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カテゴリー: F1マシン

  • ハースF1チーム 「2019年F1マシンの開発は順調」

    ハースF1チーム 「2019年F1マシンの開発は順調」

    ハースF1チームは、2019年F1マシンの開発は順調に進んでいるものの、中団チームのライバルが生み出すゲインを考えれば慎重にならざるを得ないと語る。

    昨年、ハースF1チームはF1参戦3年目でワークスルノーと“ベスト・オブ・ザ・レスト”を争う戦闘力を見せたが、開幕戦オーストリアGPを始めとする一連のミスなどが響き、コンストラクターズ選手権5位でシーズンを終えた。

    また、F1イタリアGPではロマン・グロージャンが6位入賞を果たしたが、VF-18のフロアにレギュレーション違反があったとして失格処分が下され、ポイントをはく奪されたことも大きく響くことになった。

    しかし、ハースのチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、2019年の見通しについてはポジティブだと語る。

    「全てが予定通りに進んでいる」とギュンター・シュタイナーはコメント。

    「毎年のように少し遅れているものはいくつかあるが、それは異常事態ではない。我々は良いクルマを得られると自信を持っているが、他チームがどれくらい良いかはわからない」

    「自分たちの数字とやっていることには満足しているが、新しいレギュレーションが導入されることで、我々が気付かないことを誰かが見つけているかどうかは知ることはできない。だが、我々は良い仕事をしているとかなり確信している」

    また、ギュンター・シュタイナーは、中盤のトップをかけたバトルはシーズン序盤だけでなく、年間を通して激しいものになると予想する。

    「全員がそのポジションを目指していくと思うし、さらに良い結果を目指すはずだ。我々と同じようにね」とギュンター・シュタイナーはコメント。

    「我々としてはとにかく去年の冬と同じように良い仕事をして、優れたクルマをもたらす必要がある。そこに秘密はない。全員がそのポジションを目指している」

    「去年、誰かが『ハースは5位でフィニッシュする』と言っても誰も信じなかっただろう。どのようにすればいいかはわからないが、ベストを尽くすだけだし、誰かがより良い仕事をすれば、そこが我々のポジションとなる」

    「我々が良い仕事をしていると思うが、他の誰かが少しでも良い仕事をすれば、彼らの方が前にいるだろうし、それに対処して、再び彼らを捕えなければならない。それが開発レースだ」

    ハースF1チームは、2019年からリッチエナジーをタイトルスポンサーに迎えて「リッチエナジー・ハースF1チーム（Rich Energy Haas F1 Team）」の名称で参戦する。

  • ピレリ 「2019年のF1タイヤではブリスター問題は発生しない」

    ピレリ 「2019年のF1タイヤではブリスター問題は発生しない」

    ピレリは、2019年のF1世界選手権ではブリスターの問題は発生しないと考えている。

    昨シーズン、ピレリのF1タイヤは、ブリスター問題がドライビングを困難なものにしているとしてF1チームやドライバーから多くの苦情が寄せられていた。

    しかし、ピレリはブレスターはもはや過去のものであると考えている。

    2019年のF1タイヤはラバーが薄いものへと変更になる。すでにF1アブダビGP後のポストシーズンテストで2019年仕様のF1タイヤはテウトされている。

    「このサーキットではいくつかの条件での違いが少し隠されてしまう可能性がある。いくつかのサーキットでは違うを感じることになると思う」とピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは RaceFans にコメント。

    「トレッドの厚さの減少だけを比較すれば、それは新しい特性のひとつとなる。バルセロナ、ポールリカール、シルバーストンでブリスターは大幅に減少されており、我々は新しいタイヤにそれを組み込むことを決定した」

    「バルセロナでは全チームで明確が比較ができたが、例えば、タイア開発をテストしたシルバーストンでは通常バージョンと薄型バージョンを比較したところ、通常バージョンのブリスターが多いことは明らかだった。だが、薄型バージョンははるかに向上していた」

    「エネルギーレベルが高いサーキットでは、新しいタイヤの違いがもっと確認されると思う尾。アブダビではまったくブリスターは発生しなかったが、ここで比較するのは難しい。タイヤは昨シーズンと比較して大改革というわけではないし、2017年のような大きな変化はない」

