アルファタウリ・ホンダF1は、2021年F1マシン『AT02』の新車発表会を2月19日（月）の17時（現地時間9時）からライブ配信する。
今年、ホンダとレッドブルが支援する日本人ドライバーの角田裕毅を起用するアルファタウリ・ホンダF1は、日本のファンにも考慮して19日の日本時間17時から2021年F1マシン『AT02』の発表会を開催。新車発表会の模様はYoutubeでプレミアム公開される。
昨年からチームは『トロロッソ』からレッドブルのファッションブランドである『アルファタウリ』にチーム名を変更。マシンカラーもホワイトとネイビーのカラーリングが施されている。
2021年のF1レギュレーションでは、マシンは昨年のシャシーが引き継がれる。F1イタリアGPでピエール・ガスリーが優勝し、定期的にミッドフィールドでポイントを争ったアルファタウリ・ホンダは、安定していたAT01のリアエンドをそのまま使用し、リソースをフロントエンドに集中させることを計画している。
新車発表会にはレースドライバーの角田裕毅とピエール・ガスリーが参加し、アルファタウリ・ホンダ AT02のお披露目に立ち会う。
王者メルセデスF1が、2021年F1マシン『W12』のエンジンを初始動。最新F1パワーユニット『M12 Eパフォーマンス』のサウンドを公開した。
F1ハイブリッド時代でダブルタイトルを7連覇中のメルセデスF1は、7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンとの契約を延長し、バルテリ・ボッタスとのコンビは5年目を迎える。
メルセデスF1は、2021年F1マシン『W12』を3月2日（火）に発表することを告知しているが、それに先立ち、ファクトリーで車体とパワーユニットをつなげ、初めてパワーユニットを始動する「ファイヤーアップ」を実施。最新F1パワーユニット『M12 Eパフォーマンス』のサウンドを公開した。
基本的に2020年F1マシンが引き継がれる今年、メルセデスF1が前代未聞の8連覇、そして、ルイス・ハミルトンがミハエル・シューマッハを上回って8回目のF1ワールドチャンピオンを獲得し、最多記録で単独首位に立てるかどうかが注目のシーズンとなる。
レッドブル・レーシングは、F1チームは、2022年から2024年までのF1エンジンの開発凍結期間中に何らかの方法でパフォーマンスを均等化することに内々で合意していると主張する。
ホンダのF1撤退後にルノーのカスタマーに戻ることを嫌ったレッドブルは、既存のホンダのF1エンジンを継続して使用するためにF1エンジンの開発を凍結するというロビー活動を実施。
その努力は成功し、レッドブルはホンダとF1エンジンの知的財産権を引き継ぐ契約を取り付け、自社でエンジンを運用するための会社『Red Bull Powertrains』を設立した。
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ホンダから引き継いだF1エンジンのネーミングライツを販売することなく、『レッドブル・エンジン』としてマシンに搭載する予定であることを明らかにしている。
「エンジンはレッドブルと呼ばれる。メルセデスエンジンがメルセデスであるようにね」とクリスチャン・ホーナーは語った。
現在の計画は、2025年にまったく新しい規制が施行されるまで、2022年から2024年に新たに発表された開発“凍結”の期間に向けてホンダベースのパワーユニットを準備することにある。
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務める「ホンダから何人かを引き受けることになるが、それ以外にも、この業界ではライバルから人材を引き抜くのは一般的なことだ」
クリスチャン・ホーナーも「ホンダ関係者に加えて、今後数週間から数か月間でいくつかのポジションが追加されることになるだろう。ホンダとの取引により、我々にはそういった追加人材を見つけるのに十分な時間が与えられた」と続ける。
報道では、2014年以降にメルセデスでF1エンジン責任者を務めてきたアンディ・コーウェルの名前が取り沙汰されている。コーウェルはまだメルセデスに所属してはいるものの、2020年6月にF1の第一線から退いている。
「彼は驚異的な成功をおさめたメルセデスのエンジン部門において基盤となった人物だ。もちろん、この10年間のスポーツで達成したことは非常に印象的だった。彼は明らかにメルセデスとHPPが提供したものの要だった」とクリスチャン・ホーナーはコメント。
