カテゴリー: エステバン・オコン

エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、2026年F1バルセロナ・シェイクダウン中に広まった自身の負傷説について、事実ではないと明確に否定した。スタンドで撮影された「松葉杖を持っている」写真をきっかけに憶測が拡散したが、オコン本人はこれを笑い飛ばしつつ、「正直、少し侮辱的ですらある」と率直な思いを明かしている。

バルセロナで行われた非公開テストは、メディア取材が限定されたクローズド形式で実施された。

そのため、断片的な情報や写真が独り歩きしやすい状況にあり、マシンの挙動や技術的解釈だけでなく、ドライバー個人を巡る噂も生まれやすかった。

そのひとつが、オコンがサーキット・デ・バルセロナ＝カタルーニャのスタンドにいる姿を捉えた写真だった。ターン10付近のスタンドで、父親とともに走行を見守っていたオコンの手元に松葉杖が写り込んだことで、SNS上では「負傷を抱えたままテストに参加しているのではないか」という憶測が一気に広がった。

記者会見でこの件について問われたオコンは、まずその噂自体をユーモア交じりに振り返った。

「みんなが、僕が松葉杖で運転していたなんて言っていた。最高だよ。あの写真を見たか分からないけどね。実際には父がひざの手術を受けていて、僕たちはブレーキングポイントやマシンの挙動、ターン10でフロントウイングのフラップがどう閉じているかを一緒に見ていただけなんだ」

しかし、噂はそれだけにとどまらず、次第に話が膨らんでいったという。

「いつの間にか、僕がひざの手術を受けたけど問題なくて、チームのメディカルからOKをもらって走っている、なんて話になっていた。どうやって松葉杖をついてF1カーを運転できるっていうんだい？」

オコンは、負傷した状態でF1マシンをドライブすること自体が現実的ではないと強調し、その点で噂に強い違和感を覚えたと語っている。

「正直、あれはちょっとした侮辱だと思った。ケガをしていたらF1カーなんて絶対に運転できない。それは明らかだ」

一方で、スタンドからマシンを観察した経験そのものについては、非常に有意義だったとも振り返った。

「外から見るのはとても興味深かった。ラインの違いや、ターン10の立ち上がりで各ドライバーがエンジンをどう使っているかがよく分かった」

さらに、バルセロナの重要なセクターについても言及している。

「10コーナーから12コーナーにかけては、とても繊細で重要な区間だ。メーカーごとに違う戦略が見られたし、ウエットコンディションでもそれがはっきりしていた。テストというのは、まさにそういう点を見るためのものだ」

オコンにとって、こうした外部視点での観察は限られた機会でもある。

「テストはそのためにあるし、僕が外からマシンの走りを見ることができるのは、基本的にこのタイミングだけだからね」

結果的に、松葉杖を巡る負傷説は完全な誤解だったことが明らかになった。オコン自身は問題なく2026年F1シーズンに向けた準備を進めており、今回の一件は非公開テストという特殊な環境が生んだ、象徴的な“噂話”として収束している。

ハースF1チームの2026年型マシンVF-26のステアリングを初日午前に握ったエステバン・オコンは、バルセロナで始まった非公開テストを通じて、新世代F1マシンへの適応と学習の重要性を強調した。

ハースは、バルセロナで3日間、続くバーレーンで6日間、合計9日間のテスト走行が許可されており、オコンはこの比較的長いテスト期間を前向きに捉えている。

「計画通りに進んでいるし、走りながら学んでいる」

「もちろん、今日はかなり詰まったプログラムだ。すべてをこなすのは簡単ではないが、本格的に走る最初の日としては、ここまではとても順調だと思う。細かい部分をすべてカバーできるよう、引き続きプッシュしていく」

「例年よりテスト日数が多いのも良い点だ」

2026年F1では、内燃エンジンと電動エネルギーの出力配分がほぼ50:50となる新パワーユニットが導入され、ドライバーはオーバーテイクモードやブーストモード、より複雑なエネルギーマネジメント、さらにシャシー側のアクティブエアロへの対応を求められる。

