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カテゴリー: F1エミリア・ロマーニャGP

  • F1エミリア・ロマーニャGP、“地域の安全が最優先”で開催中止も検討

    F1エミリア・ロマーニャGP、“地域の安全が最優先”で開催中止も検討

    今週末のエミリア・ロマーニャGPは、絶え間ない豪雨と増水した河川の氾濫により、通常レースに割り当てられる救急隊やレスキュー隊員が多数動員され、開催が危ぶまれる状況となっている。

    イタリア北部では依然として異常気象が続いており、浸水した地域の約900人が避難し、屋上に避難している人もいる。

    AP通信によると、ベネツィアでは、5月の高潮による洪水から街を守るため、当局がラグーンに可動式の防潮堤を作動させる準備をしているという。

    火曜日には予防措置として、イモラ・サーキットのスタッフ全員とF1関係者はアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリから避難するよう命じられ、追って通知があるまでサーキットに近づかないように通達されており、今週末のイベントの準備は中断された。

    スペインのF1レポーター、アルベルト・ファブレガによると、F1パドックは今のところサーキットの隣を流れるサンテロ川の増水による浸水を免れているが、F2パドック下部では驚くべきスピードで水位が上昇しているという。

    F1エミリア・ロマーニャGP イモラ・サーキット

    今後、数万人のレースファンがエミリア・ロマーニャ地方を訪れることになるが、主要道路や橋が閉鎖されているため、イモラの駐車場はもちろんのこと、物流面でも大きな問題を抱えており、今後数時間で天候が回復しても解決できないかもしれない。

    さらに、通常イモラで任務に就いている消防士やレスキュー隊員は、数日間に及ぶ救助や介入を行うために別の場所に配置されている。

    現在、国家危機管理室と地元の政治家との間で、この地域の状況について話し合いが行われている。

    今週末のレースは地域の安全にとって二の次であるため、F1エミリア・ロマーニャ・グランプリの開催中止が大いに検討されている。

    F1とレースのプロモーターは、レースを実現するためにあらゆる努力を行うだろうが、最終的な判断は地元当局が行うことになる。

    イモラの状況に関する最新情報は、今日の午後14:00 CET (日本時間21時)に予定されている。

    関連：F1エミリア・ロマーニャGPの中止が決定

  • ハースF1チーム、2023年F1エミリア・ロマーニャGPでF1参戦150戦目

    ハースF1チーム、2023年F1エミリア・ロマーニャGPでF1参戦150戦目

    ギュンター・シュタイナー率いるグリッドで最も若いチームであるハースF1チームは、ここまで149回のF1参戦を経ており、今週末のイモラ・サーキットで150回目のレースを迎える。

    これまでの149戦のうち、ハースF1チームは245ポイント、2回のファステストラップ、15,350周のドライブを記録しており、2022年のF1ブラジルGPではケビン・マグヌッセンがセンセーショナルなポールポジションを獲得した。また、チームは史上初のレースとなった2016年F1オーストラリアGPでポイントを獲得したことも自慢できる記録た。

    ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは、F1エミリア・ロマーニャGPのプレビューでこれまでのチームの歩みを振り返り、次のように述べた。

    「私にとって際立っていたのは、2016年にメルボルンのレーストラックに着いたときだ。というのも、多くの人が『もう無理だ』と言っていたからだ」

    「我々は成功し、まだここにいる。チーム全体を誇りに思う」

    「我々は最初のレースでポイントを獲得したが、これはF1の歴史の中でも何度も起こったことではない。私にとって、チームを立ち上げるということは、とても意味のあることだ。チームを立ち上げることは多くの人にとって夢であり、それを実現できたのは、それを可能にしたジーン・ハースのおかげだ」

    「我々は今、いい位置にいて、もっともっと強くなろうと努力している。我々はそれを成し遂げるつもりだ」

    ケビン・マグヌッセンは、2017年から2020年までハースF1チームでレースをしていた。2021年に解雇されたが、2022年にニキータ・マゼピンの後任として復帰した。チームの150回目のレースに向けてハースF1チームが準備を進めていた時代を振り返ったマグヌッセンは「大きな数字だ！」と語った。

    「すべてがあっという間に過ぎてしまったので、あまり実感はない。これまでのところ素晴らしい日々だったし、とても特別な瞬間もあった。もちろん昨年のブラジルでポールポジションを獲得したのが一番だけど、それ以外にもエキサイティングな瞬間はたくさんあった」