「彼は明らかにF1以外の活動を追求することを選んだと思う。もちろん、エンジンに関しては、彼は毎年結果を出してきた男だ。しかし、彼の興味は現在F1外にあると私は理解している。だが、私が知る限り、彼はF1の外で新たな挑戦を探しているようだ」
また、レース用エンジンメーカーであるイルモアの創業者であり、かつてメルセデスのF1エンジン責任者を務めていたこともあるマリオ・イリエンの名前も挙がっている。
ヘルムート・マルコは、このような噂について「まだ何も決まっていない。だが、例えば単気筒のベンチテストなどのサポートということであれば論外だとは思っていない」と語った。
F1は、競争上の長所もしくは短所が2025年に次世代F1エンジンが導入されるまでの3シーズンで固定されないようにするために、F1エンジンの凍結にBoP（Balance of Performance、性能調整）を盛り込むと噂された。
F1から正式な発表はないが、ヘルムート・マルコは、FIA（国際自動車連盟）が2022年から2024年の“凍結”中に介入して、F1チーム間でエンジン性能をより良く均等化できるように新しい合意が成立していることを確認した。
「ハイブリッド規制が2024年に施行されて以来、エンジンがメルセデスのように再び優れているということはあってはならない」とヘルムート・マルコは述べた。
クリスチャン・ホーナーも今回の合意は「レギュレーションとしては理想的ではない」と認めつつも、FIAはマニュファクチャラーと協力してパフォーマンス差を調整することができると語った。
「レギュレーションの範囲内には何もないが、メーカーが不調に陥った場合に備えて、それに対処するためにそれぞれがFIAをサポートするメーカー間の合意がある」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「したがって、レギュレーションの範囲内ではないが、事実上、それが発生した場合に対処するために各メーカーが取り組んでいる」
「それはFIAに当事者をテーブルに連れて行くのに必要な権限を与える。これは重要であり、特に各OEMのトップレベルから明確な理解がある」
ウィリアムズF1は、正式発表前となる2021年F1マシン『FW43B』のシェイクダウンをシルバーストンで完了させた。
今月初め、ウィリアムズF1は、2021年F1マシン『FW43B』を3月5日（金）に発表すると告知していた。しかし、チームは発表前にシェイクダウンを実施することを選択した。
2月17日（水）にソーシャルメディアに投稿された動画では、ウェットコンディションのシルバーストンをFW43Bが走行している。これにより、ウィリアムズF1は2021年F1マシンのシェイクダウンを行った2番目のチームとなった。
マクラーレンは、MCL35を発表した翌日の2月16日（火）にシルバーストンでシェイクダウンを実施し、ランド・ノリスとダニエル・リカルドが走行を完了させている。
ウイリアムズF1が公開した動画では、ジョージ・ラッセルが運転するFW43Bをコース脇でニコラス・ラティフィが見守っている様子が映されている。F1チームは、フィルミングデーの規則ではわずか100km、シルバーストンでは17周しか走行することができない。だが、ラティフィも走行を行ったことを自身のSNSで明らかにしている。
動画のウィリアムズ FW43Bはぼやけてはいるが、昨年のホワイトを起用としたカラーリングではなく、暗い色調が施されているように見える。以前、ウィリアムズF1は、シーズン開幕にむけてレースデザインを披露する前に、プレシーズンを通じてネイビブルーのカラーリングを使用していた。
昨年8月に米国の投資ファンドであるドリルトン・キャピタルがウィリアムズ家からチームを買収した後、2021年のF1世界選手権は、ウィリアムズF1にとって新しいオーナーシップでの最初のフルシーズンとなる。
ウィリアムズF1の創設者兼チーム代表だったフランク・ウィリアムズは退任したが、チームは創業以来の伝統を守り、車名に彼のイニシャルを維持することを選択した。
また、ウィリアムズF1は、2020年のマシン名をアップデートさせることを選択した3チームのうちの1つであり、開発の大部分が凍結されていることを反映し、昨年レースをしたFW43に『B』の記号を追加している。
マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めるジェームズ・キーが、ルノーからメルセデスへのF1エンジンの変更、そして、リア周りに調整が入った2021年の空力規則への変更点を説明した。
新型コロナウイルスによる財政的な影響により、2021年のF1世界選手権は基本的に昨年のシャシーが持ち越される。しかし、安定したレギュレーションによるダウンフォース増加からピレリのタイヤを守ることを目的としてリア周りの空力規則に変更が加えられた。
空力開発は自由だが、ダウンフォース削減のためにフロア、リアブレーキダクト、ディフューザーが調整され、シャシーは2つのトークンを使用した開発に制限される。2つの開発トークンは、マクラーレンがメルセデスのF1エンジンに変更するためにシャシーを変更することが他チームに不利にならないための措置であり、基本的にマクラーレンはトークンをメルセデスF1エンジンへの対応に使用した。
マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めるジェームズ・キーは、MCL35からMCL35Mへの変化について次のように説明する。
「パワーユニットのレイアウト方法やマシンのアーキテクチャに影響を与える主要コンポーネントのサイズ設定については1つの解決策はない」とジェームズ・キーは語る。
「したがって、公認プロセスに関して我々が試みる必要があったのは、エンジンのインストールに合わせて、実際に変更する必要のないものを変更してしまわないことだった」
「しかし、当然ながら、公認されたパーツに対して変更が必要なことへの対策があった。それにより、我々はシャシーを変更することができた。もちろん、そこは新しいエンジンとエネルギーストアによって変更する必要があった部分だ」
「パッケージングの目的でギアボックスには変更点がある。電気システムは完全に異なり、今年は他の点で大部分が公認されている冷却システムも完全に異なる。したがって、基本的にマシンのアーキテクチャはまったく異なるが、我々が守るする必要のあるホモロゲーションされた領域は、可能な限り影響を受けていない」
実際、ジェームズ・キーは、公認されたシャシーとパワーユニット変更への組み合わせたが設計の最適化をより困難にしたことを示唆している。
「それは完全に自由な場合にできることと比較して、おそらくわずかに最適以下のアプローチにつながる余分な次元を追加した。しかし、私はそれがそれほど妥協ではなかったと思う。」
視覚的にはマクラーレン MCL35Mは、昨年マシンと同じように見えるが、規制で要求されているように後部フロアはスリムになっている。
ノーズは、2021年のトークンが消費されないようにホモロゲーションに間に合わせた昨年のムジェロからのマシンで搭載されたものであり、フロントウィングは現時点では2020年マシンのもののように見える。
だが、平面図では、エンジンの様々パッケージングが、リアアクスルラインを後方に移動しているように見える。ルノーとは異なり、メルセデスのF1パワーユニットはコンプレッサーとターボが分離されており、コンプレッサーが前に配置されている。したがって、メルセデスのF1エンジンはルノーよりもコックピットバルクヘッドからわずかに後方に配置される。
レギュレーションで許可されている範囲内で理想的な重量配分を維持するには、車軸ラインを適切な範囲だけ後退させる必要があった可能性がある。また、サイドポッドの周りの表面は微妙に異なり、わずかに狭く見える。
ジェームズ・キーは、新しい狭いフロア規制が、リアブレーキダクトの制限とともに、マシンの後部周辺の空力に完全な再考を余儀なくされたことを認める。
「空力レギュレーションは、このホモロゲーションプロセスの影響をあまり受けないので、ノーズコーンを除いて、残りはまだ調整することができるので、空力的な前進がある」とジェームズ・キーは認める。
「新しいレギュレーションは、自然と他の分野で新しい機会をオープンにする。そこにはいくつかの新鮮なアイデアがある。レギュレーションの観点から見たマシンのフロントはまったく変わっていないので、それらの分野でもまだ開発が進んでおり、それは今シーズンも続くだろう」
