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カテゴリー: F1マシン

  • ハースF1、2022年F1マシン『VF-22』のカラーリングを2月4日に披露

    ハースF1、2022年F1マシン『VF-22』のカラーリングを2月4日に披露

    ハースF1は、2022年F1マシン『VF-22』のカラーリングを2月4日に披露することをアナウンスした。おそらく前チームで新世代F1マシンを披露するトップバッターとなる。

    ハースF1は、昨年マシンであるVF-21の開発を捨てて、レギュレーションが大幅に変更となる2022年F1マシン『VF-22』に開発にリソースを集中させてきた。

    ミック・シューマッハとニキータ・マゼピンという2人のルーキーを起用したハースF1は、2021年にポイントを獲得することができず最下位でシーズンを終了。今年はミッドフィールドに返り咲くことを目標としている。

    ハースF1の2022年F1マシン『VF-22』は、マラネロにあるフェラーリの敷地内に設置されたデザインオフィスで設計され、開発を支援するためにフェラーリF1から加入したテクニカルディレクターのシモーネ・レスタの意見を取り入れた初めてのマシンとなる。

    パワーユニットを供給するフェラーリF1は、2021年に予算上限の制限を満たすためにスタッフをスリム化する方法を模索し、マラネロの敷地内にハースF1専用のファクトリーを設置し、人員を配置。

    2月4日（金）の11時GMT（日本時間20時）に発表されるハースF1 『VF-22』は、“リバリー（カラーリング）”のお披露目であることが明言されており、実車とは異なるレンダリング画像となる可能性が高いが、フェラーリF1の新車の手がかりとなる要素が垣間見れるかもしれない。

    ハースF1は、2021年にホワイトのボディにロシア国旗の赤と青のディテールも取り入れたカラーリングに変更した。これは、モスクワ生まれのドライバーであるニキータ・マゼピンの父ドミトリーが経営するタイトルスポンサーのウラルカリのコーポレートカラーでもある。

    2022年 F1新車発表スケジュール
    ハース（VF-22）：2月4日（金）
    レッドブル（RB18）：2月9日（水）
    アストンマーティン（AMR22）：2月10日（木）
    マクラーレン（MCL36）：2月11日（金）
    アルファタウリ（AT03）：2月14日（月）
    フェラーリ（未定）：2月17日（木）
    メルセデス（W13）：2月18日（金）
    アルピーヌ（A522）：2月22日（火）
    アルファロメオ（C42）：2月27日（日）
    ウィリアムズ（FW44）：未定

  • 【動画】 フェラーリF1、2022年F1マシン『F1-75』のエンジンを初始動

    【動画】 フェラーリF1、2022年F1マシン『F1-75』のエンジンを初始動

    フェラーリF1は、2022年F1マシン『F1-75』のパワーユニットを初始動させ、動画を公開した。

    創設者のエンツォ・フェラーリが、1947年3月に初めて125 Sのエンジンを始動させてから75周年。フェラーリF1は、75年の歴史を祝って、2022年F1マシンに『F1-75』という名前を与えた。2014年以来、車名にSFが登場しないのは初めてとなる。

    2月17日（木）の発表に先立ち、フェラーリF1は『F1-75』に搭載されるV6エンジンを初始動させた。

    「これは、以前の年の同じような機会よりも非常に特別な瞬間だ」とフェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは語った。
    「F1-75は完全に新しいマシンであり、数年前に我々全員が団結して決意のあるチームとして一緒に始めた旅の集大成だ」

    2022年もフェラーリF1は、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツを起用し、2年連続でチームを組む。昨年、フェラーリF1は164.5ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップを3位で終えた。

  • レッドブルF1、2022年F1マシン『RB18』を2月9日に発表

    レッドブルF1、2022年F1マシン『RB18』を2月9日に発表

    レッドブルF1は、2022年F1マシン『RB18』を2月9日（水）に発表することをアナウンスした。

    2021年にマックス・フェルスタッペンがホンダのF1エンジンを搭載したRB16Bで自身初のF1ワールドチャンピオンを獲得したレッドブルF1。チームにとっては2013年のセバスチャン・ベッテル以来の悲願となった。

