カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリF1代表 ATRルールは「2026年のゲームチェンジャーになり得る」

スクーデリア・フェラーリのF1チームであるフレデリック・バスールは、チームが2026年に有利になるよう意図的にシーズンを捨てた場合、F1のATR（空力テスト制限）は来年「ゲームチェンジャー」になる可能性があると考える。

F1は2年後に次のルール改正期を迎えるが、その際には、改良されたターボハイブリッドエンジンと増強されたバッテリーパワーに、まったく新しい空力規制が適用されることになる。

大幅な変更が迫っているため、チームはすでに来年のための大幅な設計変更に着手するつもりはない。次世代のマシンにリソースをあまり割きたくないからだ。

しかし、フレデリック・バスールは、来季のパフォーマンスを犠牲にしてでも、2026年の風洞開発に最大限の時間を割こうとするチームもあるだろうと考える。これは大きな利点となる可能性がある。

コンストラクターズ選手権の順位に基づいてスライディングスケールで適用される空力テストルールが、チームのスピードを決定する上で決定的な要因となる可能性について、バスールは、状況は今とはまったく異なるだろうと述べた。

「誰かが優位に立ち、より多くの風洞走行を行うことができるとしても、現時点ではそれほど重要なことではない。なぜなら、今日では1回の走行で得られる進歩はごくわずかだからだ」とバスールは語った。

「しかし、2026年にはゲームチェンジャーとなる可能性がある。なぜなら、来季はチャンピオンシップを争わないチームが『よし、2025年はコンストラクターズランキングで何位だろうと気にしないし、xプラス2だろうとxマイナス2だろうと気にしない。2026年のプロジェクトに全力を注ごう」と決断する可能性があるからだ」

「何かのために戦っている場合、2025年プラスに向けてさらに多くのことをしたくなる誘惑に駆られるだろう。その上、他のチームはすでに多くを持っている。なぜなら、彼らは表でP1と比較してPxだからだ。そのため、Pxは2026年に完全に集中することになるが、P1は2つのシーズンに分散することになるだろう」

F1のATRは、選手権の順位に基づいて、2ヶ月間の「空力試験期間（ATP）」に利用できる風洞時間と数値流体力学（CFD）の容量を決定する。

これはスライディングスケールであり、選手権で1位となったチームは、グリッドをより接近させるために、基準値の70％から始まり、10位で115％の倍率まで5％刻みで新しい期間が始まる。

シーズン半ばでのリセットは、チームが狙っていることかもしれない。シーズン半ばで下位に位置することで、2026年までの残りの1年間の風洞テストを最大限に活用できる可能性がある。

2024年11月12日
フェラーリオリバー・ベアマンのF1レース3戦出場でルーキーFP1計画を変更

スクーデリア・フェラーリは、オリバー・ベアマンがブラジルで3度目のレースを終えたため、2024年のF1シーズンでFP1の義務を果たすには、別のルーキードライバーを起用する必要がある。

オリバー・ベアマンは体調不良のケビン・マグヌッセンに代わり、今季3度目となる代役としてハースから出場して貴重な経験を積んだが、それは1シーズンにつき2回のFP1セッションで「ルーキー」要件を満たすためにフェラーリでドライブする資格を奪う結果となった。

ベアマンはメキシコシティでのFP1にフェラーリの一員として参加し、今シーズンに「ルーキー」に義務付けられた2回のプラクティス枠のうち1回をこなしたが、ブラジルでの3回目のグランプリ出場により、その権利を失うこととなった。

フェラーリは自チーム内の他のドライバーを起用する必要に迫られ、2022年と2023年にはそれぞれリザーブドライバーのロベルト・シュワルツマンがプラクティスを担当していたが、今回はザウバーのためにその任務を担うこととなった。

