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カテゴリー: バーニー・エクレストン

  • 新F1タイヤー供給メーカー、決定はバーニー・エクレストンの手に

    新F1タイヤー供給メーカー、決定はバーニー・エクレストンの手に

    ピレリとミシュランは、次のF1タイヤ供給契約を勝ち取るためにバーニー・エクレストンを納得させるためのバトルに直面している。

    2017年以降のF1タイヤ供給への入札は、ピレリとミシュランの2社のみが提出しており、両者は7月17日までに技術面と安全面の必要条件を満たすためにFIAを納得するための提案を行った。

    ピレリとミシュランは、FIAを納得させることに成功したとされ、今後はバーニー・エクレストンが商業面を評価する。

    バーニー・エクレストンは、ピレリのポール・ヘンベリー、ミシュランのパスカル・クアスノンと今後数週間にわたって議論を行い、2017年〜2019年までのF1タイヤサプライヤーを決定する。
    ポール・ヘンベリーは「もちろん、我々には100年のモータースポーツの歴史がある。我々は5年間F1にいた」とコメント。

    「FIAの見解から、それを確認できる多くの根拠がある」

    「我々は、モータースポーツ界で確率した高品質のプロバイダーとして知られており、実際にそこが承認のベースとなっている」」

    「技術面に関して、我々はF1の必要条件を満たすと述べた」

    「彼らはレギュレーションを変更したいのであれば、その後、我々はそれらをフォローするために最大限の努力をしていく」

    「我々は、規約に沿い、チーム、プロモーター、FIAの決定に従うつもりだ」

    「もちろん、ミシュランがどのような提案をしたのか、彼らがバーニーにどのような提案をするのかは我々にはわからない。最終的に、今後は商業的な決定となる」

    「FIAは、サプライヤーとしての資格を与えるという一任を担った。今後は、最適なスポーツのパートナーを決定するのは商業権保有者に委ねられる」

    「もちろん、我々は、商業契約のあらゆる側面に目を向け、プロモーターとの議論フェーズも開始していく」」

    「彼が他の企業と同じことをして、情報に基づいた決断を下すと確信している」

    パスカル・クアスノンは、バーニー・エクレストンを説き伏せることが成功の鍵だと認めている。

    ミシュランは、F1に現在の市販車と同調した18インチタイヤを導入し、ドライバーがレース中にもっと頻繁に最大限にプッシュできる耐久性をもったタイヤの生産を望んでいる。

  • バーニー・エクレストン 「ルールブックがトヨタのF1復帰を妨げている」

    バーニー・エクレストン 「ルールブックがトヨタのF1復帰を妨げている」

    バーニー・エクレストンは、現在のF1のルールプックがトヨタのような自動車メーカーのF1参戦を思いとどまらせていると考えている。

    バーニー・エクレストンは解決策は至ってシンプルだと考えている。

    「この憎きルールブックを引き裂いて、もう一度やり直せばいい」とバーニー・エクレストンは Guardian に述べた。

    バーニー・エクレストンは、問題に対して“不介入”に徹し、完全に民主的なアプローチにこだわるFIA会長のジャン・トッドとの見解の相違だと考えている。

    ジャン・トッドとは正反対の前任者マックス・モズレーを意識してか、バーニー・エクレストンは「誰でも構わないが、ライトのオンとオフを切り替えられる者が必要だ」とコメント。

    「だが、いずれはそうなる。我々が起こしてみせる」とバーニー・エクレストンは変化の必要性を強調した。

    事実、次の大きなシフトは目の前に迫っているかもしれない。

    10日（金）にメキシコシティーで開かれる世界モータースポーツ評議会にF1の目は集まっている。

    しかし、バーニー・エクレストンが心から願うようなエンジンルールの全廃はかなわないだろう。

    現在の複雑なルールがトヨタのような自動車メーカーを遠ざけているとバーニー・エクレストンは考えている。

    「トヨタを見なさい。もしかしたら、彼らはF1復帰に関心を持っているかもしれない」

    「だが、今のパワーユニットである限り、戻ってくるはずがない。始める前から問題を抱えるのは目に見えているのだからね。フェラーリでさえ困っているのだから、チャンスなどあるはずがないだろう？」

  • バーニー・エクレストン、F1パワーユニットは“何の役にも立たない”

