カテゴリー: FIA F2

宮田莉朋＆ハータ平均年齢でF1グリッドの半数を上回るハイテックF2

2026年に向け、アメリカのトップ・シングルシーターであるインディカーからF2へと異例の転向を果たすのが、インディカー勝者のコルトン・ハータだ。7シーズンにわたるインディカー参戦経験を携え、彼は来季のF2開幕と同じ月に26歳を迎える。これは、F2ドライバーとしては明らかに高い年齢層に属する。

だが、彼のチームメイトも同様だ。宮田莉朋もすでに26歳であり、2人が所属するハイテックは、F2の中でも際立って“成熟した”ラインアップを形成している。

F1では、F2に参戦する若手よりも年下のドライバーが昇格するケース自体は珍しくない。しかし、2026年のハイテックの布陣はその中でも特異な例だ。宮田莉朋は2026年F1に参戦予定の10人、世界王者のランド・ノリスを含むドライバーより年長となる。コルトン・ハータもまた、すでにF1で戦う8人より年上だ。

一方で、F1側に目を向けると、ハイテックのF2コンビより平均年齢が高いラインアップを組むチームも存在する。現役王者のマクラーレン、2025年のレースウィナーであるレッドブル・レーシングやメルセデスなど、5チームがそれに該当する。

対照的に、レーシングブルズは両ドライバーともハイテックの2人より若く、ハースF1チームも平均年齢ではハイテックを下回る。F2経験者を擁しながらも、年齢面ではF1勢の方が“若い”構図が浮かび上がる。

コルトン・ハータは2019年、18歳でCOTAを制しインディカー史上最年少勝者となった。シリーズ9勝、昨季のランキング2位という実績を持ちながら、FIAスーパーライセンス・ポイント不足によりF1参戦資格を得られなかったのは周知の事実だ。

しかし、彼のF2転向が発表された後、FIAは2026年からインディカーに付与されるスーパーライセンス・ポイントを増加させると発表した。さらにハータは、2026年に新規参戦するキャデラックF1チームのテストドライバーも務め、2027年のレースシート獲得を目指す。なお、この新チームは来季F1グリッドで最年長のラインアップを組む見込みだ。

F2の中にありながら、F1グリッドの半数より年長──ハイテックの2026年体制は、育成カテゴリーとトップカテゴリーの年齢構造が逆転しつつある現実を、象徴的に示している。

2025年12月23日
キャデラックF1リザーブのコルトン・ハータ、F2初公式テストで好発進

キャデラックF1のリザーブドライバーを務めるコルトン・ハータは、2026年FIAフォーミュラ2選手権に向けた準備の第一歩として、今週アブダビのヤス・マリーナ・サーキットで行われたHitech TGRとの初公式F2テストに参加した。

テスト初日から2日間で、ハータは合計172周を走行。新しいマシンとシリーズに慣れることを主眼に置いた、多忙なプログラムを消化した。

水曜午前のセッションでは32周を走り、1分39秒792を記録してテストをスタート。午後に入るとさらに51周を重ね、ベストタイムを1分39秒416まで更新した。Hitechはこの段階で、マシンのハンドリング特性を理解し、ドライバーの順応を進めることに重点を置いていた。

初日を振り返り、ハータはスピードよりも快適さを優先していることを強調している。

「とにかくクルマに慣れることがすべてだった。正直に言えば、まだこのクルマに完全に快適だと感じている状態からはかなり遠い」と、25歳のハータはSpeedcafeに語った。

「この3日間は本当に重要だし、ここでできることはすべて最大限に活かす必要がある。オフシーズンにこうしてクルマに乗れるのは楽しいし、次の2日間も楽しみにしている。」

ペース向上とロングランへの移行
木曜は引き続き走行距離を積み重ね、午前セッションで36周を走行。ベストタイムは1分38秒115まで縮まり、Hitech TGRのマシンに対する自信と順応が着実に進んでいることを示した。

