カテゴリー: F1マシン

新世代の2022年F1マシンの開発レースがすでにヒートアップしている。

F1にとってそれは珍しいことではないが、まったく新しい革新的な2022年F1レギュレーションの場合はなおさらだ。すでにスクーデリア・フェラーリは1億4000万ドルの予算上限が深刻なハードルになることを心配している。

「いつ改善の準備ができるかという問題ではなく、予算の制限を確認し、最初の数レースですべてを費やさないようにすることが重要だ」とフェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは語った。

「だからこそ、メルボルンに大きな改善は期待できないが、何かをもたらすことができる場合はすぐにそうするだろう」

フェラーリは、これまでのところ全体的に最高のパッケージを持っているようであり、予算上限について警鐘を鳴らしているのは当然のことだ。

「タイヤに関係なく、フェラーリはすべてのコンディションで速い」とレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムートマルコは語る。

「我々の車は間違いなくセットアップが難しいですが、イモラで軽量化される。これにより、ラップタイムが大幅に向上する」

情報筋によると、レッドブルは2022年の初期のパッケージよりも8kggを軽量化するとされ、それには200万ドル以上（約2億7000万円）の費用に相当するとされている。

レッドブルとメルセデスは、フェラーリのF1エンジンの初期のアドバンテージについても懸念している。

「フェラーリは群を抜いて最高のエンジンを持っている」と元ドライバーのクリスチャン・ダナーはSport1に語った。

「それは以前にも起こったことだが、当時はセバスチャン・ベッテルと完全にクリーンではなかった」

「今、それは再び疑わしいほど優れている。だからこそ、パドックにはそれについての憶測がある」

メルセデスは直線速度で劣っているように見えるが、F1エンジンの不足ではなく、未解決の「ポーパシング」と車の後部での高い空力抵抗がより大きな問題であると主張している。

「路面がスムーズなことで、ジェッダでのバウンシングが少なくなると想定していた。我々は間違っていた」とあるメルセデスF1チームのエンジニアはAuto Motor und Sportに語った。

「我々は、何がこの現象を引き起こしているのか、まだ完全には理解してない。これは継続的な学習プロセスだ」

ドラッグに関しては、メルセデスF1がオーストラリアGPで完全にリアウィングデザインをもたらすと考えられており、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンの両方がグリッド上で3番目に速い車ではタイトルを獲得できないことを認めている。

「毎週、問題とともにレースに出場すれば、残りの開発が損害を被る」とメルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは認める。

「次のレースまで、赤字を補うことはできない」

「しかし、我々は夏にどこにいるのかについて今日予測を立てるという罠に陥ってはならない」

F1は、2022年から新たな試みとして“automotive displays”セッションを導入。すべてのF1チームはアップグレードの内容を公に明らかにする必要がある。

各グランプリの金曜日のプラクティスの前に、各F1チームは代表者とともに最新バージョンの車をメディアに公開する必要がある。予選後には週末ごとにチームを選択して同じことが行われる。このイベントの前にはアップデートされたパーツのリストも公開される。

2022年F1開幕戦バーレーングランプリでは“automotive displays”の第1回目が行われた。だが、実際にはそこまで車の詳細に迫ることはなく、各チームの説明も簡素なものだった。期待されていたほど注目を集めなかったこのセッションで各チームはどのようにアップグレードを紹介したかを振り返る。

メルセデス
新しいフロアを投入し、テストで経験したポーポイズ現象に対処。「主な変更点は、リアタイヤの前のフロアエッジ周辺のルーフプロファイルとキャンバーを調整して荷重を調整したフロアの前部にあるフェンス」とチームは説明。後部の“ケーキ缶”にも小さな調整があり、ディフューザーからの気流との相互作用を改善するために垂直デフレクターが変更されてた。他の根本的な新しいサイドポッド、よりアンダーカットされたノーズ、および追加されたフロアステーは先週のテストでデビュー済み

レッドブル
先週のテストでまだ使用されていないものは何もない。新しいサイドポッド、フロントウィング、ディフューザーフェンスはすべてテストでデビュー済み。

フェラーリ
変更なし

マクラーレン
焦点の多くは、バーレーンのテストで受けたブレーキのオーバーヒートを修正するためのもの。そのため、新しいフロントブレーキダクトを投入。それに加えて、ディフューザー用の新しいサイドポッドや新しいフロアフェンスなど、事前に計画された空力アップグレードを投入。サイドポッドには追加のショルダールーバーがあり、冷却能力を高めるオプションとなる。

アルピーヌ
新しいサイドポッドとより高性能なリアウィングをリストに載せた。プラクティスでプロアエッジの新しいコンポーネントをテスト。

アルファタウリ
アルファタウリは、車のほぼすべてのコンポーネントをリストに載せたが、それらの機能の説明のみ。テストと特に異なるものは何もリストに載っていない。

アストンマーティン
車の後部とリアウイングへの気流を改善するために、ヘイローの外側に新しいウィングレットを追加。冷却効率を向上させるために、サイドポッドインレットの下隅に大きな半径がある。フロアには、空力の微調整として軽量化をもたらす短いアウトボードフェンスを導入。