    ニコ・ヒュルケンベルグはハースF1チームの節目となるレースを振り返り、次のように語った。

    「グリッド上の他のチームと比べると、ハースは若くて小規模なチームだ。僕たちは物事に異なるアプローチをしており、最初の数レースを終えて、チーム全員が家族の雰囲気を決して失わず、大きな姿勢で取り組んでいると断言できる」

    2023年にミック・シューマッハに代わってハースF1チームに加入したヒュルケンベルグは、イモラのアウトドローモ・インテルナツィオナーレ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで自身初のF1レースに挑むことになる。

    ハースF1チームは、2023年コンストラクターズチャンピオンシップ7位で150回目のグランプリ週末に臨む。これまでポイント8を獲得しており、日曜日に獲得ポイントをさらに増やしたいと考えている。

    ハースF1チーム 2023年 F1エミリア・ロマーニャGP

  • F1エミリア・ロマーニャGP：豪雨による洪水の恐れでサーキットに避難指示

    F1エミリア・ロマーニャGP：豪雨による洪水の恐れでサーキットに避難指示

    F1エミリア・ロマーニャGPが開催されるエミリア・ロマーニャ州は異常気象に見舞われており、豪雨によってコースの隣を流れるサンテロ川が洪水の危険があるため、火曜日の午後にすべてのF1関係者とスタッフは、イモラ・サーキットから避難するよう求められた。

    ソーシャルメディアに投稿された画像によると、この地域での長期間の雨により川の水位が上昇し、パドックとテレビ局がすでに蓄積した水の影響を受けていることが示されている。

    F1チームはイモラ・サーキットで、今週末のF1エミリア・ロマーニャGPに向けてガレージ、エンジニアリングトラック、ホスピタリティユニットの準備を行っている。

    だが、悪天候が続いているため、F1エミリア・ロマーニャGPの開催が危ぶまれるのではないかとの憶測が広がっている。

    エミリア・ロマーニャ州はここ数週間、暴風雨によるひどい被害を受けており、月曜日、民間防衛局からの緊急警報を発令し、火曜日までに100ミリ、水曜日遅くまでに150ミリの雨が降る可能性があると示唆した。

    予報によれば、日曜のレース当日まで雨が降り続く可能性がある。

    F1エミリア・ロマーニャGP イモラ・サーキット

    国家危機管理室と地元の政治家との間で、この地域の状況について話し合う会議が開かれ、同室は「赤色警報が発令された地域では、市長たちが明日から学校や道路を閉鎖する可能性が共有された。堤防や地すべり地帯の近くから、最も危険な学校や道路が閉鎖される可能性がある」と述べた。

    「市民への呼びかけは、できるだけ移動を避け、可能であれば、スマートワーキングに頼ることである」

    レースが始まるまでまだ数日あるが、後者の提案は、イタリアや他の国からレースに先立ち何千人ものレースファンがこの地域に到着する見込みと衝突するようだ。

    また、駐車場や観客席が水浸しになって使えない可能性もある。

  • ピレリ、F1エミリア・ロマーニャGPから新しいウェットタイヤを導入

    ピレリ、F1エミリア・ロマーニャGPから新しいウェットタイヤを導入

    F1タイヤのサプライヤーであるピレリは、今週末のエミリア・ロマーニャGPから新仕様のウエットタイヤを導入することを決定した。

    ピレリは、例年のドライバーからの批判を受け、ウォームアップとパフォーマンスに焦点を当てた新しいウェットタイヤ構造の開発に取り組んできた。

    2022/23年のオフシーズンに数回のテストデイが行われ、イモラ以降に発売されるコンパウンドが改良された。

    この新しいコンパウンドは、サーマルブランケットを使用することなく、F1マシンに装着することができる。

    F1は2024年シーズンからすべてのコンパウンドでタイヤブランケット使用を禁止することを検討中だが、ドライバーたちは安全上の懸念からこれまで慎重な姿勢を示している。

    「事前にタイヤウォーマーを使用する必要のないフルウェットタイヤの新しいコンパウンドが導入される」とピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラは語った。

