カテゴリー: F1マシン

2022年F1マシンのフルスケールのショーカーとされる画像をイタリアのウェブサイト LiveGP が発表した。

F1は、2022年に技術規則の大幅な見直しが行われ、オーバーテイクが促進を期待してまったく新しいシャーが導入される。ボディワークははるかに滑らかになり、フロントウイングとリアウイングによって発生するダウンフォースが大幅に削減される。

代わりにマシンのダウンフォースは、大部分をフロアで発生させる“グラウンドエフェクト効果”が復活する。これはフロアのトンネルを利用して真空を作り出し、マシンを路面に吸い込かせる。これにより、マシンの後部から出るいわゆる“ダーティエア”が削減され、後続マシンが追従しやすくなると考えられている。

これまで2022年F1マシンがどのように見えるかについてはレンダリング画像と風洞モデルしか公開されていなかった。だが、今回、F1とショーカー製造するMemento Groupとのパートナーシップにより、本格的なショーカーが作成されたようだ。

公開されたF1マシンは、2022年の新しいルールに従っており、レンダリング画像で採用されていた深紅と黒のカラーリングが施されている。

LiveGP によると、このマシンは7月F1イギリスGPでデモ走行によって正式に発表され、F1ファンにスポーツの未来がどのようになるかについての最初の適切な見解を与えるという。

最も目立つのはフロントウィングとリアウィングで、現在のマシンに比べてデザインが非常にシンプルとなっている。ホイールには、タイヤの上部をループする小さなフィンがあり、ワッシュを制御し、マシンの後部を通過する際の気流をきれいにする。フロアは2021年のマシンと同様に角度が付いたままだ。

だが、これはF1が公式に公開したのではなく、メルセデスやレッドブルが設計したものでもない。チームがルールを研究すれば、実際にはさらに異なるルックスになるのは間違いないだろう。

FIA（国際自動車連盟）は、今週末のF1アゼルバイジャンGPで全チームのリアウイングの“たわみ”を監視するためにステッカーシステムを導入する。

RacingNews365.com によると、、すべてのマシンのリアウイングに一連のイエローのドットのステッカーを取り付けるという。これにより、ウィングのたわみを簡単に監視できる。

メインプレーンに6個、フラップに6個、合計12個の10mmドットが事前に決められた間隔で各車両に取り付けられ、今シーズンの残りの期間、設置される予定だという。

現在進行中のフレキシウィングの議論は、抗議の脅威の下で、特にレッドブルとメルセデスの間で今週末も続いている. メルセデスは、チャンピオンシップのリーダーがフレキシウィングを使用する場合、レッドブルのリアウィングに抗議するつもりであると述べており、レッドブルはそれに応じてメルセデスのフロントウィングのフレックスに抗議すると脅している.

しかし、FIA自身も関心を示している。問題のリアウイングは、現在の FIA のすべての静的負荷テストに合格しているが、今後はリア向きのカメラを介しても監視する。マッピングの目的でドットを使用することで、FIA は、さまざまな速度とさまざまな負荷で後部ウイングがたわむ量をより適切に処理できる。

6月15日からはリアウイングのたわみを抑える目的で新しい剛性テストが導入される。これらのテストには1か月間の猶予があり、7月15日から規制を超えるフレックスはゼロに制限される。

ドットはまた、FIAの新しいテストが導入された後に実行されるウィングに対して、現在取り付けられているウィングとの比較を可能にする。これにより、FIA は、より厳格なテストで実際に問題が解決しないことが判明した場合に、テストをさらに改善することができる。

英国ウォリントンの CGA Race Engineering は、F1でレースに出場して勝利した唯一の6輪車である 1976年製のティレル P34 を再現することで“コンティニュエイション”市場に乗り込んだ。

最近、クラシックカー市場では、旧車のレストアではなく、有名なワークショックが図面から完全に再現した“コンティニュエイション”モデルが登場。ファクトリーによって正式に認可を受け、多くの場合が元のモデルと同じくらい高い価格で販売されている。

車の販売を担当しているサザビーズの個人販売スペシャリストによると、P34の古式コンティニュエーションは、2019/20 年に CGA によって再現された 2 台のマシンのうちの 1 台であり、オリジナルのチームであるティレルの図面から、ティレル・ファミリーの完全なサポートとライセンスを受けて構築されたという。 .

