カテゴリー: F1シュタイアーマルクGP

  • ホンダF1、30年ぶり4連勝で「次は88年の黄金時代?(笑)」も飛び出す快調

    ホンダF1、30年ぶり4連勝で「次は88年の黄金時代?(笑)」も飛び出す快調

    F1シュタイアーマルクGPでマックス・フェルスタッペンが優勝し、1991年のアイルトン・セナ以来30年ぶりとなる4連勝を成し遂げたホンダのF1エンジン。

    ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史は、広報と冗談で『次は1998年の黄金時代か』という話ができるほどチーム内の雰囲気はいいと語る。

    30秒以上の大差を築いたマックス・フェルスタッペンは、2戦連続のポール・トゥ・ウインを達成。ホンダF1としては通算83勝目で、2戦連続のポール・トゥ・ウインは1991年の日本GP・オーストラリアGP以来、4連勝は同じく1991年のアイルトン・セナ選手(アメリカ・ブラジル・サンマリノ・モナコ)以来となる。

    レース後の記者会見で、山本雅史は半分は冗談なので“聞き流してほしい”と前置きした上で、16戦15勝を挙げた1988年の黄金時代のことも口を滑らすほどいいムードのなかで仕事ができていると語った。

    「総じて言うと、昨日の予選は久々にレッドブルのホームコースということもあろ、いろいろな話があって緊張がある予選でした」と山本雅史はコメント。

    「フェルスタッペン選手の走りは、1人だけ3秒台と圧巻でした。今日のレースもポール・トゥウ・インで圧巻なレースでした。すべての現場の人に感謝したいですね」

    「でも、やはりルイス・ハミルトン選手は手ごわいし、今日もレース後にトト(ヴォルフ/メルセデスF1チーム代表)に合いましたが、ホンダが本当によくなったと褒めていただいた」

    「しかし、依然としてメルセデスとは拮抗した状況が続いていますし、1戦1戦確実に戦っていかないといけないと思っています」

    ヨーロッパ3連戦の真ん中となったF1シュタイアーマルクGP。次のF1オーストリアGPは同じレッドブル・リンクで1週間後に開催される。

    「月曜日は少しゆっくりして、水曜日から次のレースに向けた準備をしていきます。次戦では1ステップソフト側にタイヤ割り当てが変わるので、面白いレースになると予想しています」と山本雅史は語る。

    「今回のレースに優勝できたことで、1991年以来の4連勝となり、『次は1988年の黄金時代か』なんていう話を広報担当と冗談で話していたところです」

    今回の勝利は、パートナーであるレッドブルのホームグランプリでの勝利だった。

    「1年ぶりにレッドブル・リンクに来て一番思うのは、普段レースで会わないレッドブルの首脳陣も来てくれているということですかね。そういう人たちが、レースに来てホンダに敬意を見せてくれる。ホンダ最後の年で、レッドブルには感謝の気持ちしかないのでこのレースで勝ててよかったです」と山本雅史は語る。

    「1991年の4連勝に並んだというのはすごいことです。88年は凄かったので、もうあんなことは二度と起こらないと思いますが、1戦1戦大事にレースしていくことに尽きます。このチャンピオンシップをしっかり戦って生き残っていくことが重要です。レッドブルとホンダがそれをしっかりできれば結果はついてくると思います」

    「88年は話は、広報と冗談で言い合った話をちょっと口が滑っただけなので半分聞き流してほしいです(笑)」

    レッドブルのホームグランプリで好成績を残したことで、今年後半のホンダF1のホームグランプリである鈴鹿サーキットでのF1日本GPに期待がかかる。

    「ホンダもレッドブルも今回はレッドブルのホームコースということは強く意識していて、その中でよい形で勝てたことで、チームの一体感がより強くなると思います。来週も同じようなレースがうまくできればと思っています」と山本雅史は語る。

    「この前クリスチャンと一緒にコーヒーを飲んでいるときに『鈴鹿は絶対やりたいね』と言ってくれていました。この勝利でいい関係がさらに強くなると思うので、勢いが続くようなよいレースを続けて行きたいですし、我々も鈴鹿でレースをやりたいと思っています」

  • 【Fact and Stats】 メルセデスF1、ハイブリッド時代初の4戦連続未勝利

    【Fact and Stats】 メルセデスF1、ハイブリッド時代初の4戦連続未勝利

    レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンがポール・トゥ・ウインを果たしたF1シュタイアーマルクGPは、ハイブリッド時代でレッドブル・ホンダ初の4連勝=メルセデス初の4戦未勝利というスタッツを残した。