午後のセッションでは焦点がロングランと多燃料状態での走行に移り、タイヤの挙動やマシンバランスの変化を評価するプログラムが組まれた。ハータはこのセッションでさらに53周を走行し、1分42秒263を記録している。

2日間合計172周という走行距離は、参加ドライバーの中でも最多クラスだった。ベストタイムは総合15番手で、MPモータースポーツのオリバー・ゲーテには約1秒及ばなかった一方、同日発表されたHitechの新チームメイト、宮田莉朋よりは0.4秒速いタイムとなった。

F1リザーブ、IMSA、そしてF2という複数カテゴリーを並行して戦う中で、ハータはまず確実に土台作りを進めている。今回のテストは、結果以上に走行量と適応を重視した内容となり、2026年シーズン本番に向けた重要な準備段階となった。

2025年12月15日
アービッド・リンドブラッド F1昇格決定「14歳のときから信じていた」

アービッド・リンドブラッドは木曜日、ヤス・マリーナ・サーキットに到着すると満面の笑みを見せた。翌年からF1グリッドに加わる昇格が発表された直後のことだ。

今週初め、レッドブルは2026年のドライバーラインアップを正式発表し、18歳のリンドブラッドがレーシングブルズでリアム・ローソンとコンビを組むことが決まった。リンドブラッドは2022年のシングルシーターデビューから、F4、F3、F2をわずか3年で駆け上ってきた。

「来年が本当に楽しみ」──F1ドライバー発表の心境
発表を受けた気持ちを問われると、リンドブラッドは「いい気分だよ！ニュースが公になって本当に嬉しい。来年がとても楽しみだ」と語った。

また、幼い頃のカート時代にランド・ノリスへ「5年後に同じグリッドに立つ」と宣言した、いまや有名となった動画についても話が及んだ。

「ここまで来るのは本当に早かった。ランクをすごく早く駆け抜けてきた。ランドとの話は面白いんだ。彼を見かけて、あの言葉が最初に頭に浮かんだ。5歳でこの道を始めたときから“F1に行ける”と信じていたし、14歳のときもそうだった。今も同じ気持ちだ。タイムラインを守れたのは本当に嬉しいし、今はいい話になっているよ」

F3・F2で培った成長「毎週末、自分を伸ばす必要があった」
F1昇格が現実味を帯びる中で、これまでの学びを振り返ったリンドブラッドは「とてつもなく多くのことを学んだ」と述べる。

「F3に上がったとき、僕はF4を1年やっただけで、何もかもが本当に新しかった。だからこの2年で、あらゆる面で大きなステップを踏む必要があった。ひとつだけ選ぶのは簡単じゃないけど、おそらく一番大きいのは、走行時間の少なさと、それにどう対処するかだと思う」

「F3でも大きなステップを踏まなきゃいけなかったし、今年もまた大きなステップが必要だった。すごく早いペースでカテゴリーを上がってきたから、毎週末、自分を改善することに集中しなければならなかった」

F2最終戦へ「今年を良い形で締めくくりたい」
今季のF2では最終戦を前にランキング6位につけ、アブダビでは今季3度目のFP1出走も控えるリンドブラッド。ジュニアカテゴリー最終年をしっかり締めたいと意気込む。

「とにかく、今年を強く終えることだけに集中している。今季は決してベストな年ではなかった。カタールの週末は（フィーチャーレース4位で）なんとか立て直せて良かったけど、簡単な一年ではなかった」

「今の僕にとって大事なのはF2で良い結果を出すこと。ここでしっかり結果を残してから、来週以降に来年のことを考えるよ。今はF2のことだけが頭にある」

2025年12月9日
宮田莉朋 2026年はハイテックTGRからFIA F2選手権に参戦

宮田莉朋が2026年のFIA F2選手権にハイテックTGRから参戦することがチームによって発表された。宮田は来季、シリーズ3年目のシーズンを迎える。

今季はスパ・フランコルシャンのフィーチャーレースで1回の表彰台を獲得し、ランキング16位（26ポイント）で終えている。また、これまでに2020年スーパーフォーミュラ・ライツ、2023年スーパーフォーミュラ、さらに2024年のF3では2回の表彰台を獲得するなど、日本および国際カテゴリーでタイトル獲得経験を持つ。