    レッドブル・ホンダF1の2021年F1マシン『RB16B』は、その名の通り、昨年マシンRB16のBスペック版。2021年はシャシーの大部分が引き継がれるため、新車に与えられるはずだった『RB17』という名称は欠番となった。

    したがって、2022年F1マシンは『RB18』の名前が与えられる。ホンダは正式にはF1から撤退したが、新レギュレーションでの最初のマシンとなるRB18は、ホンダ・レーシング（HRC）が製造・開発したF1エンジンがレッドブル・パワートレインズを介して搭載される。

    レッドブルF1は、2022年F1マシン『RB18』を2月9日（水）に発表することをアナウンス。現役F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンのRB18にはカーナンバー1が掲げられる。

    RB18の発表イベントは、ソーシャルメディアを介したユーザー参加型のユニークな形で行われる。参加したいファンは、公式サイトに応募することになり、発表会を紹介するファンをマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスから選択し、言語などもカスタマイズできる。

  • マクラーレンF1 「スペアパーツを減らして予算をアップグレードに回す」

    マクラーレンF1 「スペアパーツを減らして予算をアップグレードに回す」

    マクラーレンF1は、2022年F1マシン『MCL36』のスペアパーツの製造数を抑えて、その分の予算を開幕戦F1バーレーンGPで投入するアップグレードを含めて、開発の柔軟性を高めることに回すと語る。

    2022年は、史上最大規模のレギュレーション変更のひとつが導入され、まったく新しF1マシンでの新時代の幕開けとなる。

    F1マシン開発の課題に加えて、F1チームは1億4000万ドル（約160億円）に引き下げられた予算上限の下で作業をする必要があり、リソースをより効率的に使用することを余儀なくされる。

    その結果、マクラーレンF1は、パフォーマンスが低下しないようにするためのトレードオフの一環として、新しいシーズンに向けて生産するスペアパーツの量を削減することを決定した。

    「製造しているスペアパーツの数は少なくなっている」とマクラーレンF1のオペレーションディレクターを務めるピアス・シンは語る。

    「これは文化的な変化だが、アップグレードを検討する際の柔軟性が高まる」

    「難しいトレードだが、より多くのパフォーマンスを提供するための予算に余裕を持たせるためにMCL35MよりもMCL36で利用できるパーツの量が少なくなる」

    「マシンを走らせるのに部品が少なすぎるということはない。常にそれを保護していくが、以前は5つまたは6つのパーツを作成していたところを5つに減らしている。それが4つまたは5つだったパーツは、4つに減らしている」

    「装着するパーツのセットアップオプションが複数ある場合は、それらをどのように選択するかの配分を検討し、レースエンジニアと協力して、使用したいかもしれない選択肢ではなく、使用したい選択肢を提供していることを確実にしていく。すべてのお金が重要であり、賢明に支出していることを確認する必要があるためだ」

    ピアス・シンは、このアプローチにより、マクラーレンF1はシーズンを通してMCL36のアップグレードをさらに導入できるようになると語る。そして、最初のアップグレードは、3月20日に開幕するF1バーレーンGPで予定されている。

    ピアス・シンによると、マクラーレンの作業負荷は、技術規制の改正により、前シーズンと比較して冬に20％以上増加したという。

    「レース1でのパフォーマンスが重要であることはわかっており、そのイベントにアップグレードパッケージを導入する予定だが、それに続いてさらに多くのものを期待している」とピアス・シンは説明した。

