で、シャルル・ルクレールがメルセデスのジョージ・ラッセルとフロントローの座を争うチャンスを逃した。

フェラーリのアメリカグランプリ週末は、カルロス・サインツJr.が唯一のプラクティスセッションでフェラーリのワンツーをリードし、期待通りのスタートを切った。

SQ1では、必須のミディアムタイヤで、ルクレールがスプリント予選の最初のセッションでトップとなり、サインツが2番手となった。

しかし、ソフトタイヤでSQ3が行われた際、フェラーリはパフォーマンスウィンドウでレッドブルとメルセデスに遅れをとった。

「ソフトタイヤでは、メルセデスが僕たちのマシンにはない何かを手に入れたのは確かだ」とルクレールは説明した。

「ミディアムタイヤでは僕たちは好調だったが、ソフトタイヤではなぜか1位を争うだけのペースがなかった」

ルクレールはCOTAスプリントで勝利を争いたいと考えている。

シャルル・ルクレールはスプリント予選で3位となり、マックス・フェルスタッペンのベンチタイムから0.2秒遅れ、2位のラッセルからは0.214秒遅れとなった。

セクター1でのミスが痛手となったルクレールは、スプリント予選の最終ラップについて「少し雑になってしまった。でも、変なことをしたわけではなく、フィーリングが良くなかっただけだ」と語った。

「でも、こういうことは起こるものだし、特に走行時間が限られている場合は、なおさらだ」

「だから、明日は挽回するチャンスがある。3位はスプリント予選としては悪くない結果だ」

シャルル・ルクレールは、フェラーリのアメリカGPの見通しについて疑問を抱いている
2024年シーズンにおいて、ソフトタイヤでの1周のペースを引き出すことはフェラーリにとってしばしば悩みの種となってきたが、その一方で、スクーデリアはレースコンディションでは強力なマシンを手にしている。

しかし、F1スプリント週末での走行がほとんどないため、ルクレールはアメリカGPの残りのレースが自分とチームにとってどうなるかを判断するのが難しいと感じている。

「今のところマックス（フェルスタッペン）が非常に速そうに見えるので、レースペースで誰が速いのか、まだよくわからない」とルクレールは語った。

「今はまだ疑問符がたくさんあるけど、少なくともスプリントレースで勝てれば、日曜に向けて良い兆しになるだろう」

2024年10月19日
ミハエル・シューマッハの「フェラーリ 248 F1」がオークションに登場

ミハエル・シューマッハが運転していたフェラーリのクラシックなF1カーがオークションに出品される。2006年の『フェラーリ 248 F1』は、11月にRMサザビーズで競売にかけられる予定で、史上最高額で落札されるF1カーの1台となる可能性がある。

ミハエル・シューマッハは、2006年にこのマシンを運転し、1回目の引退をする前の最後のシーズンを戦った。伝説のドライバーは、シャシー254で5つのグランプリを制覇したが、そのシーズンでは最終的にF1タイトルを獲得したフェルナンド・アロンソと競い合った。

つまり、この車はシューマッハの最後のフェラーリF1マシンということになる。

3年間の引退期間を経て、ミハエル・シューマッハはメルセデスに戻ってレースに復帰したが、フェラーリ全盛期の輝きを取り戻すことはできなかった。

フェラーリ248 F1が持つ歴史的な価値の高さは、オークション主催者によってシューマッハの「最後の傑作」と評されている。このマシンは、それ以来、唯一の所有者によってフェラーリから直接購入された。

また、このマシンは1964年以来、フェラーリ初のV8エンジン搭載のF1カーであった。このシャシーで、ミハエル・シューマッハはアイルトン・セナのポールポジション記録を破った。

「モータースポーツの世界では、ミハエル・・シューマッハの名前はレースの頂点を正確に表す言葉として使われている。偉大さと同義語であり、私たちはよくそのように言及していまる」とRMサザビーズのプライベートセールス部門の責任者であるシェルビー・マイヤーズ氏は述べた。

