ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1オランダグランプリの決勝を11位で終えた。
「11位は嬉しい結果ではない。ポイント圏内に入るために全力を尽くしたけれど、今日はそのために必要なペースがなかったと思う」とピエール・ガスリーはコメント。
「突き詰めれば、中団の他のチームのマシンと比べるとパフォーマンスが不足していて、ファーストスティントでタイムを失ってしまったし、ミディアムではトラフィックに捕まってしまった」
「とはいえ、今週末はいくつかの収穫もあったと思う。ザントフォールトは自分たちにとって不利なサーキットになることは分かっていたけれど、ハードでのペースには競争力があった」
「このあとはヨーロッパラウンド最終戦のモンツァへ向かう。もっと強くなってレースを迎えられることを願っているよ」
スクーデリア・アルファタウリのF1ビークルパフォーマンス チーフエンジニアを務めるクラウディオ・バレストリが、2022年F1オランダグランプリの決勝を振り返った。
スクーデリア・アルファタウリは、角田裕毅がディファレンシャルの問題によってリタイア。ピエール・ガスリーは11位でフィニッシュとノーポイントでオランダを後にすることになった。
「今日の目標はポイント圏内でしたが、残念ながらクリアできませんでした」とクラウディオ・バレストリはコメント。
「両車ともにソフトでスタートしましたが、タイヤをかなり慎重にマネージする必要があることは分かっていました。1周目のバトルでオコンとストロールにポジションを譲ってしまいましたので、ファーストスティントの大半は裕毅が11位、ピエールが12位につけていました」
「ピエールはトラフィックに10周捕まってしまった結果、タイヤのデグラデーションに苦しんでしまい、アロンソにも抜かれてしまいました。それで数周後にミディアムに交換するように指示を出しました。裕毅にもセカンドスティントで同じ指示を出しました」
「ですので、レース中盤は2台揃ってミディアムを履いていたのですが、前方を走るアルピーヌ勢に食らいつけるペースがありませんでした。ハードでは中団の他のマシンと戦える競争力がありましたので、ピエールをピットインさせてハードを履かせましたが、裕毅についてはミディアムでもう少し長く走ってもらう判断を下しました」
「その後、ハードが上手く機能していたので、裕毅もピットインさせてハードを履かせたのですが、ピットイン後に裕毅からマシンのリアがおかしいと報告が入りました。それで再びピットインさせてタイヤを交換したのですが、その直後にマシンに問題が発生しました。原因はチーム内で現在調査中です」
「レース終盤、ボッタスがメインストレート終端で停車したことでセーフティーカーが導入されたときは、ピエールを1周後にピットインさせてオプションを履かせる判断を下しました。ピエールは、ストロールのすぐうしろの11位につけていて、どちらも同じタイヤを履いていたのですが、アストンマーティンが最終コーナーで非常に速かったので、オーバーテイクしてポイント圏内に入ることができませんでした」
「モンツァでの次のレースに向けて切り替える必要があります」
ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、2022年F1オランダグランプリの決勝で2位表彰台を獲得した。
第2スティントでハードタイヤを装着する1ストップを選択したメルセデスF1勢は、バーチャルセーフティカーが入るまでマックス・フェルスタッペンとレッドブルと攻略に近づいていた。
そして、最後のセーフティカーでは、ジョージ・ラッセルはチームメイトのルイス・ハミルトンとは異なりトラックポジションを放棄してソフトタイヤに交換することを決断。結果として、それが2位表彰台に繋がった。
「ここでは信じられないほどの歓迎を受けた。僕たちドライバー全員にとって、ザントフォールトとオランダでレースに参加することは本当に特別な気持ちだ」とジョージ・ラッセルはコメント。
「チームとして、今日は信じられないほどのペースを示した。期待していたチームリザルトではないことはわかっているけど、これは僕たちに多くの自信と前進への多くの信頼を与えてくれる」
「3つの異なるチームが表彰台に上がるのを見るのは信じられないことであり、僕たちメルセデスはゆっくりとそのトップステップに近づいている。プッシュし続けよう」