    「我々がストックを少なくする理由の1つは、マシンを進化させたいからだ。最初のレースで6つのフロアと6つのフロントウィングを持っていることに賞は与えられない」

    「今年は、生産能力を確保し、空力の進化に対応できるようにするために、微妙に異なるアプローチを採用している。それが今年の成功の鍵となるだろう」

    2022年もランド・ノリスとダニエル・リカルドを起用するマクラーレンは、2月11日ウォーキングの本社で2022年F1マシン『MCL36』を発表する。

    ピアス・シン / マクラーレンF1 オペレーションディレクター

  • 2022年のF1世界選手権：各F1チームのエントリーフィー

    2022年のF1世界選手権：各F1チームのエントリーフィー

    2022年のF1世界選手権に参戦する各F1チームのエントリーフィーを算出。コンストラクターズチャンピオンのメルセデスF1は465万2848ドル（約5億3220万円）のF1エントリーフィーをFIA（国際自動車連盟）に支払っている。

    FIAは、F1世界選手権に参戦する全チームに基本料金に加えて、前シーズンに獲得したポイント数に応じて追加料金を課しており、コンストラクターズ選手権を制したチームは1ポイントあたりのレートが若干高っている。

    現在のF1スポーティングレギュレーションでは、参戦チームは過去2年間にUS CPI（消費者物価指数）により指数化された55万6,509ドル（約6300万円）の基本フィーを支払わなければならない。

    また、コンストラクターズ選手権を制したチームは、1ポイントにつき$6677（約76万円）、それ以外のチームは5,161ドル（約63万円）を追加で支払う。支払は11月に先払いとなる。

    2021年のF1コンストラクターズタイトルを獲得したメルセデスF1は、613.5ポイントを獲得。573ポイントだった昨年よりも16万9,950ドル（約1940万円）の増額となった。

    コンストラクターズ選手権2位のレッドブル・レーシングは、381万3,645ドル（約4億3600万円）の支払い。昨年は319ポイントだったが、今年は585.5ポイントを獲得。 142万8,908ドル（約1億6300万円）の増額だった。

    ランキング3位のフェラーリF1も昨年（131ポイント）よりも多くのポイント（323.5ポイント）を獲得し、 104万1,310ドル（約1億1900万円）の増額となった。

    逆にランキング7位に順位を下げたアストンマーティンF1は、69万4,193ドル（約7900万円）の減額となっている。

    2020年シーズンは17レースでしたが、2021年は22グランプリだった。

    昨年は基本フィーが6万9308ドルで、ポイント料金はタイトル獲得者が6830ドル、残りのフィールドが5691ドルとわずかに高かったが、FIAへの支払わるエントリーフィーは合計で約690万ドルの増加となった。これは、レース数とチームが獲得できるポイントの違いによる。

    2022年のF1世界選手権：各F1チームのエントリーフィー

    チーム 2022年 2021年 差額
    メルセデス  $ 4,652,848.50  $ 4,482,898.00  $ 169,950.50
    レッドブル  $ 3,813,645.50  $ 2,384,737.00  $ 1,428,908.50
    フェラーリ  $ 2,356,139.50  $ 1,314,829.00  $ 1,041,310.50
    マクラーレン  $ 2,086,334.00  $ 1,718,890.00  $ 367,444.00
    アルピーヌ  $ 1,418,774.00  $ 1,599,379.00 -$ 180,605.00
    アルファタウリ  $ 1,346,455.00  $ 1,178,245.00  $ 168,210.00
    アストンマーチン  $ 984,860.00  $ 1,679,053.00 -$ 694,193.00
    ウィリアムズ  $ 695,584.00  $ 569,308.00  $ 126,276.00
    アルファロメオ  $ 628,828.00  $ 614,836.00  $ 13,992.00
    ハース  $ 556,509.00  $ 586,381.00 -$ 29,872.00
  • メルセデスF1技術者、2022年F1マシンがもたらす変化点と課題を説明

    メルセデスF1技術者、2022年F1マシンがもたらす変化点と課題を説明

    メルセデスF1のテクニカルディレクターを務めるマイク・エリオットは、新しい技術規制の導入によって次世代F1マシンの何が変わるかについて説明した。

    2022年に導入されるF1レギュレーションの大幅な変更の目的にひとつは、F1マシンがお互いに追従しやすいような空力を実現し、それによってより緊密なレースを生み出すことにある。