「しかし、シューマッハが運転し、おそらく1つか2つのレースで優勝したマシンもあれば、シャシー254のように、彼の遺産を真に定義する数少ないマシンもある。その層をはがしてみると、シューマッハの時代に製造されたマシンの中で、これ重量感のあるマシンはほとんどない」

「私の専門的洞察力は、世界で本当に素晴らしい車、特に今後何世代にもわたって最も重要なマシンとなるであろうと思われる車を見極めることにある」

「どのメーカーのコンペティション仕様車も最も求められている車であることは疑いの余地がない。これは、マシン収集のあらゆる時代において真実である」

「真の素晴らしさを定義する要素を三角測量すると、メーカーのブランド価値、驚くべき審美性、関連するレーシングドライバー、絶対的な希少性、重要な所有履歴など、さまざまな要因が関係してくる。おそらく、これらのエリート・コンペティションカーの中で最も重要な定義となる特徴は、そのレース記録だろう」

「シャシー254は頂点に位置する。これまでに、これほど多くの勝利や表彰台を経験したシューマッハの名前を冠するマｓンが競売にかけられたことはない」

「実際、シャシー254よりも多くの勝利を収めたシャシーは1つしかない。フェラーリでの最後のシーズンで、このマシンは、おそらく史上最高のドライバーの遺産を定義づけ、最も有名な自動車ブランドの1つと競い合った。これ以上のものはない」

2024年10月19日
ルイス・ハミルトン「リアクションタイムは若いF1ドライバーよりも速い」

ルイス・ハミルトンは、2025年にフェラーリでF1での輝かしいキャリアの次の章に乗り出すとき、40歳でグリッドに並ぶというほとんどのドライバーが到達できないマイルストーンに到達する。

しかし、年齢を限界と捉えるのではなく、ハミルトンは、肉体的にも精神的にも、人生で最高のコンディションにあると考えている。

22歳という若さでデビューした天才から、このスポーツのベテランへと成長した道のりを振り返り、ハミルトンは、時間が自分のスキルを磨いてくれたと感じている。

「正直に言って、今、僕はこれまでで最も健康だと感じている」とThe Times との最近のインタビューでハミルトンは語った。

「肉体的にも精神的にもとても良い状態にある」

「僕のリアクションは、若いドライバーたちよりもまだ速い。22歳の頃よりも、優れたドライバーになっていると思う」

キャリアの初期を振り返り、ルイス・ハミルトンは自分がどれほど成長したかを認識している。

「僕はとにかく若くて、エネルギッシュで容赦がなかったが、技巧もバランス感覚もなかった」とハミルトンは付け加えた。

「チームプレーヤーになる方法も、リーダーになる方法も知らなかった」

「優れたレーシングドライバーになるには、ただ速いだけではだめで、最もバランスの取れた存在になることが重要だ」

ルイス・ハミルトンは6歳の頃からレースに参戦している。しかし、カラフルだがしばしば混沌としたレーシングカートの世界でライバルたちと戦うことが、彼にとって唯一の戦いではなかった。

イギリス人ドライバーは、レース環境から受けるプレッシャーだけでなく、学校でのいじめにも対処しながら、幼い頃にうつ病と闘っていたことを認めている。そして、その精神的な戦いは成人後も続いた。

「レースのプレッシャーと学校での苦労、そしていじめが原因だったと思う。誰にも相談できなかった」とハミルトンは振り返る。

「僕は人生を通じて精神的な健康問題と闘ってきた。13歳くらいの幼い頃からうつ病に苦しみ、20代には本当に辛い時期もあった」

しかし、時が経ち、精神的に成熟するにつれ、7度のF1世界チャンピオンに輝いたハミルトンは、自分の悪魔を克服した。

「両親から受け継いだものについて学び、そのパターンに気づき、物事に対して自分がどう反応し、それをどう変えられるかということに気づく」

「だから、過去に僕を怒らせたようなことがあっても、今はもう怒らない。僕はずっと洗練された人間になった」

2024年10月18日
フェラーリF1幹部「ルクレールを単なる予選スペシャリストとみなすのは不当」

スクーデリア・フェラーリのシニアパフォーマンスエンジニアであるジョック・クリアは、シャルル・ルクレールがレースよりも予選の方が強いという主張に反論し、そのような評価は「不当だ」と述べた。