宮田莉朋は「2026年のFIA F2シーズンにHitechへ加入できることを本当にワクワクしています。これまでのF2でのシーズンは自分の成長に欠かせないもので、マシンやタイヤ、サーキットを経験し、世界でも最も強力な若手ドライバーたちと戦う中で、自分のレースクラフトを磨くことができました」とコメント。

「HitechはF2でも最も競争力が高くプロフェッショナルなチームのひとつで、前方で戦い、毎週末安定して結果を残すために完璧な環境だと確信しています。モリゾウさん、TOYOTA GAZOO Racing、そしてこれまで支えてくださった皆さんに感謝しています。自分の目標は成長を続け、表彰台や強いレース結果を達成し、このスポーツの最高峰へ向かって前進し続けることです」

Hitechチーム代表クライヴ・ハットンは「2026年に向けて宮田をチームに迎えられることをとても嬉しく思う。すでにF2でその実力を証明しており、日本でタイトルを獲得してきた背景は、我々の新しいラインアップにさらに厚みを加えるものだ」とコメント。

「インディカーから加入するコルトン・ハータと、2シーズンのF2経験を積んできた宮田。この組み合わせは経験、適応力、そして大きなポテンシャルを兼ね備えている」

「Hitechはここ2年のF2で非常に競争力のあるシーズンを送ってきた。2026年もその勢いを維持する決意であり、宮田とコルトンという、グリッドでも最もエキサイティングかつ実力あるドライバーラインアップを備えたと信じている」

2025年12月8日
F1デビュー決定のアービッド・リンドブラッドがF2アブダビのスプリントで勝利

アービッド・リンドブラッドが2026年にレーシングブルズへ昇格するという大ニュースの後、アブダビのスプリントレースでポール・トゥ・ウィンを達成し、今季3勝目を飾った。

レースは終盤までジョシュア・デュルクセンとの接戦となったが、最終的にリンドブラッドがDRS圏外への逃げ切りと冷静な再加速で主導権を維持し、力強い勝利を手にした。

順位争いは全域で激しい展開となり、ニコラ・ツォロフが初のF2表彰台を獲得。ディノ・ベガノビッチ、オリバー・ゲーテ、ジャック・クロフォードらも躍動し、シリーズ最終盤らしい見応えあるスプリントとなった。

スタートで波乱、リンドブラッドは首位キープ
スタート直後、7番手のセバスチャン・モントーヤがまさかのストールで最後尾に後退する波乱の幕開けとなった。一方、リバースグリッドのポールシッターであるリンドブラッドは盤石のスタートを決め、ジョシュア・デュルクセンが続き、ニコラ・ツォロフが5番手から3番手へジャンプアップした。

すでにF2王者のレオナルド・フォルナローリはやや出遅れて8番手から11番手へ後退。その後方ではディノ・ベガノビッチが序盤から積極的に攻め、モントーヤをかわした勢いでARTのビクター・マルタンスを抜き、トップ5圏内に浮上した。

VSC後にリンドブラッドが主導権、デュルクセンは追撃続く
6周目時点でデュルクセンは依然DRS圏内にとどまり、リンドブラッドはギャップを築けず苦しい展開。だが8周目、ファン・アメルスフォールト・レーシングのジョン・ベネットがエンジントラブルでストップし、VSCが導入される。