アントニオ・フォコ

フェラーリ、2024年末までにFP1要件を満たす別のドライバーを起用
Motorsportのイタリア支局が報じたところによると、世界耐久選手権でフェラーリをドライブするアントニオ・フォコが、アブダビでのフリープラクティスデビューを果たす可能性があるという。ただし、フェラーリ自身はまだ計画を確定していない。

アントニオ・フォコはアブダビでの走行に備え、フェラーリの社内テストトラックであるフィオラノで1日間のテストを行い、チームの2022年型マシンであるF1-75を運転したという。

アントニオ・フォコは2020年と2021年にそれぞれ2回のF1シーズン後テストに参加しており、28歳の彼は10年近くフェラーリの育成ドライバーを務めている。

彼はミゲル・モリーナとニクラス・ニールセンとともに、今年のル・マン24時間レースで総合優勝を果たした。フェラーリは耐久レースの最高峰に復帰して以来、過去2年間、同レースで優勝している。

2024年に3回出場した後、フェラーリ・ドライバー・アカデミー出身のオリバー・ベアマンは、2025年のF1でエステバン・オコンのパートナーとして、フルタイムでハースF1チームに移籍する。

2024年11月11日
ハミルトンのフェラーリF1移籍で「退団を告げずに済むのは救い」とヴォルフ

トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンのメルセデスF1退団が迫っていることが、チームが両者のパートナーシップを解消したいという状況を回避する「助け」になったと認めた。

ルイス・ハミルトンは2025年にメルセデスを離れ、フェラーリに移籍することが複数年契約で発表されたことで、2月にF1界に衝撃が走った。

昨年9月にはメルセデスとの新たな契約を締結し、F1キャリアをメルセデスで終える意向を示していたが、契約解除条項が盛り込まれていたため、早期の離脱が可能となった。

ルイス・ハミルトンの選択は一般の人々にとっては驚きだったが、メルセデスのボスであるヴォルフは当時、その知らせを聞いても驚かなかったと主張した。

「ルイスが移籍することは、私のレーダーには確実に映っていた」とMotorsport Magazine誌の取材に応じたメルセデスチームの舞台裏を描いた新著の中で、ヴォルフは語った。

「ただ、我々の競争力がどうなるか分からないうちに、なぜ彼が他のチームに移籍するのか理解できなかった」

トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンに代わる可能性のあるドライバーたちは数週間前に現所属チームと契約延長にサインしていたため、メルセデスにとってタイミングが悪かったことを認めた。

「それに対応する時間もなかった」

「我々はパートナー企業に緊急連絡しなければならなかったし、シャルル・ルクレールやランド・ノリスといった数週間前に契約を結んだ他のドライバーたちとの交渉も逃していたかもしれない」

アンドレア・キミ・アントネッリがメルセデスでルイス・ハミルトンの後任となる。

ヴォルフはハミルトンの退団に前向きな見方を示す
トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンが自分の意志で退団したことはポジティブなことだと主張した。しかし、メルセデスが7度のF1チャンピオンを追い出すことはなくなった。

「だが、私はこの状況が好きだ。スポーツ界で最も象徴的なドライバーにやめてほしいと伝える必要がなくなったのだから、我々にとっては救いだ」とヴォルフは続けた。

ハミルトンのメルセデスとの短期契約について
トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンが将来を考慮して、フェラーリに移籍した時点で40歳となる彼と長期契約を結ばなかったと説明した。

メルセデスは、2013年からハミルトンが務めてきた現職ジョージ・ラッセルのパートナーの座を、18歳のアンドレア・キミ・アントネッリが引き継ぐことを明らかにした。

「1年プラス1年の契約しか結ばなかったのには理由がある」とヴォルフは主張した。

「我々のスポーツでは認知能力が極めて重要であり、誰にでも賞味期限がある」

「だから私は次世代に目を向けなければならない。サッカーでも同じだ。サー・アレックス・ファーガソンやペップ・グアルディオラのような監督は、トップスター選手のパフォーマンスからそれを予測し、次の数年間チームを牽引するジュニア選手を起用してきた」

