カテゴリー: F1エミリア・ロマーニャGP

2024年F1エミリア・ロマーニャGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

2024年F1第7戦エミリア・ロマーニャGPが、5月17日（金）～5月19日（日）の3日間にわたってイモラ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2024年エミリア・ロマーニャGPのタイヤについて解説した。

F1世界選手権は、昨年9月3日にモンツァで開催されたグランプリから8カ月を経て、再びヨーロッパに戻ってきた。実際、イタリアではこれまでに105回もの世界選手権グランプリが開催されている。これはどの国よりも多く、そのうちの30回はイモラのエンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで開催されている。

今週末のレースは、2020年から2022年にかけて開催されたグラン・プレミオ・デッレミーリア・ロマーニャ・エ・デル・メイド・イン・イタリアの第4回目にすぎないが、昨年の大会は、同地域の大部分を洪水が襲い、死者や壊滅的な被害をもたらしたため、開催中止を余儀なくされた。

第7戦では、ピレリはドライタイヤのコンパウンドを最もソフトなトリオに変更された。C3がハード、C4がミディアム、C5がソフトだ。このトリオがエミリアのトラックでテストされるのは初めてのことだが、昨年中止されたイベントではこのトリオが選ばれる予定だった。2022年にはC2、C3、C4が選ばれていた。

イモラは選手権カレンダーの中で最も古い大会のひとつで、非常にテクニカルなことで知られ、それゆえにコーナーとブレーキングゾーンの複雑な組み合わせに挑むドライバーのスキルが浮き彫りになる。エンツォ・フェラーリはイモラ周辺の丘陵地帯にサーキットを建設するプロジェクトを推進したひとりであり、彼はこのサーキットを「小さなニュルブルクリンク」と表現した。当初は1957年に息子のディノを記念して名づけられ、1988年の死後にエンツォ自身の名前が加えられた。

全長約5kmのコースのうち、最後に70％の舗装工事が行われたのは2011年のことだが、アスファルトはまだ比較的摩耗しやすいものの、タイヤにかかる力の点では特にハードなトラックではない。グランプリ週末はトラック競技のプログラムが目白押しだが、路面はグリップレベルが高く、マシンが走れば走るほどグリップが増す。

19のコーナー（左10、右9）があり、最も高いところから最も低いところまでの高低差は30メートルと大きい。トラックはかなり狭く、DRSゾーンは1つしかないため、オーバーテイクは容易ではない。そのため、予選はレース結果を左右する重要な役割を担っており、これまで5番グリッド以下から優勝したことがなく、30回中19回はフロントローからスタートしたドライバーが最初にチェッカーフラッグを受けている。

理論上、3種類のソフト・コンパウンドを用意することで、通常は1回のタイヤ交換で済むピットストップ戦略の選択肢が増える可能性がある。特に、ここでのピットレーンでのタイムロスは年間で最も多い時間の1つとなるまた、これまでのイモラでは70％以上のレースで起きていることだが、レースがニュートラルになる可能性も高い。最近では、アクエ・ミネラーリ・コーナーのアウト側でグラベルが再導入されるなど、トラックに若干の変更が加えられており、その地点でコースアウトしたドライバーにはさらに大きなペナルティが科せられることになった。

サーキットを横切るサンテルノ川のほとりで30回のグランプリが開催されてきた。現在の名称はイモラのレースに由来する3番目のもの。初めてカレンダーに登場したのは 1980年で、イタリアGPがモンツァ以外の場所で開催されたのはこの時だけだった。その後、1981年から2006年まで、F1は近隣のサンマリノ共和国の旗の下にエミリアで開催された。新型コロナウイルスの困難な時期に、レースのブルーリボン部門はグラン・プレミオ・デッラ・エミリア・ロマーニャとしてイモラに迎えられ、翌年からはタイトルに「メイド・イン・イタリー」の文字が加わった。

今年エントリーした20人のドライバーのうち、サンマリノGPとして知られていた時代にイモラを走ったのはフェルナンド・アロンソのみ。アロンソは2005年にミハエル・シューマッハとのスリリングな戦いの末に優勝しているが、翌年はライバル2人の立場が逆転している。イモラで最も成功したドライバーはミハエル・シューマッハで、フェラーリで6勝、ベネトンで1勝の計7勝を挙げている。ウィリアムズとフェラーリはそれぞれ8勝でチーム間で栄誉を分け合っている。ポールポジション獲得数でいえば、アイルトン・セナが8回でトップである。最後のポールポジションを獲得したのは1994年4月30日で、この日はオーストリア人ドライバー、ローランド・ラッツェンバーガーの死が影を落とした。翌5月1日、アイルトンも同じ運命をたどり、F1史上最も悲劇的な週末となった。彼らの死から30周年を記念して、今週末はプロモーターとF1ファミリー全体による一連のイベントが開催される。