「レギュレーションの変更に少しだけ適応して先に進むことができると考えるのは考えが甘い。全員が確実にプッシュするので、我々も同じことを確実に実行したかった。したがって、我々が楽しみンにしている来年と今年とのバランスが重要になった」
ジェームズ・キーは、シーズン開幕までにフロア制限によって奪われたすべての空力パフォーマンスを回復できるかどうかはわからないが、シーズン後半までにはすべてが取り戻されると楽観的だ。
「様々な会議などで他チームからもこの件について聞いたことがあるが、レギュレーションの変更は効果的だったが、彼らはダウンフォースをかなり取り戻している。そのほとんどはリアアクスルであり、常に上流への影響もあるが、実際にはそれがレフレーションの目的であり、非常に重要な効果がある。我々ははそれを取り戻す過程にある」
「シーズンに入ると、ほとんどがすべてを回復していると思う。開幕戦で取り戻せるかどうかはわからない。まだ100％ではないと思う」
2021年のF1世界選手権を戦うF1マシンの発表会がスタートした。
2月15日（月）にはマクラーレンが全チームの先陣を切って新車『MCL35M』を発表。今年からメルセデスのF1エンジンを搭載するマクラーレンは翌16日（火）にシルバーストンでMCL35Mのシェイクダウンを完了させている。
続いて発表するのは角田裕毅を起用することで注目が集まっているアルファタウリ・ホンダ。2月19日（金）に『AT02』を発表。すでにホンダの最新F1パワーユニット『RA621H』の初始動に成功しているアルファタウリは、2月23日～25日にイモラ・サーキットでプライベートテストを計画している。
2月22日（月）にはアルファロメオF1がタイトルスポンサーを務めるPKNオレーンが拠点とするポーランドの首都ワルシャワで『C41』を発表。昨年、アルファロメオF1はマシン『C39』と名付けていたが、連番ではなく2021年マシンには『C41』と名付けられた。これは、新しいF1レギュレーションの導入が1年延期するという決定が下される前に次世代F1マシンを『C40』として開発していたためであり、マシン名を付け替えることはせず、2021年マシンには新たに『C41』という名前が与えられた。
2月26日（金）にフェラーリが『SF21』を発表。フェラーリF1は2つのデジタルローンチイベントを実施する。1つ目は2月26日のチームイベント、2つ目はバーレーンでのプレシーズンテスト開始の2日前となる3月10日（水）となる。フェラーリは新加入のカルロス・サインツがシャルル・ルクレールとチームを組む。
3月2日（火）には王者メルセデスが『W12』を発表。メルセデスはルイス・ハミルトンと2021年の契約をようやく発表。バルテリ・ボッタスとのペアは5シーズン目を迎える。
同日2日には、ルノーからブランドを変更するアルピーヌF1チームが『A521』を発表。すでに白・赤・青の暫定カラーを発表しているチームは、2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンを起用する。
3月3日（水）にはレーシング・ポイント改めアストンマーティンF1チームがマシンを発表。4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルが加入したチームは、伝統のブリティッシュグリーンのカラーリングを採用すると期待されている。
3月5日（金）にはウィリアムズが『FW43B』を発表。昨年、ドリルトンキャピタルによる買収後、2021年はウィリアムズ家が運営に関与しない最初のシーズンとなる。新CEOにはヨースト・カピートが就任し、昨年暫定チーム代表を務めていたサイモン・ロバーツがフルタイムでチームを率いる。また、今季はシニアアドバイザーとして元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンが関与する。
まだ発表日が告知されていないのは、レッドブル・ホンダの『RB16B』とハースF1の『VF-21』の2台のみ。レッドブルは、2022年のホンダF1とのパワーユニット継続についての契約、およびエンジン部門であるRed Bull Powertrainsの設立など重要な発表を行っており、それが落ち着いたタイミングでRB16Bについての情報が解禁されると期待されている。
ハースF1は新型コロナウイルスの渡航制限によってエンジンをインストールを担当するフェラーリのエンジニアが英国に入国するスケジュールを立てられず、初始動はテストのためにバーレーンに到着してからになることを明らかにしている。