    しかし、影響を受けるのはトラックアクションだけではない。マイク・エリオットは、空力の変化によってF1マシンの外観は大きく異なるものになり、新しいレギュレーションに適応することで、以前とは異なる方法で作業をする必要性が生じたと認める。

    「今年のマシンは大きく異なるだろう」とマイク・エリオットはメルセデスF1のYoutube動画で語った。

    「最も目に見える違いは、マシンの空力形状にあると思う。空力が異なるだけでなく、レクレーションの構築方法全体も完全に異なる」

    「これまでは、ボックスを埋めたり、特定の平面をシャドウイングしたりする必要があったが、今回のレギュレーションでは、作業する必要のある種のベースサーフェスが与えられており、ある程度の許容範囲があるので、それは我々にとってまったく異なる働き方となる。

    マイク・エリオットは、空力の違いだけでなく、変更されるF1マシンの他の領域についても概説した。

    「今年のパワーユニットも大きく異なる」とマイク・エリオットは説明した。

    「2025年までフィックスされる予定であり、E10燃料と呼ばれるものも走らせる必要がある。つまり、10％のバイオエタノールであるため、パワーユニットにかなり大きな変更が加えられる」

    「それに加えて、18インチのリムとタイヤがあるので、かなり大きな違いになるだろう。重量も増えるので、マシンは非常に異なって見えると思う」

    「彼らはまったく異なったパフォーマンスをするだろうし、それは見るのが面白いと思う」

    特にそれらの領域は著しく変化したが、マイク・エリオットは、実際にはF1マシンの設計全体が影響を受けたことを認める。

    「このような大幅な空力変更により、マシンのスキンの下にあるほぼ全てコンポーネントを変更する必要があるため、前から後ろまですべてが異なる」

    「これら全ての新しいコンポーネントの設計は大きな課題だった。新しいマシンは昨年のものとは完全に異なって見える。そして、レギュレーション変更の結果だ。

    「形状は非常に異なる。バージボード周りの複雑さはなくなり、マシン間の違いは表面の形状でより大きくなるだろう」

    「その結果、今年のマシンはどれもかなり似ていると思う。似たような形になるだろう。違いは、特にマシンの下側の空力形状と表面の微妙な変化だ」

    「おそらく、その中で最も視覚的な部分はフロアの仕組みと言えるだろう」

    また、マイク・エリオットは、2021年モデルで見られたものとは“完全に異なる”リアウィングとフロントウィングの外観の変化を強調。以前のF1マシンの外観が好きだったが、それでも新しいデザインに適応していると語る。

    「空力学者として、または空力のバックグラウンドを持っている私としては、古いマシンがとても好きだし、これらの新しいマシンにはあまり慣れていないが、それらはとにかく異なる」とマイク・エリオットは語った。

    これだけの変化があるにも関わらず、2022年のF1マシンのパフォーマンスは過去のものとそれほど変わらないだろうとマイク・エリオットは予想する。

    「新しいマシンの全体的なパフォーマンスは、おそらく古いマシンとそれほど変わらないだろう」

    「明らかに、これらのレギュレーションの意図は追い越しを改善しようとすることだった。それが実際に実現できたかどうかを確認するには少し時間がかかる」

    「マシンは少し重くなり、E10燃料のパワーユニットの性能はわずかに異なり、空力の仕組みとそれに伴う車のセットアップも異なりる」

    「それを最大限に活用するまで、テストと最初の数レースでそれを開発するまで、実際にどうなるかは分からない。だが、全体として、パフォーマンスは昨年と比較的似ていると思う」

  • 2022年F1マシン発表のトップバッターはハースF1の『VF-22』か？

    2022年F1マシン発表のトップバッターはハースF1の『VF-22』か？

    ハースF1はまだ2022年F1マシン『VF-22』の発表日をアナウンスしていないが、チーム代表のギュンター・シュタイナーは、F1ファンが次世代F1マシンを最初に目にするチームになる可能性を示唆した。

