カテゴリー: FIA F2

宮田莉朋がF2テスト2日目の2番手タイムガブリエレ・ミニが最速

F2バルセロナ・プレシーズンテストの2日目、ガブリエル・ミニは絶好調で、プレマ・レーシングのドライバーであるミニは午前中のセッションで1分23秒660を記録し、この日の最速タイムを叩き出した。宮田莉朋が2番手に続いた。

午後のセッションでは、MPモータースポーツのオリバー・ゲーテが1分24秒372を記録し、ハイテックTGRのドライバー、ディノ・ベガノヴィッチを抑えてトップタイムをマークした。

午前
忙しい朝は、序盤に何度も最速タイムが入れ替わる展開となったが、リチャード・フェルシュフォーの1分26秒304が、ハイテックTGRのディノ・ベガノヴィッチを0.227秒引き離してトップに立った。

しかし、開始25分でトライデントのマックス・エスターソンがターン2でストップし、赤旗が提示された。セッションが再開されると、複数のチームがソフトタイヤを装着し、ロダン・モータースポーツのアレクサンダー・ダンが1分25秒191でトップに立ち、ミニを0.115秒差で上回った。

フェルシュフォーは1分24秒565までタイムを縮め、チームメイトのゲーテは0.3秒差の2位となった。

ミニは1分23秒709でトップに返り咲いたが、その直後にカンポス・レーシングのジョセップ・マリア・マルティがターン5でスピンしてグラベルに飛び込み、レースは中断した。

再開後、多くのドライバーが自己ベストタイムを更新したが、ミニのタイムを上回る者はなく、最も迫ったのはAIXレーシングのジョシュア・ダークセンで、0.262秒差だった。

セッションが再び赤旗となった時点で、残り時間は90分だった。ターン7のグラベルトラップからアービッド・リンドブラッドのカンポス・レーシングのマシンを回収する必要があった。

ミニは好調を維持し、ベンチマークタイムを1分23秒660に縮めた。ARTグランプリのドライバー宮田莉朋は0.7秒差の2位につけた。

立て続けに3度も赤旗が出たため、ドライバーたちはピットレーンに戻され、終盤の走行は限られたものとなった。

午後のセッションでは、MPモータースポーツのゲーテが最速だった

まず、レオナルド・フォルナローリが駆るインヴィクタ・レーシングのマシンをターン5のグラベルから撤去する必要があり、レース再開直後にジャック・クロフォードが最終コーナーでスピンし、グラベルに停車した。

ジョン・ベネットのターン2でのマシントラブルにより、午前中の最後のレッドフラッグが提示され、彼のヴァン・アメルスフォールト・レーシングのマシンはチェッカーフラッグが振られるまでクリアされなかったため、ミニが午前中のトップでフィニッシュした。

宮田莉朋は2位をキープし、ハイテックTGRのルーク・ブラウニングとARTのチームメイトであるビクター・マルタンスが続いた。デュルクセンは5位だった。リンドブラッドは6位で、ダンとカンポスのチームメイトであるマルタスの前にいた。セバスチャン・モントーヤは9位、フェルシュフォーが10位でトップ10を締めくくった。

Position	Driver	Team	Time	Laps
1	ガブリエレ・ミニ	PREMA Racing	1:23.660	23
2	宮田莉朋	ART Grand Prix	1:23.730	33
3	ルーク・ブラウニング	Hitech TGR	1:23.870	25
4	ビクター・マルタンス	ART Grand Prix	1:23.961	30
5	ジョシュア・ドゥルクセン	AIX Racing	1:23.971	27
6	アービッド・リンドブラッド	Campos Racing	1:24.021	21
7	アレクサンダー・ダン	Rodin Motorsport	1:24.079	28
8	ジェセップ・マリア・マルティ	Campos Racing	1:24.170	24
9	セバスチャン・モントーヤ	PREMA Racing	1:24.427	26
10	リチャード・フェルシュフォー	MP Motorsport	1:24.470	22
11	サミ・メグトゥニフ	TRIDENT	1:24.531	20
12	クッシュ・マイニ	DAMS Lucas Oil	1:24.550	31
13	オリバー・ゲーテ	MP Motorsport	1:24.894	27
14	クリスチャン・マンセル	Rodin Motorsport	1:24.949	34
15	ディーノ・ベガノヴィッチ	Hitech TGR	1:25.019	24
16	ジャック・クロフォード	DAMS Lucas Oil	1:25.306	21
17	シアン・シールズ	AIX Racing	1:25.308	29
18	ラファエル・ヴィラゴメス	Van Amersfoort Racing	1:25.821	32
19	マックス・エスターソン	TRIDENT	1:26.170	16
20	ジョン・ベネット	Van Amersfoort Racing	1:26.265	27
21	レオナルド・フォルナロリ	Invicta Racing	1:30.102	39
22	ロマン・スタネック	Invicta Racing	1:30.233	35