「最後のセーフティカーではチームとして簡単な決断ではなかった。トラックポジションで前にいるときは、勝利を狙わなければならない。それが僕たちがやったことだ」
「でも、これこそが僕たちメルセデスがやるべきことであり、僕たちは勝つためにここにいる。そして、英国のブラックリーとブリックスワースの2000人の人々が、僕たちを勝利に導くために働いている」
「だから、今日、僕たちはその最高のチャンスを得るための決定を下した」
「おそらく昨日の予選パフォーマンスが今週末で最も犠牲を払ったと思う。2列目だったら、勝つためにもっと戦えていたと思う。
「でも、2 秒遅れだったバーレーンでの第1戦からで今週末まで、そして、最速のレースカーを手にしたことは信じられないほど印象的であり、チームの誰もが心から誇りに思うべきだ」
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2022年F1オランダグランプリの決勝を振り返った。
マックス・フェルスタッペンはレース終盤に導入されたセーフティカー明けにルイス・ハミルトン（メルセデス）をかわして2年連続のオランダGP優勝を達成し、ザントフォールトに集結したオレンジアーミーを歓喜の坩堝に叩き込んだ。セルジオ・ペレスは戦略的に複雑な展開となったレースを5位で終えた。
ポールポジションからスタートしたマックスはそのままリードを奪い、レース序盤を通じて首位を維持した。しかし、メルセデス勢が1ストップ戦略を選択してハミルトンがレース中盤でリードを奪うと、マックスの2ストップ戦略での優勝の可能性が危うくなった。
しかし、2回のセーフティカー導入（1回目はバーチャルセーフティカー、2回目は実際のセーフティカー）がマックスを有利にした。ミディアムタイヤを履いていたハミルトンがステイアウトを選ぶと、2回目のセーフティカー導入中にソフトタイヤへ履き替えたマックスに願ってもないチャンスが巡ってきた。
60周目を終えてセーフティカーが退出すると、ソフトタイヤによる優れたペースを手にしていたマックスは猛然とハミルトンを抜き去り、再びリードを奪って優勝をもぎ取った。
シーズン10勝目を挙げたマックスは、フィニッシュ後のチーム無線で「正しい判断を下せた。最高の結果だ！」と喜びを伝えた。
「非常に大きな期待とプレッシャーがかかっていた大変なレースだった。戦略面でもタフなレースだった」とクリスチャン・ホーナーはコメント。
「まずバーチャルセーフティカーが出され、続いてフルセーフティカーも導入された。残り12周でマックスをピットインさせてメルセデス2台の背後に送り出すのは難しい決断だったが、より条件の良いタイヤに交換すべきと考えていたので正しい判断だった」
「しかし、外部から見えるのはチームのたった10％に過ぎない。この結果を本当に可能にしているのは、舞台裏の努力だ。チームは極めて高いレベルで業務を遂行しており、外部からは決して見ることができないミルトン・キーンズのあらゆるサポートと努力が今日のような勝利を実現している」
「全体的に素晴らしいチームパフォーマンスだった。両ドライバーはサーキットに到着した瞬間からゾーンに入っていた。残念ながらチェコはリスタートでカルロス（サインツ）に先行されてしまったが、今思えば、彼のミディアム選択を覆すべきだったのかもしれないが、それでも彼は強力なレースを見せてくれた」
「チームは素晴らしい位置につけているので満足しているが、実際に目標を達成するまでは何も成し遂げていないのと同じだ。目の前のレースに集中して取り組み、あまり先のことは考えないようにしている。来週はモンツァだ。モンツァのレースを楽しみにしている。この好調を維持できることを願っている」
シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）は、F1オランダグランプリの決勝で3位表彰台を獲得した。
2番グリッドからスタートしたシャルル・ルクレールは、バーチャルセーフティカーが入る直前にタイヤ交換をするという不運に見舞われたが、次のセーフティカーは有利に働き、ルイス・ハミルトンを抜いて3位でレースをフィニッシュし、今シーズン6度目の表彰台を獲得した。
「今日は 2 番手スタートだったので 3 位には特に満足していない。でも、僕たちは速さが十分ではなかった」とシャルル・ルクレールはコメント。