この投稿をInstagramで見る

FORMULA 1®(@f1)がシェアした投稿

2024年5月17日
カルロス・サインツJr. 2025年のF1移籍交渉は「あまり早く進んでいない」

カルロス・サインツJr.は2025年に向けての自身の将来が決まるのはもう少し先のことだと考えており、ドライバー市場の動きが続く中、状況はすぐには進展しないと述べている。

ここ数週間で、来年のグリッドにさらに2つのシートが確定した。マイアミGPの前にはニコ・ヒュルケンベルグがハースからザウバー/アウディに移籍することが発表され、今週末のイモラGPの前にはアレックス・アルボンがウィリアムズと複数年の契約延長にサインしたというニュースが飛び込んできた。

一方、ルイス・ハミルトンの加入が間近に迫り、2025年のシートを失った29歳のサインツの行き先は依然として不明だ。エミリア・ロマーニャGPを前に、自身の将来についていつ発表されるかと尋ねられたサインツは「決まったらわかるよ」と答えた。

発表はまだ先なのかとさらに追及されると、「そう思うと。あまり早く進んでいない」とサインツは答えた。

カルロス・サインツJr.は現在、フェラーリドライバーとして4年目、そして最後のシーズンを戦っている。

今のところサインツの関心は2024年に向けられており、フェラーリのホームファンの前で良い週末を過ごしたいと考えている。3度のレースウイナーであるサインツは、イモラの週末に向けてマシンがアップグレードされたことで、チームが「ちょっとした一歩」を踏み出すことを期待している。

しかし、前回のマイアミで勝利したマクラーレンや、チャンピオンシップをリードするレッドブルと同レベルになるには十分なものなのかと質問されたサインツは、スクーデリアのポテンシャルはレースが行われる場所に左右されるようだと示唆した。

「やはりトラック次第だと思う」とカルロス・サインツJr.は説明した。「マイアミは僕たちに適したトラックだったし、クルマも普通に戻った感じだったけど、中国は特に調子が良くなかったので、トラックに大きく依存することになるだろう」

カルロス・サインツJr.が最後に表彰台に立ったのは日本グランプリだった。

「イモラは僕らにとっていいトラックのひとつだし、観客の前でいいショーができるといいね。それが理想的なシナリオだ」

「それ以外の部分については、中国のようなトラックに向けて開発を続けていく必要がある。今のクルマには本当に苦戦している特定のタイプのコーナーがあるからし、前進し続ける必要がある。」

サインツはオーストラリアGPでの勝利を含め、シーズン開幕3戦で表彰台に立った後、残り2戦を5位で終えた。

彼は現在ドライバーズランキングでも83ポイントで5位につけており、4位のランド・ノリスと並んでいる。

2024年5月17日
F1エミリア・ロマーニャGP セナとラッツェンバーガーの追悼イベント

F1エミリア・ロマーニャGPの木曜日の午後、F1コミュニティとドライバーたちがイモラ・サーキットのグリッドに集結し、F1界の英雄であるアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーの没後30周年を記念して心からの哀悼の意を表した。

この記念イベントは、4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルの呼びかけで開催され、その後、アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリでのトラック走行が続いた。

このトリビュートランもベッテルが企画したもので、2023年のF1クラスにはセナをテーマにした黄色いTシャツが配られ、それぞれのシャツには各ドライバーのレース番号が刻まれていた。

走行後、ベッテルはタンブレロまで歩き、1994年5月1日にセナが運命を絶たれたまさにその場所の近く、トラックを見下ろす偉大なブラジル人ドライバーの銅像を訪れた。

日曜日に行われるエミリア・ロマーニャGPに先立ち、セバスチャン・ベッテルはセナがレースで勝利したマクラーレンMP4/8に乗ってコース上での数周をファンに提供する予定だ。