ガブリエレ・ミニ（PREMA Racing）

午後
MPは午後のセッションを好スタートで切り、ゲーテが1分24秒372でトップに立ち、フェルシュフォーにコンマ1秒の差をつけた。

しかし、ベナロビッチは後でこの2人のタイムを上回り、ハイテックTGRのドライバーは1分24秒424を記録し、ベンチマークタイムから0.052秒差に迫った。

午後の大半はロングランに重点が置かれたため、タイムシートの上位に変動はあまりなかった。

しかし、セッションは赤旗により中断された。マーシャルが最終コーナーのレーシングライン上に落ちていた破片を撤去する必要があったためだ。

トライデントのサミ・メグエトニフがメインストレートで停車したため、赤旗が振られる前に走行が再開された。

その後、順位に変動はなく、ゲーテが午後一番の最速タイムを記録し、ベガノヴィッチとチームメイトのフェルシュフォーが続いた。

インヴィクタ・レーシングのロマン・スタネックが4位、ラファエル・ビジャゴメス、トライデントのメグエトニフ、マックス・エスターソンが続いた。フォルナローリが8位、クリスチャン・マンセルが9位、ハイテックTGRのブラウニングが10位だった。

Position	Driver	Team	Time	Laps
1	オリバー・ゲーテ	MP Motorsport	1:24.372	46
2	ディーノ・ベガノヴィッチ	Hitech TGR	1:24.424	46
3	リチャード・フェルシュフォー	MP Motorsport	1:24.502	43
4	ロマン・スタネック	Invicta Racing	1:24.655	33
5	ラファエル・ヴィラゴメス	Van Amersfoort Racing	1:24.749	51
6	サミ・メグトゥニフ	TRIDENT	1:25.131	37
7	マックス・エスターソン	TRIDENT	1:25.251	5
8	レオナルド・フォルナロリ	Invicta Racing	1:25.342	37
9	クリスチャン・マンセル	Rodin Motorsport	1:26.042	54
10	ルーク・ブラウニング	Hitech TGR	1:26.129	19
11	アレクサンダー・ダン	Rodin Motorsport	1:26.133	47
12	ジョン・ベネット	Van Amersfoort Racing	1:26.149	42
13	シアン・シールズ	AIX Racing	1:26.220	57
14	ジョシュア・ドゥルクセン	AIX Racing	1:26.544	57
15	セバスチャン・モントーヤ	PREMA Racing	1:28.701	50
16	ガブリエレ・ミニ	PREMA Racing	1:28.905	50
17	宮田莉朋	ART Grand Prix	1:28.990	75
18	ビクター・マルタンス	ART Grand Prix	1:29.178	75
19	ジェセップ・マリア・マルティ	Campos Racing	1:29.734	36
20	クッシュ・マイニ	DAMS Lucas Oil	1:30.171	38
21	ジャック・クロフォード	DAMS Lucas Oil	1:30.239	44
22	アービッド・リンドブラッド	Campos Racing	1:30.316	51

2025年2月26日

レッドブルF1育成リンドブラッドがF2テスト初日最速宮田莉朋は12番手

アービッド・リンドブラッド（カンポス・レーシング）がF2プレシーズンテスト初日を最速で終えた。レッドブル・ジュニアチームのドライバーは午後のセッションで1分24秒415を記録し、この日の最速タイムをマークした。2位と3位には、プレマ・レーシングのガブリエレ・ミニとインヴィクタ・レーシングのレオナルド・フォルナローリが入った。午前中は、ビクター・マルタンスがARTグランプリを率いてトップに立ち、F2シーズンがコース上での走行初日を迎えた。

午前
霧のため45分遅れで始まった2025年のテストは、インストレーションラップから始まったが、ロダン・モータースポーツのアレックス・ダンがターン10でマシンを停止させたため、開始早々に赤旗が提示された。マシンはすぐに回収され、走行が再開された。

基本的なセットアップテストは朝の早い時間まで続き、誰もラップタイムを記録することなく短い走行プランを完了した。セッションの半分が経過したところで、マックス・エスターソンがその状況を打破し、1分29秒252というタイムを記録して初期のベンチマークを打ち立てた。

彼の活躍により、他のドライバーたちもコースに出るようになり、次にMPモータースポーツのリチャード・フェルシュフォーが1分27秒340という最速タイムを記録した。その後も記録更新が続き、ロマン・スタネックがインヴィクタ・レーシングで1分26秒734までタイムを縮めた。

マルタンスはARTグランプリでトップタイムを記録し、午前中の残り1時間で1分26秒303を記録した。

プレマ・レーシングのセバスチャン・モントーヤとガブリエレ・ミニはそれぞれ3位と1位に躍進した。イタリア人の1分26秒227は、2位のマルタンスを0.076秒上回るタイムだった。

MPのオリバー・ゲーテは、この2人のタイムを上回り、2位となり、トップタイムから0.050秒差まで迫った。

マルタンスは残り15分で1分25秒台に入り、1分25秒790で再びトップに返り咲いた。ミニはゴーテ、モントーヤ、スタネックを抑えて2位をキープし、トップ5入りを果たした。

ダンは早々にピットストップを済ませ、午前中のセッションを6位で終えた。宮田莉朋、ルーク・ブラウニング、リンドブラッド、ジョセップ・マリア・マルティがそれぞれ7位から10位につけた。