再開直後にデュルクセンが痛恨のミスで1.5秒差まで後退。ここからリンドブラッドはようやくDRS圏外へ抜け出し、レース中盤では2秒以上のリードを確保した。

中団では激しいバトルが続き、6番手争いではマルタンスがアレックス・ダンの攻撃を辛くも抑え込む展開となった。

クロフォードがポイント圏内へ、ミニは激しい縁石で失速
14周目、ジャック・クロフォードがガブリエレ・ミニをターン7でオーバーテイクし8番手に浮上。ミニは取り返しに動いたがターン9で縁石へ乗り上げ、マシンが跳ねてしまい逆転のチャンスを失う。その後クロフォードはダンも攻略し、着実にポイントを積み上げていった。

終盤の二度目のVSC、再び接近戦へ
オリバー・ゲーテとの4番手争いを制したベガノビッチは、勢いそのままにツォロフの3番手を追撃。だが上位勢は大きな順位変動はなく、残り2周でデブリ回収のため2度目のVSCが発動される。

再開後、デュルクセンは一時1.4秒差まで広げられたものの、最終盤に再びDRS圏内へ戻り、リンドブラッドに迫る。しかし追撃はわずかに届かず、リンドブラッドがスタートからフィニッシュまで首位を守り切った。

リンドブラッドが完勝、ツォロフは初表彰台
リンドブラッドが圧巻の逃げ切りで今季3勝目を記録し、2026年レーシングブルズ昇格にふさわしい存在感を示した。2位デュルクセンは終盤まで粘り強く食らいつき、リード争いを演出。
ツォロフは先週のF2デビュー戦カタールでの悪夢を払拭し、わずか2戦目で見事初表彰台を獲得した。

4位ベガノビッチ、5位ゲーテ、6位クロフォード、7位マルタンス、8位ダンまでがポイント獲得となった。

2025年12月6日
レオナルド・フォルナローリ、F2タイトル獲得：F3王者からの連覇達成

レオナルド・フォルナローリが、カタールGPのフィーチャーレースでF2ドライバーズタイトルを獲得した。昨年のF3王座に続く2年連続タイトルで、20歳のイタリア人が再び才能を示した。

フィーチャーレースを2位で終えたフォルナローリは、この18ポイントを加算し、最大のライバルであるジャック・クロフォードが11位ノーポイントに終わったことで、残りアブダビ1戦を残して41ポイント差。事実上、タイトルを決定づけた。

フォルナローリがタイトルを決めた背景
フォルナローリはルサイルでポールポジションからスタートし、ポールの2ポイントを含め23ポイントリードの状況でレースに臨んだ。

フィーチャーレースでは終盤まで激しい先頭争いが展開されたが、フォルナローリは確実に2位を確保。一方、追う立場だったジャック・クロフォードは15番手スタートから追い上げるも11位が精一杯でノーポイント。これにより差が41ポイントに拡大し、タイトルが確定した。

リチャード・フェルシュホー、ルーク・ブラウニング、アレックス・ダンの3名も数学的にはタイトルの可能性を残していたが、最終的にいずれもポイント差を縮めることができなかった。

ただし決定には“注意書き”がある
1つ重要な注記として、4位でフィニッシュしたアービッド・リンドブラッドがセーフティカー手順違反の疑いで調査対象となっている。もし5秒ペナルティが科された場合、フェルシュホーが5位に繰り上がり、2ポイントを追加することになる。

その場合、タイトルは再びフォルナローリの手を離れる計算になるが、フェルシュホールが逆転するにはアブダビで以下すべてが必要となる。

・ポールポジション（2ポイント）
・スプリント・フィーチャー双方で最大得点
・ファステストラップポイント獲得
・フォルナローリは全レースでノーポイント

極めて非現実的な条件であり、フォルナローリの王者は“濃厚”という状況であることに変わりはない。

フォルナローリの特異なキャリアパターン
フォルナローリは昨季F3王座を獲得したものの、シーズン中に一度も優勝しなかったという珍しいチャンピオンとして注目された。最終戦モンツァの最終コーナーでタイトルをもぎ取った劇的な結末も記憶に新しい。

