カテゴリー: F1マシン

F1公式サイトが、バルセロナで行われた2022年の1回目のプレシーズンテストを振り返った。

2月23日（水）～25日（金）の3日間にわってカタルーニャ・サーキットで2022年最初のプレシーズンテストが行われ、F1チームは貴重なトラックタイムを獲得するだけでなく、ライバルの新車も確認することができた。

2022年の新世代F1マシンが初めてコース上に出たF1バルセロナテストでは、7つの赤旗、1つのウォールへのクラッシュ、そして、かなりの数のウェットラップが追加された。

メルセデス
合計ラップ – 392周
ファステストラップ – 1分19秒138秒（ルイス・ハミルトン）

すべてを考慮すると、それはシルバーアローにとって非常に堅実な3日間だった。ジョージ・ラッセルは彼の新しいチームにシームレスに参加し、目立った信頼性の問題なしに多くの周回数を走り込んだ。彼はフェラーリやマクラーレンが先行していることを示唆しているが、最終日のメルセデスのフォームはウェットとドライの両方のコンディションでしっかりと上位に食い込んでいた。金曜日の午後だけで達成されたルイスハミルトンの印象的な94周を追加すると、チームがバーレーンテストに向かって良い場所にいることは明らかだ。

レッドブル・レーシング
合計ラップ – 358周
ファステストラップ – 1分19秒556（セルジオ・ペレス）

レッドブル・レーシングは、初日と最終日が非常に良かったが、2日目には小さな問題に見舞われた。セルジオ・ペレスが走行中にRB18にギアボックスの問題が発生。燃料ポンプ、MGU-Kのシェフトが折れるという問題が連鎖した。修正にはしばらく時間がかかり、ペレスは多くの走行時間を失った。幸いなことに、ペレスは金曜日の午後に失われた時間を埋め合わせることができたが、ウェットコンディションだった。マックス・フェルスタッペンに関しては、初日に147周を走り、現役の世界チャンピオンには、さびの兆候は見られず、2022年マシンに比較的満足しているように見えた

マクラーレン
合計ラップ – 365周
ファステストラップ – 1分19秒568（ランド・ノリス）

パパイヤオレンジのレーシングスーツに身を包んだ二人はグリッドで最もリラックスしていた。ダニエル・リカルドとランド・ノリスは、トラブルのない一連のプログラムを完了した。膨大な数のラップと、いくつか目を引くラップタイムを設定した。ランド・ノリスは初日にタイムシートのトップに立ち、ダニエル・リカルドも2日目の午前中に最速だった。概して、マクラーレンは非常にまともなパッケージを持っているように見える。彼らは他の車への追従さえ試み、両方のドライバーは接近した、刺激的なレースのために良い前兆である改善に気づいた。昨年1勝を挙げたマクラーレンにとって、新シーズンは十分に有望にみえる。

スクーデリア・フェラーリ
合計ラップ – 439周
ファステストラップ – 1分19秒689（シャルル・ルクレール）

全チームの中で最も多くの周回数を走破し、信頼性の問題がなく、すぐにパフォーマンスを発揮できたことは、スクーデリア・フェラーリにとって非常に良いテストだったと言える。周回数は2人のドライバーの間で比較的均等に分割された。今年はフェラーリの年になるか？　ドライバーはすぐにその概念を軽視しており、フロアデザインに関しては多くの実験が行われたことは確かであり、改善の余地がある。しかし、これまでのところ、跳ね馬にとっては非常に好調にス進んでいる。

アストンマーチン
合計ラップ – 295周
ファステストラップ – 1分19秒824（セバスチャン・ベッテル）

アストンマーティンにとって、最初の2日間は順調で、かなりの走行距離があり、明確な問題もなく、AMR22は提供しなければならないポテンシャルを探求し始めていた。しかし、セバスチャンベッテルは、3日目の午前中のセッションの終わりに車の後部から白煙を上げてトラックサイドにストップすることを余儀なくされた。車がピットに回収されると、小さな油漏れが検出されたが、再び車をコース送り出すために時間愛に修正することはできず、ランス・ストロールはラップを失った。

