カテゴリー: F1オランダGP

  • ピレリ、F1イタリアGPでATAフォーマットのタイヤ配分を2回目の試行

    ピレリ、F1イタリアGPでATAフォーマットのタイヤ配分を2回目の試行

    F1公式タイヤサプライヤーのピレリは、オランダGP(8月25~27日)とイタリアGP(9月1~3日)のスリックタイヤのノミネートを発表した。

    ザントフォールトには昨年同様、C1、C2、C3が選ばれた。ザントフォールトは、特に2つのバンクコーナー(ターン3とターン14)があり、タイヤにとって1年で最も過酷なサーキットのひとつだ。

    しかし、ノミネートは2022年とまったく同じだ。今年のC1は、C2と以前のC1(現在はC0として知られている)の中間に位置する、新しくソフトなコンパウンドである。

    モンツァは、夏休み前のハンガロリンクでデビューした新しいATA(オルタナティヴ・タイヤ・アロケーション)方式が採用される2回目のレースとなる。「Temple of Speed(スピードの殿堂)」では、 C3、C4、C5と最もソフトな3種類のコンパウンドが選ばれている。

    これは昨年のノミネート(C2、C3、C4)よりも一段階柔らかく、ATAフォーマットとの組み合わせにより、戦略的な観点から幅広い選択肢を提供する可能性がある。

    ATA(Alternative Tyre Allocation:代替タイヤ割り当て)とは?

    ATAルールでは、各マシンが使用できるタイヤセット数は通常のレースウイークでは13セットだが、11セットに減らされる。各ドライバーはハードタイヤを3セット、ミディアムタイヤを4セット、ソフトタイヤを4セット用意する。ウエットタイヤの本数は変わらず、フルウエットが3セット、インターミディエイトが4セットで、金曜日に雨が降ったり、土曜日に悪天候が予想される場合はインターミディエイトの追加セットが認められる。

    土曜日はFP3終了後にさらに2セットを返却しなければならない。このため、予選と決勝で使用するタイヤは7セットとなり、そのうち少なくともハードタイヤとミディアムタイヤの1セットは決勝用にキープしなければならない。

    また、各予選セッションで使用するスリックコンパウンドが指定される。各チームはQ1でハードコンパウンド、Q2でミディアムコンパウンド、Q3でソフトコンパウンドを使用しなければならない。予選がウェットの場合は、通常通りコンパウンドを自由に選択できる。

    F1オランダGP タイヤ
    F1イタリアGP タイヤ

  • F1王者マックス・フェルスタッペン、長年スポンサーを務めたジャンボが撤退

    F1王者マックス・フェルスタッペン、長年スポンサーを務めたジャンボが撤退

    オランダのスーパーマーケットチェーンであるジャンボは、2023年のF1シーズン終了後、マックス・フェルスタッペンのスポンサーを終了。さらに、2021年にカレンダーに復帰したF1オランダGPのパートナーからも外れることになった。

    ジャンボとフェルスタッペンは10年来のつながりがあり、ジャンボはフェルスタッペンがF3で最初に契約した主要スポンサーの1つだった。

    CEOのトン・ヴァン・ヴィーンによると、ジャンボはスポーツスポンサーシップから完全に撤退するという。

    今回の発表は、2022年10月にマネーロンダリングに関する調査を受け、前CEOのフリッツ・ファン・イエルトがその職を退いたことを受けて行われた。スポーツスポンサーからの撤退は、ジャンボの原点に立ち返り、過去の論争から舵を切ることを意図している。

    「マックスはもちろん民衆のヒーローだが、彼は絶対的な世界の舞台で行動している」とファン・ヴィーンはオランダの新聞Algemeen Dagbladに語った。

    「当社は非常に優れた食品小売業者だが、オランダとベルギーに少ししかない。毎年2000万ユーロ(約30億円)以上をスポーツスポンサーに投資しているが、どのユーロも一度しか使えない。マックスに支払われた資金を顧客に還元したり、持続可能性や健康に充てたりすることはできない」