2024年11月11日
メルセデスF1代表「ハミルトンのフェラーリとの交渉はサインツ父から聞いた」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンが2025年にフェラーリへの移籍交渉を行っていることを彼に知らせたのはカルロス・サインツ・シニアだったと明かした。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスとの契約に設けられた契約解除条項を発動し、フェラーリと契約を結ぶことを決定した。ハミルトンは、プレシーズン恒例のウォルフの自宅訪問の際に、長年チームを率いてきたボスに、ドイツのチームでの長期にわたる在籍に終止符を打つことを告げた。

しかし、トト・ヴォルフは、その会合が行われる前から、7度のF1チャンピオンについて何かが起こりそうな予感がしていたと何度も繰り返し語っている。

ヴォルフは、息子のカルロスがフェラーリでのシートをハミルトンに譲るというニュースについて、数週間前にサインツから事前に知らされていたと明かした。

「だから、2週間前に鐘の音が聞こえたんだ」とヴォルフはHigh Performanceポッドキャストで語った。

「そう、サインツの親父さんが僕に電話してきて、こういうことが起こっていると伝えてきた」

「それから、それまで私に電話をしてこなかった何人かのドライバーの父親から電話がかかってきた。それで、私は思ったんだ。何かが起こっているとね」

トト・ヴォルフは、フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールに連絡を取ったと振り返った。バスールからの反応がなかったことで、サインツの父親の主張が正しいのではないかという疑いが強まった。

「それから、フレデリック・バスールにテキストメッセージを送ったんだ。『うちのドライバーを連れて行くつもりなのか？』ってね。返事はなかった」とヴォルフは続けた。

「フレッドにしては珍しいことだ。彼は親しい友人だ。だから、ああ、こうなることは分かっていたよ」

ルイス・ハミルトンは今シーズン終了後にメルセデスを離れる。

ウィリアムズは12月にサインツに接触
トト・ヴォルフの証言は、ウィリアムズのボスであるジェームス・ボウルズが昨年12月にサインツに初めて接触したことを明かした内容と一致するが、ハミルトンのフェラーリ移籍の話し合いについては知らなかったと否定している。

「まず最初に、この話は何カ月も前からあった」とボウルズは2025年にサインツがウィリアムズに移籍するというニュースを受けてメディアに語った。

「数週間前からというわけではない。君が一部知っているような話だ。しかし、実際には昨年のアブダビでずっと前から始まっていた」

ヴォルフはこれまでに「もっとひどい」経験をしてきた
トト・ヴォルフは、この噂が事実であることが明らかになった際、彼にとっての最大の懸念はメルセデスのさまざまなスポンサーとの対応とハミルトンの後任探しだったと認めている。
「まあ、私の人生にはもっとひどいことが起こったよ。本当にドラマチックでトラウマになるようなことがね」とヴォルフは語った。

「これは針が動くようなことでもない。リスクとチャンスがある」

「リスクというのは、スポンサーにできるだけ早く知らせるにはどうすればいいか、ということだ。なぜなら、情報が漏れていたからだ。そして、一方で、来年はどうするのか？」

2024年11月9日
フェラーリF1 IBMとの複数年にわたるパートナーシップを発表

スクーデリア・フェラーリは、テクノロジーとコンサルティングの専門知識を提供する大手プロバイダーであるIBMとの複数年契約を2025年1月1日より締結することを発表した。テクノロジーとコンサルティングの分野におけるグローバルリーダーと協力することで、デジタルソリューションとファンエンゲージメントの面でチームは新たな次元へと進むことになるだろう。

このパートナーシップは、チャレンジ精神、革新、卓越性、そして高いパフォーマンスの追求を共有する2つのベンチマーク企業を結びつけるものである。スクーデリア・フェラーリのF1における豊富な経験とIBMの最先端技術を組み合わせることで、このパートナーシップの目的は、コース上およびコース外でのファン体験とファンエンゲージメントに関連するデジタル変革を再定義することである。