スクーデリア・アルファタウリ
合計ラップ – 308周
ファステストラップ – 1分19秒918（ピエール・ガスリー）
アルファタウリ AT03
角田裕毅は1日目に車を運転した後、かなりおしゃべりだった。誰に対しても冗談を言って、ピエール・ガスリーに車の感触について何も伝えなかった。しかし、2日目にピエール・ガスリーは非常に生産的で、手渡された車に満足しているように見えた。残念ながら、ガスリーは金曜日の朝、ターン5でロックアップしてウオールに食い込むというミスを犯しました。午後に受けたダメージは修正できず、角田裕毅にとって2度目の走行はなかった。しかし、最初の2日間は十分な周回数があり、今シーズンに先駆けてダークホース目されているスクーデリア・アルファタウリにとって、すべてが失われたわけではない。

ウィリアムズ
合計ラップ – 347周
ファステストラップ – 1分20秒318秒（アレクサンダー・アルボン）

特に信頼性の面で、ウィリアムズにとって多くの収穫があった。最初の2日間は問題なく終了し、ニコラス・ラティフィとアレクサンダー・アルボンはどちらも非常にまともな走行距離を獲得した。3日目は計画通りには進まず、チームは1日を半分ではなく4分の1に分割して、両方のドライバーがドライとウェットの天候で走行できるようにした。ラティフィは13周しか走れなかった、アルボンは100周に近づき、F1復帰でスピードを取り戻すのに時間を無駄にしていないようだ。

アルピーヌF1チーム
合計ラップ – 264周
ファステストラップ – 1分21秒242（フェルナンド・アロンソ）

アルピーヌF1チームは、最初の2日間をエアロパーツのテストに費やし、レーキとフロービスを数周走らせた。彼らは金曜日の走行が理想的ではなく、マイレージに打撃を受けた。午前中にフェルナンド・アロンソが車に乗っていたが、トップに上がった後、車の後部から白煙を上げてコース上でストップした。チームによると、それはプレッシャーの喪失に関連しており、彼らは車を素早く回収したが、損傷が大きすぎてプログラムを切り上げた。したがって、エステバン・オコンは金曜日の走行を失ったが、幸いにも彼はすでに125周を得ることができていた。

ハースF1チーム
合計ラップ – 160周
ファステストラップ – 1分21秒512（ニキータ・マゼピン）

ハースF1チームは、グリッドのどのチームよりもはるかに早く2022年マシンに注意を向けたにもかかわらず、プレシーズンの走行はチームに親切ではなかった。初日は冷却剤の問題で始まり、午後にはフロアの損傷に妨げられた。2日目にもニキータ・マゼピンが奏功した午前に燃料ポンプの問題が検出されて赤旗を出したが、少なくともミック・シューマッハは午後の太陽の下で66周を走り込んだ。信頼性の問題は解決し、3日目を迎えたが、今後オイル漏れで再び災害が発生し、マゼピンは9周に制限され、シューマッハまったく走れなかった。残り3日間しかないテストでキャッチアップしなければならないことは、理想からはほど遠い。

アルファロメオF1チーム
合計ラップ – 175周
ファステストラップ – 1分21秒885（周冠宇）

ハースF1チームと並んで、アルファロメオF1チームはプレシーズンの走行で信頼性に苦労したチームだった。リザーブドライバーのロバート・クビサは、カタルーニャ・サーキットでの最初のセッションでステアリングを握ったが、わずか9周に制限された。新加入のバルテリ・ボッタスは、午後も翌朝もそれほど良くはなかった。壊れたパーツは、走行を中断させた。幸いなことに、ルーキーの周冠宇は2日目の午後に71周、金曜日の朝にさらに41周を走り、運の大部分を占めた。最終日に周冠宇はグラベルにスピンインし、車をビーチに置いて赤旗を出し、コースに復帰した後、メインストレートでストップした。それは彼の走りを減らした。バルテリ・ボッタスはさらに10周しか追加できず、新しいチームでのプラクティスは非常に不足している。

F1チームは、アルファロメオF1チームだけがクリアしていたと言われる最低重量を3kg引き上げるという妥協に達したと報じられている。

先週、2022年の次世代F1カーがカタルーニャ・サーキットでF1プレシーズンテストを行ったが、Auto Motor und Sport 、一部のチームが重量を減らすのに苦労していると報じた。

今年の最低重量は最大795kgと、昨年よりも43kg増加しているが、新しい18インチタイヤとより剛性の高いサスペンションにより、チームはダイエットに苦戦を強いられている。

あるチームボスは「一部の車は最低重量を2桁上回っている」と語ったとAuto Motor und Sportは報じた。

それらのチームの1つは、レッドブル・レーシングであることが明らかになっている。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、RB18の「唯一の問題」は「重量」であると語った。しかし、「すべてのチームが同じ問題を抱えている」と付け加え、彼らが増加に同意することを期待している Motorsport-Magazin.com に認めていた。