    ジャンボのスポーツスポンサーからの離脱は、F1オランダGPにも及ぶ。同社は今シーズンのイベント終了後、スポンサーを降り、サイクリングチームであるJumbo-Vismaとの関係も解消する予定だ。

    「モータースポーツや疑惑とは一切関わりたくない」とファン・ヴィーンは語った。

    「マックス・フェルスタッペンとJumbo-Vismaとは、まったく別の理由で関係を解消する。このスポンサーは多くのブランド認知をもたらしたが、我々ちはもう勝つべきものをすべて勝ち取った」

    マックス・フェルスタッペンのマネージャーであるレイモンド・フェルミューレンは、フェルスタッペンに代わってこのニュースに反応し、彼のチームは過去10年間のサポートに「感謝」していると述べた。

    「ファン・イエルトとジャンボファミリーは、初日からマックスをサポートしてきた。それは、当時としては非常にユニークなことだった。我々は、素晴らしいコラボレーションを振り返ることができる」と彼はDe Telegraafに語った。

    「10年経った今、この件を見直すことはまったく不思議なことではない。何より、我々は非常に感謝しており、この数年間をとても楽しく振り返っている。今年は、一緒に3度目のワールドタイトルを獲得し、華々しく幕を閉じることができることを願っている」

  • F1オランダGP、2025年までザントフォールトでの開催契約を延長

    F1オランダGP、2025年までザントフォールトでの開催契約を延長

    F1オランダGPは、新しい契約に合意。ザントフォールトは少なくとも2025年までF1カレンダーに残ることになった。

    新しい契約は、F1オランダGPが1985年以来初めてカレンダーに戻った2021年に始まった当初の3年契約にさらに2年を追加するものだ。

    海辺のサーキットでのレースは、2021年と2022年の両方のイベントで熱狂的なオランダのファンがトラックに素晴らしい雰囲気をもたらし、カレンダーで最も愛されているレースの1つになった。どちらも、ホームヒーローで現F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンが優勝した。

    そして、8月下旬に開催される2023年のレースでは、すでにチケットは完売している。ファンは2人のオランダ人ドライバーを応援する。元F2チャンピオンのニック・デ・フリースは、今年のF1イタリアGPでのウィリアムズとのポイントを獲得したデビュー戦に続いて、アルファタウリと2023年シーズンにフルタイムでグリッドに加わります。

    コース上での素晴らしいアクションとカーニバルの雰囲気だけでなく、F1オランダGPは、2030年までにネットゼロ カーボンになるという F1の全体的な目標の鍵となる持続可能性への取り組みでも称賛されている。

    F1オランダGPの主な焦点の1つは持続可能なファン旅行であり、2022年のレースでは、一般入場チケット所有者の99%が公共交通機関、自転車、または徒歩でサーキットに向かった。また、代替燃料を使用するスマート パワー グリッドの実装と、全体的なCO2排出量の80%の削減もあった。

    F1のプレジデント兼CEOであるステファノ・ドメニカリは「オランダGPはファンのお気に入りとしてカレンダー上での地位を急速に確立し、信じられないほどのエネルギーと素晴らしいファン体験を毎年もたらしている」とコメント。

    「過去2年間の完売したイベントは、組織、エンターテイメント、持続可能性の面で水準を引き上げた。彼らとの関係を拡大できることを嬉しく思う。F1レースを開催したいという大きな需要があるなかで、これはチームが2025年までのカレンダーでザントフォールトを確固たるものにするために行ったことの証であり、来年の夏に戻るのが待ちきれない」

    元F1ドライバーで現在はオランダGPのスポーティングディレクターを務めるヤン・ラマーズは「次のグランプリを楽しみにしている。オランダのファンが2人以上のオランダ人ドライバーを楽しむことができる素晴らしいレースだ。もちろん、今回も大規模で驚きのエンタテインメントプログラムをお届けする。これにより、究極のレースフェスティバルを再び提供する」とコメント。