ウィリアムズ
フロントウィング用のいくつかの異なるガーニーフラップの選択。

アルファロメオ
サイドポッド上部の冷却ルーバーのブランキングをアップデート。シャシー側とフロアの間に“パッカー”を追加。これが信頼性の変化なのか、ポーポイズ現象をより適切に制御するためなのかは不明。また、フロントブレーキダクトは、冷却能力を高めるために変更された。

ハースF1チーム
ポーポイズ現象を制御するために新しいフロアを導入。

F1のマネージングディレクターであるロスブラウンは、新世代の2022年F1マシンは“最悪”だった先代モデルから一歩を踏み出したと考えており、新しいレギュレーションに「ネガティブなものはない」と語る。

2022年F1開幕戦バーレーングランプリでは、 マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がシャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）からリードを奪うためにスリル満点のトップ争いを展開するなど、フィールド全体で多くのアクションが行われた。

F1の新時代の幕開けを振り返ったロス・ブラウンは、バーレーングランプリは新車の最初のイベントに過ぎないと警告し、FIA（国際自動車連盟）は適切な分析を行い、新しい空力パッケージによって追従とオーバーテイクがどのように改善されたかを正確に確認することを強調しながらも、現時点ではネガティブな要素はないと語った。

新しいレギュレーションは目的を達成したかと質問されたロス・ブラウンは「これは1つに基づいたサンプルなので、先走りしないようにしよう」と、コメント。

「しかし、今日現在はネガティブなものは見られていない。これは素晴らしいことだ」

「これからドライバーからの報告を受け、FIAがすべてのデータを調べ出せば、どのように移動できたかを確認できると思う」

「しかし、古い車は酷いものだったので、我々はその一歩を踏み出すことができた。今後は車のレース性を重視する必要があることを示したと思う」

「これは1つの解決策だけではなく、我々がストップすることはない。我々はこのプロセスを継続する必要があり、優れたレーシングカーをどのように製造するかを理解し、その方向で開発を続ける必要がある」

F1組織に代わって新しいパッケージの設計を手伝ったエンジニアは、FIA技術部門に異動した。つまり、適切に分析できるチームのデータに直接アクセスできるようになった。

「我々はすべてのデータとすべての情報を消化し、チームとドライバーからフィードバックを得ると思う」とロス・ブラウンは語った

「これはプロセスであり、ワンストップソリューションではないため、プロセスを継続する必要があると私は常に言ってきた」

「この車を設計したチームは、チームが合法的にすべての車のデータにアクセスできるように、FIAに移動した。彼らはすべての車のデータを見て、何を改善する必要があるのか、そして、我々がどのように前進するのかを知ることができる」

「このプロセスを継続でき、将来的に新車の優先順位にレース性を追加できれば、それは非常に正しい動きだと思う」

トップチームは依然として伝統的な明確なアドバンテージを持っているが、ロス・ブラウンは、フィールド全体が大きく広がることを心配していない。

「もちろん、新しいレギュレーションだが、2～3チームじはそれを正しく行っていないように見える。しかし、それほど悪くはなかった。いつものように2～3チームをフロントで激しくレースをして、強いミッドフィールドで獲得できれば、我々は喜ぶべきだと思う。そして、それらの車がレースをすることができれば、それが重要なことだ」

「コスト上限が与える影響を忘れることはできない。問題を解決するために、その時点で誰もプログラムにさらに1億ドルを投入することができないからだ」

「つまり、開発率はフラットになるので、誰も引き離すことはない。多くのことがまとまった思うし、素晴らしい一年を楽しみにしている」

F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、複雑なタイヤ戦略がバーレーンにスペクタクルを加わえたと語る。

「まず第一に、ピレリが行った仕事を過小評価してはならない。ご存知のように、タイヤは大きな注目を集めているからだ」とステファノ・ドメニカリは語った。

「異なるピットストップ戦略がショーにまた別の要素を与えた。別の類型学は、ゲームの一部であり、正しいことをしたチームもいれば、間違ったことをしたチームもいる。これは素晴らしいことだ」

「その一方で、私が数えられないほど多くのオーバーテイクを目にした。それは一般の人々のために何かを生み出している」

「ロスが言ったように、我々は段階的に進む必要があるが、最初のシグナルは非常に励みになるものだ。我々は関係者全員が正しい仕事をしていることを確認する必要がある。

「我々が見たものから言えるもう一つのことは、コース上で素晴らしい戦いがあったということだ、そして、それはすべてのドライバーによって正しく行われた。これは最初のレースの良い兆候であり、次のレースでも続くことを願っている」

また、ステファノ・ドメニカリは、フェラーリの初期の成功が来月のエミリア・ロマーニャGPにとって大きな後押しとなると考えている

「フェラーリの競争力が誰にとっても非常に良いことは間違いないので、これはプロモーターが販売するチケットの数に影響を与えると確信している。かつてのようにイモラには大勢の人が集まると思う」