  • マクラーレン、2019年F1マシン『MCL34』を2月14日に発表

    マクラーレン、2019年F1マシン『MCL34』を2月14日に発表

    マクラーレンは、2019年F1マシン『MCL34』をバレンタインデーの2月14日（木）にお披露目することを発表した。

    昨年、ホンダからルノーにF1エンジンを変更して表彰台争いを目標にしていたマクラーレンだが、序盤にシャシーの空力面に根本的な問題が発覚したことで開発に行き詰まり、コンストラクターズ選手権6位でシーズンを終えた。

    マクラーレンには2019年から元トロロッソのテクニカルディレクターのジェームス・キーが加入するが、2019年F1マシンの設計には関わることができず、『MCL34』は昨年初めにマクラーレンに戻ったパット・フライが開発を主導する。

    マクラーレンは、2019年のドライバーラインナップを一新。ルノーから移籍するカルロス・サインツ、F2からステップアップを果たすランド・ノリスのコンビでシーズンを戦う。

    現時点で2019年F1マシンの発表日を公開しているチームの中では、ルノーが2月12日（火）に最初に発表することになる。

    翌日の2月13日には現フォースインディアがカナダ国際モーターショーで新たなチーム名とともに新車を発表。2月15日にはフェラーリが新車を発表することを明らかにしている。

    2019年のプレシーズンテストは2月18日にスペインのバルセロナでスタートする。

  • ルノーF1チーム、2019年F1マシン『R.S.19』を2月12日に発表

    ルノーF1チーム、2019年F1マシン『R.S.19』を2月12日に発表

    ルノーF1チームは、2019年F1マシン『R.S.19』を2月12日（火）にエンストンのファクトリーで開催する発表イベントでお披露目することを明らかにした。

    今シーズン、ルノーは2016年にワークスチームとしてF1に復帰して以来最強のシーズンを迎え、ミッドフィールドのトップとなるコンストラクターズ選手権4位でシーズンを終えた。

    2019年には元レッドブルのドライバーで7回のグランプリウィナーであるダニエル・リカルドが加入。チームで3年目を迎えるニコ・ヒュルケンベルグとのコンビで3強チームとのギャップをさらに縮めることを目指す。

    ルノーは、現時点で2019年F1マシンの発表日を公開しているチームの中では最速の発表となる。

    翌日の2月13日には現フォースインディアがカナダ国際モーターショーで新たなチーム名とともに新車を発表。2月15日にはフェラーリが新車を発表することを明らかにしている。

    2019年のプレシーズンテストは2月18日にスペインのバルセロナでスタートする。

  • 現フォースインディア、2019年F1マシンを2月13日に発表

    現フォースインディア、2019年F1マシンを2月13日に発表

    レーシングポイント・フォースインディアF1チームは、2019年F1マシンを2月13日（水）にカナダ国際モーターショーでお披露目することを発表した。

    現時点ではレーシングポイント・フォースインディアを名乗っているチームだが、2019年のF1選手権にどのようなチーム名で参戦するかはまだ確定していない。

    今月に公表された2019年の暫定F1エントリーリストでは『レーシングポイントF1チーム』と記載された同チームだが、それは申請のための仮の名称であることを明らかにしている。

    2008年からフォースインディアとして参戦していたチームは、今年の夏に破算管理下に入り、ローレンス・ストロール率いるコンソーシアムが買収。シーズン後半はレーシングポイント・フォースインディアという名称で参戦していた。

    カナダのトロントで開催されるカナダ国際モーターショーで2019年の新車が発表されるのは、ローレンス・ストロールの母国であるためだ。

    そして、以前のオーナーによって名づけられたフォースインディアという名称がF1グリッドから姿を確定することは決定している。

    現在、チームプリンシパルを務めるオトマー・サフナウアーは、フォースインディアという名前が残らないのは間違いないと語る。

    「フォースインディアという名前は、明白な理由によってもう言及されることはない。それは昔の存在であり、以前のオーナーシップに強くリンクされているものでもある。自然な変化だと思っている。以前の株主であった二人のインド人でさえ、フォースインディアから名称を変更することを望んでいた。そうするには論理的な理由があると思っているし、とにかく1月中旬までにどのような名前で行くかを正確に示さなければならない」とオトマー・サフナウアーは述べている。