    第8戦F1シュタイアーマルクGPを終え、2021年のチャンピオンシップは、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンに18ポイント差をつけ、コンストラクターズ選手権はレッドブル・ホンダがメルセデスに40ポイント差をつけている。

    ●マックス・フェルスタッペンは、過去9レースで3回目のスタートからフィニッシュまでリードした(彼は残りのキャリアでは1回しかリードしたことがなかった)。

    ●レッドブル・リンクでのマックス・フェルスタッペンの3回目の勝利は、このサーキットで最多勝利を収めたアラン・プロストと並んだ(長年にわたってさまざまな名前とレイアウトがあったが)。マックス・フェルスタッペンは他のサーキットで3回優勝したことはない。

    ●ルイス・ハミルトンは、史上最多記録でミハエル・シューマッハと並ぶ43回目の2位フィニッシュ。

    ●メルセデスは、ターボハイブリッド時代に初めて4戦連続未勝利を記録した。

    ●バルテリ・ボッタスは、レッドブル・リンクで他のどのドライバーよりも多い6回目の表彰台を獲得した。

    ●バルテリ・ボッタスが表彰台に上がったのは4レースぶり。今シーズンの表彰台フィニッシュはすべて3位。

    ●セルジオ・ペレスは、0.527秒差で表彰台を逃した。レッドブルは、レッドブル・リンクでダブル表彰台を獲得したことがない。ペレスはこれまでこのトラックでトップ5に入ったことがなかった。

    ●マクラーレンのランド・ノリスは、連続入賞を13戦に伸ばした。

    ●ランド・ノリスは、2021年に初めてスタートしたよりも低くポジションでフィニッシュしました(3番グリッドから5位)

    ●ランド・ノリスは、レッドブル・リンクでスタートした4戦すべてをトップ6でフィニッシュしている。

    ●フェラーリのカルロス・サインツは12番グリッドから6位でフィニッシュ。過去15戦で13回目の入賞を記録した。

    ●チームメイトのシャルル・ルクレールは、レッドブル・リンクでの過去2回のスタートで、1周目の終わりにピットインしなければならなかったが、今年も7位でフィニッシュした。

    ●ランス・ストロールは、アストンマーティンで今年5回目のポイントを記録したが、2021年はまだ8位以上でフィニッシュしていない。

    ●アルピーヌのフェルナンド・アロンソは3戦連続でポイントを獲得。。これより長いのはランド・ノリスとセルジオ・ペレスのみ。。

    ●角田裕毅の10位は、チームメイトのピエール・ガスリーがリタイアしたにもかかわらず、アルファタウリが今年のすべてのレースで得点を挙げたことを意味する。

    ●アルファロメオのキミ・ライコネンは今年3回目の11位でフィニッシュ。まだ1ポイントしか獲得していない。

    ●セバスチャン・ベッテルの3戦連続ポイントは12位でフィニッシュしたことで途切れた。

  • 2021年 F1シュタイアーマルクGP 決勝:トップ10 ドライバーコメント

    2021年 F1シュタイアーマルクGP 決勝:トップ10 ドライバーコメント

    2021年 F1世界選手権 第8戦 F1シュタイアーマルクGPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。

    F1シュタイアーマルクGPでは、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが、ミディアム~ハードと繋ぐ1ストップ戦略でレースを制した。ポール・トゥ・ウインによるフェルスタッペンの優勝は、自身の2連勝、レッドブル・ホンダ4連勝となるものだった。

    1位:マックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)
    「ホームであるレッドブル・リンクで勝利を挙げられてものすごくうれしいし、特別な気分だ。レースをとても楽しむことができた。マシンはよく機能したし、このコースでのドライビングはいつも楽しい。自分のレースに集中し、タイヤのケアのことと、自分の望む形でエイペックスを攻めようとだけ考えていたが、うまくやり遂げられた。日曜日の決勝で自分たちにどれだけ競争力があるのか、ライバルとどのくらいの差なのかということは事前に分からないし、レースウイークを通じて、(レッドブルとメルセデス)2チームのロングランペースはとても僅差だったので、今日このような形になるとは予想していなかった。終わってみれば、とてもポジティブなレースウイークだったが、もちろん来週も全く同じになるはずはない。全員がこのレースから学ぶだろうし、当然僕らもトップに立ち続けるために、向上できるようにトライして、改善し続けなければらない。チーム全員の努力の証なので、みんなに本当に感謝している。ファクトリーのみんなにも、また素晴らしい勝利を届けられた」

