カテゴリー: F1マシン

ルノー R29

Renault R29
INGルノーF1チームの2009年F1参戦マシン「R29」。R29は、新たなスポンサーとなったトタルの赤を取り入れた派手なカラーリングとともにアグレッシブなボディデザインを採用。最大限の開口部をもつウイングマウントを装着し、太く平べったいノーズ形状を採用。サイドポッド下部には、かなり深いアンダーカット処理が施され、後方は、気流の出口を作り出すために絞り込まれた下部に覆いかぶさるような形状となっている。

R29 主要諸元表

シャシー	成形されたカーボンファイバーおよびアルミニウムのハニカム構造モノコックはルノーF1チームによって製造され、最軽量を達成しながら、最大の強度と剛性を兼ね備える。RS27 V8エンジンも全応力パーツとして搭載。
フロントサスペンション	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーンは、プッシュロッドシステムを経由して内蔵ロッカーを制御。これはモノコック前方に設置されたトーションバーおよびダンパーに接続される。MMCアルミニウムアップライトとマグネシウムホイールを動かす。
リアサスペンション	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーンは、ギアボックス・ケーシング上部に垂直に搭載されたトーションバーと、水平に搭載されたダンパーによって制御。MMCアルミニウムアップライトとマグネシウムホイールを動かす。
トランスミッション	バックギア付き7速セミオートマチックのカーボン・チタニウム製ギアボックスを搭載。ギアシフトの高速化を目指す目的で“クイックシフト”システムを採用。
燃料システム	ATL製ケブラー強化ゴム燃料タンク
KERS	エネルギを蓄積するバッテリーとともにモータージェネレーターユニットをエンジン前方に搭載
冷却システム	マシンのサイドポッドに装置された分離型オイルおよび冷却水ラジエーターと、マシンが前進する際の気流を冷却に利用。
電子デバイス	MES製マイクロソフト標準電子制御装置（SECU）マネッティ・マレリ製KERSコントロールユニット
ブレーキ	Hitoco製カーボンディスクおよびパッド、AP Racing製キャリパー
コックピット	解剖学的に成形されたカーボンコンポジット製の可動式ドライバーシートには、6点支持ハーネスシートベルトを装着。ステアリングはギアチェンジ制御およびクラッチパドル一体型。



＜ディメンション＞
全長	4,800mm
全高	950mm
全幅	1,800mm
トレッド前	1,450mm
トレッド後	1,400mm
重量	605 kg (ドライバー、カメラ、バラスト含む）

＜エンジン＞
名称	RS27
排気量	2,400cc
構造	90° V8
重量	95kg
最高回転	18,000rpm
ECU	MES SECU
KERSコントロール	マネッティ・マレリ
燃料	Total
オイル	Total
バッテリー	Renault F1 Team

関連：ルノー R29の空力処理

2009年1月20日

ウィリアムズ FW31

WILLIAMS FW31 TOYOTA
ウィリアムズの2009年マシン「FW31」。ウィリアムズらしく、FW31は一見シンプルなデザインも細部は非常に作り込まれている。ペリカンのくちばしのようなフロントノーズ、ショルダー位置を高めに設定したサイドポッドが特徴的。また、新たにコックピット両脇に垂直のフィンが追加された。

ウィリアムズ FW31 主要諸元表

シャシー	カーボン・アラミド・エポキシ&ハニカム・コンポジット構造のモノコック／FIA規定の衝撃・強度基準
フロントサスペンション	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、コンポジット・トーリンク＆プッシュロッド、アクティベーション・トーションスプリング＆アンチロールバー
リアサスペンション	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、トーリンク＆プッシュロッド、アクティベーション・トーションスプリング＆アンチロールバー
トランシミッション	ウィリアムズF1製7速シームレスシーケンシャル、セミオートマチック＆リバースギア（アルミニウム製メインケース）、電子油圧駆動
クラッチ	AP製カーボン・プレート
ダンパー	ウィリアムズF1製
ホイール	レイズ製鍛造マグネシウム
タイヤ	ブリヂストン・ポテンザ（前幅：350mm/後幅：375mm）
ブレーキシステム	AP製6ピストンキャリパー、カーボンインダストリー製カーボンディスク＆パッド
ステアリング	ウィリアムズF1製パワーアシスト・ラック＆ピニオン
燃料システム	ATL製ケブラー強化ゴム
電子システム	MES製
KERS	ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー特許取得の磁気負荷式コンポジット・フライホイールシステム
冷却システム	マーストン製オイル、冷却水、ギアボックス・ラジエーター
コックピット	75mmショルダーストラップ付6点式安全ハーネス＆HANSシステム、アルカンターラで覆った取り外し可能なカーボンファイバー製シート、安全装置、消火器付
ホイールベース	3,100mm
ディメンション&重量	全長：約4,800mm 全幅：1,800mm 全高：950mm 重量：605kg（ドライバー、カメラ、バラスト含む）