一方で今季F2では4勝を挙げ、特にシルバーストンでのスプリント勝利は2021年以来となる久々のトップチェッカーだった。

興味深いのは、この実績にもかかわらずフォルナローリがいずれのF1ジュニアプログラムにも属していない点である。
F3→F2連覇は、シャルル・ルクレール、ジョージ・ラッセル、オスカー・ピアストリ、ガブリエル・ボルトレトといった“トップカテゴリ直行クラス”の才能が歩んだ道でありながら、F1チームとの結びつきがないのは異例とも言える。

2026年はスーパーフォーミュラ参戦の可能性
現在もっとも濃厚とされている進路は2026年のスーパーフォーミュラ参戦だとされており、参戦すれば世界ラリー選手権2度の王者カッレ・ロバンペラと同シリーズで戦うことになる。

F1シートに直接結びついていないとはいえ、近年のスーパーフォーミュラはF1評価の場として重要性が増しており、日本での武者修行はフォルナローリにとって新たなステップとなる可能性が高い。

2025年11月30日
コルトン・ハータ F2挑戦へ「まるで“学校に戻る”ような感覚」

アメリカン・スターであり、2026年にF2へ挑戦するコルトン・ハータが、新カテゴリーに向けた準備について「まるで学校に戻ったようだ」と語った。インディカーで9勝・19表彰台を挙げたハータは、F1参戦に必要なスーパーライセンス獲得を目指し、F2へ戦いの場を移す決断を下した。

近年では、日本から渡欧した宮田莉朋が示したように、別カテゴリーのトップドライバーであってもF2では苦戦する例が多い。ハータもその難しさを理解したうえで、自身の“基礎からの学び直し”を口にしている。

「基礎に戻る」F2準備の実情
ハータはラスベガスで、F1 TVのジェームス・ヒンチクリフから準備内容を問われ、次のように説明した。

「学校に戻るような感じだ。基礎をたくさん学び直さないといけない。フォーミュラカーは見た目が似ていても、それぞれまったく違うし、F2マシンは特に大きく違うんだ」

「ブレーキの使い方、ブレーキを離すタイミング、スロットルに戻る動作、そしてインディカーのファイアストンとは全然違うピレリタイヤのマネジメント……全部が新しい。大変だけどワクワクしているよ」

さらに、過去の経験も一部役立つと語った。

「来年は新しいことが山ほどある。でもF3やF4の頃の記憶もあるから、全くのゼロではない。大きなプログラムになるよ」

ハイテックでF2初走行、さらにIMSAでも参戦
ハータは12月10〜12日のアブダビ・ポストシーズンテストでハイテックのF2マシンを初走行する。
さらに、キャデラックF1のテストドライバーを務めながら、IMSAの3戦（デイトナ24時間、プチ・ル・マン、セブリング12時間）にも参戦予定だ。

「やることが本当に多い。アメリカの耐久レースは3つで、デイトナ24時間、プチ・ル・マン、そしてセブリング12時間だ。とても楽しみだよ」

V10搭載マシンへの期待
IMSAで乗るキャデラックのマシンについては、とくにエンジンの魅力を強調した。

「自然吸気V10を背中に積むなんて、これまでのキャリアで一度もなかった。ずっとターボエンジンだったからね。まったく違うフィーリングで、とにかく素晴らしいサウンドなんだ」

2025年11月28日
カッレ・ロバンペラ、WRCからフォーミュラ転向「ペースは予想より良かった」

2025年シーズンをもってWRC（世界ラリー選手権）を離れ、日本のスーパーフォーミュラへ転向するカッレ・ロバンペラ。フィンランド出身の2度の世界王者は、2027年までにFIA F2へ進出し、最終的にはF1を目指すという大きな野望を明確にしている。

WRCからシングルシーターの世界へ飛び込むことは未知の挑戦だが、ロバンペラにはすでにいくつかのサーキット走行経験がある。10月にはF2マシンのテスト走行を実施し、そのスピードに自らも驚いたという。