    「我々は、オランダがどのようにイベントを開催するかを世界に再び体験してもらいたいと考えている。ラスベガス、モナコ、サンパウロなどの世界都市とともにカレンダーに載っていることはユニークだ。そして、我々が社内で言っているように、我々は『準備ができています」。我々は未来のF1イベントを開催する必要があり、開催したいと考えている。それは必ずしも大きくはないが、より良く、より魅力的で、より革新的で、より持続可能で、より包括的なものだ」

  • F1ドライバー、FIAに狭いピットレーンの安全性の見直しを要求

    F1ドライバー、FIAに狭いピットレーンの安全性の見直しを要求

    F1ドライバーは、FIA(国際自動車連盟)は狭いピットレーンでの潜在的な安全性の問題を検討する必要があると語る。

    F1オランダGPが開催されたザントフォールトの週末には危険なアンセーフリリースのインシデントが多発。セルジオ・ペレス(レッドブル)は、ピットを離れるときにフェラーリがカルロス・サインツJr.のタイヤ交換時に放置したホイールガンを轢くというアクシデントがあった。

    一方、カルロス・サインツJr.は、フェルナンド アロンソ(アルピーヌ)の進路に突っ込んだとして5秒のペナルティを科された。

    次戦F1シンガポールGPのレースは、今シーズンで最もタイトなピットレーンの 1 つでもある。カルロス・サインツJr.は、F1カレンダーのタイトなピットレーンでクルーが受ける潜在的なリスクをより懸念している。

    「シーズンで明らかに狭すぎるピットレーンがあることが十分に語られていないのは確かだ思う」とカルロス・サインツJr.は語った。

    「また、メカニックの安全性を向上させる必要がある。ピットストップ中にスーツとヘルメットを着用している人々は、時速 80 km で走る車の真ん中にいて、事故や非常に危険な状況から数センチ離れていることを忘れている」

    「ザントフォールトは素晴らしいトラックだと感じているし、毎年そこに戻りたいと思っている。ザントフォールト、シンガポール、ブダペストでレースを続けたいと思っているけど、僕が話しているのは狭いピットレーンについてだ」

    「メカニックと、そこにあるすべてがどれだけタイトかについて考える必要がある。あまりにもタイトだ。そして、安全性を改善する必要があると思う」

    カルロス・サインツJr.は、セーフティカーの状況で複数の車がピットストップを実施し、チームが車をダブルスタックを試みようとした場合、ピットレーンが特に危険になる可能性があると指摘した。

    「僕たちは車の安全性やサーキットの安全性について多くのことを話し合っている。でも、ピットレーンでは、特に複数のピットストップが同時に行われる場合、これらの狭いピットレーンを維持し、多くのことを続けると、いつの日か何かが起こるのではないかと心配している」

    GPDA の会長であるジョージ・ラッセルは、FIA がピットレーンを調査する必要があることに同意した。

    「確かにザントフォールトはタイトすぎたし、それについて何かをする必要がある」とジョージ・ラッセルは語った。

    「それについては疑いの余地はない。ピットストップをしている連中にとってはかなり気が遠くなるに違いない」

    「時速60~80kmでクルマが入ってきて、出てくると、タイヤは冷えていて、クルマはキックアウトしている。そのようなサーキットでどのような解決策があるのかよくわからないけど、より良い妥協点を見つける必要があるのは確かだ」

  • レッドブルF1代表 「ラッセルをハミルトンの盾にしなかったのは驚き」

    レッドブルF1代表 「ラッセルをハミルトンの盾にしなかったのは驚き」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、オランダグランプリのレース終盤のセーフティカー期間中にメルセデスがジョージ・ラッセルをステイアウトさせなかったことに驚いたと語る。

    アルファロメオのバルテリ ボッタスが55周目にホームストレートでストップし、セーフティ カーがレースを無力化した。

    レースをリードしていたマックス・フェルスタッペンは、ソフトタイヤに交換するためにピットイン。メルセデスF1の1-2体制となったが、1周後、フェルスタッペンの前を少しの間走っていたジョージ・ラッセルも同じようにピットインした。