    バーニー・エクレストン、F1パワーユニットは“何の役にも立たない”

    バーニー・エクレストンは、引き続き現在のF1エンジン規定を非難している。

    バーニー・エクレストンは、常にV6パワーユニットに批判的な態度を示しており、大人しくなったサウンドや燃料制限、小規模チームには荷が重い莫大なコストが明らかになってからはその姿勢を強めていた。

    Independent は、V8からV6への移行で“基本的にコストが2倍になった”というウィリアムズの財務担当ディレクターであるアラン・キンチのコメントを紹介。

    先週14日（木）、バーニー・エクレストンが所有するビギンヒル空港の施設でF1ストラテジーグループの会議が行われたが、バーニー・エクレストンが推すV8エンジンへの回帰案は却下された。

    「私は多くのことを変えたいと思っている」とバーニー・エクレストンは Autosprint で述べた。

    「今のフォーミュラはエンジンが最も重要なものになっている。私はF1があまりに複雑なエンジンを持つべきではないと考えている」

    「名前は出さないが、大手マニュファクチャラーで仕事をする私の友人は、現在のF1ハイブリッドの技術ソリューションが市販車で使用されることは決してないと言っている」

    「このエンジンはいかなる意味でもF1の役に立たない。ショーを助けることもなく、チームがスポンサーや投資元を見つける助けにもならない。チームは以前よりもずっと多くの額をそれらに支払っている」

    「もちろん、F1でより安価で同様のパフォーマンスを持つ別のエンジンを使用することは可能だ。しかし、マニュファクチャラーはそうしたがらない」

  • アリス・パウエル、女性限定F1のアイデアを歓迎

    アリス・パウエル、女性限定F1のアイデアを歓迎

    女性ドライバーのアリス・パウエルは、女性限定のF1シリーズを設立するというバーニー・エクレストンのアイデアを歓迎している。

    F1最高権威のバーニー・エクレストンは、グランプリ前に別のイベントを開催することが女性ドライバーへの門戸を開くことになるのではないかと考えている。

    「現時点では考えているだけだ」とバーニー・エクレストンは述べた。

    「しかし、彼女らはメインイベント前、もしくいは土曜日にレースをすることができるだろうし、また別の関心を集められるだろう」

    現在、F1では、スージー・ヴォルフがウィリアムズのテストドライバー、カルメン・ホルダがロータスの開発ドライバーと、2名の女性ドライバーがチームと契約している。

    「いくつかの理由で女性は参入していない。また、その理由は、我々が彼女らを望んでいないからではない」とバーニー・エクレストンは続ける。

    「彼女らは、多くの注目や評判、そして多くのスポンサーを集めてくるだろうし、当然、我々は彼女らの参入を望んでいる」

    しかし、このアイデアにスージー・ヴォルフは反対。“ノーマルな競技者”としてグリッドに加わることを探求し続けたいと述べている。

    「そんなレースで勝利することに興味はないと胸に手をあてて誓えます。そんなレースなら参加しない方がいいです。なぜなら、いったい私は何で勝利のでしょう？　グリッドを埋めるために女の子しか探さないようなレースですよ」

    F3やGP3でシングルシーターを戦ったアリス・パウエル（22歳）の見解は少し異なる。

    「男性と競争することに慣れているので、実際ちょっと混乱しています」とコメント。

    「男性と女性が同じレベルで競争する世界でも数少ないスポーツのひとつです。私にとってそれは特別なことです」

    「でも、F1カーを走らせる機会を拒絶したくはないですし、その意味では良いアイデアだと思っています」

    「私の疑問は資金がどうなっているかです。資金は本当に厳しいですからね」

  • バーニー・エクレストン 「女性のみの選手権はF1にとって良いアイデア」

    バーニー・エクレストン 「女性のみの選手権はF1にとって良いアイデア」

    バーニー・エクレストンは、F1と平行して女性のみの選手権を運営することで、より多くの女性がこのスポーツに参入するのではないかと提案している。

    女性ドライバーとしては、ウィリアムズ開発ドライバーのスージー・ヴォルフが、昨年22年ぶりに金曜フリー走行でドライブしたが、最後にF1グランプリでスタートを切った女性ドライバーは1976年のレラ・ロンバルディまで逆上る。