スクーデリア・フェラーリとIBMは、ともにテクノロジーの力を活用して最良の結果を達成できると信じている。このパートナーシップにより、革新的なテクノロジーを通じてファン体験を変革し、ファンエンゲージメントを新たなレベルに引き上げるソリューションが導入される。また、スクーデリア・フェラーリのデジタルエコシステムを最大限に活用する。ITコンサルティングのチーム・プレミアム・パートナーとして、IBMは専門知識とツールを活用し、ファンをアクションの中心に直接導く最先端のデジタルソリューションを構築する。

IBMとの提携には、スクーデリア・フェラーリのファン層をインタラクティブなコンテンツの高レベルなプラットフォームで楽しませることを目的としたさまざまな取り組みが含まれ、デジタルアクセシビリティを次のレベルに引き上げることも目指している。両社は、若い世代のオーディエンスを惹きつける新しい方法を見つけ、持続可能で包括的なデジタルの未来を確かなものにするために新しいテクノロジーを適用することに尽力している。

ロレンツォ・ジョルジェッティ – フェラーリチーフ・レーシング・レベニュー・オフィサー
世界屈指のテクノロジーとコンサルティングの専門知識を提供する企業であるIBMとの提携を誇らしく思う。両社は、卓越性の追求や、それぞれの活動分野において常に限界に挑み続けるという姿勢といった価値観を共有している。また、テクノロジーとスキルを組み合わせ、最高品質と最先端のテクノロジーを追求している点でも共通している。IBMはフェラーリと同様に、チームを成長させるために才能ある人材を求めている。そのため、モータースポーツ愛好家や当社の忠実なファンに新たな次元をもたらすパートナーとして完璧である。IBMとの提携により、スクーデリア・フェラーリファンに前例のない体験を提供し、スクーデリアの門戸を外部に開放する。また、両ブランドに価値をもたらすさまざまな取り組みを共同で実施する。

ジョナサン・アダシェク – IBM マーケティング・コミュニケーション担当シニア・バイス・プレジデント
F1では、コース上でもコース外でも、1秒が重要だ。スクーデリア・フェラーリが豊富なデータから世界トップクラスの洞察を迅速に提供できるのは、テクノロジーの恩恵によるものだ。情熱的なファン層、歴史的な名声、そして最新の革新的なデータと分析ソリューションを組み合わせることで、スクーデリア・フェラーリは独自の地位を確立し、グローバルなエンゲージメントを拡大しながら、デジタル業務の近代化と拡大も実現している。

2024年11月8日
サインツJr. F1サンパウロGP日曜日の2度のクラッシュは「説明できない」

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツJr.は、F1サンパウロGPで日曜日に2度クラッシュしてしまったことについて「説明できない」と語った。また、シャルル・ルクレールも、ウェットコンディションでのSF-24の運転は難しいと評した。

サインツは、日曜日の朝、Q2中にインテルラゴスのターン2でクラッシュし、フェラーリがパルクフェルメ規定外でコンポーネントを変更しなければならず、ピットレーンからのスタートを余儀なくされた。

レース中徐々に順位を上げていったが、38周目にターン8でスピンし、ウォールにクラッシュした。これにより、ポールポジションからメキシコシティグランプリを支配した週末から一夜明け、早々にレースを終えることとなった。

「正直なところ、うまく説明できないけど、2度もクラッシュしてしまった。今年のマシンはウェットコンディションでの運転が非常に難しい」とサインツは語った。

「同時に、チームに対しては2度のミスを謝罪したい。明らかに僕たちにとって大きな痛手となったけど、ピットレーンからのスタートでは、多くのポイントを獲得できる見込みはなかった。だから、ページをめくって、より強くなって戻ってくるよ」

