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カテゴリー: FIA F2

  • コルトン・ハータ F1への道が始動：旧型F2マシンでモンツァ初テスト

    コルトン・ハータ F1への道が始動：旧型F2マシンでモンツァ初テスト

    アメリカ人ドライバー、コルトン・ハータの長く待たれたF1への道が、いよいよ本格的に動き出した。報道によると、ハータはモンツァ・サーキットで旧世代のF2マシンによるプライベートテストを極秘裏に実施したという。

    テストはトラックデイ運営会社「カタヤマ（Katayama）」が手配したとされ、キャデラックやF2側は公式にはセッションを認めていないものの、現地で目撃した関係者は「ゲインブリッジ（Gainbridge）」のロゴが入ったハータのヘルメットを確認したと証言している。

    ハータはすでに、2026年シーズンにハイテックからF2へ参戦し、同時にキャデラックF1のテストドライバーも務めることが発表されている。F1デビューに必要なFIAスーパーライセンスのポイントは不足しているが、25歳のハータはヨーロッパ挑戦が「F1ドライバーになるための重要なステップ」だと語っている。

    「レーシングドライバーとして、そして将来的にはF1ドライバーとして、自分のキャリアをどう進めたいかを考えるうえで重要なステップなんだ。マシンに乗るときは常に競争力を発揮したいし、それをできるだけ早く達成したい」とハータはF2公式サイトに語った。

    また、ハータはハイテックを選んだ理由について、キャデラック側も関与していたことを明かした。「結果重視の選択だった。ハイテックは複数のジュニアカテゴリーで安定して結果を出しているし、F1に向けて最も良い準備ができるプロフェッショナルな組織だとすぐに分かった」と説明した。

    インディカーで7シーズンにわたり9勝19回の表彰台を獲得してきたハータにとって、F2への転向はキャリアにおける大きな転機となる。

    ハータの欧州挑戦が持つ意味
    ハータのF2参戦は、アメリカ人ドライバーとしてF1に到達するための「現実的ルート」へ踏み出したことを意味する。FIAスーパーライセンスポイント不足という壁を乗り越えるためには、F2での安定した成績が欠かせない。キャデラックF1のテストドライバーとして並行活動することで、欧州F1パドックへの露出と評価も高まるだろう。

    キャデラックF1との連携強化
    キャデラックF1にとっても、ハータの存在はブランド戦略上の重要なピースだ。北米市場でのファンベース拡大を狙う同チームにとって、インディカーで人気の高いハータが欧州舞台で経験を積むことは、アメリカブランドとしてのアイデンティティを確立する上で大きな意味を持つ。2026年の新レギュレーション導入を前に、キャデラックF1は確実に“次世代アメリカ人F1ドライバー”の育成に舵を切ったといえる。

  • コルトン・ハータ 2026年はキャデラックF1テストドライバー＆F2とIMSAに参戦

    コルトン・ハータ 2026年はキャデラックF1テストドライバー＆F2とIMSAに参戦

    コルトン・ハータは2026年、キャデラックF1チームのテストドライバーとしてF1活動に加わるとともに、F2選手権とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の両シリーズに参戦する。

    ハータはこれまで所属していたアンドレッティのインディカーチームを離れ、F1昇格を視野にハイテックTGRからF2にフル参戦。さらに、キャデラック・ウェイン・テイラー・レーシングの一員として、デイトナ24時間、セブリング12時間、プチ・ル・マンなど耐久3戦にも出場する予定だ。

    キャデラックは2026年にF1へ参戦予定で、すでにバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスという経験豊富なラインナップが決定済み。ハータは彼らを支えるテストドライバーとして、シミュレーション作業や開発プログラムに携わることになる。

    さらにハータは、これまで所属していたアンドレッティのインディカーチームを離脱。シングルシーターでのF1昇格を見据え、F2の「ハイテックTGR」チームから2026年シーズンにフル参戦する。F2はF1直下のカテゴリーとして若手育成の頂点に位置しており、彼のキャリアにとって重要な一歩となる。