    オトマー・サフナウアーは、レーシングポイントという名前はチームが代替案を決定するまでの仮のチーム名であると説明する。

    「レーシングポイントは、フォースインディアの資産を購入するために使用された既存の会社だった。そのため、再び変更する可能性は非常に高い。変更するためのもっと良い名前が見つかった場合のみ再び変更することになる。そのため、レーシングポイントのままという可能性もある。それでもF1中旬に実施されるF1コミッションの承認が必要だ」とオトマー・サフナウアーはコメント。

    「F1コミッションに異なる名前で進める機会はまだある。もっと良いものがなければ、レーシングポイントとなる可能性もある。もっと良い名前を見つけられることを願っている」

    また、オーナーシップが変更されたことにより、これまでマシン名称につけられていた『VJM』は廃止されることになる。VJMは、以前のチーム代表であるビジェイ・マリヤ（Vijay Mallya）に由来しているからだ。

    カラーリングについてはこれまでのピンクが継続されるようだ。フォースインディアは、2017年にオーストリアの飲料水会社BWTがスポンサーに就任し、マシンを含めたチームのカラーリングをピンクに変更している。オトマー・アフナウアー、チームのピンクのカラーリングは変わらないことは“99％確実”なことだと述べている。

    チームはセルジオ・ペレスのチームメイトといて新たにランス・ストロールを迎えて2019年のF1世界選手権に挑む。

  • レッドブル・ホンダ RB15にはエイドリアン・ニューウェイが深く関与

    レッドブル・ホンダ RB15にはエイドリアン・ニューウェイが深く関与

    ホンダのF1パワーユニットを搭載するレッドブル・レーシングの2019年マシン『RB15』には“空力の鬼才”と称されるデザイナーのエイドリアン・ニューウェイが深く関与しているとマックス・フェルスタッペンは語る。

    マックス・フェルスタッペンは「エイドリアン・ニューウェイが関与していることは常に非常に良いニュースだ」と Motorsport-Total のインタビューでコメント。

    今年のレッドブルのF1マシン『RB14』は、グリッドのベストシャシーではないものの、最高のシャシーのひとつだったと考えられており、マックス・フェルスタッペンとダニエル・リカルドで4勝を挙げている。

    今年、ホンダのF1パワーユニットを搭載したトロロッソの2台は、2019年のレッドブル・レーシングのための実験台として利用され、ライバルよりも多くのエンジン交換を行った。

    「もちろん、僕たちは優れたクルマを造らなければならない。そして、多くは新しいホンダのエンジンがどれくらいいいかにかかっているし、僕もホンダに期待している」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「でも、僕は現実的でいたいとも思っている。実際にパワーユニットがどれくらいの実力があるかは待たなければならない」

    「今年はすでにかなり良かったと思う。ホンダは多くのエンジンを持ってきた。彼ら（トロロッソ）は後方にいたので彼らはそうすることができた」

    「僕としてもレースに勝つためであれば、一貫して遅いよりもエンジンがブローした方がいいと思っている」

    皮肉なことに、マックス・フェルスタッペンが批判を繰り返してきたルノーのエンジンはシーズン後半にパフォーマンスを発揮。メキシコでの優勝を含め、最後の5戦ですべて表彰台に上がっている。

    マックス・フェルスタッペンは、2019年に向けて期待は持ちすぎないようにしていると語る。

    「すべてがとても有望に見えるけど、僕は現実的でいたい。まずは僕たちはまだクルマを造る必要があるし、エンジンはパワフルであるだけでなく、信頼性もなければならない」

  • ルイス・ハミルトン、メルセデスの2019年F1マシンでシート合わせ

    ルイス・ハミルトン、メルセデスの2019年F1マシンでシート合わせ

    ルイス・ハミルトンは、メルセデスの2019年F1マシン『W10』でシート合わせを行った。

    今週末、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスは、ブラックリーのファクトリーで開催されたクリスマスパーティーに参加。メイク・ア・ウィッシュ財団の子供たちや家族と交流した。

    イベントの前にルイス・ハミルトンは、W10のモックアップシャシーでシート合わせを実施。ステアリングをロック・トゥ・ロックで回して2019年マシンのドライビングポジションに問題がないかどうかを確認している動画が、メルセデスAMG F1チームのInstagramのストーリー機能で配信された。

    一方、バルテリ・ボッタスは、シミュレーター作業を実施。風洞でW10を確認したと述べた。

    「再びファクトリーに戻ってきて、多くの良い情報が得られたし、2018年を少し見直して、2019年に移行することができて本当に良い2日間だった」とバルテリ・ボッタスはコメント。

