カテゴリー: F1マシン

ピレリは、2023年のF1世界選手権では、最も硬いC0コンパウンドを追加して6種類のタイヤで展開することを明らかにした。

F1は11月22日（火）にヤス・マリーナ・サーキットでポストシーズンテストを実施。これはピレリの2023年タイヤのテストが目的とだった。このセッションは、現在のC1とC2の中間にあたる新しいC1コンパウンドの最初の本格的なテストでもあった。

全10チームがそれぞれ2台の車を走らせていた。1台はレースドライバー用で、もう1台は出走回数が2回未満のルーキードライバー用。タイヤは2023年仕様のコンパンドのみが使用された。したがって、F1デビュー組にとっても有益なテストとなった。

F1チームは、オースティンとメキシコシティの両方でのFP2で2023年のタイヤテストを実施。しかし、これらのセッションは「ブラインド」で行われ、一部のドライバーはアブダビで使用されるのと同じタイヤを使用していたが、他のドライバーは最終的にボツとなった実験的なバージョンを使用していた。

F1アブダビテストのタイヤは、2023年に向けてチームとFIA（国際自動車連盟）との合意に従って準備され、70℃で2時間の過熱が行われた。

レースドライバーとルーキーの間のタイヤ割り当ては異なり、前者はより多くのセットが与えられた。

レースドライバー）10セット:C1×1、C2×1、C3×3、C4×3、C5×2。
ルーキードライバー）8セット:C3×2、C4×4、C5×2。

「割り当てはFIAと一緒に決定された」と、ピレリのチーフエンジニアであるシモーネ・ベラは説明する。

「最もハードなレンジであるC1とC2の1セットだけを持ち込み、このサーキットにより適しているC3、C4、C5を数セットを持ち込むのは当然だ」

「若いドライバーがよりソフトなレンジでより多くの作業を行うことができ、マシンに対する自信を保護すしようというアイデアだ」

2023年、5つの既存のスリックコンパウンドは今年から変更されておらず、来シーズンの重要な目新しさは構造となる。

「2023年仕様は、主にフロントを中心に、フロントとリアの両方のアクスルの構造が異なる」とシモーネ・ベラは説明。

「フロントアクスルの完全性を改善し、フロントアクスルの圧力規定を現在のものから少し減らすために、構造に多くの作業を行った」

シモーネ・ベラは、2023年には追加の6番目の化合物の選択肢があり、現在のC1がC0になり、C1は、現在のC1とC2の間となる新しいコンパンドが導入されることを確認した。

新しいC1タイヤは、オースティンで一部のドライバーによって使用された。

「C1の新しいバージョンがある。したがって、C1は現在のC1ではなくなった。古いものと比較して、より多くのグリップを提供する新しいバージョンだ。我々はC1でグリップが少し不足しているというフィードバックを受け取っていた」

「現在のC1は、来年はC0になる。したがって、来年は、現在のC1であるC0、新しいC1、そして新しい構造でまったく同じコンパンドのままである残りで、6つのコンパンドがある」

「C0は、おそらく来年のシルバーストン、鈴鹿、カタールなど、最もストレスの多いサーキットで使用されることになるだろう」

計画されていた50℃から70℃の加熱に移行するという決定について、シモーネ・ベラは「今年の開発の主な目標だったので、構造に多くの焦点を当てた。そして、多くの異なる化合物を開発しなかったため、50度の目標を達成できなかった」と語った。

「そのため、ドライバーにフィードバックを求め、FIAに当時のエネルギー使用の節約方法を尋ねたところ、ブランケットエネルギーの節約はあまりなく、最善の解決策は70℃を維持することであると判断された」

また、ピレリは、2023年マシンの準備が整う前に、冬に2022年マシンでいくつかの走行を行う予定としている。

ポール・リカールとフィオラノでのウェット走行に焦点が当てられ、2024年に向けてポルティマンでスリック作業が行われる予定となっている。これまでのところ、フェラーリ、アストンマーティン、アルファタウリが参加することが確認されており、メルセデスはサポートに関心を示している。

「すべてのチームではなく、いくつかのテストがあるだろう」とシモーネ・ベラは語った。

「我々は彼らに空き状況を尋ねたところ、数チームから返答があった」

「主にインターミディエイトとウエットに取り組む。なぜなら、我々にとっては、低い気温と代表的なコンディションでのテストに最適な時期だからだ。そして、2024年の新しい仕様に向けて、スリックのテストをいくつか行う予定だ」

F1チームは、ドライバーによるネガティブな主張を受けて、2024 年にタイヤウォーマー（タイヤブランケット）を禁止する計画について再考するよう求めた。

ピレリのタイヤテストが実施されたサーキット・オブ・ジ・アメリカズとメキシコシティでの FP2 セッションは、提案された 2023年仕様のコンパウンドに関するフィードバックを提供することだけではなかった。

FIA（国際自動車連盟）は、2024年からタイヤウォーマーを禁止することを計画しており、F1は今シーズンからタイヤウォーマーを徐々に引き離し、今年は最高気温が70度に下がり、来シーズンは50度に下ゲラれる予定となっている。