    加えて、ハータはIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権にも引き続き参戦。キャデラック・ウェイン・テイラー・レーシングのワークスプログラムに加わり、デイトナ24時間、セブリング12時間、プチ・ル・マンの耐久3戦をジョーダン・テイラー、ルイ・デレトラズとともに戦う。このトリオは2024年のセブリングで優勝しており、再結成となる。

    「キャデラック・ウェイン・テイラー・レーシングの耐久ラウンドに戻れることを本当に嬉しく思う。以前の成功をまた繰り返したい」とハータはコメント。「ジョーダンとルイは本当に素晴らしいドライバーで、一緒にまた走れるのは光栄だ。ナチュラルアスピレーテッド（自然吸気）エンジンを積むキャデラックのマシンに再び乗れるのが待ちきれないよ。デイトナが楽しみだ！」

    2025年F2選手権では、現在ハイテックのルーク・ブラウニングがランキング3位につけており、ハータはその後継としてF2への挑戦を開始する。

    キャデラックの“二正面戦略”におけるハータの役割
    キャデラックF1チームは、ボッタスとペレスという熟練コンビで初年度の安定を狙いつつ、ハータのような北米出身の若手を育成ラインに据えることで、長期的なチーム基盤を築こうとしている。

    IMSAでのハータ起用は単なる耐久要員ではなく、キャデラック・ブランドのアイコン的存在としての露出拡大も狙いがある。

    コルトン・ハータ キャデラック F1

    ハータの大胆な決断：インディカー離脱の意味
    インディカーを離れF2に参戦するというのは、米国ドライバーとして極めてリスクの高い決断だ。だが、F1参入への実績ルートを明確に示すF2で実力を証明することができれば、2027年以降のF1シート獲得に直結する可能性もある。
    アメリカ市場を重視するキャデラックにとっても、ハータの存在はF1事業の重要な橋渡し役となる。

    F1デビューへの“最短距離”を目指すハータの布陣ハータは2026年に3カテゴリーを兼任するという極めて稀な挑戦に臨む。
    ・F2＝F1昇格を見据えた純粋なスプリント競技
    ・IMSA＝キャデラックブランドへの直接貢献と耐久スキル維持
    ・キャデラックF1＝開発ドライバーとしてのテクニカル経験蓄積

    この組み合わせは、彼が将来的にF1レースシートを得るための“フルスペック体制”とも言える。F1にアメリカ人ドライバーを送り込むという大義と、メーカー系キャデラックの育成プランが重なったことで、ハータの2026年はその夢の実現に最も近づく1年になりそうだ。

  • カッレ・ロバンペラ F1挑戦へ第一歩 F2マシン初テストで「想像以上にキツい」

    カッレ・ロバンペラ F1挑戦へ第一歩 F2マシン初テストで「想像以上にキツい」

    WRC（世界ラリー選手権）で2度のタイトルを獲得したカッレ・ロバンペラが、フォーミュラ界への本格的なステップを踏み出した。スペイン・ヘレスでFIA F2チームのハイテックGPとともに、初のフォーミュラ2マシンテストに臨んだ。

    25歳のロバンペラは、近く日本のスーパーフォーミュラに参戦する計画を発表しており、シングルシーター転向に向けて準備を進めている。今回のテストでは現行ダラーラ製F2マシンを使用し、ピレリの旧型タイヤで走行を重ねた。

    ロバンペラは2027年のF2参戦、さらに2028年のF1ステップアップを視野に入れていると報じられている。

    「テストデーには満足している。予想していた通り、走行はかなりフィジカル的に厳しかった」とロバンペラはコメントした。

    「多くのGフォースがかかるので、それに慣れるには時間が必要だ。こうして実際に走る機会を得られてうれしいし、次の機会が待ち遠しい」

    このテストは、ロバンペラにとってフォーミュラ転向への大きな節目となった。しかし、オープンホイールマシンの経験は今回が初めてではない。昨年にはレッドブル・リンクでF1マシン「RB8」をドライブし、またフォーミュラ4やフォーミュラ・ルノー3.5のマシンも経験している。