    「シミュレーターにも乗った。ちょっとした準備のためにね。風洞で新車を見たけど本当にクールだった。良い一日だったよ。新しい年に向けてとても興奮している」

    ルイス・ハミルトン メルセデス W10

  • F1 | エンジンメーカーに対して新規参入メーカーへの技術共有を義務化

    F1 | エンジンメーカーに対して新規参入メーカーへの技術共有を義務化

    F1のスポーティングマネージャーを務めるロス・ブラウンは、2021年以降、F1エンジンメーカーは、必要に応じて、新規参入メーカーに特定の技術を要求する必要があることを明らかにした。

    F1の将来のレギュレーションプラットフォームは、ゆっくりではあるが、着実に形を整えており、F1の上層部とチームとの話し合いは並行して進展している。

    2021年のF1レギュレーションでは、パワーユニットと空力のルール変更が最前線にある。そして、パワーユニット規約の変更については当初の計画通りには進んでいない。

    当初、F1は独立系のエンジンメーカーがF1に参入することを奨励するために、シンプル、安価であり、複雑で高い技術とコストのかかるMGU-Hの廃止したパワーユニットフォーマットを導入することを提案していた。

    しかし、既存のF1エンジンメーカーは、2021年まで現行のパワーユニットの開発を続けながら、新しいテクノロジーに莫大な投資をすることに反対。F1はその要求を飲み、燃料規制や最大回転数など現行エンジンにわずかな変更を加えるだけに留めることになった。それはアストンマーティンやコスワース、ポルシェといったF1参入を思いとどまらせることになった。

    だが、長く複雑な議論の背景で、ロス・ブラウンは新規参入に興味をもつメーカーのために、既存のエンジンメーカーと興味い妥協案を達成した。

    「つり上げ橋は引き上げられ、既存サプライヤーは他の誰かが入ってくることを望まなかった」とロス・ブラウンは Formula1.com にコメント。

    「我々は妥協を見い出した。新規エントラントが既存のエントラントたちからサポートを受けられるレギュレーションが定められた。要求された場合に、コンポーネントやテクノロジーの情報を共有しなければならないというものだ」

    「我々が提案してきたような急進的な変更ではないが、それでも正しい方向への良い一歩であり、ドライバーのエンジン管理に関してもいくつか良い変更が予定されている。競技の方向性は長い道のりを進んでいると思う」

    「既存のマニュファクチャラーからは彼ら後ろで扉を閉ざしてはならないという認識があった。他のマニュファクチャラーもしくはサプライヤーから真剣な関心があった場合、そのマニュファクチャラーがF1に参入するのを手助けする方法を見つけるために彼らは協力しなければならない」

    2021年の空力レギュレーション変更についてもF1はまだ全体像を示していない。新しいルールブックはオーバーテイクを促進し、新規のファンを獲得するためにマシンの外見をより良いものにすることを目指している。

    だが、ロス・ブラウンは、大規模チームが2021年のためにリソースを投入してスタートダッシュを試みることを防ぐため、レギュレーションの全容を明らかにするのは2021年シーズンの1年前まで控えるつもりだと語る。

    「FIAと我々は、各チームがマシンの構想っで取り掛かるタスクを考慮してフレームワークを作成した。それはチームが設計を始めるには不十分であるようにあえて遅らせている」とロス・ブラウンはコメント。

    「リソースの豊富なチームがそうでない者を出し抜くような状況は望ましくない。しかし、そのバランスをとるのは難しい。情報を出すのが遅ければ遅いほど、リソースを持ったチームが有利になるというものもっともな議論と言えるがね」

    「チームにはマシンのデザインに取り掛かるためにおよそ1年の期間が与えられる。それくらいのタイムスケールが妥当というのが私の考えだ。2020年の設計が終わったところで、2021年に焦点を合わせるぐらいがちょうどいいだろう」

    また、ロウ・ブラウンは、長期的に議論されているF1の予算制限についての最新情報も提供。まだ2021年にコスト削減とより公平な収益分配の導入を予定していると語る。

    「我々はチームとかなり建設的な話し合いをしている。以前のイニシアチブとは異なり、この予算制限はスポーツのレギュレーションに組み込まれる予定だ」とロス・ブラウンはコメント。