「まったく別物で、とても複雑だ」

「シーズン前にシミュレーターで多く走れていたので、その点ではかなり準備できているし、何をすべきかは明確だ。ただ、誰にとっても本当に複雑だと思う」

「もし皆にとって同じなら、全員が同じ船に乗っていることになる。だから、その中でどうなるかを見ていくことになる」

残りのテスト期間での焦点について、オコンは次のように語っている。

「本当に重要なのは学ぶことだ。走行距離を重ねて、マシンの弱点や、どこを本当に改善しなければならないのかを見極める」

「正しい開発の方向性を選び、最も問題になっている部分にリソースを集中させるための、明確な最初の感触を得ることが目標だ」

「テスト最終日までにそれらをまとめたいし、その後バーレーンに戻るときには、できればいくつか前進した状態で臨みたい。それが目標だ」

ハースF1のエステバン・オコンは、短いオフシーズンを経て迎える2026年F1シーズンに向け、身体面と精神面の両方で大きな準備を進めてきたことを明かした。

年末にかけて体重を落とした反動として、1月から本格的にトレーニングキャンプを再開し、筋肉量を増やすことに成功したというオコンは、「今はとても良い状態にある」と現在のコンディションに手応えを示している。

また、2026年の大規模レギュレーション変更については、これまで経験した中で「最大の変化」だと語り、エンジンとハイブリッドのマネジメントを軸とした新しいドライビングへの適応が鍵になると指摘した。2025年終盤に掴んだチームとしての前進を勢いとして持ち込みつつ、22台が並ぶグリッドの中で、オコンは1戦1戦に集中しながら新時代のF1に挑んでいく構えだ。

お帰りなさい！今回をオフシーズン。と呼んでいいのか分かりませんが、休暇はいかがでしたか？　そして、仕事に戻ってきた今の気分はいかがですか？

もう1月に入って話しているから、1年で2シーズンを戦っているような感覚だ。でも、その時間をうまく使うことはできた。まず12月22日にシーズンを終えて、テストのあとにマシンのシートフィッティングとシミュレーター作業があった。

実際にサーキットに持ち込む前の段階で、マシンがどんなフィーリングになるかを少し味わうことができたし、テスト前にもまだ数日は残っている。クリスマスから年明けまでの間は、しっかり休むことに集中した。

通常ならこの時期にトレーニングキャンプを行うけど、年末はかなり疲れていたから、1月の早い段階から再開した方が効果的だった。そのキャンプはとてもうまくいって、筋肉量をかなり増やすことができた。昨年の終盤で体重をかなり落としてしまったけど、それをしっかり戻すことができて、今はとても良い状態にある。

クリスマス前には、2026年仕様のマシンで初めてシミュレーターに入り、シートフィッティングも行いましたね。まだVF-26を実走していない段階ですが、これだけ大きな変更を前にして、今の率直な感想を教えていただけますか？

とても独特なドライビングになる。エンジン面、そしてハイブリッド面でのマネジメントが、これまで以上に重要になるだろう。マシンそのもののフィーリングはかなり良かった。バランスも悪くなかったし、もちろんシミュレーターでの初走行だから、実際の走行ではどうなるかを見ていく必要はあるけど、グリップレベルは良かった。

明らかに最大の変化はエンジン側にあって、そこへの準備が鍵になる。とてもエキサイティングなチャレンジだし、これまでとは違う走り方になる。正直、ゴーカート時代から『速く走る方法』として学んできたことは一度すべて忘れていいと思っている。でも、新しいドライビングスタイルを学び、その中でスピードを見つけていくのは、とても興味深い挑戦になるはずだ。

昨シーズン終盤には、あなたとチームが大きく前進し、明確な改善が見られました。その流れはオフシーズンの準備にも反映されていますか？

間違いなくそうだ。最後のレースで見せたパフォーマンスは、本来なら8戦、9戦、あるいは10戦前に到達しているべきものだった。最終戦で、マシンの中に本当に良いものを見つけることができた。それをもっと早く見つけられなかったのは残念だ。

正直、望んでいたシーズンにはならなかったけど、ああいう形で締めくくれたことは大きい。それは、我々にその力があったことを示している。今年はその流れを必ず引き継ぎたいし、できれば昨年の終わりと同じ状態でシーズンをスタートしたい。

2026年は、F1にとって非常に大きな技術的変化の年になります。複数の時代を戦ってきたドライバーとして、テストやシーズン序盤にどのように臨みますか？

間違いなく、これまで経験した中で最大のレギュレーション変更だ。僕が初めてF1カーをドライブしたのはV8時代で、その後ハイブリッド時代に移行した。当時はバレンシアで1日走って、アブダビでFP1を走った記憶がある。