シャルル・ルクレールは予選での腕前を長らく高く評価されてきた。1周でマシンから最大限の力を引き出す能力は疑いようもなく、F1で獲得した26回のポールポジションがそれを証明している。

しかし、予選での素晴らしい活躍に比べると、決勝レースでは相対的に弱さを示すのではないかという噂が絶えない。

7シーズンで7勝しか挙げられていないことから、シャルル・ルクレールが予選での好パフォーマンスを日曜のレースで勝利に結びつける能力に疑問を投げかける批評家もいる。これは、F1チャンピオンを目指すドライバーにとって重要な要素である。

しかし、ジョック・クリアはクルレールは常に完全なパッケージであり、予選での実力に比べてレースでのパフォーマンスが劣っているという見方は誤りであると主張している。

「我々は皆、彼の実力を知っている。ここ数年の間、それを目の当たりにしてきた」とクリアはF1 Nationポッドキャストで主張した。

「予選での彼の評判は、確かにその数年の間に確固たるものとなった。2年前、3年前には、人々は私に『確かに予選では良いが、レースでは予選ほどのパフォーマンスは見られない』と言っていた」

「そして、あなたは思うだろう。それは公平ではない、彼は予選で非常に、非常に優れているだけだと」

ポールポジションを勝利に結びつけられないルクレールの苦戦は、しばしばレース当日のパフォーマンスのせいにされてきたが、クリアは、フェラーリの競争力や、必ずしもルクレールに有利に働いていない戦略決定など、他の要因を無視していると主張した。

特に、フェラーリの最近のマシンは予選スピードがレースペースよりも重視される傾向にあり、ルクレールは好スタートを切ってもそれを活かす機会が少なかった。

しかし今シーズン、イタリアチームはレースコンディションでより競争力のあるマシンを作ることに焦点を移し、その変化によりルクレールはレーサーとしての真のポテンシャルを発揮できるようになった。

その好例が2024年のイタリアグランプリで、シャルル・ルクレールはグリッド4番手から、より速いマクラーレン勢を打ち負かす見事なワンストップ戦略を展開した。ジョック・クリアによると、このパフォーマンスはルクレールのレース巧者ぶりを明確に示すものだった。

「今年、皆さんは、クルマの面とドライバーの面での開発の成果を目にした。土曜日にポイントは獲得できず、すべてのポイントは日曜日に獲得できることが認識された」とクリアは説明した。

「したがって、おそらく我々はレースカーとしてのマシンの改良に焦点を少しシフトしたと言えるだろう」

この改善の重要な要因は、フェラーリがタイヤの管理にこれまで以上に注意を払うようになったことである。これは、チームを悩ませ続けてきた課題である。

ジョック・クリアは、シャルル・ルクレールは常にタイヤを効果的に管理するスキルを持っていたが、以前の車の設計ではその能力を発揮することができなかったと強調した。

「タイヤ管理は、もちろん常に話題になる。しかし、我々はシャルルが素晴らしいレースをするのを見てきた」とクリアは付け加えた。

「2012年のオーストリアグランプリで、マックス（フェルスタッペン）がタイヤの劣化に本当に苦しんでいたのに対し、シャルルは素晴らしい走りでレースを制したのを覚えている」

「シャルルがこれまでタイヤに弱かったというわけではない。我々チーム全体がタイヤにそれほど重点を置いていなかったのだと思う」

レースパフォーマンスへのフェラーリの新たな集中と、ルクレールの学習能力と適応能力が組み合わさり、今シーズンはより強力なレース結果につながっている。クリアによると、ルクレールのレース運用の改善は、フェラーリの進化とドライバー自身の成長の両方の成果である。