    「トラックテストでは、タイヤを電気で温めることなく、従来のチントゥラート・ブルーのフルウェットよりもさらに優れた性能を示すことが示された。

    「ピレリが行った研究の結果、予熱なしのドライタイヤの使用に向けて、最初の具体的な一歩を踏み出すことになった」

    F1では2023年シーズンに雨の影響を受けたセッションはまだ行われていない。

    2021年と2022年にイモラで開催されたレースはいずれも雨天の影響を受けており、現在の予報では、今週末のグランプリでも雨の影響を受けると見られている。

  • メルセデスF1、W14の大手術で「運転が不快極まりなかった答えが出る」

    メルセデスF1、W14の大手術で「運転が不快極まりなかった答えが出る」

    メルセデスF1は、イモラで導入アップグレードによって、現在のF1マシンのどの部分に問題があり、運転するのが「不快極まる」ものであるのかについて、重要な答えを導き出すことができると語る。

    メルセデスF1は、プラクティスや予選では苦戦を強いられたが、決勝ではペースが上がるという、マイアミGPで再び難しい週末を過ごした。

    しかし、メルセデスF1は、W14が見せたジェットコースターのようなフォームが、何が間違っていたのかを正確に理解することができないままであることを認めている。

    次戦エミリア・ロマーニャGPに向けて、メルセデスF1はサイドポッド、フロア、フロントサスペンションを変更するメジャーアップデートを導入する。

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、この新パッケージがフォームを一歩前進させることを期待しているが、それ以上に重要なのは、この変更が現在のマシンの欠点について何らかの答えを出すのに役立つことだと考えている。

    したがって、ヴォルフは、イモラから運命が劇的に変わることを期待しているわけではないが、得られる知識は長期的に重要なものになると考えている。

    「新しいサスペンションパーツやボディワーク、その他諸々からなるアップデートパッケージを持ち込むのだから、自分たちの期待を管理する必要がある」とヴォルフは語る。

    「しかし、私は15年間F1に携わってきて、突然0.5秒のパフォーマンスを引き出すような特効薬が登場するのを見たことがない。だから、ここでそれが起こるとはとても思えない」

    「しかし、私が楽しみにしているのは、ある変数をテーブルから取り除くことである。それは、我々がクルマの中で理解していない何かを導入できたと考えているからだ」
    「安定したプラットフォームにさらに進むことができることを望んでいる。その後、ベースラインがどこにあるのか、そこから何ができるのかを確認する必要がある」

    メルセデスF1がテーブルから取り除いてほしい変数は何かと尋ねられたヴォルフは 「我々はダウンフォースを追い求め、メカニカルなプラットフォームで可能な限り最高の仕事をしようとしている」と語った。

    「新しいボディワーク、新しいフロア、新しいフロントサスペンションを導入している。かなり大規模な手術だ。大手術だ。良いラップタイムが出るような、バーチャルな世界での学習が多くなりそうだ」

    各チームが2024年型マシンの主要コンポーネントにコミットし始めなければならない時期にすでに迫っている中、ヴォルフはイモラで起こることから学ぶことが重要だと述べた。

    「だからこそ、我々がもたらすアップグレードは、方向性を定めるのに役立ち、このクルマが運転するのに不快極まりない理由に関して役割を果たしている考えられるさまざまな領域を理解するのに役立つだろう」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

  • FRECAレーサーがイモラのソーセージ縁石での事故で脊椎骨折

    FRECAレーサーがイモラのソーセージ縁石での事故で脊椎骨折

    ソーセージ縁石の使用は、複数のドライバーが衝突後に脊椎骨折を負ったことで議論されている。アイルランドのFRECAドライバーであるアダム・フィッツジェラルドは、イモラでのソーセージの縁石をめぐる事故で脊椎骨折に見舞われた。

    数週間後にF1エミリア・ロマーニャGPを開催するイモラでフォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップのレースが行われ、フィッツジェラルドはコントロールを失って、後方へ滑ってコースアウト。その途中、高い縁石にぶつかり、車が飛び出してしまった。