今回も、それに近い変化になるかもしれないけど、いずれにしても、これまでのことはすべて忘れる必要がある。すべてをもう一度、新しく学び直さなければならない。経験があることで適応は早くなると思うけど、感覚、フィーリング、判断のすべてを変える必要がある。ドライビング中も、何をすれば速くなるのか、これまで以上に考え続けなければならない。エキサイティングだし、とても興味深い挑戦になる。

今季は22台がグリッドに並びますが、現時点で何か期待できることはありますか？　また、本当の勢力図が見えてくるのは、シーズンのどのあたりになると思いますか？

3戦目か4戦目あたりで、ある程度の傾向は見えてくると思う。でも、それが最終的な序列になることはない。特に初年度は開発が非常に激しくなるからだ。

できるだけ早い段階で、取れるポイントはすべて取ることが重要だ。ただ、仮に理想的な位置にいなかったとしても、シーズン中盤には多くのチームがアップデートを投入してくるし、まだチャンスはある。今は1戦1戦に集中し、マシンから最大限を引き出すことが大切だ。オーストラリアからしっかり結果を出して、その先は状況を見ていく。

TGRハースF1チームで2年目を迎える今、2026年で最も楽しみにしていることは何ですか？

今年は本当に楽しみだ。このチームは確実に成長しているし、多くのことを学んでいる。僕が加入してから、良い出来事がたくさんあった。

チームは拡大し、新しいパートナーも迎えて、今年のレースへの取り組み方は非常に真剣だ。このチームが、前方やポイント争いを戦えるための素晴らしい武器を与えてくれると信じている。もしそれが実現すれば、間違いなく我々は危険な存在になる。

2026年F1レギュレーションを前に、ドライバーたちは次世代マシンの感触を徐々に把握し始めている。その中で、ハースF1チームのエステバン・オコンは、現行のグラウンドエフェクトカーと2026年型マシンの違いを、思い切った表現で語った。

「まるでF1からラリーカーに乗り換えるような感じだ。本当にそれくらい違う。グリップに大きな差がある。」

3週間後に控える最初の走行を前に、オコンは次世代F1がもたらす変化の大きさを強調した。

アクティブエアロと電動比率の増加
2026年からF1は、シャシーとパワーユニットの両面で大きな規則変更を迎える。最大の特徴はアクティブエアロの導入と電動エネルギー比率の大幅な増加だ。

これにより最高速は向上する一方、コーナリング性能は低下すると見込まれている。ドライビングスタイルやレース運びは大きく変わり、エネルギーマネジメントがパフォーマンスの中核を担うことになる。

今回のレギュレーションの狙いのひとつは、床下空力に強く依存したグラウンドエフェクトカーから距離を置くことだ。これまでのマシンは高いダウンフォースと引き換えに、ドライバーにとって扱いの難しい挙動を示す場面も少なくなかった。

2026年F1の実像はまだ見えない
FIAの意図は明確だが、2026年F1が実際にどのような姿になるのかは、いまだ不透明だ。各チームはそれぞれ異なる段階で開発を進めており、使用しているシミュレーションも独自のものだ。

ライバルの状況が見えない中で得られる情報は断片的で、最終的な完成形を正確に映しているとは限らない。それでも、新車と新パワーユニットが同時に導入される完全なリセットは、序盤で決定的な優位性を築くチャンスを生む。

現行世代では接近した戦いが実現したが、2026年は再び勢力差が拡大する可能性もある。ただし、コンセプトの理解が進み、模倣が始まれば、その差は時間とともに縮まっていくと見られている。

2025年の課題は優先度が下がる
オコンにとって、こうした大変革は2025年に直面した問題の重要度を相対的に下げるものでもある。

「正直、最初はそれ以上に重要なことが山ほどあると思う。テストも多いし、新しく学ばないといけないことも本当に多い。」

彼は、シーズン終盤に悩まされたブレーキの問題に触れつつ、2026年ではまったく別次元の課題が待っていると語った。

ハースの方針とVF-26開発
ハースでは、オコンとチームメイトのオリバー・ベアマンに対し、2025年シーズンが終わるまでは目の前の戦いに集中するという方針が示されていた。

チームはトヨタと協力して自前のシミュレーターを開発中だが、現時点ではフェラーリのマラネロのシミュレーターを使用している。それでも、チーム代表の小松礼雄は、新レギュレーションによる早期の気の緩みを避けることを重視してきた。