「そして、今年我々が見てきたものは、レースで車をうまく走らせ、タイヤをケアすることに集中し、シャルルが過去の経験から学び、タイヤ管理のスキルを磨き、レース管理も磨いた結果だと私は思う」と彼は結論づけた。

2024年10月18日
フェラーリ F1アメリカGPで2024年最後のマイナーアップグレードを投入

フェラーリは、現行のSF-24の最後の目立った開発が今週オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されるアメリカGPで行われると述べた。

フェラーリは、今年度のタイトル獲得を争っていないにもかかわらず、マシンにいくつかの最終的な「マイナーアップグレード」を計画していると述べたが、開発作業は来年のマシンに切り替わっている。

シーズンはシンガポールとアメリカの間で中断していたが、公式の夏休みではないため、チームのファクトリーでは作業が順調に進められていた。

フェラーリは、今シーズンすでに3勝を挙げている2024年型マシンに、さらに多くの新しいパーツを供給する時間を費やしていると述べている。

しかし、チームは来年のキャンペーンに向けてマシンの開発と微調整に集中しており、3月のオーストラリアで好スタートを切ることを目指している。

「我々はすでに来年のマシンの開発をスタートさせていることは周知の事実だ」と前戦シンガポールでフェラーリチーム代表のフレデリック・バスールは語った。

「次回は小さなアップグレードを行うよう最善を尽くす。私は今回が皆にとって（アップグレードを投入する）最後のレースになると思う。それは我々にとってもそうだが、他のチームにとっても同じことだ」

バスールは、昨年レッドブルが圧倒的なパフォーマンスを見せたのに対し、今年は2チーム間の力の均衡が非常に拮抗していることを認め、シーズン最終戦を通して格差が例外的になる可能性があることを認めた。

「非常に接戦だ」とフェラーリの代表も同意した。「過去4、5、6レース全体を見ても、グリッドは非常に接戦で、非常に接近しており、ちょっとしたことが明暗を分ける可能性がある」

フェラーリがオースティン後にアップグレードを終了することに決めた理由は、シンガポールでの期待外れの週末が原因かもしれない。レッドブルとマクラーレンがフェラーリをランキングで上回り、失地を回復する時間はあまり残されていなかった。

「週末の結果は、我々の期待していたものではなかった」と、ルクレールが5位、サインツが7位でフィニッシュし、ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンが重要な2位を獲得したレースの後、バスールは認めた。

「しかし、日曜日の結果は良かった。良いレースだった。我々は強いペースとシャルルにとって良いスタートを切ることができた」

「カルロスはグリッドの汚い側で少し妨害されたが、その後、我々は良い戦略と良いピットストップで、ここ数戦でやってきたようにタイヤを管理することができた」

「我々は満足できると思う。残りの6レースとオースティンに向けて、2週間の準備期間がある」

残り6レースを残し、フェラーリは現在、2024年のコンストラクターズ選手権で3位につけている。マクラーレンはレッドブルを516ポイント引き離し、フェラーリは475ポイントで4位につけている。

ドライバーズランキングでは、マックス・フェルスタッペンがランド・ノリスを52ポイント引き離し、シーズン終了まで接戦が続くことになるだろう。ルクレールはノリスに34ポイント差の3位につけている。

2024年10月18日
フェラーリ F1からインスピレーションを得た新型スーパーカー「F80」を発表

フェラーリは、F1からインスピレーションを得た新型スーパーカー『フェラーリF80』を発表した。これは288GTOからラ・フェラーリまで系譜を受け継ぐ6番目のモデルである。

F80はV型6気筒エンジンと3つの電気モーターを搭載し、合計1184馬力を発生する。生産台数は799台のみで、2026年初頭に顧客に届く予定である。

フェラーリEビルの外には、フェラーリが建てる建物の最高の高さを示す赤く塗られた煙突がある。これは、イタリアのマラネロという町への敬意を表したものであり、フェラーリが物理的にその町を支配することに消極的であることを示している。