マルタンスはARTグランプリチームのドライバーとして午前中のセッションで最速タイムを記録した。

Position	Driver	Team	Time	Laps
1	ビクター・マルタンス	ART Grand Prix	1:25.760	27
2	ガブリエレ・ミニ	PREMA Racing	1:26.227	9
3	オリバー・ゴーダー	MP Motorsport	1:26.277	37
4	セバスチャン・モントーヤ	PREMA Racing	1:26.400	11
5	ロマン・スタネック	Invicta Racing	1:26.527	27
6	アレクサンダー・ダン	Rodin Motorsport	1:26.542	30
7	宮田莉朋	ART Grand Prix	1:26.771	27
8	ルーク・ブラウニング	Hitech TGR	1:26.815	25
9	アービッド・リンドブラッド	Campos Racing	1:26.947	21
10	ジョセップ・マリア・マルティ	Campos Racing	1:27.262	23
11	ディーノ・ベガノヴィッチ	Hitech TGR	1:27.277	25
12	リチャード・フェルシュフォー	MP Motorsport	1:27.340	20
13	サミ・メグトゥニフ	TRIDENT	1:27.457	29
14	レオナルド・フォルナロリ	Invicta Racing	1:27.492	25
15	ジャック・クロフォード	DAMS Lucas Oil	1:27.582	19
16	マックス・エスターソン	TRIDENT	1:27.660	34
17	クッシュ・マイニ	DAMS Lucas Oil	1:27.711	21
18	ラファエル・ヴィラゴメス	Van Amersfoort Racing	1:27.821	25
19	ジョシュア・デュルクセン	AIX Racing	1:27.925	28
20	ジョン・ベネット	Van Amersfoort Racing	1:28.301	19
21	シアン・シールズ	AIX Racing	1:28.731	21
22	クリスチャン・ダン	Rodin Motorsport	No Time	2

宮田莉朋（ART Grand Prix）

午後
午後の走行が再開され、最初の20分間でフェルシュフォーが1分27秒710の最速タイムを記録した。

30分ほど経過したところで、#23のトライデントを駆るマックス・エスターソンがターン5でグラベルに乗り上げてしまい、赤旗が提示された。

マックス・エスターソンの車が回収された後、グリーンライトが再び点灯し、多くのドライバーが早めの周回を重ねた。

午後セッションの半分を過ぎたところで、ディノ・ベガノヴィッチがハイテックTGRを6コーナーと7コーナーの間に停車させたため、再びレッドフラッグが出された。マシンはピットレーンに回収され、セッションは再び開始された。

チームはそれぞれの走行プランを進め、午後のセッションのほとんどの間、ピットレーンでは注目が上下に分かれた。

フェルシュフォーのタイムは依然として0.5秒近く速かったが、ハイテックTGRはコース上に戻り、ベガノヴィッチはフェルシュフォーのタイムから0.479秒遅れの2位となった。チームメイトのブラウニングはさらに0.069秒遅れの3位となった。

PREMAはピットレーンから出て、ミニとモントーヤが2位と4位につけた。イタリア人のミニは1分25秒987を記録し、トップから0.277秒差でフィニッシュした。

この日の最後の30分間、カンポス・レーシングがトップに躍り出た。リンドブラッドはチームメイトのマルティをリードし、1分24秒415を記録した。これは2位のマルティよりも0.3秒速いタイムだった。

残り15分を切ったところで再び赤旗が提示された。今度はターン2でサミ・メグトゥニフがマシンを止めたためだった。マシンが撤去された後、誰もが最後の10分間を走り出そうと待ち構えていた。

PREMAはカンポスの1-2体制を崩し、ミニが2位、モントーヤが3位となった。イタリア人はリンドブラッドのタイムから0.088秒差の好タイムだった。

同胞のレオナルド・フォルナロリは1分24秒592でインヴィクタを3位に押し上げたが、セッションは赤旗により早々に終了した。メグエットゥニフは残り2分でターン4でグラベルにつかまり、それにより、それ以上のタイム更新はできず、初日をトップで終えたのは、ミニとフォルナローリを抑えてリンドブラッドだった。

モントーヤは4位で、マルティとロディンのダンとクリスチャン・マンセルの2人に続いた。ブラウニング、スタネック、フェルシュフォーがトップ10を締めくくった。

Position	Driver	Team	Time	Laps
1	アービッド・リンドブラッド	Campos Racing	1:24.415	35
2	ガブリエレ・ミニ	PREMA Racing	1:24.503	42
3	レオナルド・フォルナロリ	Invicta Racing	1:24.592	37
4	セバスチャン・モントーヤ	PREMA Racing	1:24.687	43
5	ジョセップ・マリア・マルティ	Campos Racing	1:24.764	35
6	アレクサンダー・ダン	Rodin Motorsport	1:24.825	37
7	クリスチャン・ダン	Rodin Motorsport	1:24.932	41
8	ルーク・ブラウニング	Hitech TGR	1:25.125	32
9	ロマン・スタネック	Invicta Racing	1:25.140	32
10	リチャード・フェルシュフォー	MP Motorsport	1:25.710	50
11	ビクター・マルタンス	ART Grand Prix	1:25.885	24
12	宮田莉朋	ART Grand Prix	1:26.173	25
13	ディーノ・ベガノヴィッチ	Hitech TGR	1:26.189	27
14	クッシュ・マイニ	DAMS Lucas Oil	1:26.204	23
15	マックス・エスターソン	TRIDENT	1:26.397	27
16	ラファエル・ヴィラゴメス	Van Amersfoort Racing	1:26.472	32
17	サミ・メグトゥニフ	TRIDENT	1:26.502	30
18	ジャック・クロフォード	DAMS Lucas Oil	1:26.581	18
19	ジョシュア・デュルクセン	AIX Racing	1:26.773	33
20	ジョン・ベネット	Van Amersfoort Racing	1:27.379	28
21	シアン・シールズ	AIX Racing	1:28.496	30
22	オリバー・ゴーダー	MP Motorsport	1:30.466	31

2025年2月25日

マクラーレンF1育成のアレクサンダー・ダン 2025年にF2にステップアップ

ロダン・モータースポーツは、2025年のフォーミュラ2シーズンに向けたラインナップを確定し、アレキサンダー・ダンがクリスチャン・マセルとともにチームでレースを行うことになった。