    地面に叩きつけられたマシンは、真っ二つになった。

    所属するチームのRPMは「アダムはが背中の3つの椎骨を骨折した」とPlanetF1.com に確認した。

    「彼はターン1でマシンの後部を失い、その後、後方に吹き飛ばされ、すべての力がシャーシにかかり、脊椎を骨折した」

    「車はほぼ半分に壊れたが、ありがたいことに、脊髄損傷は免れた」

    フィッツジェラルドは、少なくとも1カ月は欠場することになりそうだ。

    高すぎる縁石による事故は定期的に起きている。

    先週末、ロングビーチで行われたインディカーレースのフリー走行2回目で、カラム・アイロットとリヌス・ヴィーケイが高すぎる縁石を越えて宙を舞い、タイヤの山に突っ込んだ。また、2019年にモンツァで起きたアレクサンダー・ペローニの大クラッシュも、まだ多くの人の心に残っている。

  • ピレリF1、第6戦イモラで「Alternative Tyre Allocation」を実験的に導入

    ピレリF1、第6戦イモラで「Alternative Tyre Allocation」を実験的に導入

    ピレリF1は、第4戦アゼルバイジャンGPから第5戦エミリア・ロマーニャGPで使用するタイヤコンパウンドを発表した。

    F1中国GPがキャンセルされたため、F1は中断され、4月末にバクーで第4戦が開催される。F1アゼルバイジャンGPで、ピレリは2022年でも使用されたC3、C4、C5コンパウンドという最もソフトなレンジをサーキットに持ち込む。

    第5戦F1マイアミGPでは、C2、C3、C4 コンパウンドが使用される。これも 2022 年と同じ割り当てとなる。

    しかし、第6戦エミリア・ロマーニャGPで、ピレリは「Alternative Tyre Allocation」（ATA）プログラムを実験的に導入。イモラには2022年に比べて柔らかいタイヤが持ち込まれ、ドライバーはC3、C4、C5コンパウンドを使用する。

    ピレリは、柔らかい配分を選択した理由について「サーキットの厳しさが低く、昨年のタイヤの摩耗が少なかったため」と説明している。

    また、イモラでは、Q1はハード、Q2はミディアム、Q3はソフトという予選方式が採用される予定となっている。そして、ATAの一環として、各車両のタイヤ割り当てが13セットから11セットに削減される。

    このATAシステムは、今年後半に開催される別のイベントでも採用される予定となっている。

    また、イモラでデビューするウェットコンパウンドタイヤは、サーキットを走る前の準備にタイヤブランケットを必要としない全く新しいタイヤとなる。

    ピレリ　F1

  • F1エミリア・ロマーニャGPで“予選タイヤ指定”のフォーマットをトライアル

    F1エミリア・ロマーニャGPで“予選タイヤ指定”のフォーマットをトライアル

    F1は、5月にイモラで開催されるエミリア・ロマーニャ・グランプリで、新しいタイヤ割り当て予選の実験をトライアルすることになった。

    ピレリが各グランプリに持ち込む大量のタイヤ在庫を削減するため、F1は、新しいフォーマットを考案し、今シーズンは2つの会場でトライアルされる予定となっている。

    これにより、各ドライバーがレース中に使用するタイヤの数は、13セットから11セットに減少する。

    現在、ドライバーは予選の3つのセグメントで使用するコンパウンドを自由に選択できますが、新しい実験的なフォーマットでは、Q1でハード、Q2でミディアム、Q3でソフトを使用することになる。

    新しいフォーマットでは、ドライバーは週末にハードを3セット、ミディアムを4セット、ソフトを4セット受け取ることになる。

    予選でQ3進出を果たせなかったドライバーは、3セットのソフトコンパウンドタイヤをレース当日も使用できることになる。

    この実験の最初の開催地はイモラで行われる予定だが、第2レースの実験は夏に行われる見込みだが、F1の夏休みの前のおそらくブダペストかスパになるだろう。

    F1 エミリア・ロマーニャGP

  • イモラ・サーキット、レッドブルF1のフィルミングデーの騒音で罰金

    イモラ・サーキット、レッドブルF1のフィルミングデーの騒音で罰金

    イモラ・サーキットは、昨年、レッドブル・レーシングが同サーキットで行ったフィルミングデーが騒音公害検知器を作動させたため、罰金を支払うことになった。

    レッドブル・レーシングは昨年10月、F1で使用された最後の自然吸気車となった2013年型RB9でサーキットに乗り込んだ。

    2014年の後継モデルは、ターボハイブリッドF1パワーユニットの導入より、かなりの静かになったが、セバスチャン・ベッテルを4度目にして最後のワールドタイトルに導いたV8エンジン搭載のレッドブル RB9は、周辺の騒音センサーに検知され、500ユーロ（約7万円）の罰金を科されることになった。