この投稿をInstagramで見る

FORMULA 1®(@f1)がシェアした投稿

2024年5月17日
シャルル・ルクレールフェラーリF1のレースエンジニア交代は「問題ない」

シャルル・ルクレールは、今週末のエミリア・ロマーニャGP以降、F1レースエンジニアを交代させるというフェラーリの決定が問題となる可能性があることを否定した。

スクーデリア・フェラーリは先週、2019年にルクレールがフェラーリに加入して以来、ルクレールの声を代弁してきたシャビ・マルコスがイタリア社内での役割を交代すると発表した。

ザウバーの新エンジニアとのコミュニケーションミスでバルテリ・ボッタスがオスカー・ピアストリを妨害したとしてペナルティを科されたマイアミのように、このような激動は問題を引き起こす可能性がある。

しかし、マルコスの後任であるブライアン・ボッツィはルクレールのパフォーマンス・エンジニアを長年務めており、ルクレールは懸念の可能性を和らげた。

上位陣のバトルが非常にタイトな場合、どれほどのリスクがあるかと尋ねられたルクレールは「もちろん、フロントは非常にタイトだし、すべてが違いを生む」と答えた。

「でも、この決断はチームとシャビの間で下されたものだ。でも、彼らは別の計画を念頭に置いていると思う。マイアミの後、すぐに僕に伝えられた」

「とはいえ、これからシャビの役割を担うブライアンは、私がフェラーリに来てからずっと一緒に仕事をしてきた人物だ」

「彼はずっと僕のパフォーマンスエンジニアだったから、すべてがどう動くかを正確に知っている。ゼロから始めるわけでもないし、完全に適応するわけでもない」

「今まではとてもスムーズだったし、これからもそうだと確信している。今週末からはもう100％の状態になるだろう。僕に言えるのはそれだけだ」

シャルル・ルクレールは、2022年末にフレデリック・バスールがチーム代表に就任したことで、彼とレースエンジニアとのコミュニケーションがどのように改善されたかについて率直に語った。

今回の交代がそれをさらに強化することになるのかどうか質問されたルクレールは、「シャビと仕事をして以来、コミュニケーションは常に大きなものだったと思う」と語った。

「僕たちはいつも、可能な限りコミュニケーションを取ろうとしている。これが、全体として最高のイメージを持つための私の仕事のやり方なんだ」

「さっきも言ったように、僕たちは可能な限りスムーズな移行を行うことに焦点を当て、それから僕たちにとって重要なことに集中することになると思う。過去には特に問題はなかったと思う」

2024年5月17日
オリバー・ベアマン絶好のタイミングでイモラでハースF1のFP1に登場

ケビン・マグヌッセンが2024年F1シーズンの全ラウンドに出場できるかどうか不確実性が高まる中、今週末イモラで行われるオリバー・ベアマンのハースF1チームとのフリー走行は、これ以上ないタイミングで行われる。

オリバー・ベアマンの2024年シーズンは断片的なものだった。バーレーンで競争力のないプレママシンを駆ってF2開幕戦に挑んだベアマンは、ジェッダでポールポジションを獲得した後、虫垂炎に苦しむカルロス・サインツに代わってフェラーリからセンセーショナルなF1デビューを飾った。

フェラーリのリザーブドライバーは、スクーデリア史上最年少とは思えない活躍を見せ、デビュー戦で7位入賞を果たしてポイントを獲得した。

来年のF1昇格も期待されるベアマンについて、フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールはサウジアラビアGPの後、「ベアマンの主な焦点は今季のF2にある」と語った。

しかし、ベアマンはメルボルンでまたもF2での苦戦を強いられ、その結果、今のところチャンピオンシップで2ポイントしか獲得していない。19歳のベアマンにとってF2タイトルが手の届かないものであることは明らかで、来年フルタイムでのドライブを望むのであれば、F1マシンで印象的な走りを見せたほうがベアマンのためになりそうだ。

ハースF1のチーム代表である小松礼雄は、F1フリープラクティスでベアマンの適性を評価することは、F2キャンペーンよりも「重みがある」と考えている。

「それは組み合わせです。確かに彼はF2でパフォーマンスを発揮する必要があります」と小松礼雄は語った。

「しかし、我々が彼と直接仕事をする場合、隅から隅まで、すべての環境や、特定のことが起こっている理由を理解する必要があります。そうですね、おそらく彼と一緒に何をするか、彼が私たちの環境でどのようにパフォーマンスを発揮するかをもっと重視するでしょう。ですが、もちろん彼はF2でパフォーマンスを発揮する必要があります。それは明らかです」