マクラーレンの育成ドライバーであるアレクサンダー・ダンはフォーミュラ3のルーキーイヤーにバルセロナとモンツァのスプリントレースで2回の表彰台を獲得し、ドライバーズ選手権で14位となった。

それ以前には、2022年のイギリスF4選手権で優勝し、同年のイタリアF4選手権と2023年のGB3選手権では準優勝を果たしている。

アイルランド出身のアレクサンダー・ダンは、昨年アブダビで行われたシーズン後のテストで3日間ともロダン・モータースポーツのチームをドライブしており、2025年には同チームでF2に参戦することになる。

発表を受けて、アレクサンダー・ダンはここまで彼を支えてくれた人々への感謝の気持ちを述べた。

「2025年のシーズン計画を確定できてうれしく思います。ロダン・モータースポーツの一員としてフォーミュラ2に参加できることになった」とダンは語った。

「次のシーズンを楽しみにしています。そして、僕をここまで導いてくれた皆さんのサポートに感謝しています。早く走り出したい」

ロダン・モータースポーツのスポーティングディレクター兼チームマネージャーのベン・ハンティングフォードは「アレックスをロダン・モータースポーツに迎えることができ、大変嬉しく思っている」とコメント。

「アレックスの才能、献身、レースに対する情熱は、我々のチームの価値観と野心に完璧に一致している。我々は、彼が今シーズンに大きな影響を与えると確信しており、彼がチームとともに素晴らしいシーズンを送れると信じている」

2025年2月6日
宮田莉朋 ARTグランプリで2年目のF2参戦「経験が自信をつながっている」

宮田莉朋は、2025年にARTグランプリと新たに契約を結び、昨年ルーキーシーズンを終え、FIAフォーミュラ2での2年目のレースシーズンに向けて準備を進めている。

宮田莉朋は、新しいマシン、選手権、大陸、そしてヨーロッパのレースチームの仕組みを学びながら、経験を積んだ。2025年にはARTグランプリへの移籍に手応えを感じており、新しいチームとともに1年分の経験の恩恵をすでに感じていると語っている。

「まず、ARTに感謝したいです。チームにとても歓迎されていると感じています。昨年は僕にとってヨーロッパでのレース初年度だったので、とても大変でした。良い結果を残すこともありましたが、新しいサーキットやタイヤには常に苦労しました。レースの80％は初めて走るトラックでした」

「アブダビでのレースの後、ARTは僕に多くの情報を与えてくれました。ロングラン、タイヤなど、すべてです。だから、ARTにはとても感謝しています」

昨年12月のヤス・マリーナ・サーキットでのポストシーズンテストについてさらに詳しく語った宮田莉朋は、2023年のキャンペーン終了後に初めてF2マシンを運転した1年前と比較して、大きな違いを感じることができたと語った。

F2での1年間の経験を経て、宮田ははるかに快適になったと語る。

宮田莉朋は、コース上でのF2カーについてできる限り学ぶ必要があったが、マシンから降りた後も自信が持てるようになった。英語力を向上させ続けているため、メカニックやエンジニアとのコミュニケーション能力が向上し、F2ドライバーとしての初期の頃と比較して成果が現れている。

宮田莉朋は、ARTへの移籍は、レースとタイトル獲得の経験という大きなプラスになると語る。

「僕にとってはとても良いテストでした。レース後にトラックで走った後の3日間。2023年にテストは行ったけど、あのトラックは初めてだったし、F2カーを運転するのも初めてでした。当時はすべてが新鮮でした」

「ARTで多くのことを学びました。F2で1シーズンを経験し、ヨーロッパのチームで働いた今、本当に有益なテストでした。ヨーロッパのチームで働き、ヨーロッパでレースをしたことで、自分のキャリアに自信が持てるようになりました」

「最も困難だったのは、言語を習得することでした。今年はフランスのチームで走ることになりますが、幸いにも皆が英語を話します。でも、昨年、さまざまなアクセントや話し方を経験したことで、彼らに対してはるかに快適に感じ、コミュニケーションも容易になりました。これも昨年とは異なる点です」

しかし、2025年のキャンペーンに臨むARTドライバーにとって最も大きな違いは、自信のレベルである。2024年に培ったすべての経験は、学ぶための素晴らしい基盤となり、マシン内外での快適レベルが向上したことで、今シーズンのアプローチも改善された。

F2カレンダーのサーキットを学び、マシン自体、選手権の仕組み、第二言語での最善のコミュニケーション方法など、複数の項目にチェックを入れ、2025年の目標は勝利だ。

「僕にとっては2年目になるので、レースウィークエンドごとに何をすべきか分かっています。英語は第二言語であり、日本にいるときと比べて生活スタイルも変えなければなりませんでしたが、2年目になる今はより快適に感じているので、自信につながっています」

「今シーズンは昨年と同じカレンダーなので、すべてのサーキットを知っています。これは僕にとって非常に有利です。昨シーズンから多くを学ぶことができ、自信も深まっています。ARTは本当に素晴らしいチームで、GP2やF2で多くの勝利とチャンピオンシップを獲得しています。彼らを信頼しているし、彼らとともにレースに勝つための準備を整えるだけです」