「最初のスティントはソフトコンパウンドで本当に良かった。 かなり自信を持っていたけど、特にメルセデスがハードで非常に強かったことで、ミディアムの状況はよりトリッキーになった」
「バーチャルセーフティカーは不運だったけど、僕たちにとって大きな変化はなかったと思う。ライバルは、特にレースでペースを上げているように見えるし、そこが今後が今後注力していくことだ」
「次はモンツァに向かう。 理論上では、僕たちにとって最強のレースになるようには見えないけど、僕たちは常にそこに行くことに非常に意欲的だ。僕たちのホームレースであり、ファンのみんなにまた会えるのが待ちきれれない」
セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）は、2022年F1オランダグランプリの決勝を5位で終えた。
14周目を終えてレッドブル・レーシングは4番手を走行していたセルジオ・ペレスをピットインさせる判断を下し、ペレスはカルロス・サインツJr.と同時にピットレーンへ向かう。レッドブル・レーシングのピットクルーはフェラーリを上回る速さで作業を完了。
フェラーリが作業に手間取る中、ソフトからミディアムへ交換したセルジオ・ペレスはピットボックス発進時にフェラーリのホイールガンを踏んでしまうアクシデントを起こすが、十分なタイム差でカルロス・サインツJr.の前に出る。
40周目を終えて最後のピットストップを行ってハードに交換したセルジオ・ペレスは、ランド・ノリス（マクラーレン）に次ぐ7番手でコースに復帰した。44周目に入ったところでノリスをオーバーテイクしたが、ノリスの前に出た直後に角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）がトラブルに見舞われる。VSCが導入され、この時点では5番手を走行する。
レースの形勢は55周目に再び変化を見せる。バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）がピットストレート終端で立ち往生し、イエローフラッグ掲示となった1周後にセーフティカー導入となった。セルジオ・ペレスは、ルクレールを追ってピットインしてミディアムへ履き替えた。
終盤、セルジオ・ペレスはカルロス・サインツJr.との壮絶なバトルを展開。コース上でサインツをかわすことはできなかったものの、サインツにはピットストップ時のアンセーフ・リリースにより5秒加算ペナルティが課せられていたため、セルジオ・ペレスは5位の座を手にしていることを知っていた。
最終的にセルジオ・ペレスは戦略的に複雑な展開となったレースを5位で終えた。
「もちろん、今日はチームにとって素晴らしい1日になったけれど、自分の中ではベストパフォーマンスではなかった。最初と2回目のスティントではタイヤのデグラデーションに苦しみ、求めていたバランスが得られなかった」
「ピットレーンでのインシデントもあり混乱したレースだったけれど、ホイールガンを踏んでしまったときにフロントウイングがダメージを受けなかったのは幸いだった。レースは難しかったが、それなりにポイントは獲得できた。今日は持ち帰る課題がかなりあるし、モンツァでさらに強くなるために理解しなければならないことも多い」
角田裕毅（アルファタウリ）がF1オランダグプランプリからレースをリタイアしたのはディファレンシャルの故障が原因だった。角田裕毅は車に異常があると報告していたが、チームは問題ないと判断して続行させ、結果的に不具合でリタイアというお粗末な運用だった。さらに次戦F1イタリアGPで10グリット降格ペナルティという代償も払うことになった。
角田裕毅は、1回目のピットストップ後に無線でタイヤがしっかりと装着されていないと報告し、コース脇にマシンを止めた。
しかし、チームは問題はないので、続行してピットに戻るように指示した。このとき、角田裕毅は車から降りるためにシートベルトを緩めていた。
ピットレーンに戻り、チームにシートベルトを締めてもらってコースに戻るが、角田裕毅は再び停止することを余儀なくされ、バーチャルセーフティカーがトリガーされた。
リタイア引退後、角田裕毅は、特に車のリアに明らかな問題があったと説明した。
「明確な問題やデータの問題は見られませんでした。そのため、再びピットに戻り、新しいタイヤを装着しました」と角田裕毅は語った。
「その後、データに明らかな問題が見られたのでストップしました」.