    カッレ・ロバンペラ

    WRC王者がF1を見据える異例のキャリアパス
    FIA世界ラリー選手権で頂点を極めたロバンペラが、フォーミュラへの転向を本格化させているのは極めて異例だ。スーパーフォーミュラ参戦を経てF2、さらにはF1を目指すというルートは、四輪モータースポーツの中でもほとんど前例がない。

    WRCとフォーミュラは求められるスキルセットが大きく異なり、特にF2マシンの高い横Gやブレーキング負荷は、ラリー出身ドライバーにとって新しい挑戦となる。ロバンペラはテスト後、「フィジカル的に厳しい」と語ったが、持ち前のテクニカルな車両コントロールがフォーミュラでも通用するかが焦点だ。

    すでにF1マシンを経験している点からも、彼の挑戦は単なる話題作りではなく、現実的なステップアップ計画であることがうかがえる。レッドブルとの関係性を背景に、今後ハイテックGPを通じてFIAフォーミュラ2の参戦資格を整え、最終的にF1テスト機会を掴む可能性もある。

    モータースポーツの枠を超えたロバンペラのキャリアは、今後のF1界にも新たな風を吹き込むかもしれない。

  • コルトン・ハータ、2026年にハイテックTGRからF2参戦「目標のF1への一歩」

    コルトン・ハータ、2026年にハイテックTGRからF2参戦「目標のF1への一歩」

    アメリカ人ドライバーのコルトン・ハータが、2026年シーズンにハイテックTGRからFIA F2選手権に参戦することが正式発表された。インディカーで7シーズンを戦ったハータにとって、ヨーロッパでの再挑戦となる。

    ハータはインディカーで通算19回の表彰台、9勝、16回のポールポジションを記録し、2024年にはシリーズランキング2位を獲得した。

    キャデラックF1チームのテストドライバーを務めるハータは、以前にMSAフォーミュラ選手権（2015年）とユーロフォーミュラ・オープン選手権（2016年）ではいずれも3位、スペインF3選手権でも2位を獲得している。

    2026年に再び欧州の舞台へ戻ることになったハータは、次のようにコメントした。

    「2026年のFIA F2シーズンにハイテックから参戦できることを本当に嬉しく思っている。これは僕のキャリアにとって大きな転機であり、その挑戦に向けて準備はできている。インディカーで過ごした時間は素晴らしく、成し遂げたことを誇りに思っているが、F2でF1カレンダーと同じ舞台に立ち、世界中の若い才能と競うチャンスを逃すわけにはいかなかった」

    「僕は常にF1への扉を開き続けてきたし、この移籍はその最終的な目標に向けた一歩だ。マシン、タイヤ、サーキットを学ぶのは簡単ではないけれど、強い意志と集中力、そして大きなモチベーションを持って臨む。目標は常に上位で戦い、ドライバーとして成長し、F1への最良のポジションをつかむことだ」

    「ハイテックは優れた実績と評判を持つチームであり、自分が成長し成果を出すための最適な環境だと確信している。チームが僕を信じ、この機会を与えてくれたことに感謝している」

    チームマネージャーのクライブ・ハットンも次のように語った。

    「2026年シーズンのFIA F2にコルトンを迎え入れられることを大変嬉しく思っている。彼はすでに高い経験値とプロ意識、そして才能を持っており、我々が通常ジュニアカテゴリーのドライバーを育成する中で培うものをすでに備えている」