＜エンジン＞
エンジン	トヨタ製 2.4リッター V8
Vバンク	90度
バルブ駆動	圧搾空気式
燃料供給＆点火システム	ND製トヨタスパークシステム
素材	アルムニウム製ブロック＆ピストン、治金製クランクシャフト、チタン製連結ロッド

関連：ウィリアムズ FW31の空力処理

2009年1月20日

マクラーレン MP4-24

McLAREN MP4-24 MERCEDES
マクラーレンの2009年F1参戦マシンMP4-24。MP4-24は、2009年のレギュレーションにあわせつつ、独自のボディワークを採用してきた。フロント周りはシンプルにまとめられたが、マシン後方は小型のラジエーター吸気口を採用し、サイドポッドの下部を大きく絞り込むなど大胆なエアロ処理が施された。

マクラーレンMP4-24 主要諸元

形式	マクラーレンMP4-24
シャシー	マクラーレン成型カーボンファイバー/前・側面に衝撃吸収材を組み込んだアルミニウムハニカム構造の安全燃料タンク包含
サスペンション	内装トーションバー/ダブルウィッシュボーン配置のプッシュロッド、ベルランクによるダンパーシステム（前後）
ダンパー	コニ製
エレクトロニクス	マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製
ボディワーク構造	一体型エンジンカバー、サイドポッドカバー、分離式フロアセクション、フロントウィング一体型ノーズ
タイヤ	ブリヂストン・ポテンザ
無線	ケンウッド製
ホイール	エンケイ製
ブレーキ	アケボノ製
ブレーキマスターシリンダー	アケボノ製
バッテリー	GSユアサ製
ステアリング	マクラーレン製パワーアシスト
機器	マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製
ギアボックス	セミオートマチック、7速＋リバース1速
ドライブシャフト	マクラーレン製
クラッチ	手動式



＜エンジン＞
形式	メルセデス・ベンツFO108W
排気量	2.4リッター
気筒数	8
最高回転数	18,000rpm（FIA規定）
Vアングル	90度
ピストン口径	98mm（FIA規定）
バルブ数	32
燃料	Mobile1製無鉛（5.756%のバイオ燃料含む）
潤滑油	Mobile1製（2008年用に新開発された低摩擦、耐摩耗性潤滑油）
重量	95kg（FIA規定重量）

関連：マクラーレン MP4-24の空力処理

2009年1月16日

トヨタ TF109

TOYOTA TF109
トヨタの2009年F1マシン「TF109」は、パナソニック・トヨタ・レーシングの近年のレースカーから進化し、FIAによって規定された、新しいボディ形状をまとった。それは幅の広がったフロントウィング、逆に狭くなったリアウィングと、より少なくなった空力パーツからなっており、それらが2009年向けF1カーの装備となる。

細く高いフロントノーズが印象的なTF109。フロントウイングは、中央部こそレギュレーションにのっとりシンプルな形状が取られているが、外側にはユニークな形状のエンドプレートが取り付けられる。サイドポット下部は美しく絞り込まれ、曲線的な処理が施されている。滑らかでシンプルか構成だ。

トヨタ TF109 主要諸元表

シャシー構造	カーボンファイバー及びハニカム構造
燃料タンク	ATL製安全タンク
サスペンション	カーボンファイバー製トラックロッド/プッシュロッド付カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン
ショックアブソーバー	ペンスキー製
ホイール	BBS製鍛造マグネシウム
タイヤ	ブリヂストン製ポテンザ
ブレーキ	トヨタ／ブレンボ製キャリパー及びブレンボ製マスターシリンダー、ヒッコ社製カーボン素材
ステアリング	トヨタ製パワーステアリング及びトヨタ製カーボンファイバーステアリングホイール、トヨタ／マネッティ・マレリ製表示板
ドライバーシート	ドライバー体型成型カーボンファイバー製
ドライバー拘束具	タカタ製
HANSデバイス	Hubbard-Downing 社製
エレクトロニクス	トヨタ、マネッティマレリ及びマクラーレンシステムECU（FIA 規定に則る）
トランスミッション	7速後退付ギア



