カテゴリー: F1マシン

リバティ・メディアは、2020年のプレシーズンテスト初日に全チームのドライバーと新車による集合写真を撮影して新たな10年を開始することを望んでいたが、F1チームはその提案を拒否した。

ちょうど10年前の2010年、開幕戦の舞台となったバーレーン・インターナショナル・サーキットでは、全F1ドライバーが各チームのマシンの両脇に座り、集合写真が撮影された。

2020年シーズンの開幕前にリバティ・メディアは新車とドライバーの集合写真を撮影することを望んだが、撮影のためにマシンを並べ、終了後にガレージに戻って初テストを開始するだけの進行をF1チームは拒否。現時点では3チームが初日の午前にガレージで新車をお披露目する予定であり、また史上最多の22戦で構成される2020年は、プレシーズンテストが3日間×2回と前年と比較して2日間テストが短くなっている。

リバティ・メディアは、開幕戦のメルボルンで再び集合写真の撮影をリクエストするかもしれないが、F1チームは新車の詳細を示すことを再び拒否する可能性がある。

2020年のF1プレシーズンテストは2月19日（水）にバルセロナのカタロニア・サーキットでスタートする。

F1チームが、2020年のF1世界選手権を戦う新車の発表日が近づいてきた。

2020年のF1世界選手権は、フロントウイングなどの空力規則が変わった昨年から変化はないため、昨シーズン終了時点のパフォーマンスがひとつの基準となる。そのため、各チームは昨年マシンの弱点を改善することに集中した進化を遂げてくると考えられている。

現時点で最初に新車を公開するのはフェラーリ。2月11日（火）にイタリアの緑・白・赤の三色旗（トリコローレ）発祥の地であるレッジョ・エミリアにあるムニキパーレ劇場で新車をお披露目。昨年はF1最強エンジンでストレートで大きな優勢性を持っていたフェラーリだが、反面、コーナーや低速サーキットではその優位性は相殺されていた。2020年F1マシンではよりダウンフォースを増加させたパッケージを用意してくるはずだ。

翌日2月12日（水）にはルノーF1チームがパリのシャンゼリゼ通りにあるラトリエ ルノーで発表会を開催して『R.S.20』を公開する。昨年はコンストラクターズ選手権5位と成績を残せなかったルノーは、ダニエル・リカルドとエステバン・オコンという布陣でシーズンに挑む。

2月13日（木）にはマクラーレンが『MCL35』を発表。昨年、コンストラクターズ選手権4位を獲得したマクラーレンは、さらなる進歩のためにコンセプトの変更を予告している。

2月14日（金）には2チームが新車を発表。トロロッソから名前を変えるアルファタウリが、オーストリアのザルツブルグにあるハンガー7で新たなブランドアイデンティティとともに新車を公開する。

また、同日にメルセデスは例年通りにシルバーストンで『W11』のシェイクダウンを実施する。ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスという布陣でタイトル7連覇という偉業に挑む。

2月17日（月）には、レーシング・ポイントF1チームは、2020年F1マシン『RP20』を発表。主要スポンサーであるヨーロッパの大手浄水器総合メーカー『BWT』の本拠地オーストリア・モンゼーで発表イベントを開催する。

2020年のF1プレシーズンテストの初日となる2月19日（水）にはアルファロメオ・レーシングがバルセロナのカタロニア・サーキットで新車『C39』をお披露目。アルファロメオ・レーシングは、2020年にロバート・クビサをリザーブドライバーに迎えるとともに、クビサの後援企業であるポーランドの石油会社PKNオーレンを共同タイトルスポンサーに迎えて、『アルファロメオ・レーシング・オーレン（Alfa Romeo Racing ORLEN）』として参戦する。

現時点で新車発表スケジュールを発表しているのは上記の7チーム。だが、レッドブル・ホンダは2月12日（水）に『RB16』を発表すると予想されており、ハースF1チームとウィリアムズはアルファロメオ・レーシングと同じ2月19日のテスト初日にサーキットのガレージでを披露ことになるようだ。また、ウィリアムズは実車を披露する前に2020年ノカラーリングを公開すると報じられている。

2020年 F1新車発表スケジュール
フェラーリ：2月11日
ルノー：2月12日
マクラーレン：2月13日
アルファタウリ：2月14日
メルセデス：2月14日
レーシングポイント：2月17日
アルファロメオ：2月19日

レッドブル・ホンダ：（2月12日）
ハース：（2月19日）
ウィリアムズ：（2月19日）

2020年 F1プレシーズンテスト（カタロニア・サーキット）
1回目：2月19日～21日
2回目：2月26日～28日

F1に標準ギアボックスを導入するアイデアは議論から外れておらず、反対していたF1チームも一部はすでにそのスタンスを変え始めているとF1の最高技術責任者をツt燃えるパット・シモンズは語る。