さらにサインツの苦境に追い打ちをかけるように、レース後にスチュワードに呼び出され、「危険な運転」で戒告処分を受けた。リプレイ映像を見ると、クラッシュしてしまった後、ステアリングホイールを外し、その後再び取り付けて走り出そうとしているのがわかる。サインツは、マーシャルが作業を開始したことに気づかなかったと認めた。

カルロス・サインツJr.は、日曜日にクラッシュしてしまったことについて、うまく説明できなかった。

チームメイトのルクレールは5位でレースを終えたが、ドライバーズ選手権の争いからは数学的に脱落した。ルクレールは、レース中盤の数周にわたって猛プッシュするマックス・フェルスタッペンを抑え込み、また終盤にはランド・ノリスを後方に抑え込むことに成功した。

しかし、2セット目のインターミディエイトタイヤに早めに交換した代償を支払うこととなり、トラフィックの中に出て行ったことで大きな痛手を被った。

「一方で、マシンは非常に運転しづらく、非常に鋭く、非常にデジタルで、非常にオーバーステア気味で、運転するのがとても難しかった」とルクレールは語った。

「一方で、僕たちのマシンでできることはほぼすべてやったと感じている。トップ3を見れば、これほど長いレースで一度もミスをしなかったドライバーは彼ら3人だと思う。これは非常に難しいことであり、彼らは表彰台にふさわしい」

「僕たちサイドでは最初のピットストップで大きな代償を払った。早めに止まりすぎてトラフィックに巻き込まれ、3～4ポジションを失ってしまった。そこから挽回するのは非常に難しかった」

「両マクラーレンの前に5位でゴールしたことは、少なくとも、今日、彼らに4ポイントしか負けていないという点では、被害を最小限に抑えたと言える。もっとひどい結果になっていた可能性もあったのだからね」

フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位を維持し、マクラーレンとの差は36ポイントだが、レッドブルに対するアドバンテージは13ポイントに縮まった。

2024年11月6日
ロバート・シュワルツマン 2025年にプレマからインディカーに参戦

プレマ・レーシングは、ロバート・シュワルツマンが2025年のインディカー・シリーズにチームに加わると発表した。これは北米最高峰のオープンホイール選手権に参戦するチームにとって初のシーズンとなる。

耐久レースでの成功を経てプレマ・ファミリーに復帰する25歳のイスラエル人ドライバーは、シングルシーターカーに戻り、来季のシボレーエンジン搭載チームのレースに英国人ドライバーのカルム・アイロットのチームメイトとして参加する。

「プレマに戻ってインディカーでの新たな冒険を始めることに、とてもとても興奮している」とシュワルツマンは語った。

「すべてが僕たちにとって新しいことなので、多くの課題があるだろうが、同時にとても楽しく、大変な仕事になるだろう。僕たちには非常に成功した未来が待っていると思う」

「インディカーは非常に競争の激しいシリーズで、多くの強豪ドライバーが参戦している。レースは本当にクールで、今からとても楽しみだ。僕はオーバルコースで走ったことがなく、それをマスターすることはまったく新しい挑戦となる。でも、プレマとは過去に多くのことを達成しており、F1と耐久レースでの経験が、チームの進化を早め、スピードを上げるのに役立つと確信している」

ロバート・シュワルツマンは2018年にプレマに初めて加入し、FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権で3位を獲得し、その年のトップルーキーとなった。また、同シーズンにはトヨタ・レーシング・シリーズのタイトルも獲得した。2019年には、新時代のFIAフォーミュラ3選手権で初代チャンピオンに輝き、プレマが同シリーズで圧倒的な強さを発揮するきっかけを作った。

FIAフォーミュラ2選手権にステップアップした際には、2シーズンで6勝、14回の表彰台を獲得し、2021年にはシリーズ2位となった。2020年にはスクーデリア・フェラーリでF1テストデビューを果たし、翌年もイタリアチームとハースF1チームでテストを続けた。