    メルセデスはミディアムコンパウンドのルイス・ハミルトンをステイアウトさせて前に出すことを選択。だが、マックス・フェルスタッペンはリスタートですぐにリードを奪った。

    マックス・フェルスタッペンは 4 連勝を達成しましたが、クリスチャン・ホーナーは決して簡単なレースではなかったことを認めている。

    「非常に複雑で戦略的レースだった」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「我々にとって、2ストップがより速いレース戦略だった」

    「マックスには新品のソフトタイヤがあり、良いスタートと第1スティントのためにそれを使うのが戦略的にベストだと感じた」

    「そのパートはすべて計画通りに進んだが、ハードタイヤでのメルセデスのペースがかなり強かったので、もちろん VSC のおかげで少し楽になった」

    「だが、彼らはそれを遂行するための大きなスティントを与えられていた。その時点で、我々はおそらくソフトタイヤに戻るつもりだった。トラックポジションを譲ることはわかっていましたが、オフセットでペースがあった」

    クリスチャン・ホーナーは、メルセデスF1の戦略決定に驚いたと語り、結果を改善するために違った方法でカードをプレイできたはずだと信じている。

    「レース終盤、10万5000人の前でホームドライバーがリードしてるときに完全なセーフティカーが入り、ソフトタイヤに交換するために彼をピットインさせて、トラックポジションを譲って2台のメルセデスの後ろに回ることをより大きな決定を下すことになった」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「したがって、彼らが戦略的にルイスの後部銃手としてジョージをステイアウトさせなかったことに非常に驚いた。彼がピットインしたとき、タイヤのオフセットでマックスとルイスの間での真っ向勝負になった」

    「彼らがピットウォールを通り過ぎたとき、マックスはすでに並んでいた。そして、その後はレースのコントロールの問題だった。戦術的にはタフだったが、ピットウォールは正しい判断を下した」

  • アルファタウリF1、角田裕毅VSC陰謀論とハンナ・シュミッツへの中傷に声明

    アルファタウリF1、角田裕毅VSC陰謀論とハンナ・シュミッツへの中傷に声明

    アルファタウリF1チームは、角田裕毅のオランダグランプリからのリタイアに関する陰謀論とレッドブルの戦略責任者であるハンア・シュミッツの誹謗中傷に声明で対応した。

    角田裕毅のリタイアがトリガーとなったバーチャルセーフティカー(VSC)がその後のレース展開に影響を与えたことによって、ソーシャルメディアでは非難の声が煽られた。VSCは、メルセデスF1のルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルに不利に、マックス・フェルスタッペンに有利に働いた。

    その結果、レッドブル・レーシングの戦略責任者であるハンナ・シュミッツは、ネット上での誹謗中傷の犠牲になっている。

    ドラマは、ピットストップから出てきた角田裕毅がホイールが適切に取り付けられていないことを疑ったところから始まった。

    角田裕毅はエンジニアからコース上で停止するように言われ、停止した後、エンジンを切り、車を降りる準備をしていた。しかし、チームのデータによると、ピットストップは計画通りに行われ、ホイールは安全に固定されていたため、再スタートしてピットに戻り、そこで新しいタイヤを履くように支持された。

    角田裕毅はコース上で停止したとき、車を降りる準備をしているときにシートベルトを緩め、追加のピットストップでもう一度ベルトを締めなければならなかったため、時間がかかり、スチュワードの注目を集めた。

    角田裕毅は、ピットボックスを出るとすぐに、同じ問題をまだ感じることができると報告し、車のディファレンシャルに関連している可能性があることを示唆した。そして、ピットレーンから出た角田裕毅に対して、安全な駐車場所を見つけてから、スイッチを切って車から降りるように指示が飛んだ。

    それに続く VSC により、リーダーのマックス・フェルスタッペンは新品のタイヤを購入するために2回目のストップを易々とに行うことができた。一方、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、通常の状態でレースが展開され、2回目のストップを必要とせずに計画どおりに進行していた場合に期待されていたアドバンテージを失った。