    2位:ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    「今日は少し孤独なレースだった。レッドブルについていこうと頑張ったけど、彼らにはスピードがあったし、過去数戦で明らかに大きな改善を果たしていて、追いつくことは不可能だった。その間ずっと僕たちがどこで負けているのか分からない。彼らの方がロングランが少しよかったことに加え、ストレートではかなり負けているような気がする。かなりの挑戦だ。パッケージを高め、パフォーマンスを向上させるために何ができるかを理解する必要がる。でも、2位と3位を獲得できたことは本当に良い結果だ。今日はチームとしてたくさんのポイントを獲得できたし、とにかく僕たちはプッシュし続けなければならない」

    3位:バルテリ・ボッタス(メルセデス)
    「僕がスタートした位置を考えれば、レースを最大化できたと思う。5番手からスタートして3位でフィニッシュできたのはまずまずの結果だ。最後はタイヤがあまり残っていなかった。今日はオーストラリアのF1というよりもフィンランドのラップランドでのラリーのようだったね! 現時点でレッドブル勢は各ラップで0.2秒速いと思う。かなりの量だ。今日は彼らの1台をなんとか倒すことができて良かったけど、勝利を競えるように前進するためにはクルマを改良する必要がある。僕たちは現時点で彼らが先行していることを受け入れて、それをモチベーションにしていく必要がある。僕にとってはかなりクリーンな週末だった。ペナルティを除いてね。予選での2番手と表彰台フィニッシュはポジティブだし、来週を楽しみにしている」

    4位:セルジオ・ペレス(レッドブル・ホンダ)
    「不運にも今日はうまくいかず、ダブル表彰台を逃したことは残念だ。あと一周あれば可能だったと思うけど、しょうがないことだ。このレースでは、ソフトタイヤが思ったよりもよくなくて、最初のスティントの終盤にかけてそれが痛手となったし、ピットストップに時間がかかったことでボッタスにポジションを明け渡してしまったので、レース結果に影響した。チームは違いを作ろうと2ストップ戦略を採ったが、トラフィックにつかまった。これはよくあることだし、何か試さなければいけない状況だったので仕方ない。マックスの勝利は、彼が最高の仕事をしたということと、僕らには力強いパッケージがあるということなので、とてもうれしい。来週が楽しみだし、また一緒に表彰台へ立てるように取り組んでいく」

    5位:ランド・ノリス(マクラーレン)
    「良いレースだったし、かなりストレートなレースだった。僕サイドにはあまり多くのことは起こらなかったけど、それは良いことでもある。後ろのクルマからのプレッシャーもあまりなく、前のクルマはあまりに前にいた。それは予想していたことだ。満足できる結果だと思う。5位はまだ僕たちにとって良い結果だ。来週戻ってきたときも同じことができるのを期待している」

    6位:カルロス・サインツ(フェラーリ)
    「強力なペースがあったし、チームにとって良い結果だ! 最初から最後までペースがよかった。第1スティントを非常に長くすることができたし、フリーエアでの走行を最大限に活用して非常に良いラップをして、ミッドフィールドのほぼ全体をオーバーカットすることができた。ピットストップは的確で、ハートタイヤでのペースもあったので、5位を追いかけるチャンスが得られた。残念ながら、ハミルトンから自分をアンラップするのに多くのラップを要してしまった。彼をフォローしていたときはフロントタイヤに苦しんでいた。再び前が開けたときにはノリスを追い抜くには遅すぎた。明日はここでの第2レースに取り組み始める。改善するチャンスだし、また良い結果を出すために出来る限りのことをしたいと思っている」

    7位:シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    「ほろ苦い気持ちだ。1周目のインシデントで劣勢に立たされてしまった。さらに良い結果を出すチャンスがあったので残念だ。2周目以降はF1でのここまでのベストレースのひとつにランク付けできる。クルマの感触は素晴らしかったし、ペースもあった。あらゆる機会を利用して力強くリカバリーできた。パフォーマンスに関してはマシンから最大限を引き出せたと思う。これは舞台裏でいかに多くの作業が行われているか、特に先週にチームがどのような仕事をしたかを示している。来週も同じことを繰り返せるように僕たちがこのステップをどのように達成したかを正確に理解するためにすべてのデータを調べる必要がある」

    8位:ランス・ストロール(アストンマーティン)
    「レース中ずっとポイント圏内でいいレースをしていたし、1周目から最後までバトルに参加することができてエキサイティングだった。強力なスタートを切って、フェルナンド(アロンソ)、シャルル(ルクレール)、ピエール(ガスリー)の集団を走っていた。ちょっと前で接触があったことでいくつかポジションを上げることができたし、フェルナンドを抜いて6番手に上がった。彼はレース中ずっと接近していたし、そこから最後までマキシマムアタックだった。レースを通して楽しいバトルができた。カルロス(サインツ)とシャルルを抑えようと頑張ったけど、レース終盤の彼らのペースは強力だったし、タイヤアドバンテージがあった。だから、8位は良い結果だし、金曜日の1周目からポジティブな週末だったことに満足することができる。来週末もここでレースをするので、持ち帰って来週さらに強くなるためにどこでゲインを見つけられるかを理解していく」