2025年2月5日
F2代表オリバー・ベアマンが「F1に値する活躍をしなかった」との見方を払拭

F2およびF3のCEOであるブルーノ・ミシェルは、オリバー・ベアマンが昨シーズンのF2でハースF1シートを獲得するのに十分な活躍をしなかったという見方を払拭した。

ブルーノ・ミシェルは、オリバー・ベアマンがランキング12位に終わった理由として、「F1に行けるかもしれないという動揺」が影響した可能性が高いと指摘した。

その一方で、フェラーリのジュニア・ドライバーであるベアマンが、F2に完全に集中していたわけではないと主張した。ベアマンは、サウジアラビアGPでカルロス・サインツJr.の代役を立派に務め、7位入賞を果たした。

その後、19歳のベアマンは、今度はハースでさらに1ポイントを獲得した。この結果は、出場停止処分を受けたケビン・マグヌッセンに代わって出場したアメリカチームでの2回の代役レースのうち、最初のレースとなったアゼルバイジャンでのものだった。

ベアマンは、チャンピオンのガブリエル・ボルトレト、準優勝のアイザック・ハジャー、元プレマのチームメイトであるキミ・アントネッリとともに、F2から直接F1に移籍する4人のルーキのうちの1人である。

これらのドライバーは共にF1デビューシーズンを迎えるにあたり、綿密に比較されることになるが、ミシェルは、彼らがF2レベルでどのように活躍したかを判断するのは難しいと指摘した。これは、彼らの着地点が大きく異なることを考えると、今後のキャンペーンでも当てはまるだろう。

「ドライバーそれぞれに特定の判断を下すのは非常に難しい。なぜなら、彼らは皆、異なる状況にあるからだ」とミシェルを含むメディアに語った。

「確かに、昨シーズンは（ガブリエル）ボルトレトと（アイザック）ハジャーが有力候補だった」

「それから、F1に行く他のドライバーはオリー・ベアマンとキミ・アントネッリだ」と彼は付け加え、ベアマンのF2での最後のシーズンについて語った。

「フェラーリはオリーに信頼を寄せてきた。オリーにとってジェッダは、F1への準備ができているという証拠だった」と彼は述べた。

「その後は、F1に行けるかもしれないという動揺が、F2のシーズンに完全に集中する妨げになったかもしれない。」

「しかし、オリーがF1で地位を獲得したことは間違いない。彼はF2選手権で12位に終わったが、レースで勝利している」

「彼が欠場したジェッダでのレースでは、彼は我々のポールポジションにいたので、おそらく良い仕事をしただろう。だから、それは私としては問題ではないと言えるだろう」

2025年はF2から4人のルーキーが直接ステップアップする。

F1準備のためのアントネッリのハードル
ボルトレト、ハジャー、ベアマンはそれぞれフィールドの後半でF1生活に慣れていくことになるだろう。最初の2人はそれぞれザウバーとレーシングブルズで、ベアマンはハースでレースに出場する。

一方、アントネッリはメルセデスに加入することで、より困難な課題に直面することになる。FIA F3を完全にスキップし、F1サポートパドックでの生活と比類のない期待に適応しなければならなかったため、順位表で6位になったことは、一見した以上に印象的だった。

ミシェルは、18歳のアントネッリが昨シーズンどれだけ多くのことを学ばなければならなかったかを強調したが、それがF1で「全員が自分の地位に値する」4人のドライバーを比較するのが非常に難しい主な理由だとは語った。

「キミはチャンピオンシップで6位で終えた」とミシェルはイタリア人ドライバーに目を向けながら語った。「彼はF3に出場していなかったので、これも大きな違いを生んでいる」

「第一に、彼はフォーミュラ・リージョナルから直接来たので、マシンに関して、第二に、F1の週末、我々が使用しているシステム、そして彼が持っているトラックタイムに関して、このような準備ができなかった。こうしたことも彼の生活をより困難なものにした。それには疑いの余地はない。」

「ガブリエル（ボルトレト）はF3から来たし、アイザック（ハジャー）はF2の2年目だった。だから彼らにとっては、生活が楽になった。そう言っておこう」

「私は、この4人のドライバーの誰が優れているかを見極めようとは思わない。結局のところ、彼らは全員F1でその地位に値すると思うからだ」

「たとえ彼らが1位でなくても、選手権で12位でフィニッシュしている」

2025年1月20日
F1の登竜門だけが目的にあらず？ F2のドライバー最大在籍期間論争

ドライバーは望む限りF2に在籍できるが、それは新進の才能の道を阻む可能性がある。これは変更すべきことだろうか？

フォーミュラ2のCEOであるブルーノ・ミシェルは最近、F1の登竜門である同選手権がドライバーが参戦できるシーズン数に制限を設けるつもりはないことを認めた。

シーズン後のメディアによる座談会で、リチャード・フェルシュフォーが5年目の参戦を表明したことをきっかけに、ミシェルは次のように述べた。「非常に良い質問だ」

「我々はピラミッドの一部であり、通常は最後に上に行くか、あるいは他のことをする。一方で、我々には22台のマシンがあり、すべてのドライバーがF1に行くわけではない。我々はそれを知っている」

「今年はかなりの数のドライバーがF1に行くことになり、とてもうれしく思っているが、毎年同じ状況が続くわけではない。また、過去に在籍したドライバー、つまり来年リチャードが走るのと同じくらい多くのレースを走ったドライバーたちを見るのはとてもうれしい。F2で4、5年を過ごしたラルフ・ボスチャングもいたが、私はそれについて問題視していない」