    メルセデスのF1ドライバーであるルイス・ハミルトンは、レース中にVSCのタイミングが「台無しにした」と述べ、チーム代表のトト・ヴォルフはその後、角田裕毅の状況がどのように展開したかによって「言葉を失った」と語った。

    テレビではエピソード全体が奇妙に見えたが、当時の車載映像と無線での会話のレビューにより、チームとドライバーが何が問題なのかを知らず、異常な状況に可能な限り対応したという単純なケースであることが確認された。

    FIAスチュワードはレース直後にそれを調査し、角田裕毅に対してシートベルトを緩めて運転したことを警告しただけだった。

    しかし、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのチーム間の陰謀論がソーシャルメディアですぐに現れ、誹謗中傷がハンアー・シュミッツに向けられた。

    アルファタウリF1チームは月曜日に、陰謀論を非難し、ハンナー・シュミッツを擁護する声明で答えた。

    「我々のチームとレッドブル・レーシングの戦略責任者であるハンナ・シュミッツに向けられた言葉やコメントを読んで、非常に落胆している」と声明は述べた。

    「そのような憎悪に満ちた行動は容認できず、反則行為の告発を受け入れることは容認できず、真実ではなく、ハンナと我々の両方に対して完全に無礼だ」

    「我々は常に独立して公正に、最高レベルの敬意とスポーツマンシップを持って競争してきた」

    「裕毅は、チームがすぐに検出できなかった故障を抱えていたため、コース上でストップした。何か違うことを提案することは侮辱的であり、断固として間違っている」

    スクーデリア・アルファタウリ

  • マックス・フェルスタッペン 「メルセデスF1がハードを機能させたのは驚き」

    マックス・フェルスタッペン 「メルセデスF1がハードを機能させたのは驚き」

    マックス・フェルスタッペンは日曜日のザントフォールト・サーキットで、フレッシュタイヤに交換した最後のセーフティカーのリスタートでルイス・ハミルトンをオーバーテイクし、今シーズン10勝目を挙げた。

    メルセデスF1チームは1ストップ戦略を選択し、ミディアムタイヤとハードタイヤの両方で良いペースを見せた後、ルイス・ハミルトンとチームメイトのジョージ・ラッセルを優勝争いに巻き込むことに成功した。

    バーチャルセーフティカー(VSC)期間がなければ、マックス・フェルスタッペンは最後のピットストップ後に3番に後退し、レースに勝つためには2台のメルセデス車を抜く必要があったが、VSCがルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルに余分なピットストップを強制した。

    「彼らがハードなコンパウンドであんなに速かったことにただただ驚いた」とマックス・フェルスタッペンはメルセデスについて語った。

    「C1とC2のタイヤは非常に硬いと言わざるを得ない。そして、僕たちは彼らほどそれらにスイッチを入れられていないようだった」

    「それが、僕たちにとって少し複雑になった理由だと思う。でも、ソフトに戻すことができたことで、それを打ち消すことができた」

    「でも、たぶんメルセデスはもう少し遅いと思っていた。フェラーリはもう少し速いと思っていた」

    ザントフォールトは、わずか1週間前のスパ・フランコルシャンでサーキットの高速性に苦しみ、レッドブルとフェラーリに挑戦するのに苦労した後、メルセデスF1チームに大きな転換をもたらした。

    ジョージ・ラッセルはザントフォールトで最終的に2位でフィニッシュし、これまでのシーズンのベストリザルトを記録した。ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1チームが最後のセーフティカーの下で彼をステイアウトすることを選択した後、最終スティントで1位から4位に落ちた。

    マックス・フェルスタッペンは、ソフトからミディアムに切り替えたとき、メルセデスのF1マシンが「まだ良いラップタイムを出している」ことがわかったとし、メルセデスF1チームがレースでますます脅威になりつつあることに気づいた。