    「これは彼にとってエキサイティングな挑戦であり、同時に大きな試練でもある。全く異なるフォーマットのレース環境に飛び込み、高い期待の中でF1昇格という明確な目標を掲げる。しかし、彼の決意と集中力は非常に印象的であり、2026年シーズンを通じて彼のポテンシャルを最大限に引き出すことを楽しみにしている」

    ハータの欧州復帰は“F1再挑戦計画”の布石か

    ハータは長年にわたりF1参戦の機会を模索してきた。過去にはマクラーレンやアルファタウリ（現レーシングブルズ）との接触も報じられたが、FIAスーパーライセンスの取得要件を満たせず、実現には至らなかった。今回のF2参戦は、その資格を正式に満たすための現実的かつ戦略的なステップといえる。

    さらに、彼はキャデラックF1チームのテストドライバーとしても活動しており、2026年に新規参入する同チームとの関係性を維持している。ハイテックでの経験を通じてF1マシンに適応する基礎を築きつつ、キャデラックF1への将来的なステップアップを視野に入れているとみられる。

    ハータの加入により、2026年のF2は国際的な注目を集めるシーズンとなりそうだ。

  • ウィリアムズF1、ルーク・ブラウニングをメキシコGPのFP1に起用

    ウィリアムズF1、ルーク・ブラウニングをメキシコGPのFP1に起用

    ウィリアムズ・レーシングは、ジュニアドライバーのルーク・ブラウニングをF1メキシコGPの金曜フリー走行1回目（FP1）に起用することを発表した。ブラウニングはカルロス・サインツに代わって出走し、今季2度目となるF1マシンでの走行に臨む。

    現在FIA F2選手権でランキング3位につけるブラウニングは、これまでに9度の表彰台と1勝を挙げており、今回の走行はF1昇格を視野に入れた重要なステップとなる。

    ブラウニングにとってF1登場は今季2度目で、最初の機会は開幕戦バーレーンGPだった。今回は週末最初のセッションで再びウィリアムズのマシンをドライブし、チームの週末準備をサポートする。

    「この素晴らしい機会を最大限に活かすために懸命に準備してきた。チームが週末のレースプランを立てるうえで役立てるようにしたい」とブラウニングは語った。

    「再びF1カーに乗るのが待ちきれない。ウィリアムズのみんな、そしてドライバーアカデミーのサポートに本当に感謝している」

    ウィリアムズのスポーティングディレクター、スヴェン・スミーツは次のようにコメントした。

    「ルークは今シーズンのF2で非常に安定したパフォーマンスを見せており、さまざまなサーキットと状況で速さを証明してきた。彼はシミュレーター作業や旧型車テスト（TPC）を通じてチームを支援し、次のフリープラクティス出走に向けてしっかり準備してきた」

    「アカデミードライバーとして経験を積み重ねる彼が、メキシコで再びF1マシンを走らせるのを楽しみにしている」

    ルーク・ブラウニング ウィリアムズ・レーシング F1 メキシコグランプリ

    分析：ウィリアムズ育成ドライバーの実戦強化と狙い
    ブラウニングのF1出走は、ウィリアムズが若手育成の実戦機会を積極的に拡大している流れの一環だ。今季F2で上位争いを繰り広げる彼にとって、メキシコGPのFP1は貴重な成長機会であり、実力をチーム首脳陣に直接示す場となる。

    今季ウィリアムズは複数のジュニアドライバーをFP1に投入しており、シミュレーターでの知見を実走データと結びつける体制を強化している。標高2,200メートルを超えるメキシコ・シティのコンディションはマシンにもドライバーにも厳しく、ブラウニングの適応力とフィードバック能力が試されることになるだろう。