＜ディメンション＞
全長	4636mm
全高	950mm
全幅	1800mm
総重量	605kg（ドライバー及びカメラ含む）

＜エンジン主要諸元＞
エンジン・コード	RVX-09
気筒数	8
排気量	2398cc
馬力	およそ700馬力
最高回転数	18,000rpm（FIA 規定に則る）
バルブ駆動	圧搾空気式
スロットル駆動	油圧
スパークブラグ	デンソー製
燃料及び油脂類	エッソ製

関連：トヨタ TF109の空力処理

2009年1月15日

フェラーリ F60 ステアリング

フェラーリ F60のステリング。昨年マシンF2008のステアリングも他チームと比べるとかなり多くのボタンが配置されていたが、F60のステアリングにはさらにボタンやスイッチが増やされ、配置も変更されている。

まず特徴的なのは、中央右下に配置された「KERS」ダイヤル。もちろん2009年から導入されるKERSを調整するダイヤルだと思われ、右上に配置された「K」ボタンは、KERSのブーストボタンだと思われる。

機能ごとにカラフルに色分けされているのもフェラーリのステアリングの特徴だ。

「KERS」ダイヤルの隣には、「FFA」という名のダイヤルが設置された。1/2ごとにメモリが切ってあることから考えると、フロントのフラップを調整するダイヤルかもしれない。2009年からドライバーはフロントウイングの角度を6度の範囲内で1周につき2度変更することが可能となる。中央左には、同じグレー色の+-1/4のボタンが設置されており、となると左上の「F」ボタンは、フラップ角度の決定ボタンかもしれない。

昨年「F」と「K」の位置に合ったプログラムメニュー入力用の「1」ボタンと「10」ボタンは右側中央に移動となった。カラーリングから考えると、その横のAからLのメモリがあるダイヤルもプログラム選択用のダイヤルかと思われる。

また、左側にディファレンシャル設定ダイヤルがあるのもフェラーリの特徴。F2008ではIN、MID、EXITと3つのダイヤルが並べられていたが、F60ではINがステアリングを握ったままで操作できる横向きのダイヤルに変更されている。真ん中の大きなダイヤルは、エンジントルクダイヤル。その上にはMIX（燃料の濃度）、左にはREV（エンジンリミッター調整）ダイヤルが配置されている。

ステアリング下部には、新たに5つのスイッチが増設されているが、XWET、PUNCTの文字からタイヤに合わせて設定を変更するスイッチだと思われる。PUMP（オイル補充？）、R(リバース）、Bf（クラッチミートポイント）、E（エンジンスイッチオフ）などのボタンはステアリング下部にまとめられた。

KERSや可変フロントウイングの導入で、ドライバーのステアリング操作もレース中のさらなる見どころになるだろう。

参考までにF2008のステアリング画像。

関連：フェラーリ F60

2009年1月14日

フェラーリ F60

Ferrari F60
フェラーリの2009年F1マシン「F60」。2009年のフェラーリF1マシンは、これまでのF200Xというネーミングではなく、参戦60周年を意味するF60というネーミングが与えられた。

2009年の大幅なレギュレーション変更、特に空力面の制限により、F60のエアロはシンプル。低く幅広い構造フロントウイングは、左右にフラップを持つ構造。フロントノーズは高めに設定され、開口部は大きく開けられている。狭く高いリアウイングも2009年の特徴だ。

サイドポンツーンは、ハイエントリーローバックスタイルをより強調。付加物が取り除かれ、滑らかな曲線を描く。マニエッティ・マレリと共同開発されるKERSシステムは、エンジン後方に搭載される。ギアボックスは6速から7速に変更された。

＜フェラーリ F60 主要諸元＞

形式	フェラーリF60 （660）
シャシー	カーボンファイバー、ハミカムコンポジット構造
ギアボックス	フェラーリ製縦置（リミテッドスリップ・ディファレンシャル）
トランスミッション	セミオートマチック・シーケンシャル電子制御ギアボクス（クイックシフト）
ギア数	7速＋リバース
ブレーキ	ブレンボ製ベンチレート・カーボンファイバー・ディスクブレーキ
サスペンション	独立懸架サスペンション、前後ともプッシュロッド式トーションスプリング
重量	605kg（液体、潤滑油、ドライバー含む）
ホイール	BBS製13インチ（前後）
KERS	フェラーリ/マニエッティ・マレリ共同開発