2022年、シュワルツマンはスクーデリア・フェラーリからテストドライバーに任命され、シミュレーター業務もこなしながら、F1のテストやフリープラクティスに何度か参加した。2023年、フェラーリのF1リザーブドライバーの一員となった後、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・エンデュランスカップに参戦し、1勝を挙げた。

2024年にはフェラーリでF1のリザーブドライバーに就任し、FIA世界耐久選手権でフェラーリ499Pを運転し、プロトタイプレーシングデビューを果たした。ル・マン24時間レースに初出場した後、テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されたローン・スター・ル・マンで印象的な勝利を収めた。

ロバート・シュワルツマンは、同じフェラーリのドライバーアカデイー出身のカラム・アイロットとプレマで再会する。

「ロバートを再びプレマファミリーに迎えることができ、非常に嬉しく思っている」とプレマ・レーシングチームのオーナーであるルネ・ロザンは語った。

「我々は一緒に素晴らしいシーズンを過ごし、多くのレースで勝利し、2019年のFIA F3タイトルも獲得した。また、彼と一緒に仕事をするのはとても楽しかった。彼は非常に才能のあるドライバーであり、一緒に仕事をする中で、我々が直面する急な学習曲線を乗り越えることができるだろう。彼とカルムが再びプレマの旗の下で競い合う姿を見るのが待ちきれない」

プレマ・レーシング・インディカーのCEOであるピアーズ・フィリップスは「我々のラインナップが完成したことは、初のインディカー・シーズンに向けて準備を続ける我々にとって大きな前進である」と語った。

「ロバートは非常に素晴らしい経歴を持ち、シングルシーターからGT、プロトタイプまで、どこに行っても競争力がある。彼のスキルと多才さは、彼自身を大いに助けるだけでなく、我々のチームがより早く、より効率的に学ぶことにも役立つだろう。我々は、ロバート、カラム、そしてシボレーとともに、できるだけ早く仕事を始められることを楽しみにしている」

スクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーを務め、WECにも参戦したロバート・シュワルツマンだが、今シーズン限りでフェラーリとの良好な関係は終止符が打たれる可能性があるとThe Raceは報じている。

2024年11月6日
シャルル・ルクレール F1サンパウロGP決勝「セットアップと戦略面でミス」

シャルル・ルクレールは、F1サンパウロGPでフェラーリの表彰台の望みがセットアップの方向性の選択ミスと戦略上のミスによって台無しになったことを認めた。

フェラーリは、ルクレールが5位でフィニッシュしたものの、ブラジルのウェットコンディションで過去2戦の勢いを維持することができず、カルロス・サインツJr.はクラッシュしてしまった。

フェラーリは、インテルラゴス・サーキットでの最近のラウンドと比較すると苦戦したが、ルクレールは別の展開になっていればトップ3に入っていた可能性もあった。

ルクレールは、3位の角田裕毅のRBを追走していたが、フェラーリは24周目に彼をピットに戻し、新しいインターミディエイトに交換する決断を下した。

コンディションの悪化により、フランコ・コラピントが32周目にウィリアムズをクラッシュさせてしまい、赤旗が提示された。

これにより、ピットストップを行わなかったドライバー（優勝したマックス・フェルスタッペンや表彰台を獲得した2人のアルピーヌを含む）は、順位を譲ることなくタイヤ交換を行うことができた。