「ピット出口から加速したとき、片方のホイールだけがホイールスピンしているように感じました。ストレートでドリフトしているような感覚でした。それが正常ではないと感じた理由です」
「再び新しいタイヤを装着しましたが、同じことが起こっていることを確認しました。リアのパーツに何かが起こっており、エンジニアが問題があることを確認したため、ストップしました」
しかし、一部のファンは、レッドブルのシニアチームのマックス・フェルスタッペンがピットストップをするのに利益をもたらしたため、角田裕毅のストップのタイミングに疑問を呈した。メルセデスも、同じバーチャルセーフティカー期間中にミディアムに交換するためにドライバーをダブルスタックさせた。だが、まったくそんなことはなかった。
FIA（国際自動車連盟）は、角田裕毅がシートベルトを緩めた危険な状態でコース上を走行したとして戒告処分を科した。これで戒告処分は5回目に到達したため、角田裕毅は次戦F1イタリアGPで10グリッド降格ペナルティが科される。
スチュワードは「22号車（角田）のピットストップ後、ドライバーはホイールが適切に取り付けられていないと感じて車を止めた。スチュワードによる調査の結果、実際にはディファレンシャルに問題があるという結論に達した」と説明。
「したがって、ピットストップ位置から解放されたとき、クルマは危険な状態ではなかった」
「しかし、公聴会でドライバーはコース上で停止した後、車を降りる準備ができており、ロックを解除せずにシートベルトを緩め始めたことを認めた」
「その後、彼はピットに戻り、メカニックがベルトを締め直した」
「ドライバーがシートベルトをどの程度緩めたかを正確に判断することはできない」
FIA の競技規則の第 18.2 条では、「同一の選手権の中で戒告処分を5回受けたドライバーは、5回目の処分決定により、その競技会にて10グリッド降格の罰則を受ける」と記されている。
「その5回目の戒告が、決勝レース中の事件に続いて科された場合は、10グリッド降格の罰則は、当該ドライバーの次の競技会に適用される」
「10グリッド降格の罰則は、戒告処分のうち少なくとも4回が、運転に関する違反であった場合にのみ科される」
最新の戒告処分は運転に関する違反ではないが、角田裕毅の他の4回はすべて運転に関するものだった。
1） バーレーンGP：FP2でフェラーリドライバーのシャルル・ルクレールの妨害
2） オーストラリアGP：FP2でフェラーリドライバーのカルロス・サインツを妨害
3） オーストラリア GP: 予選中のインラップで不必要にゆっくり運転
4） モナコGP: FP2でハースドライバーのケビン・マグヌッセンを妨害
ルイス・ハミルトンは、F1オランダグランプリの最後のリスタートで、後ろのドライバーのようにソフトタイヤに交換していなかったため、無防備であることを分かっていた。
バルテリ・ボッタスの車がピットストレートでストップしたためセーフティカーが導入されたとき、ルイス・ハミルトンはレースのリードを奪った。マックス・フェルスタッペンがソフトタイヤに交換してレースリードを断念した一方で、ハミルトンは5周しか走っていないミディアムタイヤでステイアウトした。
しかし、チームメイトのジョージ・ラッセルを含め、彼の後ろにいる他のドライバーはソフトに交換した。そして、リスタート後、すぐに3台に抜かれて4位でフィニッシュ。
まだ勝利を収めていないシーズンでメルセデスF1が今季最高のパフォーマンスを見せた後、この結果はルイス・ハミルトンに打撃を与えた。
「今年は本当にジェットコースターのようだ」とルイス・ハミルトンは RaceFans からの質問に答えた。
「今回はとても良いレースだった」
「車のフィーリングは、これまでのシーズンで感じていたよりも良くなっていた。そして、明らかに、先週のレースは難しいものだった。1.7秒もしくは2秒という差にどうしてついているのか理解することさえできていなかった」
「昨日、イエローフラッグが振られた最終コーナーまで、マックスに対して0.7秒に迫っていた。だからペースがあった。車はこれまでのシーズンとは別物だった」
4番グリッドでスタートしたルイス・ハミルトンは、1回目のピットストップで首位に躍り出た。しかし、バーチャルセーフティ カーにより、マックス・フェルスタッペンはピットストップを行い、ハミルトンの前で再び合流することができた。
その後のセーフティカーは、ルイス・ハミルトンにリードを取り戻すチャンスを与えました。しかし、ピットインしていないのに他のドライバーがピットインしているのを見て、彼は勝利のチャンスが終わったことを悟った。