フェラーリを謙虚なブランドだとは考えない人が多いので、これは直感に反するランドマークである。特に、288GTOからラ・フェラーリまで、他の車よりもスーパーカーは、すべて少量生産で、その時代におけるF1にインスパイアされたパフォーマンスを披露することを目的としていた。この輝かしい短い歴史に、公道走行性能に関するフェラーリのあらゆる知識を結集した1184馬力の2026 F80が加わる。煙突から赤い煙を吐き出せ。これはイベントだ。

パワーの変化
F80の直近の2つの先代モデルであるエンツォとラ・フェラーリはV12エンジンを搭載していたが、F80の内部燃焼エンジンは、回転数上限が9200rpmの3.0リッターV6エンジンである。なぜなら、F1では現在V6エンジンが使用されており、フェラーリは120度V6エンジンをフラッグシップの動力源と見なしているからだ。この車はノスタルジーにはこだわっていない。電気ターボチャージャーによるゼロ・ラグアシストにより、単独で888馬力と627ポンドフィートのトルクを生み出す。さらに296馬力は、フロントアクスルに2つ（トルクベクタリングが可能）、エンジンと8速デュアルクラッチ式オートマチックトランスミッションの間に1つ、合計3つの電気モーターによって生み出される。

しかし、1184馬力の車としては不思議なことに、4桁の出力はF80の最も優れた性能ではない。

その栄誉はダウンフォースの数値にこそあると言えるだろう。155mphで2315ポンドのダウンフォースという途方もない数値だ。これほどまでにクリーンで洗練された車が、マクラーレン・セナやダッジ・バイパーACRのような大きな翼を持つ変異体よりも多くのダウンフォースを生み出すのはなぜだろうか？それは、アクティブエアロダイナミクスが搭載されており、ハイダウンフォースモードでは、そのリアウィングが11度の角度でスリップストリームに向かって持ち上がるからだ。そして、車の下には、慎重に成形されたカーボンファイバー製フロアパネルや、広大なリアディフューザーなど、目に見えない部分にもすべてが備わっている。

どんなスーパーカーも、フェンダーを付けたF1カーだと言うのは陳腐な表現だが、F80の車体下部だけを壁に飾って見ると、まるでオープンホイールカーの車体のように見える。あるいは、それはあなたが出会いたくない地球外生物の脱皮後の甲羅なのかもしれない。整然としたオーバーハングの世界では、F80の最初の約2フィート半は冷却とダウンフォースに専念しており、車の下からフロントガラス上部に空気が流れるようになっている。つまり、フロントエンドは巨大な翼を隠している。

ボンネット全体を覆う黒いマスクと、擬人化された解釈を拒むヘッドライトを備えた独特な外観である。フェラーリのチーフ・デザイン・オフィサーであるフラビオ・ベルトンは、ヘッドライトとグリルが与える「2つの目、1つの口」という人型的な外観をあえて避け、より奇妙で魅力的なデザインを採用したと語る。

「この車はSFからインスピレーションを得ている」と彼は言う。

アクティブサスペンション
従来の手法への嫌悪は、サスペンションにも及んでいる。サスペンションには、快適な乗り心地を提供しながら、高速走行時のレーシングカーのダウンフォースに対処するという、一見両立しそうにない目標が課せられている。時速150マイルで走る屋根の上に座っている見えない象をどうやって制御するのか？フェラーリは、マルチマティック社の48ボルトアクティブサスペンションによってこのジレンマを解決したと約束している。このシステムは、低速でのスピードドライブではリラックスし、高速では1トンを超えるダウンフォースを補うために硬くなる。また、このシステムは、状況に応じて最も有利な姿勢と車高を維持することで、車の空力要素が最大限に効果を発揮するよう努めている。