    最近では、元GP3ドライバーのカルメン・ホルダがロータスの開発ドライバーに就任し、今シーズンのどこかのタイミングで金曜日のプラクティスに参加することになっている。

    F1最高権威のバーニー・エクレストンは、グランプリ前に別のイベントを開催することが女性ドライバーへの門戸を開くことになるのではないかと語った。

    「彼女らに活躍の場を与えるのは良いアイデアだと思う」とバーニー・エクレストンは Guardian にコメント。

    「いくつかの理由で女性は参入していない。また、その理由は、我々が彼女らを望んでいないからではない」

    「彼女らは、多くの注目や評判、そして多くのスポンサーを集めてくるだろうし、当然、我々は彼女らの参入を望んでいる」

    「どこかでスタートする必要があり、私は各チームに別の選手権を設けることを提案した。もしかしたら、その方法で、我々は誰かをF1に連れてくることができるかもしれない」

    「現時点での考えに過ぎないが、F1にとって、そしてグランプリ週末全体にとって素晴らしいと思う」

    しかし、このアイデアについて聞かされたスージー・ヴォルフは、そこでの勝利には興味がないとして否定的な見解を語っている。

    「何より、いったいどこで十分な力をもった女性ドライバーのフルグリッドを満たせるか私にはわかりません。それに、私はモータースポーツのキャリア全てで、普通の参戦者としてレースしてきました。なぜ、女性だけが競争相手のレースを探すことがあります？」

    「そんなレースで勝利することに興味はないと胸に手をあてて誓えます。そんなレースなら参加しない方がいいです。なぜなら、いったい私は何で勝利のでしょう？　グリッドを埋めるために女の子しか探さないようなレースですよ」

  • F1：パドックパスは“グラマラスな女性”のもの？

    F1：パドックパスは“グラマラスな女性”のもの？

    バーニー・エクレストンからシリル・アビテブールへ宛てた手紙が流出。バーニー・エクレストンのF1戦略が垣間見れる。

    流出した手紙は、シリル・アビテブールがケータハムのチーム代表を務めていた2013年の手紙の画像。

    手紙には「親愛なるシリルへ。再度の確認だが、グリッドアクセス用のパスは、可能な限り、セレブレティや著名人、あるいはいつものように本当にグラマラスな女性のために使用してほしい」と書かれている。

    「これはスポーツとはほとんど関係のないことだが、F1のショービジネスの一環だ」

    Daily Mail によると、バーニー・エクレストンの事務所はコメントを拒否したという。

    パドックパスの排他的な発給はつい先週話題になったばかりだ。

    フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、方針に抗議し、バルセロナのグランドスタンドで観戦者に混じってテストを見守った。

    マウリツィオ・アリバベーネは、それが最新の噂に対する抗議だと認めている。

    「オーストラリアではパドックパスにさらなる規制が設けられると聞いた。だから、今のうちにグランドスタンドに慣れておくべきかと思ってね！」とマウリツィオ・アリバベーネはコメント。

