カテゴリー: F1マシン

2012年シーズンのF1は2レースを終えたが、まだ勢力図を語ることはできない。実際、多くのメディアが混乱している。

セパンが土砂降りになるまで、フェラーリはかなり苦戦を強いられており、Turun Sanomat は、フェラーリにとってもフェルナンド・アロンソの劇的な優勝は「最大のミステリー」だと報じている。

オーストラリアとマレーシアの予選でフロントローを獲得したことにより、いくつかのメディアはマクラーレンを“支配的”だと称していた。

しかし、ルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンは、チャンピオンシップ2連覇を果たしているレッドブル、予選パフォーマーであるメルセデスと同様に日曜日のレースペースに苦しんだ。

「このような優勝は、過去1〜2年間にはなかった」とF1マレーシアGPの勝者フェルナンド・アロンソは同意する。

「すべてはかなりオープンなようだね」

現時点での2012年のキーワードは、エイドリアン・ニューウェイでも、セバスチャン・ベッテルでも、ブロウン・エキゾーストでもなく、各チームやドライバーが、2012年のピレリタイヤをいかにうまく使えるかだろう。

「おそらく現時点ではそれが最も重要なエリアだろう」とレッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは DPA通信 に述べた。

クリスチャン・ホーナーは「異なるマシンが、異なる時間に速い」とF1マレーシアGPでほぼ優勝を掴みかけたザウバーのセルジオ・ペレスに言及した。

また Auto Motor und Sport には「ウィンドウに入っていなければ、どうすることもできない。タイヤ（コンパウンド）からタイヤ、ドライバーからドライバーによって異なる」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「唯一の良いことは、ファンにとって本当に楽しいシーズンになるということだね」とクリスチャン・ホーナーは微笑んだ。

マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュもその意見に同意する。

「誰も今年がどのような展開になるか自信を持って言うことはできない」とマーティン・ウィットマーシュは Focus にコメント。

「そして、それが本来あるべき姿だ」

F1は、今年のマシンに見られる“醜い”段差ノーズを2013年から防ぐことになりそうだ。

今年、FIAが安全性を考慮してノーズ高を低く制限したことで、2012年の大半のF1マシンはそれに対応するための妥協策として醜い段差が設けられている。

これは、レッドブルのデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイが採用したシャシー下のデザイン哲学の結果ともいえる。

レッドブルのセバスチャン・ベッテルは、2012年マシンの見た目は「そんなにカッコよくない」と認め、「来年のマシンでは段差はなくなるだろう」と Sun に語った。

元F1ドライバーのクリスチャン・ダナーは、現在のソリューションは「酷い」と Servus TV に述べ、「来年には解決すると思う」と語った。

ニック・ハイドフェルドも「そうだね、あのような大きな段差がないようにFIAが来年いくつか変更を施すと確信している」とコメント。

「一方で、数年前にリアとフロントウイングが変更になったときに似ている。慣れてしまえば、それほど悪くなく見えてしまうものだ」

「もちろん、もっといつだってカッコいい方がいいけどね」

大部分のF1関係者は、2012年もレッドブルの強さは続くとみている。

ドイツの Auto Motor und Sport、イタリアの La Gazzetta dello Sport、イギリスの Autosport は、揃ってセバスチャン・ベッテルが2012年シーズンにむけて最速のF1マシンを得ていると分析。

ジェンソン・バトンは「彼らにはまだアドバンテージがある。小さくはなっているけどね」とブラジルの O Estado de S.Paulo にコメント。

マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは「レッドブルは、低速コーナーで我々よりも堅実で速いマシンを持っている。だが、高速コーナーでは我々の方がいい」と分析。

だが、スイスの Sonntagsblick は、実際にはマクラーレンの方がレッドブルよりも上で、メルセデスAMGが3番手、フォース・インディアが4番手だとみている。

「レッドブルは（メルセデスより）速い」とメルセデスAMGのチーム代表ロス・ブラウンは Auto Motor und Sport にコメント。

「我々が望んでいたよりも少し上を行っているのは明らかだ」

シャシー問題に見舞われているロータスに関しては、Auto Motor und Sport が3番手、Blick は8番手と予想。

またフェラーリに関しては、前述のメディアはすべて5番手以下と評価。Auto Motor und Sport は、フェラーリにとって壊滅的なシーズンになるのはほぼ間違いないと予想している。

バルセロナテストがヘレステストよりも「もう少しポジティブだった」と述べたフェリペ・マッサは、F2012の開発を10段階評価で「おそらく5以上だろう」とコメント。「まだやるべきことはたくさんある。でも、今は過去よりも近づいている」

F2012がレースに勝てるかと質問されたフェリペ・マッサは「そう願っているけど、テストで何かを言うのはとても難しい」と Turun Sanomat に述べた。

バルセロナテストで小林可夢偉が最速タイムを記録したザウバーだが、Blick のベテラン記者ロジャー・ブノワはあまりそれを真に受けないよう警告している。

「同時に同じタイヤを装着していたとき、ザウバーの日本人より（ニコ）ロズベルグの方が1周につき1秒速かった」と述べた。

「テストでは真実は明らかにはならない。チームがうそ発見機を使えば、それらはすべて爆発してしまうだろう」

小林可夢偉自身も「マクラーレンやレッドブルが遅いとは思っていません」とコメント。「実際、優勝や表彰台は望んではいませんし、それはちょっと僕たちにとってはあまりに遠いです。現実的には一貫してポイントを獲得できることを望んでいます」

O Estado de S.Paulo の記者リビオ・オレッキオは、ザウバー、フォース・インディア、トロ・ロッソ、ウィリアムズは全て同じレベルにあり、ミッドフィールドはかなり接戦になるとみている。

「速さを競うのがレースだ」とトロ・ロッソのジョルジオ・アスカネッリはコメント。

「これまで見た感じでは、今年の戦いは素晴らしいものになるだろう」

リビオ・オレッキオは「2012年マシンを公開してさえいないHRTとマルシャに有能な人材がいるのは間違いないが、多くの困難を抱えていると言っていいだろう」と締めくくった。

2012年のF1マシンは、レギュレーション変更により特にノーズ部分の形状が変化をみせた。先週のヘレステストでの写真で各2012年F1マシンのノーズを比較してみる。

2012年から安全性を目的にノーズ高が550mmに制限された。そのため、ここまで発表された9台のF1マシンのうち、ローノーズを採用するマクラーレン MP4-27以外はすべてが「段差ノーズ」と段差がつけられたノーズを採用している。

ただ、一言に段差ノーズといってもその形状は様々。左右にバルジを設けたものや平面的なもの、またレッドブルは段差部分にインテークが確認できる。

レッドブル RB8

マクラーレン MP4-27

フェラーリ F2012

ロータス E20

フォース・インディア VJM05

ザウバー C31

トロ・ロッソ STR7

ウィリアムズ FW34

ケータハム CT31

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2012年のプレシーズンテストが開始。不参加のマルシャ、前年マシンで参加のメルセデスAMG、HRTを除く9チームが2012年F1マシンでテストを開始した。

事前にシェイクダウンを完了させていたフォース・インディア、ザウバー、ロータスを除いたチームは、新車でのシェイクダウンを兼ねたテストとなった。実車お披露目となったケータハムやこの日発表されたウィリアムズなど、段差ノーズを装着したマシンがトラックに出て行った。HRTは暫定的な真っ白なカラーリングのF111を走らせている。