    9位:フェルナンド・アロンソ(アルピーヌ)
    「今日は9位以上は難しかったと思うけど、チームにとって少しでもポイントを獲得できたのは良いことだ。良いスタートを切って、1周目に2~3台のクルマと戦った。ピットストップ後、8位のランス・ストロールの真後ろに出て、残りのレースは彼との戦いだった。最後、フレッシュなタイヤを履いたフェラーリ勢は僕たちにとってはとにかく速すぎた。来週もここでレースがあるし、すべてを分析して、週末にむけてクルマを最適化していきたい」

    10位:角田裕毅(アルファタウリ・ホンダ)
    「先週からいい進歩を果たせましたし、ポイントを獲得することができてうれしいです。ここ数週間にわたって多くの作業に取り組んでくれたチームに感謝していますし、トップ10でフィニッシュできたことはとてもいいことだと思います。今日はポテンシャル的には8~9位でフィニッシュできるチャンスがあったと思うので、しっかりと分析して来週に向けて取り組んでいく必要があります。ここまでのレースで最もコンスタントに戦えた週末だと思うので、全体としてはハッピーだと感じています。ピエール(ガスリー)のレースはとても残念でしたが、マシンのペースがいいことは分かったので、来週一緒に全力を尽くしたいと思います。週明けにアルファタウリとレッドブルが面白いアクティビティーを計画しているようですし、来週のオーストリア2戦目に向けた準備も始めていきます」

  • レッドブル・ホンダF1 総評:珍しいピットミスと1周遅かった2ストップ

    レッドブル・ホンダF1 総評:珍しいピットミスと1周遅かった2ストップ

    レッドブル・ホンダF1は、2021年F1第8戦シュタイアーマルクGPの決勝でポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペンが非の打ちどころのないレースで2連勝を挙げてドライバーズ選手権のリードを広げた。

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフが自らのマシンを“2番目”と断言するほど、レッドブル・リンクでのRB16Bは速かった。ロードラッグ、ローダウンフォースの高速仕様の空力構成は、暖かい気温とも相まってタイヤとのマッチングも良かった。

    ルイス・ハミルトンがバイブレーションに苦しんだレースで、マックス・フェルスタッペンは「最後はまだタイヤが残っているように感じた」というほど、ストレスなく勝てるマシンだった。

    また、メルセデスがERSの電力が切れる“ディレーティング(レッドブルはクリッピングと呼ぶ)”に苦しんでいたのに対し、ホンダのF1エンジンのセッティングもばっちりだった。マックス・フェルスタッペンがブレーキ・バイ・ワイヤに不調を訴える以外(ラップタイムには影響しなかった)はまさに“完璧”な勝利だった。

    したがって、今回のレースはチームメイトのセルジオ・ペレスに目を向けるべきかもしれない。今回のレースではダブル表彰台のチャンスを逃すことになってしまった。

    レースペースは折り紙付きのセルジオ・ペレスだが、レッドブル・ホンダF1のマシンに慣れてきているとは言え、1発の速さはまだ弱点。それもあってか、レッドブル・ホンダはペレスに予選Q2をソフトで突破されることを決定。

    バルテリ・ボッタスの3グリッド降格が決定したため、少なくとも4番手で良かった予選だが、Q3で“伏兵”ランド・ノリスに上回られて5番手。そして、レース序盤10周はノリスを抜けずにトップ2との差を10秒以上離されてしまい、タイヤもうまくマネージすることができなかった。

    「ソフトタイヤが思ったよりもよくなくて、最初のスティントの終盤にかけてそれが痛手となった」とセルジオ・ペレスは振り返る。

    タイヤマネジメントに定評のあるセルジオ・ペレスだったが、ソフトタイヤは26周しか持たせることができずピットイン。そして、ここでレッドブル・レーシングとしては珍しく左リアタイヤの交換に手間取って4.8秒もかけてしまう。後から入ったフェルスタッペンは2秒だった。

    このタイムロスをメルセデスは見逃さずにバルテリ・ボッタスをピットに入れ、先行を許してしまう。

    そこからボッタスとの差をDRS圏内に入れるまで縮められなかったことで、ミディアムタイヤに交換して、ボッタスを追撃する戦略へと切り替える。残り17周でその差は20秒以上。2秒以上速いペースで追いかける。