オースティンでの FP2 セッションでは、2023年シーズンに備えてタイヤウォーマーの温度は50度に設定されたが、ドライバーからの苦情を受け、メキシコでは 70 度に戻された。しかし、温める時間は3時間ではなく、2時間に短縮され、ドライバーが苦戦していることは明らかだった。

オースティンでのテスト後、マックス・フェルスタッペンは「多くのクラッシュが発生するだろう」と予測した。

「また、タイヤが非常に冷えているため、タイヤデグラデーションはまったく異なるものになるだろう。最初の数周で多くのスライドが発生し、タイヤの空気圧は限度を超えて上昇するだろう」

「タイヤはもっと劣化するだろうし、現時点ではあまり楽しんでいないけど、多くのドライバーが同じことを言っている。もちろん、それに対する解決策を見つけなければならない」

「オースティンはまだまだ高速コーナーでタイヤにスイッチを入れやすいコースだけど、モナコのストリートサーキットのようなコースでハーフハーフのコンディションになったときのことを想像できるだろうか？　タイヤが熱くなるまでにはレースの半分くらいかかるだろう」

ブランケットなしで他のカテゴリーがどのように対処するかを尋ねられたとき、マックス・フェルスタッペンは「パワーがはるかに少ない」と答えた。

「これらの車も非常に重い。プライベートでは、タイヤ ブランケットのない GT3 車を運転しているけど、それらの車は、F1カーよりもはるかに寛容だし、マネジメントがはるかに簡単だ。エンジンから得られるパワーが非常に大きな問題になる可能性がある」

マクラーレンのランド・ノリスは「これらのタイヤを使用するのに可能な限り最高の条件のようだった。非常に暖かく、路面温度が高く、最初のセクターは温度を得られる高速だったけど、それらは良くなかった」と語った。

「フロントもリアも簡単にロックしたし、まったく予測不可能だった」

「はるかに気温の低いレーストラックに行くことを想像してみてほしい。あるいは、少しダンプだった場合、ある時点で誰もが車をシャントするだろう。」

メルセデスのアンドレア・ショブリンは、メキシコでのテスト後、「オースティンではブランケット温度が低かく、より硬いタイヤを使用したため、比較するのは非常に難しい」と語った。

「我々が今持っているのは、今週末に行ったことは、以前に行ったことと非常に似ているということだ」

「これほど速く、これほどパワフルで、これほどのダウンフォースを備えたクルマに乗り、ブランケットのないタイヤを作るという挑戦は信じられないほど難しいと思う」
「F2シリーズを見て『彼らはうまくやっている』と言うのはとても簡単だと思うが、関連するエネルギーは非常に高く、一部のサーキットでは我々の方が約20秒速い」

「ピレリにとって非常に難しい挑戦だ。技術開発には多くのステップが必要だ。そして、スポーツは、ブランケットに関する法律がタイヤの開発速度を上回ってしまわないように細心の注意を払わなければならない」

「ピレリの問題はスタティックなものではない。これらの車には以前の車よりも直線で多くのダウンフォースがある。高速負荷は非常に高く、チームは常にパフォーマンスを向上させることに取り組んでいる。ピレリがその絶え間ない開発に追いつくことは困難だ」

「だから、『もちろん、ブランケットのないタイヤを作ることができる』と言うだろう。ピレリはおそらくすぐに我々にそれを与えることができるだろう。しかし、そのタイヤは良いレースにつながらないだろう。タイヤの空気圧が非常に高くなり、グリップが大幅に失われる」

「これは、スポーツのニーズと、取り組まれているすべての環境問題とのバランスをとるケースだ。しかし、大きな懸念は、より悪いスポーツに終わらないようにすることだ。我々が達成したいことに関して法律でそれを主導したからだ」

「こことオースティンとの違いは、ここではタイヤを 70 度で走らせたが、2時間加熱して走らせたことだ」とアルピーヌF1チームのアラン・パーマメインは語った。

「通常、加熱時間は 3 時間だが、ピレリのマリオ（イゾラ/モータースポーツディレクター）は、2 時間で 70 度は 3 時間で 50 度と同じか、それより少し少ないと言っている」

「つまり、彼らはオースティンからすでに良い妥協点を見つけたようだ。我々のドライバー、フェルナンドは実際には危険だと言っている。彼は本当にグリップ不足を感じていた」

「いくつかのパワースライドなどを見ることができたが、そのようなことはめったに見られない。だから、彼らは良い方向性を見つけたと思う。うまくいけば来年に持ち越すことができる。2024 年に向けて少し時間を稼ぐことができる。だが、現時点ではブランケットはなくなり、それが非常に大きな課題であることには同意する。とても大きい」

フェラーリF1のローラン・メキーズは「アンドリューが説明したすべてを満たす製品を開発するために、ピレリに適切な時期と適切なチャンス、適切な機会、テストの機会を与える必要があると思う」と語った。

「それができれば、ブランケットのないアプローチに移行できる」