「もし、そういったドライバーが本当に有望な才能あるドライバーのシートを奪っているのであれば、私は問題視するだろう」

ミシェルの指摘は確かに正当なものだが、ユーロフォーミュラ・オープンやF1アカデミーといった他のシリーズでは、ドライバーが参戦できるシーズンの数を制限しており、前者は3回、後者は2回となっている。

F1アカデミーにとってこれがなぜ重要なのかについて、スポークスマンはオートスポーツ誌に次のように説明している。

「進歩を促し、有望な才能をサポートするために、スポーツ競技規則では、ドライバーはF1アカデミーに2シーズンしか参加できないと規定している」

「このルールにより、カートやシングルシーターのカテゴリーから、最も才能のある若い女性たちが毎年このシリーズに参加できる機会が確保されている」

ラルフ・ボスチャング

ドライバーの視点
キャリアを積み重ねるにつれ、上位に行くほど競争相手となるドライバーの数は減っていく。これは、篩にかけられて良いものだけが残るという自然なプロセスである。つまり、下位カテゴリーでは参加台数に上限を設ける必要があるかもしれないが、上位カテゴリーではドライバーが足かせとなるリスクは低くなるということだ。しかし、ドライバーが限界に達し、それ以上上へ進めなくなれば、それは問題となる可能性がある。

そのような障害を生み出していると思われるドライバーを傍観して批判したくなる気持ちは理解できるが、常にドライバーの置かれている状況の違いを考慮すべきである。

ラルフ・ボスチャングは、その一例である。2017年から2023年の間にF2で活躍したスイス人ドライバーは、セカンドティアで120回のレースに出場した記録を持つが、財政難によりフル参戦を2回しか完遂できなかった。

今年、彼の記録はリチャード・フェルシュフォーによって更新される可能性が高く、彼の総出場数は130回に達する可能性もある。ボスチャングは、オートスポーツ誌の取材に対し、なぜ逆境に立ち向かい続けるのかを説明した。

「僕は常に予算の問題に苦しんできた。それが、僕が常に望むチームでフルシーズンを戦おうとしてきた主な理由だ。当初は、それは常にかなり難しいことだった」と彼は語った。

「ドライバーがスポンサーを見つけ、実際にF2でレースをするのに苦労し、F2が夢であるなら、本当に制限があってはならないと思う。もちろん、ドライバーとして、ある時点で現実的になる必要があり、『よし、もしうまくいかなければ、他のことを試してみよう』と言うべきだ」

「僕の場合は、資金繰りが最終的に落ち着いたとき、つまりシーズン終盤に、フルシーズンを走りきって自分の能力を示すことに常に強く駆り立てられていた」

「もちろん、フル予算を確保できるドライバーが何年もそこに留まりながら、実際には何の結果も残せないのであれば、それはどこか他の場所に行くべきだというサインだと思う」

F1チームは、F2に1年や2年を超えて残留するドライバーに対して、あまり好意的に見ていないことが多い。チャンピオンのテオ・プルシェールとフェリペ・ドルゴビッチは、それぞれ3年目のフル参戦でタイトルを獲得したにもかかわらず、F1レースシートを獲得できずにいるという点で、この典型的な例である。

ボスチャングは、継続的な努力とそれを支える精神的な強さが、他の「プロフェッショナル」チームの注目を集めることにつながると考えている。

また、ボスチャングは、フェルシュフォーを引き合いに出し、次のように付け加えた。

「彼のケースは非常に似ており、私は、彼がF1の夢を諦めたのではなく、追い求めているのだと思う。しかし、F2で多くの表彰台や勝利を収めることができれば、GT、フォーミュラE、ハイパーカー、インディカーなど、プロのシートでポテンシャルのある機会が開かれるだろう。だから、彼はそれをしようとしているのだと思う」

リチャード・フェルシュフォー

F2長期滞在のメリット
「一方で、彼は過去5年間ではなく過去2年間で資金調達をすべて確保することしかできなかった。だから、彼は手持ちのスポンサーと、そして結果という観点から自分自身で、それを最大限に活かそうとしているのだと思う」

F1チームにとって、ドライバーがグリッドに留まり続けることで、彼らのポテンシャルが失われてしまうというリスクがあることは確かだが、それは彼らがスペースの無駄であることを意味するわけではない。

「結局のところ、それは問題ではない。F1で成功したいと願う有望なドライバーにとって、リチャード・フェルシュフォーのような経験豊富なドライバーと戦うことは非常に重要であり、レースで彼と競い合うことで、自分自身のレベルを正確に把握できるからだ」とミシェルは語った。

経験豊富なドライバーが新人ドライバーにとって成功のバロメーターとなるという考えについて、ボスチャングは次のように付け加えた。

「ブルーノが言っていることは正しいと思う。シリーズに1人か2人、非常に経験豊富なドライバーがいる場合、彼らはそれを参考にすることができる」

また、F1チームやその他のプロフェッショナルチームにとっては、もしあるルーキーが2、3年経験を積んだドライバーを常に打ち負かし、実際にレースで優勝したり、何度も表彰台に上っているのを見れば、そのルーキーがどれほど速いかを示しているとも考えられる」

2024年12月30日
アイザック・ハジャー F1昇格は確定？F2所属チームのラインナップから外れる

フォーミュラ2で2シーズン活躍したアイザック・ハジャーは、この育成シリーズでの最後のレースを終えたようだ。2024年にハジャーが参戦したチーム、カンポス・レーシングは、2025年のラインナップを確定し、来季のチームのドライバーとして、レッドブルのジュニアチームに所属する2人のドライバー、アーヴィド・リンドブラッドはすでにフォーミュラ3からの移籍が明らかになっていたほか、ペペ・マルティはスペインチームとの契約を延長した。