    「チーム間の公平な収益分配は特にビッグチームによるコスト削減によって相殺されるため、収益は改善されるだろう」

    「予算キャップの提案に従ってF1で良い状態にならないチームを見ないことはないだろう」

  • フェラーリ、2019年F1マシンを2月15日に発表へ

    フェラーリ、2019年F1マシンを2月15日に発表へ

    フェラーリは、2019年F1マシンを2月15日に発表することを明かした。

    フェラーリは、今年10月のF1日本GPでフィリップ モリス インターナショナルと“Mission Winnow”というイニシアティブを発表。今月発表された2019年の暫定エントリーリストでは『Scuderia Ferrari Mission Winnow』というチーム名で参戦することが明らかになっている。

    フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、2019年F1マシンをプレシーズンテスト直前の2月15日に発表することを明らかにした。

    「我々は先進的な生産段階に入っているが、本格的な結果はコース上で他の比較するバルセロナまでわからないだろう」とマウリツィオ・アリバベーネはコメント。

    「2週間前に新車を見たばかりだ。予算とコンコルド協定にコミットしてきたが、スタッフはいい仕事をしている」

    「セブに関しては、（シャルル）ルクレールに多くのことを教えることができる。我々は彼、彼の才能に大きな信頼を寄せている。だが、我々は彼を守り、彼の到着によって彼の才能を燃やしてしまうことがないようにしなければならない」

  • F1 | エアロスクリーンのドライバー保護効果はヘイローの10分の1程度

    F1 | エアロスクリーンのドライバー保護効果はヘイローの10分の1程度

    FIA（国際自動車連盟）は、F1ベルギーGPのスタート時に発生したシャルル・ルクレールのクラッシュにおいて、エアロスクリーンの安全効果はヘイローの10％に過ぎなかったと考えている。

    FIAは、F1ベルギーGPの1コーナーで発生したフェルナンド・アロンソとシャルル・ルクレールに事故を調査。ニコ・ヒュルケンベルグのブレーキングミスで追突されたアロンソのマシンは、ルクレールの頭上をかすめてクラッシュした。

    FIAは、コックピット保護デバイスのヘイロー（Halo）がシャルル・ルクレールの怪我を防ぐことにおいて重要な役割を果たしたと結論付けている。

    公式調査によると、シャルル・ルクレールのマシンに搭載されたヘイローは、フェルナンド・アロンソの右フロントホールが接触したことで発生した58kNの衝撃に耐えたとされ、シャルル・ルクレールのヘルメットへ直撃することを防いだとしている。

    今季からF1に導入されたヘイローは、その審美的な理由から反対があり、レッドブルとフェラーリといった派閥は、インディカーも研究しているウインドシールド型の“エアロスクリーン”コンセプトを追求することを望んでいた。

    だが、FIAのレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、F1ベルギーGPのような性質の事故では、エアロスクリーンはあまり効果的ではなかったと述べた。

    「スパの事故を検討したところ、インディカーによってテストされた種類のデバイスはおそらく有効ではなかっただろう。おおらくヘイローの保護効果の約10％しか提供しなかった」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    現状、FIAはヘイローコミットしており、2021年にF1に導入される新レギュレーションでは、ヘイローがF1マシンの全体的なデザインにより統合されて見えるように取り組んでいる。

    FIAのセーフティディレクターを務めるアダム・ベイカーは「次世代のヘイローは、2021年に計画されているF1レギュレーションのアップデートの一部となるだろう」とコメント。

    「重要なことは、ヘイローは最初からマシンコンセプトのキーコンセプトであり、本格的な構造的統合とクルマの外形に視覚的に融合したカタチを可能にする」

    今年、F2で発生した牧野任祐と福住仁嶺の事故、そして、F1ベルギーGPのシャルル・ルクレールの事故は、FIAに安全性をさらに改善するための豊富なデータを与えた。

    例えば、ヘイローに適用される荷重の計算は、次世代F1マシンの設計において新しい素材の仕様のための性能基準および範囲を決定する際に役立つことになる。

    FIAの次のステップは、ヘイロー自体にハイスピードカメラを組み込むことであり、フォーミュラEのGen2から導入される。

    「新しいカメラの位置は、ステアリングホイールを妨害することなく、状態のより優れた景観とコックピット環境との相互作用を与える」とアダム・ベイカーはコメント。

    「ヘイロー・カメラは、フォーミュラEの開幕戦となるリヤドで全マシンに搭載される。その後、2019年にはF1に適用され、2020年にはF2にも採用される予定となっている」