「ペース的には本当に良かった。正直、予想よりも少し良かったと言える。もちろん、まだやるべきことはたくさんあるけど、ゼロから始めたにしては悪くなかった」とロバンペラは『DirtFish』に語った。

しかし、フォーミュラカーでの走行はラリーよりもはるかにフィジカルを要求することを、彼自身よく理解している。

「学ぶべきことは他にもたくさんある。特にフィジカル面だ。ラリーカーから来ると、2日間フルに走るのはかなりきつい。だから多くのトレーニングが必要なんだ」とロバンペラは認める。

中でも、ジムで重点的に鍛えるべき部位があるという。

「ラリーでは首をそれほど使わない。たぶん他のスポーツでも、あれほど必要なものは少ないと思う。フォーミュラではコーナーごとにGがかかるから、頭がすぐに重くなる」と説明した。

サーキットでの経験不足やカートレースの経歴がないことを懸念する声もあるが、ロバンペラ本人は冷静だ。

「ドライビングは時間とともに身につく。そこに大きな問題は感じていない」と彼は言う。

ただし現在もWRCタイトル争いを続けているため、トレーニングの時間を確保しづらい状況が課題だ。

「ラリーの週が続くと、テストや準備の合間にトレーニングできる時間があまりない。だから来年の初めはきついと思う」と率直に語った。

「でも来年はもっと時間を取れるようになるし、シートタイムが増えれば増えるほど良くなる。結局のところ、一番のトレーニングは実際にマシンに乗って走ることだからね」

経験面では他のドライバーに遅れを取っていることも認めるが、それも気にしていない。

「他の選手たちは小さなフォーミュラからステップアップして、徐々に強くなってきている。だから簡単ではないけど、大丈夫だ」とロバンペラは締めくくった。

ロバンペラの挑戦が意味するもの
WRC王者のフォーミュラ転向は、近年のモータースポーツ界でも稀なケースだ。ダートと舗装路、全く異なる環境で得た反射神経とマシンコントロール能力が、スーパーフォーミュラやF2でどこまで通用するのかは未知数だが、彼の冷静な分析力と順応力は高く評価されている。

また、トヨタが支援する形での日本挑戦は、将来的にF1への橋渡しとしても注目される。身体面の強化、特に首のトレーニングとレース経験の蓄積が鍵となるだろう。2027年までの3年間で、ロバンペラがどれだけ速く、効率的に“フォーミュラ脳”を身につけられるか――そのプロセス自体が、モータースポーツ界の大きな注目ポイントとなる。

2025年11月6日
コルトン・ハータ「2027年にF1のシートにいなかったら驚く」とパト・オワード

マクラーレンのインディカードライバー、パト・オワードは、コルトン・ハータが2027年シーズンにF1グリッドへ加わらなければ「ショックだ」と語った。

9度のインディカー優勝経験を持つハータは、キャデラックの開発ドライバーに就任し、2026年からFIA F2に参戦することが決定している。本人はこれを「F1に到達する最後のチャンス」と位置づけており、キャデラック側も将来的にアメリカ人ドライバーを起用する意向を示している。

2026年にデビューを飾るキャデラックF1チームは、バルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスをレースドライバーとして起用し、ハータはF2を戦いながらサポート役としてチームに関わる。