「彼には6回の（FP1）セッションが予定されており、その最初のセッションはイモラで見ることになります。我々は彼をどのように成長させ、どのように協力できるかを本当に楽しみにしていま」

ベアマンはフェラーリのプラクティスやテストに参加する傍ら、ハースのリザーブドライバーも務めている。イモラではマグヌッセンに代わってベアマンがFP1に参加する。チームはリザーブドライバーと開発ドライバーのために年間を通して2回しかFP1枠を提供する必要がないことから、ハースがニコ・ヒュルケンベルグが空けた2025年のスペアシートのためにベアマンをオーディションしているのは明らかだ。

「チームに復帰し、イモラのFP1に参加することを本当に楽しみにしている」とベアマンは語った。「チームは好調なシーズンを送っているし、前回一緒に戦ったときよりも経験を積んでいるから、チームの好調を維持する手助けができると期待している」

もしベアマンが2025年のドライブを逃すようなことがあれば大きなショックだだろう。オーディション、あるいは準備さえしている。さらに、マグヌッセンに代わってベアマンがFP1をドライブすることは、レース出場禁止処分の可能性があるデンマークのドライバーにとってはタイムリーなことだ。マイアミでのドライビングに疑問を呈したマグヌッセンのペナルティポイント数は、1レース禁止に必要な12ポイントのうち10ポイントに達している。

レーススチュワードは、GP中に衝突を引き起こしたなどの違反に対して、タイムペナルティーとともに2ポイントのペナルティーポイントを与えることを強く求めており、2024年シーズンは18戦を残している。

マグヌッセンの欠場した場合、ベアマンはハースのレース活動を完成させるために彼の代わりにステップアップする明らかな候補者であり、その結果、イモラに出るタイミングは控えめに言っても好都合である。

2024年5月17日
ダニエル・リカルド F1エミリア・ロマーニャGP展望「予選が重要になる」

ダニエル・リカルドが、2024年F1第7戦エミリア・ロマーニャGPへの展望を語った。

前戦マイアミGPでは、土曜日のスプリントで予選4番手タイムから4位でフィニッシュして今季初ポイントを獲得したが、最後尾からのスタートとなった日曜日の決勝では15位フィニッシュと対照的な結果となった。

ダニエル・リカルドは、イモラ・サーキットで2020年に3位表彰台を獲得している。

「もちろん、チームにとってはホームウィークだから、この1週間は少し忙しくなるけれど、ファクトリーに行って、チームを見て、すべてがどのように進んでいるかを確認できたのはいいことだ」とダニエル・リカルドはコメント。

「僕たちはいつも世界中を飛び回っていて、従業員全員に会う時間はあまりない。だから、会えたときにはチームにハグをしたり、ちょっとした愛情を伝えたり、それを分かち合うことができるのはいいことだ。物事がどのように進んでいるかについてはもちろん多くの情報を得るるのはもちろんだけど、現地に行って直接見るのはいつだっていいものだ」

「今年最初のヨーロッパのレースだ。僕たちにとってとても懐かしいもので、エナジーステーションに戻って、パドックには慣れ親しんだ環境が戻ってくる。ヨーロッパには素晴らしいトラックがいくつもあるから、シーズン序盤は楽しいし、クラシックなコースに戻るのも楽しい。次のイモラを皮切りに、ある意味でヨーロッパを中心としたレースが続くことにワクワクしている」

「サーキットは楽しくて挑戦的で、本当に速くて狭いし、高速のシケインもある。予選ラップはとても楽しい。シケインにはある意味で縁石をぶつけるような起伏があり、本当にギリギリのところだから、トリッキーなレースとなるし、予選が重要になる。オーバーテイクは可能だけど、このようなある意味でオールドスクールなサーキットではより難しい。アグレッシブにオーバーテイクしようとすると難しい環境になるけど、僕たち全員が直面し、楽しもうとする課題だ」

「僕たち全員がここ数年、このサーキットでレースをしたことがなかったから、きっといいレースになるだろう。2020年に初めて走ったときは本当に楽しかった。走っていて本当に楽しいサーキットだったし、本当にいい経験だった。また行くのが楽しみだよ」

2024年5月16日
レッドブルF1 エミリア・ロマーニャGPでRB20にアップグレードを投入

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、今週末にイモラで開催されるF1エミリア・ロマーニャGPでRB20にアップグレードを投入し、ライバルたちは3度のF1チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンに対してさらに困難な課題に直面するだろうと警告した。