2021年のF1レギュレーションでは標準ギアボックスの導入を計画していたが、F1チームは性能は収束しており、変化をもたらすことはほとんど利益をもたらさないと主張したことで導入は見送られた。

2021年のF1世界選手権では、燃料ポンプやホイールリムなどがコスト削減のために標準パーツとして導入される。

パット・シモンズは、2021年のF1レギュレーションで標準化をさらに進めたいと考えており、チームはすでに一部の分野でスタンスを変え始めていると述べた。

「2021年のレギュレーションで失望したことのひとつは、ロスがそこまでそれを活用しなかったことだ。2017年に調査した際、我々はそれができると思っていた」とパット・シモンズはコメント。

「我々は標準ギアボックスを採用するために非常に大きな運動を行い、多くの人々がそのために多くの仕事をしてきた。だが、最終的にチームは実際にそれに反対し、我々は少しそこから譲歩しなければならないと感じた」

「そして、興味深いことに、それが起こってからわずか7～8か月ですでにシーンは変化しており、今では反対者の中に『あれは悪イアイデアではなかったかもしれない』と言っている者もいる。だから、議論から外れてはいない。いくつかのことは戻ってくるだろう」

パット・シモンズは、最近の標準化を推進したことから得られたポジティブなことのひとつは、F1チームがパーツの設計に協力的だったことだと語る。

元ルノー、ベネトン、ウィリアムズで技術代表を務めていたパット・シモンズは、それがF1が次世代のパワーユニット規則のよな将来の技術変更を概説するときの先例になることを期待している。

「我々はいくつかのパーツを標準化し、実際にそれらのパツの設計においてチームと協力してきた。例えば、ホイールハブ、ホイールナット、ホイールはすべて2021年に標準化される。だが、それらはチームの協力のものとで設計されたものだ」とパット・シモンズは語る。

「それが自動車産業で起こっていることだ。我々は多くのクロスプラットフォームを共有している」

「我々の次の大きなプロジェクトは、2025-2026年のパワーユニットだ。我々がやろうとしているのは、同じようなことができるかどうかを確認することだ」

「おそらくF1内、私の組織内には、空力に関して起こったのと同じようなグループをまとめられるとは思わない。非常に異なることだからね

「しかし、いくつかのパワーユニットメーカーは、特定の分野で何らかの共同研究を行えるかについて話をしている。そして、答えはイエスだ」

「F1レギュレーションだけでなく、おそらくもっと重要なことに対する人々の考え方に目覚ましい変化がみられている」

F1は、2014年にV6パワーユニットに切り替えた際に、市販車との関連性とテクノロジーにおける主役の座を失ったと英国モータースポーツ協会の会長を務めるデビッド・リチャーズは考えている。

F1は、サスティナブルな技術を採用し、今後の市販車との関連性を高め続けるために、2014年に2.4リッター 自然吸気V6エンジンから新しいV6パワーユニットに切り替えた。

この切り替えは、F1の環境性能を推進する動きだったが、多くの反対に遭った。特に当時のF1最高権威者であるバーニー・エクレストンは決定に対して批判的だった。

バーミンガミで開催されたAutosport International showでデビッドリチャーズは「伝統的に我々は新しいテクノロジーを駆使してきたという事実のすねをかじってきた」とコメント。

「必ずしもそれがテクノロジー自体ではない場合もあったが、優れたマーケティングプラットフォームだった。アウディは、四輪駆動であるクアトロ、パドルシフトを備え、最近のすべてのスポーツカーにに標準装備されている」

「過去10年を振り返れば、我々はそのイニシアチブを失った。我々はエンターテインメントになった。それ自体は問題ないし、そのための場所はある。だが、テクノロジーに関するイニシアチブは失ったとと思う」

「率直に言って、F1で今日の素晴らしいエンジンが導入されたときにそれは始まったと思う。それらはハイブリッドシステムを駆使した並外れたエンジニアリングの偉業だ」

「パワーユニットが導入された日、バーニー・エクレストンは、それが酷く、音も悪く、スポーツにとっていかに酷いものかを語っていた。当初から我々はそれを正しく理解していなかった」

「我々は最前線に立っている必要がある。英国のモータースポーツの観点から、政府が推進している思っている電気のような1つの解決策しかないと言うつもりはない。多くの解決策がある。ハイブリッドソリューションが登場し、水素が登場した。様々なテクノロジーを推進し、奨励する必要がある。我々は再び最前線に立たなければならない」

最近の水素自動車の台頭についてデビッド・リチャーズは「すでにル・マンは旗を掲げ、2024年に向けて、LMP1クラス、ル・マンで勝つクラスは水素自動車になると言っている」

「英国と英国のモータースポーツ業界はこのテクノロジーを開拓し、最先端に立つ素晴らしい機会を持っていると思う」