    トラフィックをかき分けてなんとかその差を縮めたセルジオ・ペレスだったが、バルテリ・ボッタスに0.5秒届かず4位でチェッカー。コンストラクターズ争いでは3ポイントのロスとなった。

    序盤に予選でランド・ノリスに前に出れたこと、序盤にランド・ノリスをすぐに攻略できなかったこと、ソフトタイヤのマネジメント、ピット作業のミス、1周遅い2ストップへの切り替えと5つの要素が絡み合っての4位。

    マックス・フェルスタッペン仕様のマシンでセルジオ・ペレスが予選、そして、決勝でのスプリントでいかに1発の速さを身に着けられるかが、今後のメルセデスとの戦いの鍵を握るかもしれない。

  • F1レースディレクター 「ルクレールのガスリーへの接触は調査の必要なし」

    F1レースディレクター 「ルクレールのガスリーへの接触は調査の必要なし」

    F1レースディレクターのマイケル・マシは、レースコントロールはシャルル・ルクレール(フェラーリ)とピエール・ガスリー(アルファタウリ)のF1シュタイアーマルクGPでの1周目の衝突が調査を正当化するものだとは感じなかったと説明した。

    ピエール・ガスリーは6番グリッド、シャルル・ルクレールは7番グリッドからレースをスタート。フェルナンド・アロンソ(アルピーヌ)と3列に並んでターン1に入った後、両社はコーナーでワイドに走行し、ターン3でルクレールのフロントウイングがガスリーの左リアタイヤに接触した。

    わずかな接触でピエール・ガスリーはパンクに見舞われ、スロー走行で集団に飲み込まれ、ターン3のブレーキングゾーンでアントニオ・ジョビナッツィ(アルファロメオ)とニコラ・スラティフィ(ウィリアムズ)の2台にもぶつけられた。

    ピエール・ガスリーはサスペンションダメージでリタイアを余儀なくされたが、シャルル・ルクレールもフロントウィングを交換するためにピットストップを余儀なくされ、最後尾に落ちた。

    シーズン初めに、F1ドライバーは、FIA(国際自動車連盟)が今年は1周目のインシデントに対してより厳格なアプローチを取ると伝えられていたが、シャルル・ルクレールとピエール・ガスリーの衝突とターン3での近接戦は調査されなかった。

    インシデントを見ていたかと質問されたマイケル・マシは「イエス。スクリーンにノートされたターン3インシデントのリードアップの一部として目にした」とコメント。

    「1周目タイプの問題であり、全体の状況を考慮して、それ以上の調査は必要ないことが指摘されたものの1つと見なされた」
    シャルル・ルクレールは、接触が発生したのとまったく同じ瞬間に移動したため、単に両方のドライバーの過失だったと考えている。

    「僕はピエールの左側にいた。彼は僕が抜こうといたのと同時にわずかに左に動いて、左側を走っていたドライバーのスリップストリームを得ようとしていたと思う」とシャルル・ルクレールは説明した。

    「とにかく驚いたし、接触した。非常に小さな接触だったけど、僕たち二人に非常に大きな影響を与えた」

    一方、ピエール・ガスリーは不満を抱いており、彼の見解を説明。不幸な事故を避けるためにできることはあまりなかったと主張した。

    「接触があり、後部全体に完全に穴が開いた」とピエール・ガスリーは語った。「最後は3輪、いくつかのポイントでは2輪で走っていた。僕たちが望んでいたものではないし、本当に残念だ」

    「まだ実際にリプレイを見ていないけど、結局、起こったことは変えることはあできない。事故が起こったとき、僕はストレートの真ん中にいたし、できることはあまりなかったと思う。残念だ」

    レース後半、シャルル・ルクレールは、アルファロメオのキミ・ライコネンをターン4で追い抜いた直後にフロントウィングに接触したが、マイケル・マシはこの事故を「見ていなかった」ことを確認した。

    ピエール・ガスリー(アルファタウリ・ホンダ)/  2021年 F1シュタイアーマルクGP

  • マックス・フェルスタッペン、ブレーキ・バイ・ワイヤの問題を説明

    マックス・フェルスタッペン、ブレーキ・バイ・ワイヤの問題を説明

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、優勝したF1シュタイアーマルクGPでチーム無線で報告していたブレーキングの問題について詳しく説明した。

    常にレースをコントロールしていたマックス・フェルスタッペンに心配される場面はほとんどなかったが、そのうちのひとつはブレーキ・バイ・ワイヤ・システムのわずかな問題だった。