マクラーレンのランド・ノリスはマイアミGPでセーフティカーが導入されたタイミングに助けられ、今季初めてコース上でのフェルスタッペンに勝利したドライバーとなった。

フェルスタッペンのRB20のフロアダメージも相まって、ノリスはレッドブルを引き離し、7秒以上の差をつけて優勝した。

しかし、マクラーレンは最新のアップグレードパッケージを投入し、レッドブルがイモラで対抗策を展開する中、マルコはノリスとフェルスタッペンのバトルには無関心だ。

「（ランド）ノリスは（マックス・フェルスタッペンから）50ポイント以上離されているから心配はしていない」とヘルムート・マルコはoe24のインタビューで語った。

「それに、我々はイモラにアップグレード投入する。私はそれに大いに期待している。しかし、マイアミは、我々が物事のスポーツ面に集中する必要があることを示している」

マクラーレンより遅かったのは事実
フェルスタッペンのマシントラブルは、21周目のターン14/15シケインを踏み外したことが原因で、彼のレッドブルはランオフエリアに飛ばされ、その過程でフロアにダメージを負った。

レース後、レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、このせいでフェルスタッペンが1周あたり1コーナー通過でコンマ2秒以上のタイムを費やしたと語った。

「我々は遅すぎた」とマルコは主張した。「マックスはそれほど深刻ではなかったと考えている。事実は、我々がマクラーレンよりも遅かったということだ」

ヘルムート・マルコは、セーフティカーのタイミングがレース結果を決めるより重要な要素だったと感じている。

ノリスはグランプリ序盤をもう1台のレッドブル、セルジオ・ペレスの後方6番手で過ごした後、スティントを延ばしていた。もしセーフティカーが導入されていなければ、マクラーレンはピットに入り、フェルスタッペンらの後ろに後退していただろう。

「ノリスはマックスとの差を縮めるのに苦労しただろうし、マイアミでのオーバーテイクも非常に難しい」とマルコは語った。

さらに、初勝利は24歳のノリスにとって分岐点になるかもしれないと付け加えた。「しかし今、ランド（ノリス）がコース上での危険性を増すことが懸念される」とマルコは語った。「プレッシャーがなくなったからね」

2024年5月16日
角田裕毅 F1エミリア・ロマーニャGP展望「僕にとって第二のホームレース」

角田裕毅が、2024年F1第7戦エミリア・ロマーニャGPへの展望を語った。

昨年のグランプリ、エミリア・ロマーニャ地方を襲った洪水と天候への懸念によって中止となった。ファエンツァのVCARBの本拠地も被害に遭い、近郊に住む角田裕毅がスコップを片手に街の清掃を手伝っている姿が拡散し、多くの称賛を呼んだ。

「次はイモラです！とても興奮しているし、過去に何度も走ったトラックのひとつです。もうひとつのホームレースで、僕にとっては第二のホームレースです」と角田裕毅は語った。

「残念ながら、昨年は洪水でレースをすることができなかったので、ここでレースをすること、そしてエミリア・ロマーニャのファンの声援を見ることができることをとても楽しみにしています」

「洪水の影響は甚大で、いたるところに泥が散乱し、家の中や持ち物、思い出の品、写真など、すべてを失った人たちがいます。エミリア・ロマーニャの街全体、地域全体が、その直後にどうやって復興したのか、人々が協力して、少なくとも移動できるように道路を整備した方法はとても信じられません」

「人々がお互いに助け合っている様子が印象的でした。被害に遭わなかった人たちは、スコップやカゴを持って、知らない人たちを助けられないかと町中を回っていた。僕の家は被害を受けなかったですが、他の人たちが助けているのをじっと見ているわけにはいかなかったので、シャベルを持って、大きな被害を受けた街の中心部に行き、通りを掃除し始めました」

「洪水と町がどのようにしてより強く戻ったかはいつまでも忘れられないでしょう。この地域は、僕が考えていたよりもずっと早く回復し、今は前を見据えています」

前戦マイアミでスプリント8位、決勝7位と大活躍だった角田裕毅は、F1デビュー前の準備の段階から何度も走行しているイモラ・サーキットでVCARBの従業員たちの前で良い結果を出すことを目指している。