オリバー・ベアマン（ハース）とルイス・ハミルトン（メルセデス）の後ろにいたルクレールは、今にして思えばフェラーリはピットストップを避けるべきだったと認めている。

ピットレーンに最初にやってきたドライバーとなった判断について尋ねられたルクレールは「あれは間違いだった」とメディアに語った。

「また、このようなレースでは、戦略上、ミスをしないようにすることは非常に難しい。なぜなら、多くの判断が必要だからだ」

「そして、よく考えてみると、このようなレースでミスをしなかったのはトップ3（フェルスタッペンとアルピーヌの2人のドライバー）だけだと思う」

「僕たちは逆の状況にあった。ストップした。僕はフリーエアが欲しかったから、チームにフリーエアを見つけてくれるよう頼んだ」

「その周回で僕をピットインさせたけど、残念ながら、ピットストップではなく、ウェットコンディションでのピットへの進入とピットからの退出に思ったよりもずっと時間がかかった」

「結局、オリバーとルイスのトラフィックに巻き込まれてしまった。その瞬間から、僕たちは大きく遅れていることがわかった。セーフティカーが出たことで3～4ポジションを失った」

フェラーリはブラジルでシャルル・ルクレールをピットインさせるミスを犯した。

ルクレールはセットアップの方向性を誤っていたことを認めた
シャルル・ルクレールは、ターン1で大胆なインサイドブレーキングを仕掛けてランド・ノリスとジョージ・ラッセルをオーバーテイクし、その後のリスタートで2つポジションを上げることに成功した。

しかし、数周後、ターン4でワイドになった瞬間、メルセデスドライバーがインサイドから再び抜き返し、ルクレールはラッセルに4位の座を明け渡すこととなった。

ルクレールは、フェラーリのSF-24マシンは湿ったコンディションでは運転が難しかったと明かし、その原因は彼が優先的に選んだセットアップの方向性にあると述べた。

「チームと一緒にセットアップを決定し、今日はその方向に進みたかったので、僕にも責任の一端があると思う」とルクレールは説明した。

「しかし、それは明らかに間違った方向だった。今日はペースがまったく良くなかった」

「予選では良かった。予選では、実際にはそれほど悪くなかった」

「ニュータイヤで燃料が少ない状態では、マシンからより多くの力を引き出すことができるが、レースではまったく歯が立たなかった」

「まったく歯が立たないというよりも、運転するのが非常に難しく、ミスをしないようにするのが非常に難しかった」

フェラーリのタイトル獲得の望みは残っている
シャルル・ルクレールは、マクラーレンのドライバー2人を打ち負かしたことで、フェラーリのコンストラクターズタイトル獲得の望みを残した。両者の差は36ポイントである。

「最終的に、これらすべてを考慮すると、僕たちが少し満足できるのは、2台のマクラーレンの前につけていることだけだ」とルクレールは続けた。

「コンストラクターズで4ポイントしか失わなかったのは、彼らが非常に強かったと思われる週末において、大きなダメージリミテーションだ」

「だから、今、僕たちは最後の3レースに向けてすべてをまとめなければならない」

2024年11月5日
カルロス・サインツJr. F1サンパウロGP決勝をピットレーンスタート

カルロス・サインツJr.は F1サンパウロGP（ブラジルグランプリ）の予選でクラッシュしたため、新しいエンジンとギアボックスが必要になる。

フェラーリのサインツは、ブラジルグランプリの雨天予選で5回の赤旗のうちの1回を引き起こした。フェラーリは、大きなダメージを受けたサインツのマシンを修理するために、わずか数時間しか残されていない。

その結果、サインツはピットレーンからレースをスタートしなければならない。サインツはQ2でバリアに突っ込んだ。事故の角度から判断すると、複数の主要部品を交換しなければならない。パルクフェルメの規則ではそれが不可能なので、サインツはピットからレースをスタートしなければならない。

この機会を利用して、フェラーリは、5基目のICE、ターボチャジャー、MGU-H、MGU-K、3基目のエネルギーストア、コントロールエレクトロニクス、6基目のギアボックスを搭載する。

フェルスタッペンにとって1ポジションアップ
それはマックス・フェルスタッペンにとっては幸運な出来事だった。フェルスタッペンはQ2敗退と5グリッド降格ペナルティを受けて17番手からスタートする予定だった。サインツのピットレーンスタートは、レッドブルのドライバーがグリッドで1つ順位を上げることを意味する。どれほどの違いが出るだろうか？数時間後にはわかるだろう。