2021年 F1新車発表スケジュール
マクラーレン（MCL35M）：2月15日
アルファタウリ・ホンダ（AT02）：2月19日
アルファロメオ（C41）：2月22日
フェラーリ（SF21）：2月26日＆3月10日
メルセデス（W12）：3月2日
アルピーヌ（A521）：3月2日
アストンマーティン（未定）：3月3日
ウィリアムズ（FW43B）：3月5日
レッドブル・ホンダ（RB16B）：未定
ハース（VF-21）：未定
2021年 F1プレシーズンテスト（バルセロナ）
3月12日～14日
アストンマーティンF1は、2021年F1マシンを3月3日（水）に発表することを告知した。
昨年までレーシング・ポイントとして知られていたシルバーストンを拠点とするチームは、今年、アストンマーティンF1まったく新しいアイデンティティの変更に先駆けて、ランス・ストロールと並んで4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルを獲得した。
アストンマーティンF1は、3月3日（水）の現地時間15時（日本時間24時）に2021年F1マシンを発表することを告知。新車の名前とブルティッシュグリーンの新しいチームカラーを発表する。発表会にはセバスチャン・ベッテルとランス・ストロールが参加し、質疑応答を行う
アストンマーティンF1は、すでにアメリカのIT大手コグニザント（Cognizant）とのタイトルスポンサー契約を結んだことを発表しており、2021年には『Aston Martin Cognizant Formula One Team』として参戦する。
以前、アストンマーティンは、1959年にF1に参戦し、1960年シーズン後に撤退しており、61年ぶりのF1グリッドに復帰を果たすことになる。
アルピーヌF1は、2021年F1マシン『A521』を3月2日（火）に発表することを告知した。
昨年までルノーF1として知られていたチームは、2021年からアルピーヌF1にブランド変更。すでに2021年F1マシンは『A521』という名称を採用し、暫定的なカラーリングを発表している。
アルピーヌF1は、2度のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソとフランス人のエステバン・オコンを迎える。最近、アロンソは、自転車事故で顎を骨折して手術を受け、自宅で回復を続けているが、シーズン開幕までには完全に適合すると予想されている。
エンストーンを拠点とするチームは、冬に大きな変化を遂げた。アルピーヌF1にブランド名を変更し、アロンソが最後にレースをしてから10年以上経ってから再びチームに加わっただけでなく、元チーム代表のシリル・アビテブールが先月会社を辞めた。
ルノーの長年の従業員であるシリル・アビテブールは、2017年からF1チームを単独で率いていたが、昨年セアトから加わった新CEOのルカ・デメオによるグループ内の再編を受け、会社を完全に辞めた。
元スズキMotoGPチーフのダビデ・ブリビオがチームの新しいレーシングディレクターとして加わったが、正確な管理構造はまだ確認されていない。
マクラーレンF1は、2021年のF1世界選手権を戦うF1マシン『MCL35M』を発表した。
マクラーレンF1は、2月15日（月）にマクラーレン・テクノロジー・センターで全チームに先駆けて2021年F1マシン『MCL35M』の新車発表会を開催。021年のドライバーとして新加入のダニエル・リカルドとチームメイトのランド・ノリスがMCL35Mのアンベールに立ち会った。
発表会は、新型コロナウイルス対策として無観客で行われたが、ドライバーがインタビューを受けたエリアの背景には大きなスクリーンが用意され、選ばれたファンがオンラインで参加した。
今年、マクラーレンは、エンジンサプライヤーをルノーからメルセデスに変更。MCL35Mの名前の通り、レギュレーションに従って昨年モデルのベースに必要な調整が加えられたシャシーには、メルセデスの2021年型F1パワーユニット『Mercedes-AMG M12 E Performance』が搭載される。マクラーレンとメルセデスのパートナーシップは2014年以来7年ぶりとなる。
カラーリングは、昨年まで採用してきた伝統のパパイヤオレンジとブルーを踏襲。報じられていたような大きなカラーリング変更はなかった。