「僕の家から15キロのところにあるイモラが今年、戻ってきました。いつもファエンツァで過ごしているのとまったく同じルーティンなので不思議です。自分で作ったヨーグルトとフルーツの朝食をとり、コーヒーメーカーでカプチーノを飲む。それから20分ほど移動するだけでトラックに着いて、レーシングスーツを着て、クルマに乗り込む。夜は家に帰って普通の夕食をとる。でも、実際にはレースウィークなんですよね」

「トラック自体はとても気に入っています。とてもテクニカルで、中高速コーナーと高速シケインがたくさんあって、鈴鹿に似ているけど少し狭いです。いつ走っても楽しいし、いい思い出がたくさんあります」

「特にVCARBのグランドスタンドが、僕が速いマシンを運転できるようにファクトリーで懸命に働いている人たちで埋め尽くされているのを見るのが楽しみです。ようやくファクトリーの人たちや応援してくれている人たちの前で走ることができるし、チームが彼らの前で良い結果を出せることを願っています！」

2024年5月16日
メルセデスF1 アップグレードに自信「全ての工場が6速ギアに入っている」

メルセデスF1はW15のラップタイムが伸び悩んでいる「理由」を特定しており、チーム代表のトト・ヴォルフは、マシンの問題を解決するべくトラックにアップグレードを投入するために「6速ギア」に入っていると語った。

かつてのワールドチャンピオンは冬にマシンをオーバーホールし、以前のゼロポッドコンセプトの基礎を築いたコンセプトを消し去ったが、新型W15は期待に応えられていない。

メルセデスは日曜日のグランプリでまだ表彰台に上がれておらず、カスタマーチームのマクラーレンやフェラーリの後塵を拝しており、コンストラクターズチャンピオンシップでは4位にとどまっている。

チャンピオンシップリーダーのレッドブルが239ポイントを獲得している一方、フェラーリはマクラーレンを上回り2位で、両チームとも今シーズン勝利を収めており、次いでメルセデスが64ポイントとなっている。

セッションごとにパフォーマンスが変動する一貫性のないマシンに対処しているヴォルフは、メルセデスが苦戦している場所と理由について「今は明らかだ」と語る。

そして、メルセデスのテクニカル・チームは、これらの問題を解決するためのアップグレードをトラックに導入するために「全力で」取り組んでいる。

「クルマがどうなっているのか、なぜ苦戦しているのか、どこで苦戦しているのかが明確になったので、マシンをより良い状態に導くために何が必要なのかをより理解できるようになったと思う」とトト・ヴォルフはマイアミで語った。

「F1では開発を加速させ、ビートを生み出すことができる。我々はフル回転だ。デザインオフィスは総動員。生産部門はフル稼働だ」

「それ以外はいい仕事をしている。すべての工場が6速ギアに入り、我々が非常に役立つと信じているものをマシンに持ち込んでいる」

「自分たちが何をすべきかは分かっていると思う。彼らがクルマに何をもたらしているかという点では、もう生産に投入してもいいというところまで到達しなければならないので、あまり急ぐことはできない」

「その部品が来たら、あるいは部品が来たとしたら、その部品を整理する必要がある。だから、これは何週間もかかる問題なんだ」

メルセデスのフルアップデートパッケージがイモラでデビュー
メルセデスは、マイアミGPでトラックにいくつかのアップグレードをもたらしており、トラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、パッケージの後半は今週末イモラで開催されるエミリア・ロマーニャGPに向けて準備が整っていると語った。

ルイス・ハミルトンが6位、ジョージ・ラッセルが8位と、マイアミでのチームの結果は期待通りではなかったが、ショブリンは期待通りに機能したと主張する。結果はむしろ、ライバルたちも一歩前進したケースだった。

「私たちはアップデートキットの約半分をマイアミに前倒しすることができたし、残りの半分はイモラに到着する予定だ」とショブリンは語った。

「期待どおりに機能しか？そうだね。フロアに期待していたパフォーマンスを発揮できているようだ」

「現時点での問題は、他のみんながマシンを開発していることだ。マクラーレンが大きなパッケージで前進しているように見えるし、ドライバーたちが戦わなければならないハンドリングの問題もあり、そのパフォーマンスすべてをストレートに前進と見るのは難しくなっている」

「セッションごとにマシンの挙動が大きく異なることがあり、それを把握するまでは、この種のアップデートから得られる恩恵は常に薄れることになる」

「でも、ここ数戦のレースを終えて、ドライバーにとってもう少し扱いやすいクルマにするために何をすべきかということがはっきりしてきた。重要な予選周回で、ドライバーたちが望むところにマシンが進むようにね」