    「彼らがハードタイヤに交換するとすぐに彼らのペースに非常に興味を持った。ハードタイヤに行きたいとは一度も思わなかったからね」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「でも、ラップタイムを聞いたときは『かなり速い』と思った。それでもう少しプッシュしようとした。でも、それでも彼らはコンマ数秒は速かった」

    「彼らがここであのタイヤ機能させたのは非常に驚くべきことだ。しかし、もちろん、僕たちの戦略が実行された方法で、レースの終わりに近づく可能性があることはわかっていた」

    「VSC後のギャップは、まだ対処できるほど大きくなっていた。でも、彼らは明らかにレースで速かった」

  • 角田裕毅 不運なマシントラブル 「ポイント圏内を視界に捉えていた」

    角田裕毅 不運なマシントラブル 「ポイント圏内を視界に捉えていた」

    角田裕毅(スクーデリア・アルファタウリ)は、2022年F1オランダグランプリの決勝をリタイアで終えた。

    角田裕毅は、1回目のピットストップ後に無線でタイヤがしっかりと装着されていないと報告し、コース脇にマシンを止めた。しかし、チームは問題はないので、続行してピットに戻るように指示。このとき、角田裕毅は車から降りるためにシートベルトを緩めていた。

    ピットレーンに戻り、チームにシートベルトを締めてもらってコースに戻るが、結局、角田裕毅はディファレンシャルの故障でリタイアを余儀なくされた。さらにシートベルトを緩めた状態でコースを走行したことでシーズン5回目となる戒告処分を受け、次戦F1イタリアGPでは10グリッド降格ペナルティを科される。

    「残念な1日になりました。ペースがかなり良かったので、ポイント圏内を視界に捉えていました」と角田裕毅はコメント。

    「スタート時にポジションをいくつか落としてしまいましたが、徐々にポジションを上げていくことができたので、トップ10入りはできるだろうと考えていました」

    「ですが、残念なことにハードに交換するためにピットインしたあと、マシンに何か問題があるように感じました。その時点ではチームは問題を確認できなかったので、タイヤをまた交換することになったのですが、交換後も何か問題があるように思えました。そして今度はチームも問題を確認したため、リタイアせざるを得なくなりました」

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ F1 オランダグランプリ

  • 2022年 F1オランダGP 決勝:トップ10 ドライバーコメント

    2022年 F1オランダGP 決勝:トップ10 ドライバーコメント

    2022年 F1 第15戦 オランダグランプリの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。

    優勝はポールポジションからマックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)。中盤に1ストップ戦略を狙ったハードタイヤのメルセデス勢に迫られたが、バーチャルセーフティカーとセーフティカーを味方につけて優勝。4連勝で今季10勝目を挙げて2年連続で母国レースを制した。

    優勝:マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    「今日は色々な出来事があったし、簡単なレースではなかった。正しい判断を下さなければならなかったけれど、最終的にはすべてが上手くいった。メルセデスは硬めのコンパウンドを履けば非常に速かったけれど、このことを僕たちは想定していなかった。また、僕たちはハードタイヤとの相性があまり良くなかったので、状況はさらに難しかった。それでも僕たちはすべてを上手く管理し、戦略面でも正しい判断を下せた。サーキットとファクトリーのチーム全員がよくやってくれた。母国レース優勝はいつも特別だけど、今年はさらにハードワークする必要があった。この観客たちの前で再び勝利できて信じられない気分だ。素晴らしい応援だった。オランダ人であることを誇りに思う」