＜エンジン＞
形式	フェラーリタイプ056
排気量	2,398cc
気筒数	8
Vアングル	90度（鍛造アルミニウム）
バルブ数	32
バルブ駆動	圧搾空気式
ピストン口径	98mm
重量	95kg
燃料供給装置	マニエッティマレリ製デジタル電子制御燃料噴射
点火供給装置	マニエッティマレリ製静電気式電子制御点火装置
燃料	シェル製VパワーULG-66L/２
潤滑油	シェル製

関連：フェラーリ F60の空力処理

2009年1月12日

フォース・インディア VJM02を3月上旬のヘレスで公開

フォース・インディアは、VJM02を3月上旬のヘレスで初披露する。

フォース・インディアのオーナーであるビジェイ・マリヤは、メルセデスエンジンとマクラーレン製ギアボックスを搭載する2009年の新車VJM02を3月上旬のヘレスで初走行させることを明らかにした。

「新車VJM02は開発中だ。マクラーレンのギアボックスとメルセデスエンジンを搭載することがVJM01との大きな変化だ。3月上旬のヘレスで公開するつもりだ」

2009年シーズンは3月29日に開幕するがビジェイ・マリヤは、フォース・インディアの新車がライバルよりも遅れて到着することを心配していない。

「それほどでもない」

「我々は6日間テストをするし、それで十分だと思っている。それに、我々のシルバーストンのファクトリーは、かなり準備ができているし、最初のレースのための準備はできていると思う」

2008年はノーポイントに終わったフォース・インディアだが、ビジェイ・マリヤは、今年チームがミッドフィールドで戦うことに自信がある」と語った。

関連：フォース・インディア、VJM02を発表 – 2009年2月28日

2009年1月12日
フェラーリ、F2009の発表場所を変更

フェラーリは、F2009の発表場所を変更することとなった。

フェラーリは、2009年マシンを1月12日（月）の午前中にフェラーリのテストトラックであるフィオラノで披露する予定だったが、イタリアの天候状況によりサーキットのコンディションが整わないため、発表会場をムジェロに変更した。

フェラーリは、2009年のマシンを発表する最初のチームであり、続いてトヨタとマクラーレンが来週後半に新車を発表する。

関連：2009年 F1マシン発表予定日

2009年1月10日
ルノー R29、クラッシュテスト不合格

ルノー R29は、クラッシュテストで不合格だった。しかし、R29は予定通り今月下旬に発表される。

ルノーは、2009年マシンの大規模なテストに先立ち、1月19日ポルトガルのアルガルベサーキットで新車R29を発表する予定である。

しかし、マシンの準備は完璧ではなく、FIAが義務づけている3つのクラッシュテストのうち2つに合格しなかったという。

マシンはノーズテストと側面衝突テストに落第したと見られており、ルノーの新シャシーは落第したテストのどちらかで実際に全損したと言われている。

ルノーの広報は、テストに落第したことを認めたが、エンジニアは問題点を理解しており、問題は解決されたので、再テストでは合格すると主張した。

「特に珍しいことではない」

「すでに問題を特定し、解決している。マシンは1月19日アルガルベでテストを実施する予定だ」

シャシー製造では限界まで軽量化を進めるため、チームがクラッシュテストに落第するのは珍しいことではない。

ルノーは、KERSの余分な重量を見越して、マシンの限界まで軽量化したと見られている。

しかし、ルノーは以前にもクラッシュテストの問題は必ずしもシーズン中の最終的なパフォーマンスに影響を与えないことを証明している。2005年、彼らは最初の側面衝突テストに落第したが、ワールドチャンピオンシップで優勝した。

関連：ルノー、R29を発表 （2009年1月19日）

2009年1月10日
フェラーリ F2009を1月12日に発表

フェラーリは、2009年の新車を1月12日（月）に披露することを発表した。

フェラーリ F2009は、1月12日（月）にまずウェブサイトで公開され、同日にはフェリペ・マッサがフィオラノ・サーキットでシェクダウンを行う予定。

フェラーリは、昨年に引き続き、全チームで最も早くに新車を発表するチームとなる。

続いて、1月15日（木）にはトヨタがTF109をウェブサイトで、16日にはマクラーレンがMP4-29をマクラーレン・テクノロジーセンターで発表する。

翌週には1月19日（月）にルノー R29とウィリアムズ FW31がアルガルベ・サーキットで、20日にはBMW F1.09がバレンシアで発表される。

関連：2009年 F1マシン発表予定日

2009年1月6日