「そして、今後3、4レースにわたってアップデートされるであろう良いスレッドのようなものも手に入れた。多くのハードワークが続いているが、その成果がすぐに現れ始めることを願っている」

2024年5月15日
角田裕毅のRB F1エミリア・ロマーニャGPでリサイクル製造のパーツを使用

ビザ・キャッシュアップRBは、F1エミリア・ロマーニャGPに向けて、角田裕毅とダニエル・リカルドが乗るVCARB01のフロントウィングフラップをリサイクル・カーボンファイバーから作られた金型を使って製造した。

リサイクル・カーボンファイバーをF1マシンの製造工程に使用する最先端のプロジェクトが進行中であり、このプロジェクトが成功すれば、ビザ・キャッシュアップ・RBが使用済み素材をヘランビエンテ（Herambiente）に送り、イモラに建設中の革新的な工場で処理するというコラボレーションへの扉が開かれることになる。

この工場は、カーボン複合材をリサイクルできるヨーロッパで最初の工場のひとつである。

イモラ・サーキットから目と鼻の先にあるモーターバレーの中心部で、ビザ・キャッシュアップRB・フォーミュラワン・チームとヘラ・グループ（Hera Group）の間で、エコロジーへの移行を目指した先駆的なパートナーシップが進行している。このパートナーシップは、今後数カ月以内にイモラで始動する予定の工場で革新的なプロセスを用いて、製造工程でリサイクル・再生された炭素繊維を使用し、これまで以上に持続可能なレーシングカーを作るという野心的な目標を掲げている。貴重なカーボンファイバーを回収することは、持続可能性とリサイクルの面でプラスに作用し、モータースポーツにとって非常に重要なこの複合素材に第二の人生を与えることになる。このパートナーシップが本格的に始動すれば、年間150トン相当のCO2を削減することができ、これは4000本の木を植えることに匹敵する。

ヘラ・グループとの合意は、通常廃棄される大量の炭素繊維が回収されることを意味すると同時に、この種の複合材料に関する貴重なノウハウが生まれ、将来モータースポーツや自動車分野で使用される可能性があるなど、環境的・経済的なメリットがもたらされることを意味する。

VCARBの炭素繊維リサイクルの歩み
毎年、F1マシンの製造のために持ち込まれる炭素繊維の約50％は、自動車コンポーネントをラミネートするための金型や工具の製造に使用される。生産工程のこの部分に再生炭素繊維を使用することは、コンポーネントの性能と品質を確保しつつ、排出量を削減する上で大きな効果がある。ヘラビエンテとの技術提携により、従来なら廃棄処分されていた金型や旧式のコンポーネントがリサイクルされるようになった。

パイロガス化とプリプレグ製造のための加工工程を経て、VCARBの炭素繊維はファエンツァ工場に戻され、そこ従業員が角田裕毅とダニエルのクルマに使用されているコンポーネントの金型を製造している。これらには85％のリサイクル・カーボン・ファイバーが使用され、83％の排出削減につながっている。金型と工具の生産工程が完全に稼動すれば、年間約150トンのCO2排出量削減につながる。

「ヘラビエンテが開発したカーボンファイバー・リサイクル・プロジェクトは、F1世界選手権におけるCO2排出量削減を目指すビザ・キャッシュアップRBとレッドブルGmbHグループの目標に完璧に合致している」とビザ・キャッシュアップRBの施設管理・HSEディレクターであるエンリコ・ファステッリは語った。

「サーキュラー・エコノミーの推進と地域プロジェクト、そしてモータースポーツをより持続可能で環境に配慮したものにする新技術の開発は、VCARBが気候変動という世界的な課題に取り組むためのあらゆる機会を捉えることを目的とした全体的なビジョンを持って取り組んでいる活動の一部です」

「ビザ・キャッシュアップRBとのパートナーシップは、脱炭素化と循環型経済の発展という我々の目標に完全に合致している」とヘランビエンテのCEOを務めるアンドレア・ラモンダはコメントした。

「このパートナーシップは、イタリア（リショアリング）およびその他のヨーロッパ諸国において、ショート・サーキュラー・チェーンを促進する戦略的価値がある。炭素繊維の再生は先駆的なプロジェクトであり、環境、経済、社会的利益を生み出すという共通の目標のもと、各パートナーがそれぞれの資源と技術を持ち寄り、優れたチームワークを発揮することが必要だ」

2024年5月15日