    2位:ジョージ・ラッセル(メルセデス)
    「ここでは信じられないほどの歓迎を受けた。僕たちドライバー全員にとって、ザントフォールトとオランダでレースに参加することは本当に特別な気持ちだ。チームとして、今日は信じられないほどのペースを示した。期待していたチームリザルトではないことはわかっているけど、これは僕たちに多くの自信と前進への多くの信頼を与えてくれる。3つの異なるチームが表彰台に上がるのを見るのは信じられないことであり、僕たちメルセデスはゆっくりとそのトップステップに近づいている。プッシュし続けよう。最後のセーフティカーではチームとして簡単な決断ではなかった。トラックポジションで前にいるときは、勝利を狙わなければならない。それが僕たちがやったことだ。でも、これこそが僕たちメルセデスがやるべきことであり、僕たちは勝つためにここにいる。そして、英国のブラックリーとブリックスワースの2000人の人々が、僕たちを勝利に導くために働いている。だから、今日、僕たちはその最高のチャンスを得るための決定を下した。おそらく昨日の予選パフォーマンスが今週末で最も犠牲を払ったと思う。2列目だったら、勝つためにもっと戦えていたと思う。でも、2 秒遅れだったバーレーンでの第1戦からで今週末まで、そして、最速のレースカーを手にしたことは信じられないほど印象的であり、チームの誰もが心から誇りに思うべきだ」

    3位:シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    「今日は 2 番手スタートだったので 3 位には特に満足していない。でも、僕たちは速さが十分ではなかった。最初のスティントはソフトコンパウンドで本当に良かった。 かなり自信を持っていたけど、特にメルセデスがハードで非常に強かったことで、ミディアムの状況はよりトリッキーになった。バーチャルセーフティカーは不運だったけど、僕たちにとって大きな変化はなかったと思う。ライバルは、特にレースでペースを上げているように見えるし、そこが今後が今後注力していくことだ。次はモンツァに向かう。 理論上では、僕たちにとって最強のレースになるようには見えないけど、僕たちは常にそこに行くことに非常に意欲的だ。僕たちのホームレースであり、ファンのみんなにまた会えるのが待ちきれれない」

    4位:ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    「今日はVSCとセーフティーカーで本当に苦労した。その時点までの戦略と車はとても良かったと思うし、ピットストップは素晴らしかった。シーズンを問うして最高だったと思うし、本当に元気づけられた。特にこのような浮き沈みのあるシーズン後だしね。僕たち昨年のサウジアラビア以来、勝利を収めていない。しかし、みんなは本当に波に乗っていたし、僕たちは波に乗っていた。チーム一丸となって1-2を獲得することを本当に望んでいた。でも、最後のセーフティカーとドロップバックの後の展開を考えると、僕は感情的に限界点に近づいていた。ラジオで何を言ったかさえ覚えていないので、チームに謝罪したい。瞬間的に我を忘れてしまった。でも、チームは、情熱があふれたことをわかってくれると思う。今日は物事を悲観せず楽観視したい。前回のレースで苦戦し、今日はレッドブルと戦った。多くの時点で、ほとんどのマシンよりも速かった。セーフティカーがなければ、他のチームにはできたとは思えない1ストップ戦略で最終的に優勝に挑戦できたと思う。今週末は素晴らしい収穫があった。やっとマシンが機能していた。今後のレースでも同じようであれば、レッドブルにつきまとい、優勝を手にすることができるだろう」

    5位:セルジオ・ペレス(レッドブル)
    「もちろん、今日はチームにとって素晴らしい1日になったけれど、自分の中ではベストパフォーマンスではなかった。最初と2回目のスティントではタイヤのデグラデーションに苦しみ、求めていたバランスが得られなかった。ピットレーンでのインシデントもあり混乱したレースだったけれど、ホイールガンを踏んでしまったときにフロントウイングがダメージを受けなかったのは幸いだった。レースは難しかったが、それなりにポイントは獲得できた。今日は持ち帰る課題がかなりあるし、モンツァでさらに強くなるために理解しなければならないことも多い」

    6位:フェルナンド・アロンソ(アルピーヌ)
    「今日は6位でフィニッシュし、順位表でより多くのポイントを獲得できた良いレースだった。明らかにスタートでいくつか順位を落としたけど、少し挽回して、ハードタイヤのために非常に早い段階でストップした。車のペースは良かったし、僕たちは進歩を続けていた。少しリラックスできると感じたレース中の唯一の瞬間は、ソフトを装着してすべてが整ったように見えたときだったけど、セーフティカーが出てきてすべてが変わった。フレッシュなタイヤを履いた後ろのドライバーたちと最終ラップまで激しく戦わなければならず、チェッカーフラッグまで予選セッションのようだった。これはチームにとって再び良い結果であり、10戦連続でポイントでフィニッシュできているので、次の週末のイタリアでこの調子を維持しよう!」