ジェフ・リチャードソンが手掛けたコスワース DFV とヒューランド FG400 ギアボックスを搭載したこの車は、ジョディー・シェクターが1976年のF1スウェーデンGPで優勝したシャシー P34/3 の正確な仕様に合わせて製造された。

サザビーズは、価格を示していませんが、このティレルP34の“コンティニュエイション”は高額な値札がつくと推測されている。

ちなみに、このティレルP34は、マスターズ・ヒストリック・レーシング、ロレックス・モントレー・モータースポーツ・リユニオン、モナコ・グランプリ・ヒストリックなど、数多くのヒストリックF1イベントの対象となる。

F1は、コストをさらに削減するために、今後、風洞の使用を禁止する可能性がある。

F1チーム間の議論は、計算流体力学 (CFD) を支持して、2030 年から風洞を禁止することに集中している。F1チームが風洞で過ごすことができる時間はすでに制限されており、60％の縮尺モデルに制限されている。

しかし、かつては自動車開発の基本的な部分であり、開発だけでなく検証にも使用されてきた風洞だが、最近では1つの側面に過ぎずない。最近では、ワークフローには、CFD、風洞時間、シミュレーターでのテスト、および実際のテストが含まれるようになった。

これらの側面間の相関関係は、F1チームの理解にとって重要であり、特定の闘争の理由としてしばしば引用される。だが、風洞に関しての開発サイクルは特に高価だ。

F1は持続可能性をより高めようとしており、環境にもより配慮している。風洞は、それ自体を動かすためにかなりの電力を必要とする。

そのため、現在、風洞は、逃げ場のない状況となっている。

「風洞の禁止は2030年に向けて議論されてきた」とフェラーリF1のチーム代表マッティア・ビノットは確認した。

「私は、すべてのチームが何らかの形で議論に対してオープンである、もしくは最終的には何らかの形でそれを受け入れることをオープンにしていると思う。それは今からずっと先のことだからだ」

「しかし、今日、風洞を禁止する準備ができているか？ まったくできていない」

「コスト削減に関して言えば、現時点で風洞での作業時間はすでに削減されている。これは正しい方向への一歩だ」

「完全に禁止し、もし今日禁止した場合、テストはコース上で行われ、風洞で行うよりもさらに費用がかかるだろう」

アルピーヌF1は、コストの観点からも風葬禁止のアイデアを支持している。アルピヌのCEOを務めるローラン・ロッシは「それがコストの抑制に役立つのであれば、通常、それは良い手段だ」とコメント。

「信頼性を追跡するためのCFDがどうかはまだわからないが、まだ風洞を完全に取り除くことができるようになるところまではきていないと思う」

「ある時点で、漸進的なシミュレーションによって段階的に廃止される可能性はあるが、その間は、おそらく実施されている措置に依存することになるだろう」

風洞を禁止するという考え方は、レッドブルF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーによって提起された。レッドブルF1は、短期的にはレッドブル・パワートレインズ事業の追加によりコストを増加させると見られている.

「それは私が数か月前により長期的な視点で取り上げたトピックだ」とクリスチャン・ホーナーは説明した。

「特段、風洞は効率的ではない。あまり環境にも優しくない」

「シミュレーション、ツールは世界が進化し、CFDは急速に進化している・・・たとえば、（アストンマーティン）ヴァルキリーは開発され、開発段階全体で風洞に一度も入らなかった」

「10年後の見通しを立てれば、それは十分すぎるほどだ。電力とパワーを大量に消費するこれらの効果的なマシンの恐竜は過去のものになると思う」

「F1はテクノロジーの最先端であるべきだ。テクノロジー部門からの投資はますます増えており、そのテクノロジーのショーケースにならない理由はない」

マクラーレンは、完全に新しい風洞の完成にむけて作業を進めているが、この動きに賛同している。

マクラーレンF1のチーム代表であるアンドレアス・ザイドルは「クリスチャンに完全に同意する」と語る。

「これは我々がサポートしてきたものだ。これを導入するためのスムーズなパスを備えた適切な中長期的なタイムラインを設定することが重要だ」

ウィリアムズF1のヨースト・カピートは、基本的にはこのアイデアを支持しているが、禁止が望ましい効果を得るためには、さらに多くの作業が必要であると示唆している.

「我々は前を見据えなければならない。確かに持続可能性は我々全員にとって非常に重要だが、それは風洞以上のものだ」とヨースト・カピートは語る。

「コンピューティングには多くのエネルギーが必要なので、すべての詳細を調べて、それについてよく考えられた適切な立場を考え出す必要がある」

「現時点では、誰もが風洞を使用していると思うし、それは依然として非常に重要なツールだ。また、風洞の時間が短縮されており、より効率的に運用できている」

「我々として、非常に効率的に運用されていると言えるが、未来は確実に異なる。だが、未来がどのように見えるかを言うのは時期尚早だと思う」

レッドブルとアルファタウリは風洞を共有し、フェラーリは独自のユニットを持っている。ザウバー (アルファロメオ) の風洞は F1で優れた風洞の1つとして広く認識されていますが、アルピーヌF1は冬の間、風洞に問題があり、2021年のスタートで遅れをとった。

他のチームは施設で時間をリースしており、特にケルンにあるトヨタの風洞は人気がある。