    「このような規制は受け入れられない。“独占的”な雰囲気とは、空のパドックを意味するのではない」

  • F1チーム、マルシャの2014年F1マシンでの参戦を阻止

    F1チーム、マルシャの2014年F1マシンでの参戦を阻止

    バーニー・エクレストンは、マルシャが2014年F1マシンで今年のF1グリッドに復帰することは許されないとの報道を認めた。

    報道では、元セインズベリーズ社長のジャスティン・キングが、現在マノーと呼ばれるチームを後援し、2015年のF1エントリーフィーを支払うとされている。

    しかし、パリで開催されたF1ストラテジーグループの会合で、ライバルチームは、マノーが型落ちのマシンで参戦することに合意しなかったと報じられた。

    バーニー・エクレストンは「彼らは去年のマシンで参戦したかったが、それは受け入れられなかった」と Independent にコメント。

    「それには全チームの合意が必要だったが、3〜4チームが同意しなかった」

    マノーの承認を拒絶したのは、レッドブル、トロ・ロッソ、フォース・インディアだと報じられている。

    また、 Turun Sanomat は、メルセデスとフェラーリだけが、マノーの参戦に参戦票を入れたと主張している。

    マルシャは、2014年のコンストラクターズ選手権を9位で終えたため、参戦できれば、3500万ポンド（約37億円）の分配金を得られることになる。

    「マノーが得るはずのお金が、レースをしてえるチームに分配される」とバーニー・エクレストンは説明。

    「それが私が仮定するかなり正当な理由だ」

    「おそらく、他チームも去年のクルマを使いたかったのだろう。問題は、1チームのためにそのようなことはできないということだった。全員にそれをさせなければならない」

  • バーニー・エクレストン、ホンダへのF1エンジン開発の許可に関与

    バーニー・エクレストン、ホンダへのF1エンジン開発の許可に関与

    バーニー・エクレストンは、ホンダにも2015年シーズン中のエンジン開発を許可することにしたFIAの方針転換に自らが関与したことを明かした。

    当初、FIAは、マクラーレンのワークスパートナーとして新規参入するホンダには、2014年からエンジンを供給しているメルセデス、フェラーリやルノーのように、シーズンの開幕以降もトークンを使って開発を続ける権利を与えないという決定を下していた。

    しかし、最終的に、FIAはホンダにも2015年中に一定量の開発を許可することにした。

    バーニー・エクレストンは、その方針転換に関与したと述べた。

    「この件について我々はFIAと議論した」とバーニー・エクレストンは f1news.ru に語った。

    「私は、もう少し異なるアプローチを取る必要があると述べた。さもなければ、これ以上誰もチャンピオンシップに参戦したがらないだろうからね」

  • バーニー・エクレストン、マルシャ存続の可能性を示唆

    バーニー・エクレストン、マルシャ存続の可能性を示唆

    バーニー・エクレストンは、マルシャが存続できる可能性があることを示唆している。

    ハースは、マルシャを救済しようとしている謎の投資家であるとの噂を否定しているが、NASCARチームの共同オーナーでもあるジーン・ハースは、2016年のF1参戦にむけてバンブリーにあるチームのファクトリーと一部の示唆を購入している。

    しかし、ここ数日の報道では、マルシャが2015年にむけて救済される目前だとされており、ハースがマルシャの2014年F1マシンで今年グリッドに並ぶ可能性があると報じられている。

    しかし、ハースは「マルシャ、もしくはどの他チームも購入することに興味はない」と Sky に主張。

    バーニー・エクレストンもハースによるマルシャの買収はないとしているが、マルシャ存続の可能性については楽観的なようだ。

    「そうしたいと言っている人々と午前中に会談をした。彼らはマルシャを買収できると思うし、そうなればいい」とバーニー・エクレストンはコメント。

    「ケータハムが、救済される可能性は多くないと思う。だが、マルシャには可能性がある」

  • F1：2016年にエンジンレギュレーション変更への動き

    F1：2016年にエンジンレギュレーション変更への動き

    F1に新たなエンジンレギュレーションが提案されている。

    18日（木）にジュネーブでストラテジーグループのミーティングが開かれ、バーニー・エクレストンが現在のV6ターボルールを撤廃しようと提案した。

    Auto Motor und Sport は、バーニー・エクレストンの提案に対して“決定的な判断”は下されなかったものの、F1は2016年にレギュレーションを変更する方向で動き始めているという。

    「サウンドはより大きく、エンジンはよりパワフルで安価なものになる」と同誌は報道。

    「目標は1,000馬力、チームにつき1,000万ユーロ（約15億円）とされている。専門家グループは、結論を1月末までに出さなければならない」

    だが、2015年にルールを大きく変えるにはすでに手遅れだ。つまり、メルセデスが独走状態でタイトルを楽々勝ち取ったものとほぼ同一のV6ターボが来年も使われることになる。

    それでも、ジュネーブ会議では、2015年ルールが改訂された。

    最近発表された2015年のF1カレンダーでは、突然、韓国の名前が追加されていたことが驚きを呼んだ。

    これは、バーニー・エクレストンが、2015年シーズンのドライバーに割り当てられたエンジンの基数制限を増やすために抜け穴を突いた秘策だと考えられていた。

    しかし、18日の会議でその抜け穴はふさがれた。2015年のレースが20戦だろうと21戦だろうと、各ドライバーが2015年シーズン中に使用できるエンジン数は、当初の規定通り4基に限られることになった。

    同誌によると、財政状態が厳しいチームにとって、エンジンが1基増えた場合、80万ユーロ（約1億2,000万円）のコストが余計に必要になるためだという。