    7位:ランド・ノリス(マクラーレン)
    「タフなレースだったけど、いいレースだったと思う。 僕たちは全力を尽くした。それなりのペースがあったと思う。 両方のアルピーヌと戦うのはタフだ。彼らは戦略で多くの勝負をして、抑えることができたからね。大変だったので、やり遂げられたことに満足している。いずれにせよ、6位は達成できた最高の結果だっただろうし、1つポジションを外れてしまった。僕たちはアルピーヌにいくつかのポイントを失ったけど、彼らは現時点で僕たちよりも車から多くのものを引き出している。それでも、他のすべてに僕は満足している。プッシュし続けて、次はまた前に出られるように頑張っていく」

    8位:カルロス・サインツ(フェラーリ)
    「今日はとてもタフなレースだったし、物事はうまくいかなかった。僕たちが目指したセットアップは期待通りに機能せず、スタートでのハミルトンとの接触でダメージを負った後、全体的に少しペースが足りなかった。明らかに、最初のピットストップのコールが遅れたために多くのレースタイムが失われたし、その後、アンセーフリリースのペナルティを受けた。でも、あの状況でできることは他に何もなかった。目の前のマクラーレンのメカニックにぶつかるのを避けようとしていた。タフなレースだったけど、今はホームであるモンツァでの次のレースに集中している」

    9位:エステバン・オコン(アルピーヌ)
    「今日はポイントを獲得できてうれしく思うし、土曜日の予選での落胆からの素晴らしいリカバリーだった。僕たちは再びマクラーレンを上回り、コンストラクターズ チャンピオンシップでの戦いにポジティブな結果をもたらした。僕の側では、メガスタートを切って、レースの早い段階でいくつかの順位を上げたので、ポイントを獲得することができた。できることは常にあるので、次回に向けてさらに改善できることを評価していく。次のレースが間近に迫っているけど、大好きなモンツァを楽しみにしている。プッシュしていくよ!」

    10位:ランス・ストロール(アストンマーティン)
    「全体として、パフォーマンスの面ではポジティブな週末だったけど、物事がどのように展開し、それが戦略にどのように影響したかという点で今日は少し不運だった。セーフティカーのタイミングは、アルピーヌ勢とノリスにアドバンテージを与えた。それがなければ、7位を争っていたかもしれない。週末を通して僕たちのペースは強かったし、車には本当に自信を持っていて、より競争力があった。それは今後のレースにとって本当に励みになる。ファクトリーのチームは、車をより速くするために本当にプッシュをしている。これがシーズンの終わりまでの強力な走りの始まりになることを願っている」

  • フェルナンド・アロンソ 6位 「チェッカーまで予選セッションのようだった」

    フェルナンド・アロンソ 6位 「チェッカーまで予選セッションのようだった」

    フェルナンド・アロンソ(アルピーヌF1チーム)は、2022年F1オランダグランプリの決勝を6位で終えた。

    「今日は6位でフィニッシュし、順位表でより多くのポイントを獲得できた良いレースだった。明らかにスタートでいくつか順位を落としたけど、少し挽回して、ハードタイヤのために非常に早い段階でストップした」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「車のペースは良かったし、僕たちは進歩を続けていた」

    「少しリラックスできると感じたレース中の唯一の瞬間は、ソフトを装着してすべてが整ったように見えたときだったけど、セーフティカーが出てきてすべてが変わった。フレッシュなタイヤを履いた後ろのドライバーたちと最終ラップまで激しく戦わなければならず、チェッカーフラッグまで予選セッションのようだった」

    「これはチームにとって再び良い結果であり、10戦連続でポイントでフィニッシュできているので、次の週末のイタリアでこの調子を維持しよう!」

    フェルナンド・アロンソ アルピーヌF1チーム オラングランプリ