    マックス・フェルスタッペンは、そうしていないと主張するが、ターン9と10で縁石の上に実行することによって引き起こされていると伝えられた。

    それでも、レースに勝つという見通しを損なうことはなく、マックス・フェルスタッペンは、ファステストラップ狙いに切り替えたルイス・ハミルトンに35秒差をつけて勝ち、ドライバーズワールドチャンピオンシップでのアドバンテージを18ポイントに広げた。

    レース後、ブレーキングの問題について質問されたマックス・フェルスタッペンは「ターン9とターン10の間でブレーキをかけているときに、ブレーキペダルがすぐに床に落ち、ターン10の後に戻ってきていた」と説明。

    「なので、それを調べている。でも、2回は起こったと思う」と語った。

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「我々が確認できたのは、縁石の上でガタガタとなるノックオフと言えるようなものだったと思う。ペダルのフィーリングが長く、恐ろしいフィーリングだったに違ない」と Sky F1 に語った。

    「だが、彼が縁石から離れると、それはうまくいっていた。その方がシステムにははるかに幸せだった。だが、そこまでドラマではなかった」

    クリスチャン・ホーナーは、レッドブルの今年の8レースでの5勝目は“最も支配的”だったとし、マックス・フェルスタッペンは、メルセデスがF1スペインGPで最後に勝って以来、タイヤマネジメントの面でチームがどれだけ進んだかを示していると語った。

    「最後までタイヤを持たせることが重要だった」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「バルセロナでは、今日のように少しペースは僕たちにはなかったと思う。彼らはペース面で僕に追いつくことができなかった。そして、少し余分なペースを持っていれば、ラップタイムをもう少し管理することができる」

    「タイヤはスライドやロックなどに非常に敏感で超高速で、過熱オーバーヒートするため、最後まで大いに役立った。つまり、最終的にはマネジメントがすべてだ」

  • レッドブルF1代表 「ホンダF1との10勝目と4連勝は大きな功績」

    レッドブルF1代表 「ホンダF1との10勝目と4連勝は大きな功績」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、マックス・フェルスタッペンがシーズン3勝目をマークしてチームにホームレース優勝と4連勝、ホンダに通算10勝目(復帰後)をプレゼントしたF1シュタイアーマルクGPの決勝レースを振り返った。

    F1 第8戦 シュタイアーマルクGPは、マックス・フェルスタッペンがポール・トゥ・ウィンで2連勝となるシーズン3勝目を挙げた。“チェコ” ことセルジオ・ペレスはバルテリ・ボッタスを追い詰めたが逃げ切られ、4位でフィニッシュした。

    「今日は素晴らしい1日になった。ホームレースで勝利し、チーム4連勝を記録し、ホンダに通算10勝目をプレゼントできたことは大きな功績だ。マックスは冷静沈着なドライブで非常に上手くレースをリードしていた。今シーズンで最も力の差を見せることができたレースだったと思う。今シーズンで初めてマックスがルイス(・ハミルトン)に対して大きな差をつけることができたレースだった」

    「チェコは本当に残念だった。今日の彼は表彰台が相応しかったが、ピットストップで僅かにタイムを失ってしまったのが響いてバルテリ(・ボッタス)に僅差で及ばなかった。私たちは2ストップ戦略を用意し、チェコは見事に対応してバルテリを追い詰めたが、仕事をこなすためにはあと1周必要だった」

    「ファクトリーのモチベーションは非常に高く、チームは素晴らしいレベルのパフォーマンスを見せてくれている。パンデミックで全員が問題に直面していたことを踏まえると、本当に素晴らしい。シャシーとパワーユニットに費やしてきた努力が実を結び始めており、チーム内とドライバーコンビ間には美しいハーモニーが流れるようになっている」

    ホンダF1 山本雅史MD、今回は転びませんでしたね

    2021年 F1 シュタイアーマルクGP 決勝 結果
    1.マックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)
    2.ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    3.バルテリ・ボッタス(メルセデス)
    4.セルジオ・ペレス(レッドブル・ホンダ)
    5.ランド・ノリス(マクラーレン)
    6.カルロス・サインツ(フェラーリ)
    7.シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    8.ランス・ストロール(アストンマーティン)
    9.フェルナンド・アロンソ(アルピーヌ)
    10.角田裕毅(アルファタウリ・ホンダ)
    11.セバスチャン・ベッテル(アストンマーティン)
    12.キミ・ライコネン(アルファロメオ)
    13.ダニエル・リカルド(マクラーレン)
    14.アントニオ・ジョビナッツィ(アルファロメオ)
    15.エステバン・オコン(アルピーヌ)
    16.ミック・シューマッハ(ハース)
    17.ニキータ・マゼピン(ハース)
    18.ニコラス・ラティフィ(ウィリアムズ)
    DNF.ジョージ・ラッセル(ウィリアムズ)
    DNF.ピエール・ガスリー(アルファタウリ・ホンダ)
  • 2021年 第8戦 F1シュタイアーマルクGP 決勝:タイヤ戦略解説

