カテゴリー: F1マシン

2023年のF1世界選手権を戦う各F1チームの新車の発表日が続々と告知されている。

現時点ではレッドブル、アルファロメオ、ハースを除いた7チームが告知。ウィリアムズF1が2月6日（月）にウェブサイトで2023年F1マシン『FW45』のカラーリングをお披露目するのが最初となる。各チームの車名は未定のフェラーリ以外は、前年マシンからの連番となる。

昨年、F1は、マシン同士でより接近戦ができるようにするために新レギュレーションでコンセプトを一新。F1マシンの基本設計はグラウンドエフェクトカーに移行。レッドブル・レーシングがダブルタイトルを獲得し、メルセデスを王座から引きずり下ろした。

新世代F1マシンでの2年目となる2023年F1シーズンは、各チームが2022年をベースにしたキープコンセプトで開発を進めることが予想されるが、圧倒的な強さをみせたレッドブルの設計を独自にアレンジしてくるだろう。また、初年度の足かせとなった車重の問題、ポーパシング対策としてフロアエッジを高くするレギュレーション変更への対応も課題となる。

2023年のF1プレシーズンテストは、1回のみとなり、2月23日～2月25日に開幕戦の舞台となるバーレーン・インターナショナル・サーキットで実施される。

2023年 F1新車発表スケジュール
ウィリアムズ（FW45）：2月6日（月）
アルファタウリ（AT04）：2月11日（土）
アストンマーティン（AMR23）：2月13日（月）
マクラーレン（MCL37）：2月13日（月）
フェラーリ（未定）：2月14日（火）
メルセデス（W14）：2月15日（水）
アルピーヌ（A523）：2月16日（木）

レッドブル（RB19）：未定
アルファロメオ（C41）：未定
ハース（VF-23）：未定

2023年 F1プレシーズンテスト
2月23日（木）～25日（土）
バーレーン・インターナショナル・サーキット

2022年シーズンが始まって以降、F1パワーユニットサプライヤーは2025年までエンジンをアップグレードすることができなくなった。しかし、パフォーマンスを向上させる方法はまだある。

F1パワーユニット凍結は2022年に施行された。つまり、サプライヤーは、パフォーマンスを向上させるアップグレードを行うことができなくなった。

F1エンジン開発の凍結は2025年まで有効であり、メルセデス、フェラーリ、ルノー、レッドブル・パワートレインズ（ホンダ）は、信頼性を向上させるもの以外のアップグレードを事実上禁止されている。

2022年は、9月1日までハイブリッド側のアップグレード、つまり、コントロールエレクトロニクス、エネルギー ストア (バッテリー)、および MGU-K について、ある程度の余裕があった。しかし、今年からそれ以上のアップデートはできない。

ただし、F1チームは車の全体的なパフォーマンスに貢献する変更を行うことができる。

アルピーヌF1チームのエグゼクティブディレクターであるブルーノ・ファミンは「レギュレーションに従ってまだ可能性があるのはパッケージングだ」と説明した。

「吸気ラインを変更したり、排気ラインを他のものに変更したりして、エンストンの同僚がより良い空力ソリューションを作成できるようにすることが想像できる」

F1パワーユニットの凍結に加えて、コストキャップの導入は、F1チームが風洞作業と CFDシミュレーションで実行できる空力テストの量も制限されることを意味する。

「我々はこの分野で再び非常に制限されることになるだろう.今では年に1つのソフトウェアしか実行しないだろう」とブルーノ・ファミンは付け加えた.

「しかし、それはよりドライバビリティに関してだ。現在のアイデアは非常に小さなマージンで進歩することだ。それは純粋なパフォーマンスではなく、ドライバビリティと統合/空力の向上だ」

2023年のF1世界選手権では、昨シーズン導入された新しいテクニカルレギュレーションが進化する。RacingNews365のテクニカルエキスパートであるパオロ・フィリセッティが解説した。

2023年のF1シーズンでは、テクニカルレギュレーションにいくつかの変更が導入される。他の調整の中でも、新しい規制の焦点は主にフロアにあり、ポーパシングを完全に排除または大幅に削減しようとしている。

フロアエッジの高さ
後輪の前のフロアエッジは15 mm 高くする必要がある。この変更に伴い、エッジの垂直方向の曲がりを測定するためのテストが導入された。2022 年には、下方向に 8 mm、上方向に 12 mm のたわみが許可されていたが、2023 年には、最大たわみが上下両方向に 5 mm に制限される。これらの新しい制限を導入することで、FIA は横方向のエッジを使用して地面との物理的なシールを作成することをより困難にしようとしている。

ディフューザーの“スロート”の高さ
ベンチュリーチャンネルが流れるディフューザーの断面が狭くなるポイントは「スロート（喉）」と呼ばれる。このセクションで加速する空気の流れは圧力変化を生み出し、ダウンフォースを増加させる。FIA（国際自動車連盟）は、動的(車が動いているとき)な車高の変化に対するF1の感度を減らすために、10mm高くすることを決定した。

垂直加速度を測定するセンサーの増加
2022年のF1ベルギーGPから、車の垂直方向の加速度を測定するセンサーが導入された。2023年には、専用センサーの数が増加することで、測定はさらに正確になる。

減量
最低重量は下げられる。2023 年には796キログラムとなり、2022年の目標である798キログラムよりも2キロ下がる。

ロールバーと大型バックミラーのより厳格なテスト
シルバーストーンでの周冠宇の事故により、メインロールのフープ構造のテストが強化された。15G の衝撃に耐え、前方および後方に加えられる荷重の同時適用に耐えるものとする。2023年には、ミラーの表面（断面）が50％増加し、後方視界が向上する。

フロント ウィング アセンブリのより厳格なガイドライン
昨年、メルセデスは、エンドプレートとフラップの間の特定の形状の接続を特徴とするフロントウィング、さらにプロファイル形状のフラップセパレーターを特徴とするバージョンのウィングを導入して騒ぎを引き起こした。2023年のFIAは、そのような“極端”なデザインは許可されない。