「僕は2番手だった。ハードタイヤを履いていて、彼らを捕まえていた。ここで勝利を争えるかもしれないと思っていた。ワンツーの可能性もあった。本当に期待していた」
「特に、素晴らしいシーズンではなかったし、浮き沈みのあるシーズンで、ブラジル以来勝っていないからね。ようやく我々の手の届くところまで来たけど、セーフティカーは本当に役に立たなかった。感情の限界点にいた」
「その後、もちろんセーフティカーなどがあったけど、その時点でリスタート前に勝利を失ったことを分かっていたので、イライラする感情はすべて終わった。全員が僕の後ろでソフトタイヤを履いていたとき、もう終わったことは分かっていた」
ルイス・ハミルトンは、無線でチームがタイヤを交換しなかったことに対して激怒し、彼らが彼のレースを「台無しにした」と述べた。その後、ハミルトンはその発言について謝罪した。
「自分の情熱について謝罪したくはない。なぜなら、それが自分の生まれつきのやり方であり、常に正しいとは限らないからだ」とルイス・ハミルトンは語った。
「熱くなっていただけだ。自分が言ったことについてチームに申し訳なく思う」
「でも、物事を悲観せず楽観視したい。今週末はポジティブなことがたくさんあった。最終的に4位になった。でも、車は素晴らしいと感じていた。他のレースで車がこのように感じられれば、僕たちは勝利を目指して戦うことになるだろう。そして、それは素晴らしいことだ」
「ピットストップは素晴らしかった。今回はチームがシーズンを通して行ったピットストップの中で最速だと思う。正直、かなり気合が入った。スタッフは波に乗っているし、僕たちは波に乗っている。戦略は素晴らしかった。前を向いて次のレースがより良いものになることを願うだけだ」
メルセデスF1のチーム代表だるトト・ヴォルフは、レース後、チームが勝利のチャンスを最大化するためにリスクを取ることを選択したことをラジオでルイス・ハミルトンにリマインドした。しかし、ハミルトンは、セーフティカー期間が後半になる可能性については議論していないと述べた。
「その日の初めに、1ストップで行くリスクを冒すことについて話した」とルイス・ハミルトンは語った。「そこに『残り20周か15周でセーフティカーが出たら』というような議論はなかった。それは議論の一部ではなかった」
ルイス・ハミルトンは勝つチャンスを逃したことに不満を感じていたことを認めた。
「今日はレッドブルと戦っていた。僕たちは多くのポイントで他の誰よりも速かった。セーフティカーがなかったら、1ストップでの勝利を目指して彼らに挑戦していただろう」
「だから、そこから多くの素晴らしいものが得られる。車はついに機能した。今後のレースでも同じであれば、僕たちは彼らににしつこく付きまい続けて、勝利を収めるだろう」
「レースに戻ってきて、戦う機会を得たいとずっと思っている。でも、その日はまだ来ていない」
フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1オランダGPのカルロス・サインツJr.の1回目のピットストップでチームが完全に混乱していたことを認めざるを得なかった。
3番グリッドからスタートしたカルロス・サインツJr.は、1周目にルイス・ハミルトンとわずかに接触して順位を落としたにもかかわらず、14周目にピットインするまでポジションを維持していた。
しかし、メカニックが新しい左リアのミディアムタイヤが本来あるべき場所にないことに気付いたため、カルロス・サインツJr.はほぼ12秒間静止していた。
メカニックはホイールガンを地面に置き、セルジオ・ペレスが自分のピットボックスを出たときにひっくり返された。スチュワードはしばらく後にザントフォールトピットの窮屈な性質のために、どちらの当事者にもペナルティを科さないことに決めた。
コックピットで待たされている間、カルロス・サインツJr.は無線で『Oh. My God』と憤慨。それに比べて、レッドブルは、はるかに滑らかなストップを実行した。
「めちゃくちゃだ。めちゃくちゃなことが起こった」とマッティア・ビノットはレース中にSky Sports F1に語った。
「非常に遅い判断で、メカニックは準備ができていなかった」
「最終コーナー、バンクのところで決断した。十分な時間ではなかったが、最後にレビューする」