ただし、すべてのF1カーが太りすぎではない。アルファロメオのC42は最低重量を下回っており、マクラーレンのMCL36は数キログラムを落とすだけで済む。一方、フェラーリのF1-75は6kg重すぎだという。

車重の問題により、10チームのうち9チームがFIA（国際自動車連盟）に最低体重の増加を要求し、Motorsport.comのイタリア版によると、わずかな増加で合意されたと伝えた。

「FIAが10チームのうち9チームからリクエストを受け取った後、FIAは車の最低重量をわずかに増やすことを決定し、最初の795kgから3キログラムの偏差を許容した」と同サイトは伝えた。

いくつかのチームは10から15kgも要求したと言われているが、FIAは「予算上限レギュレーションの哲学」を重視した。

結局、FIAが定めた「ガイドラインから大きく逸脱しない妥協点に到達した」という。

では、3kgの根拠はどこにあるのか？　タイヤが1kg、新しいホイールカバーが1kg、フロアとサスペンションに必要な補強材が1kgだ。

F1チーム代表たちは、ほとんどすべての2022年F1マシンが制限を超えているため、最小重量を少なくとも5kg増やすようにFIA（国際自動車連盟）にリクエストを送信する準備ができている。しかし、制限を満たしている唯一のチームであるアルファロメオは提案に反対している。

2022年のF1マシンの最小重量は昨年より43kg増え、795 kgに引き上げらました。これは、これまでF1が到達したことのない車重となる。しかし、重量を増やすための競争は決して終わっていない。

実際、F1チーム代表の会議では、5～10kgのさらなる増加が議論された。おそらくアルファロメオを除くすべての車が最小しきい値に達していないため、チーム間でFIAにレギュレーションレベルでの最小重量の増加を要求することで合意に達しているようだ。

この要求は、コスト削減の論理でのみ意味がある。予算上限を課す金融規制では、F1チーム代表は、限界重量に達するには、マシンのすべての詳細に関する調査と研究が必要であり、費用が発生する可能性があると考えている。計画された作業がF1マシンで開発されていることを危うくするので、最小制限を上げる方が理にかなっている。

FIAに提出される提案には、8チームのサポートが必要だ。アルファロメオだけがそのアイデアに反対している。噂によると、C42は795 kgに沿った唯一のF1であり、ルールを変更することで不利を被る。

バルセロナのようなトラックでは、10 kgの重量が1周あたり約0.3秒の価値がある。したがって、これらの変更はパフォーマンスに大きな影響を与える可能性がある。

数チームの2022年F1マシンは、新しい最小重量に近づくために少なくとも10kgを削る必要があるとAuto Motor und Sportは伝えている。

新しいF1レギュレーションでは、F1マシンの最小重要は43kg増加されて795kgとなった。その重量のかなりの部分は、18インチのホイールとタイヤへの変更と、安全性を改善するためFIA（国際自動車）によって導入された新たな厳格な衝突試験に合格するためのシャシーの構造変更によるものだ。

余分な重量はラップタイムに悪影響を及ぼすため、過去にF1チームは不要な重量を削減し、最小しきい値を超えるためにマシンにウエイトを追加する必要していた。

しかし、Auto Motor und Sportの報道によると、現在は反対の問題がいくつかのガレージに当てはまるという。だが、さらに重量を減らすためにマシンを開発しようとすると、それぞれの予算上限から貴重な資金が奪われるため、F1チームはパッケージ最適化を目指す際にバランスをとらなければならない。
マクラーレンF1のランド・ノリスは、プレシーズンテストの走行の初日後、特に遅いコーナーでマシンは少し”鈍い”感じがしたと述べ、新しいマシンは予選ラップでの重い燃料で運転しているようだと語った。

フェラーリF1のシャシープロジェクトエンジニアリング責任者を務めるファビオ・モンテッキは、マシンの設計中に直面したバランス調整についても語り、F1-75に空力性能を追加しようとすると、マシンの重量が増えるという“コンフリクト”が発生したと説明した。

「これらの目標はしばしば互いに矛盾するため、全体的なパフォーマンスを最適化するための最良の妥協点を見つける必要があった」とファビオ・モンテッキは語った。

「多くの場合、車量と空力性能の目標は相反している。そのような瞬間にはマシンのパフォーマンスを見失わないことが重要だ」