    2021年 第8戦 F1シュタイアーマルクGP 決勝:タイヤ戦略解説

    2021年 F1世界選手権 第8戦 F1シュタイアーマルクGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

    レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが、ミディアム~ハードと繋ぐ1ストップ戦略でシュタイアーマルクグランプリを制した。ポール・トゥ・ウインによるフェルスタッペンの優勝は、自身の2連勝、レッドブルの・ホンダ4連勝となるものだった。

    2位でフィニッシュしたメルセデスのルイス・ハミルトンは、終盤までフェルスタッペンと同じ戦略を採っていたが、残り2周時点でソフトタイヤへ交換し、ファステストラップポイントを獲得した。

    P Zeroレッド・ソフトタイヤでスタートしたドライバー中の最上位は、レッドブル・ホンダのセルジオ・ペレスだった。ペレスは、1回目のピットストップで時間を要したためにメルセデスのバルテリ・ボッタスに抜かれ、4位でフィニッシュした。ペレスは、残り17周時点でP Zeroイエロー・ミディアムへ交換する2回目のピットストップを行い、ボッタスを猛追したが、わずかに届かなかった。

    4名の2ストッパー(ハミルトン、ペレス、フェラーリのシャルル・ルクレール、ウイリアムズのニコラス・ラティフィ)以外の完走者は、すべて1ストッパーだった。ルクレールは、一時最下位に後退しながらも7位を獲得した。

    スタート時に自由にタイヤを選択できるドライバーたちは、アルファロメオのキミ・ライコネンを除いて、最も汎用性の高いミディアムタイヤを装着してスタートした。一方、予選Q2をソフトタイヤで通過したドライバーたちは、ソフトタイヤでスタートした。

    週末を通して雨の予報が続き、レース終盤にかけて雨雲が近づいてきたが、71周のレース中、雨が降ることはなかった。高温のドライコンディションが継続し、スタート時の気温は31度、路面温度は47度だった。

    ■各コンパウンドのパフォーマンス
    【ハードC2】
    気温が高くなったこともあり、P Zeroホワイト・ハードは、第2スティントの鍵を握るタイヤとなった。実際、ミディアムもしくはソフトでスタートしたドライバーたちは、2名を除いて第2スティントでハードを使用した。ハードでスタートした唯一のドライバーであるアルファロメオのキミ・ライコネンは、ハードで36周を走行後、ミディアムへ交換した。スタート直後の接触で1周目にハードへ交換したルクレールは、ライコネンと同じ36周をハードで走行した。

    【ミディアムC3】
    表彰台の3名のドライバーたちは、いずれもミディアムでスタートし、ほぼ同じタイミング(お互いのピットストップの差が3周以内)で1回目のピットストップを行った。フェラーリのカルロス・サインツJr.とマクラーレンのダニエル・リカルドは、ミディアムで41周を走行した。広いピットストップウインドウを持つミディアムは、今日のレースで最も汎用的なコンパウンドとなり、トップ10グリッドより後方のドライバーたちの大半がミディアムでスタートした。

    【ソフトC4】
    7名のドライバーたちがソフトでスタートした。ハミルトンは、ソフトでファステストラップを記録した。高温のコンディションが影響し、ソフトは、予想よりもオーバーヒートと高いデグラデーションを被るコンパウンドとなった。

    マリオ・イゾラ(ピレリF1およびカーレーシング責任者)
    「ミディアムがベストなスタートタイヤであったため、トップ10グリッド以外のドライバーたちのほぼ全員がミディアムコンパウンドでスタートし、一方、トップ10グリッド中の7名がソフトコンパウンドでのスタートを余儀なくされました。その結果、スタート時の戦略が大きく分かれ、レース中も戦略の違いが継続し、最終的にはトップ5で4つの異なる戦略が採用されました。第2スティントでは、ハードが最適なコンパウンドとなりました。予想されていた雨が降ることはなく、高温のコンディションとなり、49度まで上昇した路面温度がタイヤの挙動に影響を与えました。そのようななか、ハードとミディアムでは40周を超える長いスティントが見られました。また、ハミルトンがファイナルラップでファステストラップを記録したように、ソフトは十分なスピードを発揮しました」

    2021 F1 シュタイアーマルクGP2021年 F1 シュタイアーマルクGP

  • シャルル・ルクレール 「ほろ苦い気持ち。さらに良い結果を出せた」

    シャルル・ルクレール 「ほろ苦い気持ち。さらに良い結果を出せた」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、2021年F1第8戦シュタイアーマルクGPの決勝を7位で終えた。