    レッドブル、アルファロメオ、ウィリアムズに加えて、ハースF2チームは新シーズンに向けたプロモーション活動を明らかにしていない。特に新しいレギュレーションを考えると、コンストラクターの誰もが新車についての秘密を明かす可能性が高いというわけではない。

    したがって、新車発表といっても、昨年7月にF1イギリスGPで披露された実物大モデルのレンダリング画像にレースカラーを施しただけのものになるかもしれない。

    現時点では、2月10日に発表されるアストンマーティンF1の『AMR22』がアナウンスされた中ではトップバッターとなっているが、ギュンター・シュタイナーは列の先頭にジャンプする可能性があることを示唆した。

    「2月の初めにマシンを発表する。我々が最初にそれを提示する可能性がある」とギュンター・シュタイナーは述べた。

    ハースF1は、2021年にホワイトのボディにロシア国旗の赤と青のディテールも取り入れたカラーリングに変更した。これは、モスクワ生まれのドライバーであるニキータ・マゼピンの父ドミトリーが経営するタイトルスポンサーのウラルカリのコーポレートカラーでもある。

    したがって、そのカラーリングから逸脱する可能性は低いと考えられるが、ギュンター・シュタイナーは「何も言うつもりはない。そうでなければ、サプライズ効果を奪ってしまうからね」と語った。

    しかし、ギュンター・シュタイナーは、ハースF1が少なくとも新しいレギュレーションの結果として最下位を脱出することを望んでいるのは確かだと語る。

    昨燃、ルーキードライバーのミック・シューマッハとニキータ・マゼピンを起用したハースF1は、2022年にすべてを可能な限り正しくするために2021年マシンを開発せず、ノーポイントでシーズンを終えた。

    前年の2022年も3ポイントしか獲得できておらず、当面の目標は2019年に28ポイントを超えることとなる。

    「私の願いは、我々がミッドフィールドにいることができることだ」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「我々の男たちは戦うことができる。我々は我々の男たちが今どれほど優れているかを見ることができる。それらが他と比較してどれほど優れているかは分からないがね」

    「私の願いは、チームとして2019年に中断したところから再開することだ。それは再び前進することだ」

    「機会があるときは、常にチャンスがある。しかし、間違った方向に発展するリスクもある」

    ハースF1が時間通りに新車を準備するという点は問題はないようだ。

    「シャシーの準備は整っている」とギュンター・シュタイナーは付け加えた。

    「クリスマス直前にクラッシュテストを行い、すぐに合格した。彼らは素晴らしい仕事をした」

    「今はシャシーが組み立てられ、エンジンが取り付けられている。我々は本当にスタートしようとしている。2週間で、物事は準備ができている必要がある」

  • レッドブルF1、2022年F1マシン『RB18』のクラッシュテスト不合格を否定

    レッドブルF1、2022年F1マシン『RB18』のクラッシュテスト不合格を否定

    レッドブルF1は、2022年F1マシン『RB18』がFIA（国際自動車連盟）のより厳格な新しいクラッシュテストに失敗したとの報道を否定した。

    Motorsport.comのイタリア語版はレッドブルとメルセデスの2022年F1マシンがFIAクラッシュテストに失敗し、両方のチームが新車の準備に打撃を受けていると報じた。

    報道では、レッドブル RB18は、正面テストに合格できず、メルセデス W13はサイドテストに不合格だったと伝えた。

    だが、今週、メルセデスF1は、W13のシャシーがクラッシュテストに合格しなかったという報道を否定。1月13日にW13がすべてのテストに合格したと公表した。

    メルセデスF1の情報筋は「我々がそのようなことについて迷信的でないのは良いことではないか？」と語った。

    一方、レッドブルF1は、2022年F1マシン『RB18』の発売日をまだアナウンスしていないが、シャシーのホモロゲーションプロセスに問題はないと主張している。

    特派員のビアンカ・ガルロフは「ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンのチームは、プレゼンテーションの日付はまだ保留中だが、メルセデスのようにすべてを明確にしている」とf1-insider.comに語った。