「だから、今のところオリーと僕には本当に少しのデータしかない。」

「彼らが検討したい技術的な方向性がある時だけ集まるけど、それも限定的だ。基本的にはVF-26でやるべきことに集中している。」

コンストラクターズ順位が持つ意味
ハースは2025年のコンストラクターズ選手権を8位で終えた。ザウバーには9ポイント差、アストンマーティンには10ポイント差、6位のレーシングブルズとの差もわずか13ポイントだった。

この差は小さいようでいて、財政面では極めて大きい。順位がひとつ変わるだけで、数千万ドル規模の収入差が生じるからだ。

そのため、短期的な成果を優先するという判断は現実的だった。

「それはチームの決断であり、アヤオの決断だ。」

「技術的な方向性で必要とされれば協力するけど、彼らの判断を信頼しているし、正しい選択だったと思う。」

バルセロナで現実と向き合う時
各チームはまもなく、シミュレーションで描いてきた理論を現実のコースで検証することになる。今月後半、カタルーニャ・サーキットで5日間のプレシーズンテストが行われ、各チームはそのうち3日間を選択して走行する。

オコンが語る「ラリーカーのようなF1」が、実際のサーキットでどのような姿を見せるのか。その答えは、そう遠くないうちに明らかになる。

エステバン・オコンが、新たな愛車をSNS上で静かに披露した。添えられた言葉は、わずか二語だけだった。

「First drive」

だが、その隣に映るマシンは、言葉など不要と言わんばかりの存在感を放っている。オコンが手に入れたのは、マンソリー（Mansory）によってフルカスタムされたランボルギーニ・レヴエルトだ。

深いブラックを基調に、鋭いレッドアクセントを効かせたエクステリアは、露出したカーボンファイバーと過激な造形が支配する。抑制や上品さといった概念は最初から存在しない。これはマンソリーの美学そのものだ。

エステバン・オコンの新しいレヴエルトは、単なるチューニングカーではない。この個体は「Initiate」と呼ばれるワンオフモデルで、オコン個人の嗜好に完全に合わせて設計された一台となっている。

このプロジェクトは、マンソリーにとっても特別な意味を持つ。F1ドライバーとの公式パートナーシップはこれが初であり、その関係性を象徴するように、オコンは今後ヘルメットにマンソリーのロゴを掲げる予定だという。

マンソリーは、このコラボレーションについて次のように示唆している。

「There is much more to come」

ベースとなるランボルギーニ・レヴエルトは、ランボルギーニ初の量産V12ハイブリッドであり、アヴェンタドールの後継車にあたる存在だ。その時点ですでにブランドの象徴的モデルだが、マンソリーはそこからさらに一段階、音量を引き上げた。

搭載される6.5リッターV12エンジンは単体で825馬力を発生し、3基の電動モーターと組み合わされることで、システム総出力は1,051馬力に達する。これは、これまでに市販されたランボルギーニの中で最もパワフルな数値だ。

性能指標も常識外れで、0-62mph加速は2.5秒、124mphには7秒未満で到達し、最高速度は217mphとされている。条件が許せば、という注釈付きではあるが。

効率性や環境性能という言葉も、もちろん成り立つ。ハイブリッドである以上、それは事実だ。ただし、このマシンの本質はそこにはない。

これは純粋に「ドラマ」のための一台だ。そしてオコン自身も、余計な説明を加えることなく、クルマにすべてを語らせることを選んだようだ。

なおオコンは現在、ハースF1チームのドライバーとしてF1に参戦している。サーキット外でも、その存在感はますます際立っている。

エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、長年にわたり中団で戦い続けてきたキャリアを経てもなお、F1タイトルへの夢を捨てていない。29歳のフランス人ドライバーは、「もしその可能性を信じていなければ、今もF1にいる理由がない」と断言する。

オコンはこれまで9シーズンをF1で戦い、2021年ハンガリーGPで初優勝を挙げたものの、タイトル争いに本格的に加わる機会はなかった。フォース・インディア、ルノー／アルピーヌ、そして現在のハースF1チームでも、常に前線で戦えるだけのパフォーマンスは不足していた。

「そうでなければ、僕はここにいない。そもそも参戦していないはずだ」とオコンは語る。

「キャリアのこの段階で、僕が目指しているのは将来チャンピオンシップを争う場所に立つことだ。多くのドライバーが、正しいタイミングで正しい場所に巡り合うものだからね」

ノリスの躍進が示した“可能性”
オコンは、2025年にタイトルを獲得したランド・ノリスの例を挙げ、F1の状況がいかに急速に変わり得るかを強調する。

「2023年を思い返してみると、カナダやシーズン序盤、ジェッダを思い出す。あの頃、僕はランドと戦っていた。3レース連続で、最終ラップまでP6とP7を争っていたんだ。それが今では、彼はレースに勝てるマシンに乗り、タイトルを争っている」