マルティはフォーミュラ2デビューシーズンで62ポイントを獲得し、選手権で14位となった。この活躍がカンポスチームに認められ、契約延長となった。

「シングルシーターでのキャリアをスタートさせて以来、エイドリアン親子は僕を信頼してくれており、今シーズンで5年目を迎えることになった」とマルティはコメントした。

「家族同然のこのチームと、2024年に費やしてきた努力があれば、僕たちは非常に競争力があり、間違いなくトップコンテンダーになれると確信している。2025年のシーズンは、今週水曜日からのポストシーズンテストで始まります。頑張ろう！」

マルティはカンポスで5年連続のシーズンを迎える。ここ数シーズン、さまざまなカテゴリーで成功を収めており、フォーミュラ4では2勝を含む9回の表彰台を経験している。フォーミュラ3では4回の表彰台を経験し、そのうち3回はトップに立った。フォーミュラ2でのルーキーイヤーには、2024年のアブダビでのスプリントレースで優勝し、3回の表彰台を獲得した。

アーヴィド・リンドブラッドもまた、今年F2コンストラクターズ選手権で2位となったチームと来年の契約を結んでいる。イギリス人ドライバーは今シーズン、フォーミュラ3でデビューを果たし、最終ランキングで4位となった。

アイザック・ハジャーにとっては、フォーミュラ2で3シーズン目を迎えないことを意味する。しかし、セルジオ・ペレスがレッドブル・レーシングのシートを空けた場合、このフランス人ドライバーはF1に昇格し、RBで角田裕毅とチームを組む可能性がある。

2024年12月14日
レッドブルF1育成セバスチャン・モントーヤプレマからF2に参戦

セバスチャン・モントーヤは来季、プレマ・レーシングからフォーミュラ2に参戦することがチームから発表された。コロンビア人ドライバーは2025年にガブリエレ・ミニとチームメイトとなり、イタリアチームの来季のラインナップが揃った。

モントーヤは2024年に2度目のFIA F3キャンペーンに参戦し、スパ・フランコルシャンのメインレースでの2位を含む6回のポイントフィニッシュでシーズンを終えた。

レッドブル・ジュニアチームのドライバーであるモントーヤは、2020年にプレマでシングルシーターレースのキャリアをスタートさせ、翌年にはチームでイタリアF4に参戦し、総合4位となった。

その後、2022年にアルピーヌ・バイ・フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップに参戦し、2023年にFIA F3にフル参戦するステップアップを果たした。

モントーヤは、過去に成功を収めたチームに再び加入できることを喜んでいると語った。

「2025年のFIAフォーミュラ2選手権でPREMAチームに復帰できることをとても楽しみにしている。僕が初めて働いたチームであり、チームがどのように変化したかを見るのはとてもクールだ。育成シリーズレースで、そして今や世界でも最高のチームのひとつだ。再び力を合わせられることを嬉しく思うし、早くスタートを切りたい」

プレマ・レーシングのチーム代表のルネ・ロシンは「セバスチャンと再び一緒に仕事ができるのは素晴らしい。フォーミュラ4やフォーミュラ・リージョナルでのコラボレーションは本当に楽しかったし、2025年のFIAフォーミュラ2選手権に向けて、良い結果を残せるポテンシャルがあることは確信している。F2へのステップアップは決して容易ではないが、ホームやテストでしっかりと準備し、それを積み重ねていくつもりだ」とっ語った。

2024年12月11日
宮田莉朋 2025年はARTグランプリからF2に参戦

宮田莉朋が2025年にARTグランプリに移籍してFIAフォーミュラ2選手権での2シーズン目を迎えることが発表された。宮田莉朋は、今シーズンでルーキーイヤーを終え、シーズンを通して8回のポイントフィニッシュを記録した。

宮田莉朋は2023年にスーパーフォーミュラとスーパーGT GT500のタイトルを獲得した後、フォーミュラ2に参戦した。

それ以前には、TOYOTA GAZOO Racingのドライバーとして、全日本F4選手権とスーパーフォーミュラ・ライツシリーズで勝利を収め、2020年と2017年には両カテゴリーでタイトルを獲得した。

ARTへの移籍について、宮田莉朋は「フォーミュラ2でこれほどまでに成功を収めているチームに加わることを非常に楽しみにしています」と語った。

「2025年のFIAフォーミュラ2シーズンにARTグランプリから参戦することを発表できることを嬉しく思います。フォーミュラ2で再びレースができる機会を与えてくださったモリゾウさん（豊田章男氏）をはじめとするTGRの皆様に心から感謝しています」

「また、僕を受け入れてくれたARTグランプリにも心から感謝しています。ARTグランプリはモータースポーツ界の名門チームであり、その一員として戦えることを光栄に思うとともに、とてもワクワクしています。2024年シーズンで学んだことを活かし、モリゾウさん、TGR、ARTグランプリと共に全力を尽くします。2025年シーズンも引き続き応援をよろしくお願いします」

ARTチーム代表のセバスチャン・フィリップは「2025年のフォーミュラ2シーズンに向けて、宮田莉朋をARTグランプリに迎えることができ、非常に嬉しく思っている。F2での経験とシングルシーターレースでの素晴らしい結果を持つ莉朋は、この挑戦に必要な資質をすべて備えている。我々は彼と協力し、今シーズンの彼の目標達成をサポートできることを楽しみにしている」