  • アレックス・ダン マクラーレン離脱もF1スーパーライセンス取得に壁

    アレックス・ダン マクラーレン離脱もF1スーパーライセンス取得に壁

    アレックス・ダンは、マクラーレンの育成ドライバーとしての役割を離れたことで、2026年にF1で走る資格を失う可能性がある。

    19歳のダンは現在FIA F2選手権に参戦しており、木曜日にチームとの契約を双方合意のうえで終了したと発表した。Instagramに投稿した声明の中でダンはマクラーレンに感謝を述べ、「今シーズンはまだ重要な2戦が残っているので集中しなければならない。これからが本当に楽しみだ」と記した。

    先月には、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコが、2026年シーズンに向けてダンと予備的な話し合いを行ったと報じられた。マルコはPlanetF1にその関心について問われた際、否定することを拒んでいる。

    また、ダンは低迷するアルピーヌで、フランコ・コラピントに代わってピエール・ガスリーのチームメイトになる可能性も取り沙汰されている。

    現在F2でロディン・モータースポーツから参戦しているダンは、スペインでの第6戦終了時点でドライバーズ選手権をリードしていた。

    しかしその後は結果がまちまちで、オーストリアのフィーチャーレースではプランクの過度な摩耗により失格処分を受けた。イタリアのF2ラウンドではスプリントレースで3位に入ったものの、フィーチャーレースではレッドブル・ジュニアのアービッド・リンドブラッドに追突されリタイアした。

    そして直近のアゼルバイジャンでも同様の展開となり、今度は選手権リーダーのレオナルド・フォルナローリに追突されリタイアした。

    また、モナコのフィーチャーレースでは15台が絡む多重クラッシュを引き起こしている。

    スカイスポーツF1はX（旧Twitter）で「F2のフィーチャーレース序盤に赤旗が出され、選手権リーダーのアレックス・ダンを含む11台がリタイアする大規模クラッシュが発生した」と報じている。

    その結果、アイルランド人ドライバーのダンは現在ランキング5位に後退しており、来季のF1参戦は大きな疑問符がつくことになった。

    ダンはF1参戦に必要なFIAスーパーライセンスの40点をまだ獲得していない。さらに、2022年に獲得した16点は有効期限が3年であるため年末に失効する。

    したがって、Super Licence Trackerによれば、19歳のダンは今季のF2選手権で3位に入り、満額の40点を獲得しなければスーパーライセンスを得られない。

    必要なポイントを獲得できなかった場合でも、F1チームは彼を起用するために特例を申請することができる。

    実際、レッドブルは6月にリンドブラッドのスーパーライセンス申請を成功させている。彼は18歳未満で有効な運転免許証を持っていなかったため、通常はライセンスを取得できなかった。FIA世界評議会は「同選手が近年、シングルシーター競技において一貫して優れた能力と成熟を示している」と判断し、特例を承認した。この裁定により、リンドブラッドは必要なポイントを満たさずともF1週末に参戦できるようになった。

    ダンは今季マクラーレンからフリー走行に参加しているが、それにはフリー走行専用ライセンスだけで十分である。

    ダンは今季F2で2勝、5回の表彰台を獲得しており、自身がF1参戦にふさわしい才能を持つと主張する材料にできるだろう。また、ここ最近の相次ぐリタイアがなければ、確実にタイトル争いに加わっていたはずだ。

    現状では、彼は選手権3位のルーク・ブラウニングに31点差をつけられており、自力でスーパーライセンスを獲得するためにはその差を埋めなければならない。

  • レオナルド・フォルナロリ F1リザーブドライバー契約も視野に2026年模索

    レオナルド・フォルナロリ F1リザーブドライバー契約も視野に2026年模索

    レオナルド・フォルナロリは、2026年について、レースシートではなくリザーブドライバーとしてF1に関わる可能性も含めて、選択肢をオープンにしていると語った。

    F2選手権の首位に立つフォルナロリは、バクーでF1チームとの話し合いが進行中であることを認め、アルピーヌとの関連をめぐる憶測を呼んだ。

    しかし、イタリアのSkyに改めて語った20歳のイタリア人は慎重な姿勢を示した。

    「まだ自分が何をするのか分からない」とフォルナロリは認めた。「僕たちはすべてをうまく進めているし、正しい方向に進んでいることは分かっているけれど、今年をしっかり終えることに集中している」

