カテゴリー: F1マシン

2022年のF1レギュレーションの優先事項のひとつは、F1マシンの外周の空気の流れを管理し、お互いに追従しやすくすることにある。そのために市販車では“ホイールキャップ”に相当するホイールカバーが導入される。

ホイールカバーは、BBSジャパンが供給する標準コンポーネントとなる。これは、F1史上初めて全チームに標準化されたホイールリムが供給されることになる。

これはF1のコスト上限の一貫して、様々なホイールメーカーと独自の取引を行うことによるF1チーム無駄なコストを回避する目的がある。

ホイールカバーは、F1にとって真新しいものではない。F1ではホイールフェアリングがたびたび登場してきた。1990年代まで遡れば、フェラーリF1はそれらを実験している。その後、F1チームは個別に設計されたホイールフェアリングが本格的に使用され始め、2010年シーズンに先立って禁止されるまで一般的なコンポーネントとなった。

この時代のホイールカバーは静止していたが、2022年バージョンはホイールと一緒に回転する。

かつてのホイールカバーは、ブレーキダクトを通る熱気のための排出ダクトを特徴としていた。マシンの左前を外側から見ると、これは通常5時の位置のあたりのどこかに配置されていた。この目的は、フロントタイヤの接地面のすぐ後ろにある低圧領域を確保して、ブレーキダクトを通る空気の流れを引き出し、そのパフォーマンスを向上させることにあった。

ホイールカバーが禁止された後も、F1チームは同様の機能を追求し始めた。それら車軸を通して熱風のジェットを強制し、ブロウンアクシスと呼ばれた。ホイールの内側から外側に空気を移動させるだけだと、常に外乱が発生するため、より悪い影響を及ぼした。しかし、1000℃で作動できるブレーキを使用すれば、それは熱風出口の明らかな場所になる。

2022年の回転式ホイールキャップには、ホイール保持ナットに到達するための穴が中央にあり、外径の周りのリムにギャップがある。外側のギャップはブレーキの冷却には適しているが、均一にすることで乱流を減らすことができる。また、ホイールが回転するときに発生する後流を減らすことを目的として、フロントホイールの上部にデフレクターを備えたホイールボディワークが追加される。

2022年の新しい18インチのリム、より大きな直径のフロントブレーキ、より厳しいブレーキダクトインレット規制、およびこれらのホイールキャップにより、最初のテスト中にブレーキ冷却を攻略することが優先される。

これまで、F1チームはこの熱いエアフローを使用してリムを加熱し、特に予選のためにタイヤの温度を上げてきた。それは2022年にすべて変わることになる。そのため、すべての人にとって新しい学習曲線であり、初期開発の領域となるだろう。

これらの新しいホイールキャップと、2021年よりも、フロントで2.5kg、リアの3kg重いホイールとの組み合わせ、およびより大きな直径の18インチタイヤは、ピットストップでのホイールの交換がはるかに困難になることを意味する。

F1チームはこれを乗り越えるのは間違いないが、シーズンの早い段階でいくつかのピットストップエラーを見ても驚かないだろう。

F1は、2022年のF1世界選手権のプレシーズンテストのスケジュールを正式発表。2月にバルセロナで3日間、3月にバーレーンで3日間と合計で6日間のプログラムが実施される。

F1チームは、2月23日にカタルニア・サーキットのピットレーンで実車を展開する。例年、シェイクダウンの画像を公開するチーム以外は、レンダリング画像での新車発表が多く、シェイクダウンでもテストとは異なるパーツを搭載していることが多いため、実質、初日が全チームにとって新車のお披露目会となる。

F1ファンにとって残念なことに、2月23日（水）～25日（金）まで行わる3日間の走行は、放送局によるライブ中継はなく、公式のライブタイミングも提供されない。コンテンツとベストラップタイムは1日のセッションが終わった後に投稿される。

一方、3月10日（水）～12日（金）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われる3日間の走行は、ファンが参加し、ライブタイミングとテレビの生放送が放送局によって配信される。

ロジスティクスを促進するために、F1チームは3月20日（日）に開催される2022年のF1世界選手権の開幕戦のためにバーレーンでテストした後も現場に留まりる。また、F1スペインGPのためにチームは5月にバルセロナに戻る。

18インチのホイールの導入、グラウンドエフェクトカーの復活、そして、他の多くの変更が含まれる2022年の急進的な次世代F1マシンは、より緊密なレースとより平等なプレイングフィールドで望ましい結果をもたらす、F1の新時代の到来を告げることが期待されている。

2022年 F1プレシーズンテスト
■第1回：2月23日（水）～25日（金）
カタルーニャ・サーキット / スペイン

■第2回：3月10日（水）～12日（金）
バーレーン・インターナショナル・サーキット / バーレーン

メルセデスとレッドブルは、2022年にスプリント予選を実施するために500万ドル（約5億7000万円）の追加予算を要求しているチームだとCorriere dello Sportが報じている。

報道によると、メルセデスとレッドブルは、レースの3分の1の距離で行われる6回のスプリント予選で発生する可能性のあるダメージをカバーするための追加の資金を求めている。

2022年にF1の予算上限は500万ドル減少して1億4000万ドル（約15億9000万円）になるが、コンストラクターズチャンピオンシップの上位2チームは、損害費用をカバーするために昨シーズンと同じ予算上限を維持するためにキャンペーンを行っていると報告されている。

以前の報道では、損害をカバーするための50万ドルの定額料金、2022年のスケジュールに追加されるスプリント予選ごとに追加の15万ドルの手当てが各チームに支払わるとされたが、それは両チームの提案をはるかに下回っている。

マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、2022年に提案された6回のスプリント予選セッションをカバーするためにF1の予算上限が引き上げられることに反対しているが、“一部のチーム”が追加の資金を利用できるようにするためにロビー活動を行っていると非難していた。

「一部のチームは、コスト上限を引き上げ、ワールドチャンピオンシップに勝つために、小切手帳で言い訳をまだ探している」とザク・ブラウンはマクラーレンのウェブサイトのプレシーズンのコラムに書いた。

「特定のチームによるスプリントレースのダメージのためにコスト上限を引き上げるための継続的なロビー活動は、その継続的な例だ」

「F1による土曜日のスプリントレースのイニシアチブは、新しい視聴者を追加し、スポーツの知名度を上げて、その世界的なファン層を拡大した」

「しかし、これらのチームは、昨年のこれらのレース中にほとんど損害が発生しなかったという明確な証拠にもかかわらず、競争上の優位性が損なわれることから保護するための薄いベールに包まれた試みで、莫大な金額のコスト上限の引き上げを要求し続けている」

ザク・ブラウンは、予算上限の行き詰まりが2022年にスプリント予選を実現するどうかを脅かしていると付け加えた。

2021年には3回のスプリント予選のフォーマットが試されたた。そのハイライトは、ルイス・ハミルトンが、リアウイングの技術違反で失格となった後、インテルラゴスでのスプリント予選で15位上昇したことで注目を集めた。

F1は、2022年にスプリント予選の数を2倍の6回に増やすことを目指しているが、具体的なラウンドなどまだ発表されていない。