    7番グリッドからスタートしたシャルル・ルクレールは、オープニングラップにピエール・ガスリーとのバトルでフロントウイングを破損。ピットインして最後尾で2周目を迎える。

    そこからは素晴らしいパフォーマンスを見せてオーバーテイクを連発。前戦F1フランスGPとは打って変わり、優れたレースペースを発揮した。

    「ほろ苦い気持ちだ」とシャルル・ルクレールは語る。

    「1周目のインシデントで劣勢に立たされてしまった。さらに良い結果を出すチャンスがあったので残念だ」

    「2周目以降はF1でのここまでのベストレースのひとつにランク付けできる。クルマの感触は素晴らしかったし、ペースもあった。あらゆる機会を利用して力強くリカバリーできた」

    「パフォーマンスに関してはマシンから最大限を引き出せたと思う。これは舞台裏でいかに多くの作業が行われているか、特に先週にチームがどのような仕事をしたかを示している。来週も同じことを繰り返せるように僕たちがこのステップをどのように達成したかを正確に理解するためにすべてのデータを調べる必要がある」

    2021年 F1 シュタイアーマルクGP 決勝 結果
    1.マックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)
    2.ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    3.バルテリ・ボッタス(メルセデス)
    4.セルジオ・ペレス(レッドブル・ホンダ)
    5.ランド・ノリス(マクラーレン)
    6.カルロス・サインツ(フェラーリ)
    7.シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    8.ランス・ストロール(アストンマーティン)
    9.フェルナンド・アロンソ(アルピーヌ)
    10.角田裕毅(アルファタウリ・ホンダ)
    11.セバスチャン・ベッテル(アストンマーティン)
    12.キミ・ライコネン(アルファロメオ)
    13.ダニエル・リカルド(マクラーレン)
    14.アントニオ・ジョビナッツィ(アルファロメオ)
    15.エステバン・オコン(アルピーヌ)
    16.ミック・シューマッハ(ハース)
    17.ニキータ・マゼピン(ハース)
    18.ニコラス・ラティフィ(ウィリアムズ)
    DNF.ジョージ・ラッセル(ウィリアムズ)
    DNF.ピエール・ガスリー(アルファタウリ・ホンダ)
  • ピエール・ガスリー、無念のリタイア「レースに参加できず物凄く残念」

    ピエール・ガスリー、無念のリタイア「レースに参加できず物凄く残念」

    アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、2021年F1シュタイアーマルクGPの決勝レースをオープニングラップの接触によりリタイアで終えた。

    6番手グリッドのピエール・ガスリーはスタート直後のターン3へ向かうストレートで、シャルル・ルクレール(フェラーリ)のフロントウイングによって左リアタイヤを傷つけられてパンクを喫し、これがマシンにダメージをもたらしたことから、1周目でのリタイアとなった。

    「率直に言うと、今日は話せることがあまりない」とピエール・ガスリーは語った。

    「ストレートの中盤でインシデントが起きてしまったので、できることがあまりないという状況が信じられなかった。それまでは素晴らしいレースウイークになっていたし、ここではポイントを取れるパッケージがあると思っていたので、レースに参加できなかったことはものすごく残念だ」

    「コンストラクターズチャンピオンシップでも僅差の争いが続いているのでとてもフラストレーションがたまるけど、まだ5位につけていることはチームにとってポジティブだ」

    2021年 F1 シュタイアーマルクGP 決勝 結果
    1.マックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)
    2.ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    3.バルテリ・ボッタス(メルセデス)
    4.セルジオ・ペレス(レッドブル・ホンダ)
    5.ランド・ノリス(マクラーレン)
    6.カルロス・サインツ(フェラーリ)
    7.シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    8.ランス・ストロール(アストンマーティン)
    9.フェルナンド・アロンソ(アルピーヌ)
    10.角田裕毅(アルファタウリ・ホンダ)
    11.セバスチャン・ベッテル(アストンマーティン)
    12.キミ・ライコネン(アルファロメオ)
    13.ダニエル・リカルド(マクラーレン)
    14.アントニオ・ジョビナッツィ(アルファロメオ)
    15.エステバン・オコン(アルピーヌ)
    16.ミック・シューマッハ(ハース)
    17.ニキータ・マゼピン(ハース)
    18.ニコラス・ラティフィ(ウィリアムズ)
    DNF.ジョージ・ラッセル(ウィリアムズ)
    DNF.ピエール・ガスリー(アルファタウリ・ホンダ)