2024年11月3日
シャルル・ルクレール F1メキシコGP会見の“Fワード”使用で1万ユーロの罰金

フェラーリのドライバーであるシャルル・ルクレールは、メキシコグランプリのレース後の記者会見で放送禁止用語を使用したとして、1万ユーロ（約166万円）の罰金（うち半分は執行猶予付き）を言い渡された。

メキシコシティで3位に入賞したルクレールは、FIAの記者会見で、メキシコの最終コーナーでコースアウトした際の考えを説明するために“Fワード”を使った。このミスでマクラーレンのドライバーであるランド・ノリスが2位に入賞することができた。

「オーバーステアが1度出て、そのオーバーステアから回復したときに反対側からもオーバーステアが出て、『F***!』って感じだった」とルクレールは語った。

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムが最近、放送禁止用語を使用したドライバーへの取り締まりを強化していることを考えると、ルクレールは自分の言葉の選び方について問題になる可能性があることに気づいた。レッドブルのマックス・フェルスタッペンはシンガポールで同じ言葉を口にしてしまい、社会奉仕活動の罰則を科せられた。

「失礼！　しまった！　うわ、しまった！　マックスみたいになりたくない」とルクレールは笑った。

しかし、ブラジルで金曜の夜にこの件を調査したFIAスチュワードは、フェラーリドライバーに1万ユーロの罰金刑を言い渡すことを決定した。ただし、今後12か月間に違反を繰り返さなければ、5,000ユーロは執行猶予となる。

スチュワードは裁定理由について、ルクレールがすぐに謝罪したことは処分の軽減要因であると主張し、ルクレールの違反はバクーでのフェルスタッペンの悪態と同じレベルのものではないと述べた。

「スチュワードはレース後のドライバーズ・プレス・カンファレンスの議事録を再確認し、16号車を運転していたシャルル・ルクレールが、レース終盤の最終コーナー立ち上がりでマシンのコントロールに苦戦していた際の重要な瞬間について、彼に『自分自身に何と言ったのか』と尋ねるやや誘導的な質問に対して、言葉を使ったことが判明した。」と評決文には書かれている。

「これに対してルクレールは、その時に自分が思ったことを正確に表現した粗野な言葉を使った。ルクレールはすぐに自分の過ちに気づき、謝罪した。このような言葉遣いは放送に適しているとは考えられない」

「これは国際スポーツコード第20条に定義されている『不品行』であり、第12.2.1.k条違反にあたる。スチュワードは、その言葉が特定の個人やグループに向けられたものではなく、ルクレールが即座に謝罪したことを指摘した」

「審問中、ルクレールは自身の判断の欠如を悔やみ、スポーツ界の模範となるべき立場にあることの責任を理解していると述べた。スチュワードは、ルクレールが即座に謝罪したことを軽減要因とみなした」

「スチュワードは、ドライバーの悔恨の態度を考慮しつつも、違反があったと結論づけ、ペナルティを科す。スチュワードは、この違反が直近のケースと同じレベルに達しているとは考えておらず、12か月以内に違反を繰り返さなければ、5,000ユーロの罰金と10,000ユーロの罰金が科せられる」

したがって、マックス・フェルスタッペンは、社会奉仕活動の義務を課された唯一のF1ドライバーであり、以前、マラケシュで開催された2019年のフォーミュラEラウンドで、FIAスチュワードのオブザーバーとして参加し、その活動についてより深く理解しようとしていた。フェルスタッペンは、2018年のブラジルグランプリでパルクフェルメでエステバン・オコンを突き飛ばしたとして、このペナルティを科された。

その後、フェルスタッペンは社会奉仕活動の一環として、FIAの国際スチュワードプログラムの会議にも参加した。

2024年11月2日