    イモラのオートドローム・観光・市民サービス担当のエレナ・ペナッツィは「レッドブルのイベントは、過去1年間において、オートドロームが騒音を出した唯一の機会であり、多くの活動が行われたにもかかわらず、常に制限の範囲内にとどまっていた」とCorriere dello Sportに語った。

    「10月12日、レッドブルは現行車より古いマシンで現れ、制限値を超えてしまった。数周の出来事だった」

    イモラ・サーキットは、10年以上カレンダーから姿を消していたが、2020年にエミリア・ロメーニャGPとしてF1カレンダーに復帰。現在は2025年までF1レースの開催を契約している。

    F1チームは年間を通して2回、現行マシンでフィルミングデーを実施するが許されており、レース仕様ではないピレリタイヤで各100kmに制限されている。

    旧世代のF1マシンではルールが緩く、チームはデモランやマーケティングのための記録目的で使用することが多い。

  • メルセデスF1、ハミルトンがガスリーを抜けなかった理由を説明

    メルセデスF1、ハミルトンがガスリーを抜けなかった理由を説明

    メルセデスF1は、エミリア・ロマーニャGPの決勝で、ルイス・ハミルトンがピエール・ガスリーの後ろで苦戦を強いられたのは、スプリントで経験した問題の継続であったことを確認した。

    ルイス・ハミルトンにとって、エミリア・ロマーニャGPは苛立たしい午後となった。一斉にスリックタイヤに交換したピットストップでの混乱などもあり、レースの大部分でスクーデリア・アルファタリのピエール・ガスリーを後ろで過ごした。

    オーバーテイクを何度か試みルイス・ハミルトンだったが、ピエール・ガスリーを追い抜く方法を見つけることができずに14位でフィニッシュ。エステバン・オコンがタイムペナルティで14位に下がったため、13位に順位を上げた。

    土曜日のスプリントもルイス・ハミルトンとメルセデスF1にとって厳しい展開となった。ジョージラッセルは11位でスプリントを終了したが、ハミルトンは14位でした。

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリューショブリンは、デブリーフィングビデオで、ピエール・ガスリーを通過する際のルイス・ハミルトンの問題は、スプリントで起こったように、DRS（ドラッグリダクションシステム）トレインが原因であると説明した。

    「スプリントレースで我々が抱えていたのと同じ問題だった。それは我々がDRSトレインと呼んでいるところにいたことだ」とアンドリュー・ショブリンは語った。

    「現在、イモラのDRSと牽引の複合効果により、後続の車には約0.5秒のアドバンテージが与えられる」

    「問題は、その車が別の車をフォローしていて、彼ら自身がDRSを持っている場合、その利点のほとんどすべてが失われることだ。それが主にルイスが抱えていた問題だった。ガスリーはDRSを持っており、ストレートでほとんど同じ速度プロファイルでフォローしていた」

    「実際にルイスは並ぶことができなかった。そして、それがレース全体をかなりイライラして、彼がそのポジションで立ち往生して過ごした理由だ」

    メルセデスF1が、週末にイモラで直面した問題はこれだけではない。チームはポーポイズ現象を含むW13の問題に引き続き取り組んでいる。

    また、メルセデスF1は、タイヤを最適な温度にするのに苦労した。これは、エミリア・ロマーニャGPの湿った涼しいコンディションで難しいことが分かった。

    「今週末はタイヤのウォームアップに苦労したと言っても過言ではない」とアンドリュー・ショブリンは説明した。

    「レースで初めてウェットコンディションを走ったのは、これまでで最も気温のコースだった。予選では確かに代償となり、スプリントレースをスタートするかなり残念なポジションにつながった」

    「日曜日の状況はそれほど悪くはなかった。今では、アウトラップではなく、フォーメーションラップでの問題だ。ドライバーはそのフォーメーションラップ中にタイヤに入ることができる温度に非常に熱心に取り組んだ。彼らはそれが挑戦になることを知っていた

    「しかし、特にジョージで見たように、彼はスタートで順調に進んだ。最初の数コーナーはチャレンジングだったが、気温は順調に上昇し、それが彼の力強いフィニッシュに貢献した」