    Iltalehtiの記者を務めるヴィンスキー・ヴィルタネンは「イタリアのメディアは、2つのトップチームがクラッシュテストに合格していないと報告した」と付け加えた。

    「しかし、明らかにレッドブルのマシンのリリース日の遅れは、チームがスポンサー契約を待っているためだ。クラッシュテストとは何の関係もない」

    それにもかかわらず、レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2021年のタイトル獲得に集中したことが、2022年マシンで後退させたのではないかという懸念を抱いていることを認める。

    「それは必然的に来年から少し気を散らし、焦点を移した」とクリスチャン・ホーナーはWIONに語った。

    したがって、クリスチャン・ホーナーは「マクラーレン、フェラーリ、そして、おそらく他の1～2つのサプライズチーム」が2022年の初めに良さそうに見えるはずだと考えている

    「これは30年間で最大のシャシー変更だ」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    実際、この段階ではクラッシュテストに不合格であっても問題はない。逆にクラッシュテストに苦戦しているとの情報が出てくるということは、両チームともに攻めた設計を採用していることの表れかもしれない。

  • アルファロメオF1、2022年F1マシン『C42』の正式カラーは2月27日に披露

    アルファロメオF1、2022年F1マシン『C42』の正式カラーは2月27日に披露

    アルファロメオF1は、2022年F1マシン『C42』の正式な発表はカタルーニャ・サーキットで行われる1回目のプレシーズンテスト後の2月27日（日）になることを発表した。

    アルファロメオF1は、ソーシャルメディアで2022年F1マシン『C42』を2月27日に発表するとアナウンス。それ以外の説明がはないため、2月23日（水）～25日（金）にバルセロナで実施される1回目のプレシーズンテストをスキップすると解釈された。

    しかし、実際にはバルセロナでの1回目のテストにアルファロメオF1は参加するが、マシンは特別なテストカラーで走行し、その後、2月27日のバーチャルローンチで最終的なカラーリングで発表すると説明した。

    過去にアルファロメオF1は2019年の『C38』、2020年の『C39』のシェイクダウンで特別なカラーリングを走らせている。

    発表イベントにはアルファロメオF1の2022年のドライバーを務めるバルテリ・ボッタスと周冠宇が登場するという。

    当初、アルファロメオF1は、2022年F1マシンは『C40』と名付けるとしていた。F1は、2021年に新レギュレーションを導入する予定だったが、新型コロナウイルスのパンデミックによって1年延期となった。アルファロメオF1は、先に新レギュレーションに合わせて先に2022年F1マシン『C40』として開発しており、前年シャシーがキャリーオーバーされて後から開発した2021年F1マシンに『C41』と名付けた。

    だが、RacingNews365.comを始めとする、アルファロメオF1の2022年F1マシンが『C42』と名付けられたことを確認した報道している。

    また、先週、チームは2022年シーズンに向けてF1チーム名を『アルファロメオ・レーシング』から『アルファロメオF1チーム』に微調整することを発表している。

  • アルファタウリF1、2022年マシン『AT03』の発表時刻を告知する新動画

    アルファタウリF1、2022年マシン『AT03』の発表時刻を告知する新動画

    アルファタウリF1は、2022年F1マシン『AT03」の発表日時を告知する新たなムービーを公開した。

    すでに2月14日（月）のバレンタインデーにAT03を公開することをアナウンスしていたアルファタウリF1。新たなムービーでは、ピエール・ガスリーと角田裕毅に扮したドライバーがステアリングを基盤に差し込む。

    すると2月14日のCET12時（日本時間20時）という文字が浮かび上がるというストーリー。

    2020年にトロロッソからレッドブルのファッションブランド名であるアルファタウリへと名前を変えたチームは、初代『AT01』のホワイト×ネイビーのカラーリングが人気。2代目となる『AT02』はネイビーがベースに反転。『AT03』がどのようなカラーリングになるか注目だ。