マクラーレン・レーシングのCEOを務めるザクブラウンは「F1シーズンを開始する準備をしており、ランドとダニエルと共に2021年チームを立ち上げることに興奮している」と語った。
「今年は信じられないほどエキサイティングなドライバーラインナップを起用する。二人ともコース上で手ごわいレーサーであり、コース外では素晴らしいキャラクターだ。ランドはエキサイティングな軌跡をたどる天性の速さをもったインテリジェントなレーサーであり、ダニエルは鋭いレーサーのエッジと並外れた才能を持った複数のグランプリウィナーだ」
ダニエル・リカルドは「昨年5月に発表されてからかなり時間が経ったように感じるけど、ようやくチームに加わることができて本当にうれしい」と語った。
「自分がマクラーレンのドライバーであることに興奮しているし、スタートするが待ち切れない。マクラーレンはここ数年素晴らしい旅を続けており、チームがこのポジティブな勢いを維持できるようにサポートしていくことを楽しみにしている」
「F1でこののような新しいシーズンに入るのは興奮するし、全力を尽くすことにモチベーションを感じている。経験を積むにつれ、パフォーマンスへの決意が高まっている。キャリアの次の章が始まるのを楽しみにしている」
ランド・ノリスは「F1での3シーズン目を前にチームと一緒に仕事をすることに本当に興奮している」と付け加えた。
「マシンに乗るたびに、自信と経験が増えているように感じている。これは、年々パフォーマンスを向上させるのに役立つ。オフシーズン中は、プレシーズンテストに向けてできるだけ鋭さを保っておくために個人的に頑張ってきた。すぐにマシンに戻るのが待ちきれない」
「2021年は接戦が繰り広げられるまたチャレンジングな年になるだろうけど、レースに戻り、すべてを捧げることに集中している」
マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、ダニエル・リカルドとランド・ノリスのパートナーシップを“F1で最も競争力のあるドライバーラインナップのひとつ”と呼び、次のように付け加えた。
「短い冬の間、チーム全体がメルセデスAMGの同僚と協力し、MCL35Mを製造し、今年ドライバーがレースをするための強力なマシンを生み出した」
「これは小さな挑戦ではなかった。MTCであろうとリモートでの作業であろうと、チームのすべてのメンバーが多大な努力を払ってくれたことに感謝したいと思う。ランドとダニエルがコース上でチームを代表してベストを尽くしてくれることはわかっている」
昨年、マクラーレンは、2つの表彰台を獲得して、コンストラクターズランキングでメルセデスとレッドブルに次ぐ3位でフィニッシュ。2012年以来となるベストリザルトを収めた。
MCL35Mの発売に続いて、ダニエル・リカルドとランド・ノリスは、3月12〜14日のバーレーン・インターナショナル・サーキットでのプレシーズンテストの開始に先立ち、フィルミングデー、2月16日（火）にシルバーストーンでMCL35Mをシェイクダウンする。
アルファタウリ・ホンダF1は、2021年F1マシン『AT02』に搭載する最新ホンダF1エンジンを初始動。2021年型のホンダのF1エンジンサウンドを公開した。
トロロッソ時代から数えてホンダF1と4年目のパートナーシップとなる今年、アルファタウリ・ホンダF1はピエール・ガスリーのチームメイトとして日本人ドライバーの角田裕毅をデビューさせる。
アルファタウリ・ホンダF1は、2月15日（月）に2021年F1マシン『AT02』に搭載する最新ホンダF1エンジンを初始動。エンジンサウンドを公開した。2021年シーズン限りでF1から撤退するホンダは、当初2022年に導入を予定していた新設計のF1エンジンを前倒しで導入する。
アルファタウリ・ホンダF1は、2月19日に2021年F1マシン『AT02』を公開することを発表。チームは2月23日～25日にイモラ・サーキットでプライベートテストを計画しており、フィルミングデーを利用して新車AT02のシェイクダウンを実施すると考えられている。
ホンダF1にとって最後のシーズンとなる2021年だが、レッドブルは2022年もホンダのF1パワーユニットを継続して使用することでホンダと合意。この『AT02』に搭載されるF1エンジンを2024年まで使用することが決定している。