オワードはメキシコシティで行われたF1のFP1セッションに参加したばかりだが、ハータの将来について次のように語った。

「彼は本当に才能がある。インディカーではずっと強力なライバルだったし、彼の成功を願っている」とオワードはRACERに語った。

「彼が2027年にF1のシートにいなかったら驚くよ。今回のスイッチ（F2参戦）は、そのための準備が整っているという意味だと思う。」

ハータはインディカーで7シーズンを戦い、2024年にはドライバーズ選手権2位というキャリア最高位を記録した。

オワードは、ハータがインディカー・パドック全体から後押しを受けていると強調した。

「彼の挑戦に本当にワクワクしているし、うまくいってほしい。彼はインディカーを代表する存在だからね」とオワードは続けた。

「彼の周りには、F2で走るだけでなく、その先を見据えて応援している人たちがたくさんいる。僕たちは彼にF1へ行ってほしいし、成功してほしいと思っている。」

キャデラックF1の“アメリカン・プロジェクト”の象徴
キャデラックF1は2026年の参戦初年度から、バルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスという経験豊富なラインナップでスタートするが、アメリカ人ドライバー起用の意向を明確にしており、ハータはその最有力候補とみられる。

F2参戦はFIAスーパーライセンス取得を確実にするための現実的なステップであり、GM傘下の支援体制を背景に、2027年のF1昇格という道筋が具体的に描かれつつある。

インディカーからF1への直接ルートはこれまで困難だったが、キャデラックのF1参戦によって「アメリカ勢のF1再進出」というシナリオが現実味を帯びてきた。ハータの挑戦はその象徴的存在として注目を集めている。

2025年11月5日
フェラーリF1育成のF3王者ラファエル・カマラ 2026年はF2にステップアップ

2025年のFIA F3チャンピオン、ラファエル・カマラが2026年シーズンにインヴィクタ・レーシングからFIA F2にステップアップすることが発表された。フェラーリ・ドライバー・アカデミー所属のブラジル人ドライバーが、いよいよ次のカテゴリーに挑む。

カマラは今季のF3で圧倒的な速さを見せ、ポール・トゥ・ウィンを含む4度のフィーチャーレース勝利を含む5回の表彰台を獲得。史上初めて1戦を残してチャンピオンを確定させた。

2022年にカート界で数々のタイトルを獲得した後、F4 UAE選手権でシリーズ2位を記録。その年にイタリアおよびADAC F4選手権でも3位に入ると、翌年から参戦したフォーミュラ・リージョナル・ミドルイーストでも2年連続3位を獲得した。2024年にはフォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン選手権で初のシングルシータータイトルを手にしている。

インヴィクタ・レーシングは、これまでにもガブリエル・ボルトレトやレオナルド・フォルナローリといった歴代F3王者を迎え入れ、F2での成長を支えてきた名門チームだ。カマラもその系譜を継ぐことになる。

「インヴィクタ・レーシングでF2デビューを迎えられることを誇りに思う」とカマラは語った。「ここ数年でこのチームは若手ドライバーが成長する理想の場所として知られるようになり、結果でそれを証明してきた。ボルトレトやフォルナローリに続いてF3王者としてステップアップできるのは大きな名誉だ。今年のF3で素晴らしいシーズンを送ることができ、自分が次の挑戦に向けて準備ができていると感じている。早くチームとともに新しい戦いを始めたい」

チーム代表のジェームス・ロビンソンも高く評価する。「ラファエルを2026年のチームに迎えられることを嬉しく思う。彼はこれまでのキャリアのあらゆる段階でスピード、安定感、成熟度を示し、卓越した結果を残してきた。3年連続でF3王者を受け入れることは、我々がトップレベルで若手の才能を育てるという姿勢の表れだ。来季の彼の活躍を楽しみにしている」

F2で問われる“安定感と対応力”
F2ではF3よりも長いレース距離と戦略の幅、タイヤマネジメントが求められる。インヴィクタ・レーシングはここ数年、F3王者をF2でも表彰台争いに導いており、その育成環境には定評がある。カマラにとっては、これまでのスピードだけでなく、変化への柔軟さとレースマネジメント能力が問われる1年になりそうだ。

フェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）では、シャルル・ルクレールやミック・シューマッハに続く若手の期待株としてカマラの評価は高い。F2初年度から上位争いに絡むことができれば、2027年以降のF1昇格に向けて大きな一歩となる。

2025年11月5日