関連する機能として、ドライバーがリアウィングを手動で展開することはできない。車が最適な状態を把握しており、必要なときにウィングを上げるが、それは時速37マイル以上の場合に限られる。そのため、17マイルドライブやA1Aで高ダウンフォースモードを誇示したい場合は、ある程度の速度を維持する必要がある。空気抵抗を減らしたい場合は、ウイングを折りたたむことで、最高速度217マイル（約350キロ）を謳うことができる。ただし、これは電子制御による制限速度である。

幸運な2人の人間が乗れる
F80の派手なパフォーマンスのスリル、すなわち、時速62マイルまで2.15秒、時速124マイルまで5.75秒で到達する性能を幸運な2人の人間が共有できるが、フェラーリはそれについて議論があったと主張している。本質的には、一方にはレースカーのロマンを体現する理想のシングルシーターがあり、他方には現実がある。フェラーリの上流階級の顧客も、とんでもない車を運転する時には誰かと一緒にいたいと思っている。だから、F80は2人乗りだが、運転席と助手席の位置が少しずれているという変わった作りになっている。

助手席は後方に位置し、カーボン製バスタブに追加されたパッドの上に座り、シートベルトを締める。一方、ドライバーは前方に座り、調整可能なシートに座る。この違いは、誰がこの車の費用を支払ったのかを効果的に示すものだ。身長180cmの人物は助手席に座ることができるが、窮屈だ。ドライバーズシートはそれよりも背の高い人物にも対応できるが、おそらくあまり背が高くない人物に限られるだろう。特にヘルメットを着用する予定がある場合は。

微妙な左右非対称は、腰と肩の位置を微妙に変えることを意図したものだが、ここでいう数インチとは、コックピットがラ・フェラーリよりも2インチ狭いことを指している。リアバルクヘッドは左右とも同じなので、背の高いドライバーは助手席側の処理（バスタブをシートとして使用）を求めることができるだろう。助手席側のバスタブはフットボックスが短くなっているが、フットウェルの前方には空きスペースがあるように見える。しかし、まあいいだろう。ビクター・ウェンバニヤマにはF80は用意されていない。

ホイールへの特別な配慮
資金力のある顧客は、座席配置の変更を交渉できるかもしれないが、F80のホイールをセンターロック仕様にするのは無理だ。それには十分な理由がある。センターロックではパフォーマンスが向上しないからだ。デザイン担当のマッツォーニは審美性を考慮して5本スポークのホイールを希望し、一方、製品開発担当のジャンマリア・フルゲンツィ氏は最高のパフォーマンスを求めてカーボンファイバー製ホイールを希望した。F80の強大なパワーに耐える5本スポークのカーボンホイールを開発するだけでも大変な作業であり、センターロックにするなどということは考えられなかった。そのため、F80には5つのラグナットを備えたハブが採用されている。つまり、3フィートのトルクレンチを使わなくてもタイヤ交換ができるということだ。

ブースト最適化モードを使用する予定のオーナーは、新しいタイヤを1セット用意しておくのが良いかもしれない。このモードはトラックをマッピングし、最も必要とされる場所に自動的に最大の電気的アシストを展開する。そんなことはどうせするんでしょ？いいえ、なぜなら高電圧バッテリーは比較的小さく、2.3kWhしかないため、予選ラップを走る場合は、できるだけバッテリー残量を減らしておきたいからだ。コース上での予選モードでは、まさにそのようなことが起こる。少なくとも、最初の偵察ラップの後には。

フェラーリ・フォーエバー
バッテリーについて言えば、フェラーリはバッテリーの有限な寿命を認識しており、その問題に対処する計画を持っている。「フェラーリ・フォーエバー」と名付けられたプログラムにより、同社は今後数十年にわたって高電圧の交換用バッテリーを提供していく計画である。すでに、内部には新しいセル技術が採用されているものの、古いケースと仕様に対応するラ・フェラーリ用の交換用バッテリーが設計されている。F80の購入者は心配しなくていい。フェラーリは、マッドマックスのエキストラのように、廃品置き場で使い古された高電圧セルを探してさまようようなことはさせないだろう。

2024年10月17日