その後のピットストップは、カルロス・サインツJr.がピットボックスからフェルナンド・アロンソの進路に案内されたときにさらに大きなダメージを与え、アンセーフリリースとして 5 秒のペナルティを与えた。
それは、カルロス・サインツJr.が、バルテリ・ボッタスのリタイアによってイエローフラッグが出ていたメインストレートでエステバン・オコンを追い抜いたように見えた後だった。
つまり、5位でラインを越えたにもかかわらず、レース後のペナルティが適用されてカルロス・サインツは最終的に8位に分類された。
「そうだね。めちゃくちゃだった」とカルロス・サインツJr.は認めた。
「レース全体でトラブルに見舞われた。最初はピットストップの混乱、非常にわずかな差で自分自身を救ったイエローフラッグ、そして、アンセーフリリース」
「非常にタフなレースだったし、物事は思い通りに進まなかった。僕たちが目指したセットアップは期待通りに機能せず、スタートでハミルトンとの件でダメージを負った後、全体的に少しペースが足りなかった」
「もちろん、最初のピットストップの遅れが原因で、多くのレースタイムが失われた。その後、その状況で私にできることは他に何もなかったにもかかわらず、アンセーフリリースのペナルティを受けた」
「あれはアンセーフリリースではなかった」
「僕が回避行動をとったのに、彼らはペナルティを与えた。非常に苛立たしいことだと思う。そこは理解できていないので、今FIAと話すつもりだ」
カルロス・サインツJr.は、F1-75のレースペースに満足している一方で、来週末のホームレースであるモンツァでのイタリアGPの前に、チームが検討すべきことがまだたくさんあることを認めた。
「レースでの車のフィーリングには満足していない」とカルロス・サインツJr.は語った。
「運転するのはとてもトリッキーだった。僕たちは常にリアと戦っていた。オーバーヒートが多かった」
「予選ほどレースでクルマが強くない理由を突き止める必要がある。タフなレースだったけど、今はホームであるモンツァでの次のレースに集中したい」
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1オランダグランプリで角田裕毅のバーチャルセーフティカー（VSC）による中断がなければ、ルイス・ハミルトンに優勝するチャンスがあったことをチームの戦略シミュレーションが示していたと語る。
角田裕毅がコース上にストップしてVSC がトリガーされたとき、ルイス・ハミルトンはマックス フェルスタッペンを追いかけていた。
当時、2ストップ戦略を進めていたマックス・フェルスタッペンはもう1回ピットストップを行う必要があり、事実上、1ストップのルイス・ハミルトンとメルセデスF1のチームメイトであるジョージ・ラッセルに遅れをとっていた。
だが、VSC のおかげで、マックス・フェルスタッペンはピットストップに費やす時間を減らし、ルイス・ハミルトンも前のポジションを維持することができた。メルセデスF1は、レースが中断することなく行われ、フェルスタッペンが通常のピットインでハミルトンに遅れをとっていた場合、ドライバーに勝つチャンスがあったと信じている。
「シミュレーションによると、マックスは残り20周で8秒遅れて出ていた。しかし、彼はその時にハードに交換するためにピットインしただろうし、我々は勝利を狙っていたと思う。レースプランナーは、勝利は近づいていると言った。タイトだが、まだ続いているとね」
トト・ヴォルグは、マックス・フェルスタッペンが「ラスト6周くらいで追いついてきただろう」とは語った。
VSC に至った状況は異常でした。角田裕毅は、ピットストップ中にホイールが完全に取り付けられていないと不満を漏らしてコース上に止まった。その後、ピットに戻って注目を集めたが、再びコースに戻って停止し、VSC をトリガーした。
角田裕毅はレッドブルのジュニアチームドライバーであるため、マックス・フェルスタッペンに利益をもたらすシナリオに角田が関与したといういくつかの憶測を呼んだ。
トト・ヴォルフは「チャンピオンシップのために戦っていたら、注意深く見ていただろう」と認める。
「ドライバーとそこにいるすべての人たちの安全のために調査する必要があるのは、ドライバーが停止し、シートベルトを外し、フルラップをしたことだ。問題は解決されなかった。彼らはシートベルトを元に戻した。そして、彼は車を走らせ、再び車を止めた」
「それが、おそらく勝てたかもしれないレースの結果を変えた。しかし、この“おそらく”という言葉は、私にはどうでもいいことだ。私はもうそれについて考えていない。終わったことだ」