    フォルナロリの台頭において興味深いのは、目覚ましいF2シーズンを送りながらも、いずれのF1ジュニアアカデミーにも所属していない点だ。「そのことについてはあまり考えないようにしている」と彼は言った。「コース上で結果を出し、自分のベストを尽くすための正しい基盤を持つことに集中している」

    「不安ではない。僕は確信と期待を持って未来を見ている」

    彼はまた、2026年のプログラムが別のシリーズを含む可能性を示唆した。「来年F1に入るのは難しい」とフォルナロリは語った。「僕たちはF1にできるだけ早く備えるために、自分を成長させてくれる最善のプログラムを探している」

    「その間も、将来に向けて自分を鍛えてくれる別のカテゴリーでレースを続けたい」

    それでもフォルナロリは、イタリア人同胞のキミ・アントネッリの急速なステップアップを引き合いに出し、F1に直接飛び込む準備はできていると考えている。「ルーキーたちはみんな素晴らしい仕事をしていると思う。僕はキミがやっていることにとても満足している」と彼は語り、アントネッリが2025年に苦戦していることが広く知られているにもかかわらず称賛を惜しまなかった。

    「それはモータースポーツの浮き沈みだ。起こり得ることだ」とフォルナロリは言った。

    「2年前まで彼はフォーミュラ・リージョナルにいた。そしてF2に直行し、F1に進んだ。彼はグリッド上で最年少、最年少ポールシッターで、すでに表彰台もある。彼は素晴らしい選手権を戦っている」

  • F1選手権リーダーのオスカー・ピアストリ コルトン・ハータのF2挑戦を支持

    F1選手権リーダーのオスカー・ピアストリ コルトン・ハータのF2挑戦を支持

    F1選手権リーダーのオスカー・ピアストリは、キャデラックのテストドライバーであるコルトン・ハータがインディカーからフォーミュラ2へ転向する大胆な決断を支持し、グランプリ週末に併催されるジュニアカテゴリーで戦うことが、将来的なF1シート獲得への重要なステップであると強調した。

    ハータは2026年にフル参戦でのF2挑戦を決断。ヨーロッパのサーキットでの経験を積み、ピレリタイヤに順応することを目指しており、2027年のF1シート獲得を視野に入れている。

    ピアストリ自身も厳しいジュニアカテゴリーを経てF1に到達した経歴を持ち、F1併催レースの持つ独自の価値を強調した。

    F2のグランプリ舞台の価値
    「両方（インディカーとF2）はある意味で異なる目的を持っていると思う」とピアストリはSpeedcafeに語った。

    「F1の週末に一緒にレースすることは重要だ。ハータの場合はちょっと状況が違っていて、彼はすでにキャデラックのテストドライバーだから、パドックの目に触れること自体が主目的ではない」

    「F1週末で走るというのは、それ以前にやっていたレースとは全く違った感覚がある。だから、それは間違いなく重要だと思う」

    マクラーレンのドライバーが語るように、F2はF1と同じ舞台で戦うことで、グランプリ週末の高いプレッシャーに慣れ、同じサーキットで競い、F1のリズムを体感できる特別な環境を提供している。

    テストの限界
    「F1のテストでスピードに慣れることは確かに大事だが、そのテストには限界がある」とピアストリは続けた。

    「タイヤは実際のものとは違うし、多くの場合は冬にやるとか、路面にラバーが乗っていない時にやる。他のマシンもいないし、使っているのは古いマシンだ。制約がたくさんある」

    「でも、F1マシンでスピードに慣れること、自分の脳を多くの操作や速い展開に順応させること、それ自体は大事だ。インディカーから来るハータなら大丈夫だと思うが、両方にそれぞれの意味がある」