「だから僕は思う。決して諦めないこと。それが正直な答えだ」

「僕は将来、チャンピオンシップを争うためにここにいる。でなければ、なぜあれほど厳しいトレーニングをする？ なぜP10のために戦う努力を続ける？ それが今の現実だけど、もちろん、それが最初からの夢だったわけじゃない」

ハースF1での苦闘と収穫
ハースF1での初年度、オコンは5年間所属した“エンストンのチーム”からの移籍に苦しんだ。ルーキーのオリバー・ベアマンに後れを取る場面も多く、最終的にはベアマンがチームに3ポイント多く持ち帰る結果となった。

それでもオコンは、チームとともに積み重ねてきた前進をポジティブに受け止めている。

「一番のハイライトは、僕たちがどれだけうまく協力できているか、そして困難な状況をチームとして乗り越えてきたことだと思う」とオコンは語る。

「最初のレースから2戦目にかけての立て直し、ああいうものは本当に大きな成果だった」

シーズン終盤に残った課題
一方で、シーズン後半にかけて解決しきれなかった問題も明確だという。

「難しかったのは、シーズン終盤まで引きずった部分だ。マシンに関する問題、ブレーキング、安定性。両方のマシンで、どうしても解決が難しい課題があった。それが最大の低調要因だったと思う」

それでもオコンは、前向きな要素を最後に強調した。

「でも本当のハイライトは、僕たちのチームワークだ。全員がどれだけモチベーションを持ち、来年に向けてどれだけワクワクしているか。それは間違いなく、僕にとって大きな収穫だった」

エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、サーキットの外でも活動の幅を広げつつある。

2024年には映画出演を経験し、近く“特別なプロジェクト”を発表する予定だと明かした。本人の発言からは、マーベルの世界観を強く意識していることがうかがえる。

映画出演を経て、次の一手を予告
グランプリウィナーでもあるオコンは、コメディ作品『Lune de Miel avec ma Mère』に出演したのに続き、映画『F1/エフワン』にも登場した。だが、これは序章に過ぎないという。

マーベル愛と“年内発表”のヒント
F1公式サイトのインタビューで、オコンはコミックへの情熱を隠さなかった。

「これは僕にとって本当に大きな情熱だ。コミックが大好きで、とくにマーベル作品が好きなんだ」

来年公開予定の映画にも期待を寄せている。

「来年はすごい映画がたくさんある。新しいスパイダーマン、新しいアベンジャーズ。本当にクールで、今から待ちきれない」

さらに、憶測を呼ぶ一言を付け加えた。

「実は、近いうちに“特別なもの”が控えている。とても楽しいものになるはずで、ファンのみんなに気に入ってもらえたら嬉しい」

「年内には発表できるから、ぜひ注目してほしい」

意外な“最愛の一本”はDC作品
マーベル好きを公言する一方で、最も好きな映画は別のユニバースだという。

「さっき言ったことと少し矛盾するかもしれないけど、僕はマーベルの大ファンだ。でも一番好きな映画は『The Dark Knight Rises』なんだ。つまり、どちらかと言えばバットマンだね」

「正確には“バットマン”というより『ダークナイト』シリーズ。DC作品だけど、DCコミックス全般の大ファンというわけではない。ただ、クリスチャン・ベイルが出演したあの作品は本当に素晴らしい。その次に好きなのがアイアンマンとスパイダーマンだ」

オフの過ごし方は“動く派”
年末年始をソファで過ごすタイプではないとも語る。

「休みの日は、大切な人たちと一緒に体を動かすのが好きだ。マウンテンバイクに乗ったり、ジムに行ったりね」

メカ好きは筋金入り
その情熱はメカニック分野にも及ぶ。

「僕は本当にメカが好きなんだ。父と一緒にクルマやレーシングバギー、カートをいじるのが楽しい。自分の手で触るのが好きなんだ」

RCカーも例外ではない。

「ラジコンカーもね。これはたぶん、他の多くのドライバーよりやっていると思う。フェルナンド・アロンソも似たタイプだと思うけど、とにかく大好きなんだ」

年内に明かされるという“特別なプロジェクト”が、映画出演なのか、コラボレーションなのか。それとも別のサプライズか。オコンは多くを語らず、期待だけを残している。