2024年12月10日
ガブリエル・ボルトレト F2王座獲得「F1でアウディと多くのことを達成したい」

ガブリエル・ボルトレトは、2024年FIAフォーミュラ2選手権のタイトルを獲得。2026年からアウディのワークスチームとなるザウバーでF1デビューを果たす前に履歴書に新たな経歴を刻んだ。

ガブリエル・ボルトレトは、オスカー・ピアストリに続いてFIA F3とF2で連続優勝を果たし、ルーキーシーズンにチャンピオンシップを獲得した最新のドライバーとなった。ボルトレトは2024年を214.5ポイントで1位で終えた。

ガブリエル・ボルトレト、2024 FIAフォーミュラ2チャンピオン。いかがですか？
そうだね、人生で最高の気分だ。本当に長いシーズンだった。ジェッダやオーストラリアで大クラッシュしてしまったこともあり、序盤から本当に多くのことを経験した。チームは決して諦めず、僕も諦めなかった。そして、その瞬間から、この選手権で獲得したポイントはすべて価値のあるものだったと思う。運もあったが、自分たちのペース、努力、シミュレーターでの追加作業時間、そして、僕やチームにとっての新しいトラックにマシンを適合させるために、深夜までシミュレーションに取り組んだ時間など、自分たちで運を切り開いた部分もあった。だから、うん、本当に長い1年だった。今シーズンを通しての僕の成長は、ドライバー人生で最高の成長だった。個人的にも、プロとしても、とても成長できた。多くのことを学んだ。そして、このチャンピオンシップを達成する手助けをしてくれた、多くの新しい人々にも出会えた。僕は、このことをとても誇りに思っている。本当に、とても誇りに思っている。

シャルル・ルクレール、ジョージ・ラッセル、オスカー・ピアストリ、そしてガブリエル・ボルトレトといった、新人ながらジュニアフォーミュラ3/GP3シリーズとフォーミュラ2で連続優勝を果たした名門ドライバーのクラブに加わりましたが、そのリストに加わることはあなたにとってどのような意味がありますか？
彼らはF1レースの勝者だ。だから、僕にとっては、彼らのような名前のドライバーたちと肩を並べられることは光栄だ。彼らはジュニアシリーズでレースをしているときから、常に僕のインスピレーションの源であり、あらゆるレースで勝利し、ルーキーとして選手権を圧倒的に支配し、F1チームを驚かせ、F1のシートを獲得し、成長し、F1でレースに勝利してきた。そして、それは明らかに僕の目標のひとつであり、F1で母国を代表し、レースに勝利し、できればいつかチャンピオンシップを獲得したいと思っている。だから、これらの名前に囲まれて、それを達成した数少ない人物の一人になれたことは素晴らしい。

あなたはインヴィクタ・レーシングに初のドライバーズチャンピオンをもたらしたが、チーム内の環境はどうだったか、また今シーズンのインヴィクタの成功の鍵は何だと思うか？
そうだね、今シーズンは本当に多くのことを経験したと思う。浮き沈みの激しいシーズンで、チームと密に仕事をしていると、時にはお互いの顔を見るのも嫌になるような落ち込みの時期もあった。今シーズンは、とても厳しい瞬間もあった。でも、僕たちは常に1つの目標だけを目指していた。それは、この選手権で優勝すること、レースごとに最善を尽くすこと、そしてコース上での週末の1つ1つを前進させることだった。そして、僕たちはそれを最高の形で成し遂げた。また、彼らに初めてのドライバーズチャンピオンシップをもたらすことができたことも素晴らしい。彼らはチームチャンピオンシップを何度か獲得していたが、ついに僕がドライバーズチャンピオンシップを初めて獲得させてあげることができた。僕と契約した時点では、僕はまだF3チャンピオンでもなかった。まだF3のシーズン中だったし、シルバーストーンではトップだった。つまり、ルーキーがチャンピオンシップを獲得できるかどうかを賭けた瞬間だった。そして、僕は彼らの期待に応えることができた。本当に誇らしいよ。

あなたはF2を去り、サポートパドックを離れます。素晴らしいスポーツの結果以外に、あなたにとって何を持ち続けるつもりですか？
今シーズンから言えることは、決して諦めないこと、努力を続けること、そしてリーダーになること、周りの人に負けないことだ。前向きになる必要があるし、周囲の人たちに自分を支えてもらう必要がある。下向きではなく、上向きに引っ張ってもらう必要がある。そして、それが僕が今年最も学んだことだと思う。シーズン初めの困難な時期に、家族全員、チーム、ここにいるガールフレンド、スポンサー、連盟、ブラジルのみんな、ファンが私を支えてくれて、「ガブリエル、落ち込むな、前進し続けろ。君ならできる、勝てる」と言ってくれた。そして、僕はそれが最も学んだことだと思う。夢を叶えるために、自分を助けてくれる良い人々に囲まれる必要がある。そして、願わくば、僕はこれを来年のチームに持ち込み、彼らを育成したい。なぜなら、アウディと新しいプロジェクトに取り組んでいるチームだからだ。だから、僕たちは多くのことを開発する必要がある。そして、うまくいけば、僕は素晴らしいリーダーになれるだろう。僕は新人なので、リーダーという言葉は適切ではないと思うけど、ニコと一緒に、素晴らしい仕事ができ、将来アウディで多くのことを達成できることを願っている。

2024年12月9日