    オスカー・ピアストリ F1 コルトン・ハータ

    キャデラックのハイリスクな賭け
    キャデラックF1のCEOダン・トーリスはイタリアGPでSky Sports F1に語り、ハータの挑戦心を歓迎しつつも、25歳のアメリカ人にとってF1挑戦は保証のないリスクの高い賭けであると強調した。

    「コルトンにとっては、とにかく早く学んで適応できるかどうかだと思う」とトーリスは述べた。

    「彼はF1カーに合った高い素質を見せてきた。公に知られている以上に多くのテストやシミュレーションをこなしていて、そのたびに成果を上げてきた」

    「コルトンにとって、F1を走るのはずっと夢だった。だがそのためには、この道を通らなければならなかった。大きなリスクを負わなければならない。コルトンにシートが保証されているわけではない。これがF1だ」

    ハータがキャデラックのテストドライバーを務めながらF2に挑むのは、F1の厳しい競争環境に入り込むための戦略的な一手だ。

    ピアストリの後押しを受け、グランプリ週末の流れを身につけることに集中するハータは、将来のF1シートを狙ううえで強い存在感を示すことができるかもしれない。

    キャデラックがF1参戦に備えるなか、F2でのハータの戦績に注目が集まる。そこで成功を収めれば、彼の究極のF1の夢に道が開けることになる。

  • コルトン・ハータ インディカーを離れてキャデラックでF1挑戦「リスクは承知」

    コルトン・ハータ インディカーを離れてキャデラックでF1挑戦「リスクは承知」

    インディカーの最も輝かしいスターのひとりであるコルトン・ハータが、米国での成功したキャリアを後にしてキャデラックのF1プログラムにテスト兼開発ドライバーとして加わり、将来的なフルタイムシート獲得を目指すという未知への大胆な一歩を踏み出す。

    これは慣例を覆す決断だ。実績あるレース勝者が自ら下位カテゴリーへと降りていくことは稀だが、ハータはF1世界への統合の一環として来季フォーミュラ2に参戦する。

    25歳の元アンドレッティ・グローバル所属ドライバーにとって、この賭けは明白だ。夢のためにすべてを賭けるか、それとも「もしあの時…」と思い続けるキャリアを過ごすか。

    「みんな、僕がこれまでどれだけF1に近づいたかは知っている」とハータは最近、ポッドキャスト『Off Track with Hinch and Rossi』で振り返った。

    「これが僕にとってF1に行くための最高のチャンスだと思う」そして、意図を明確にするように間を置いて付け加えた。「これは最後の救いの綱なんだ」

    リスク要因
    ハータは、インディカーでの栄光をヨーロッパでの試練に置き換えることの難しさを過小評価していない。

    「言うまでもなく、リスク要因はある…」と彼は認めた。「僕にとってこれは信じられないほど難しい決断だった。なぜなら、自分が何を置いていくかを分かっているからだ。

    僕は素晴らしい仲間たちを、そして日によっては誰でも勝てるような信じられないほど競争力のある選手権を置いていく。F1ではそうはいかない。競争するにはマシンが必要だからだ。

    簡単なのはインディカーに残ることだ。それは僕にとってシンプルなことだっただろう。同じような生活を送れるはずだった。

    これはリスクだし、僕の夢なんだ。だから、これが最後のチャンスだと思った。やりたい、挑戦したいんだ。僕にとってこれは、夢のために戦うということなんだ」

    自分自身に賭ける
    キャデラックが2027年、あるいはそれ以前に彼にレースシートを与える保証はない。それでもハータは揺るがない。2023年に挫折したアルファタウリでの機会とは違い、いまやスーパーライセンスのポイントは障害ではない。すべてはコース上で自身の価値を証明できるかどうかにかかっている。

    その不確実性が怖くないかと問われ、ハータは力強く答えた。「いや、僕にとっては怖くない。レーシングドライバーというのは常に自分自身に賭けているものなんだ。僕にとってこれはそのひとつにすぎない。自分を信じているし、自分が十分速いことも信じている。

    だからといって簡単だというわけじゃない。グランプリレースとインディカーの違いを理解するのは大変なことだろう。でも、それに取り組むつもりだし、100％飛び込んでいく。

    もし自分にできないと思っていたなら――言ったように、それはとても大きなリスクだ――インディカーに残っていただろう。でも僕は自分を信じているし、自分が十分速いと思っている」

    コルトン・ハータ キャデラック F1 インディカー

    インディカーへの愛
    視線はF1に向けられているが、ハータはインディカーへの扉を完全に閉ざしたわけではない。スケジュールが合えば、インディ500へのスポット参戦の可能性をほのめかした。

    「理にかなうなら、それは間違いなく僕がオープンに考えることだ。でも理にかなわなければならない。究極の目標であるキャデラックF1でのF1参戦を妨げてはならないからね」と彼は強調した。

    そしてヨーロッパでの挑戦がどんな結果に終わろうとも、インディカーとの関係が終わるわけではないと強調した。

    「これはインディカーへの永遠の別れでは決してない」と彼は語った。「キャリアのどこかでインディカーに戻る自分を想像している。なぜなら僕はインディカーが大好きだからだ」

    だが今のところ、カリフォルニア出身の彼はすべてを懸けている。キャデラック、F2、そしてF1という夢。そのすべてを懸けて、コルトン・ハータはこれまでで最大の賭けを自分自身に託した。

  • レッドブルF1育成ニコラ・ツォロフ 2026年にF2にステップアップ

    レッドブルF1育成ニコラ・ツォロフ 2026年にF2にステップアップ

    レッドブル・ジュニアチームに所属するニコラ・ツォロフが、2026年シーズンにFIA F2へと昇格することが決定した。今季F3で最多となる5勝を挙げ、ランキング2位を獲得した18歳のブルガリア人は、カンポス・レーシングと共に次なる挑戦に臨む。

    カンポス・レーシングは2026年のFIA F2シーズンに向けた最初のドライバーとして、ニコラ・ツォロフを起用することを発表した。

    18歳のツォロフは、輝かしいFIA F3でのキャリアを経てF2へステップアップする。彼はF3で史上最多となる5勝を挙げ、そのうち2勝は今季カンポスとともに達成。さらに4度の表彰台を加え、ドライバーズ選手権で2位に輝いた。

    今年以前にも、ツォロフとカンポスのパートナーシップは実を結んでいる。2022年、ブルガリア人のツォロフは21戦中13勝を挙げ、スペインF4選手権を制した。

    現在レッドブル・ジュニアチームに所属するツォロフは、来季F2へステップアップすることになり、その舞台が再びカンポスであることに喜びを示した。

    「FIA F2へとキャリアの次のステップを踏み出し、再びカンポス・レーシングとともに戦えることを本当に嬉しく思う」とツォロフは語った。「これまでF4スペイン選手権、そしてFIA F3で共に懸命に取り組み、成功を収めてきた。それが来季に向けて大きな自信を与えてくれる。これは夢に一歩近づくことでもあり、強い結果を残せるよう、これまで以上に全力を尽くすつもりだ」

    カンポス・レーシングのチーム代表アドリアン・カンポスJrも次のように語った。

    「我々はニコラともう1年共に戦えることを非常に誇りに思っている。彼はカンポス・レーシングでシングルシーターの最初の一歩を踏み出した、まさに我々の仲間の一人だ」

    「これまでの2シーズンで、彼はチャンピオンとランキング2位を獲得した。それは彼の卓越した才能を示す明確な証拠だ。F2マシンはもちろん別次元の挑戦になるが、彼は若さに反して豊富なシングルシーターでの経験を持ち、成熟さを示している。彼がFIA F2でも強い存在感を示してくれることを我々は確信している」