カテゴリー: F1オランダGP

  • キミ・アントネッリ F1オランダGPでルクレールと接触「今後は2度考える」

    キミ・アントネッリ F1オランダGPでルクレールと接触「今後は2度考える」

    アンドレア・キミ・アントネッリは、F1オランダGPでのシャルル・ルクレールへの失敗に終わった飛び込みについて、今後同じような動きを試みる前に「2度考える」だろうと認めた。

    イタリア人の彼はザントフォールトで厳しい午後を過ごした。グリッド11番手からスタートし、さまざまな不運が重なり最終的にポイント獲得には届かなかった。

    ルイス・ハミルトンがフェラーリをターン3でクラッシュさせた後にようやくトップ10に入り、その後ミディアムタイヤでスティントを伸ばし、セーフティカー下でピットに入ることで中団グループでさらに順位を上げた。

    その後、メルセデスのチームメイトであるジョージ・ラッセルとのポジション交換を許されると、若手はルクレールに照準を合わせた。しかし進展は少なく、2回目のピットストップを行い、同じくピット作業を終えたばかりのフェラーリの前に戻り、直接対決の構図を作り出した。

    7位を争う中で、アントネッリはターン3のバンキングで果敢なダイブを仕掛けたが、ブレーキングを誤りルクレールと接触。モナコ人ドライバーのレースをその場で終わらせ、自身のW16にもダメージを負った。

    スチュワードは彼の過失と判断し、10秒ペナルティを科した。その後、アントネッリは自らが試みた動きが行き過ぎだったと認めた。

    「オーバーテイクはすごく難しいから行ったんだ」と彼はMotorsport Weekを含むメディアに語った。

    「ダーティエアの中で周回を重ねれば重ねるほど、タイヤとペースが傷む。だから行ったけど、ちょっとやりすぎだった」

    「今はもう一度見直している。ある時点で止めようとしたんだけど、それでは足りなかった。もちろん彼には申し訳ない。次に同じようなことをするときは、おそらく100%決められるという確信がない限り、2度考えるだろう」

    アンドレア・キミ・アントネッリ F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    アントネッリ 失意のF1オランダGP「チャンスを逃して悔しい」
    衝突にもかかわらず、19歳の彼にはわずかながらポイント獲得の可能性は残っていたが、さらに別の不運が襲い、またしても無得点に終わることになった。

    アントネッリはピットレーンの速度違反で5秒ペナルティを受けた。オランダGPでは制限速度が60km/hから80km/hへと引き上げられていたにもかかわらずだ。

    「速度制限は二度と起きないようにしないといけない」とアントネッリは言った。

    「正確にいつやったのかはよく分からないけど、たぶん最初のピットストップの時だと思う。だから二度と起きないようにしなければならない」

    「それに、最後のセーフティカーは不運だった。後ろのドライバーとはすでに10秒近いギャップがあった。だからP6かP7で終われたはずだと思う」

    チャンスを逃したことに苛立ちながらも、アントネッリはペース的には勝負できたと感じていたが、結果的にやりすぎたと認めた。

    「残念だ。ペースは良かったし、前に戻ってきていた」

    「たぶんあれが一番のチャンスだった。すごく彼に近づいていたし、彼はタイヤが冷えていた」

    「だから仕掛けたんだけど、ちょっとやりすぎだった。彼が前に戻ってくるのを見て止めようとしたけど、それでは足りなかった」

  • 角田裕毅 F1オランダGPでのスロットルマップ問題は何故起こったのか?

    角田裕毅 F1オランダGPでのスロットルマップ問題は何故起こったのか?

    角田裕毅のF1オランダGP決勝は、レッドブルのマシンに発生した非常に珍しい問題によって、最終スティントで崩れてしまった。

    「最後のピットストップのあと、間違ったマップに固定されてしまった」とチーム代表ローラン・メキースは説明した。「彼はレースの最後の部分を、本当に、本当に扱いにくいスロットルマップで走っていたんだ」

    2020年までは、F1チームは週末を通じて自由にエンジンやスロットルのマッピングを切り替えることができ、必要に応じてユニットから最大限のパワーを引き出すことが可能だった。予選のアタックラップやレースの決定的な局面で投入される“パーティーモード”と呼ばれるものだ。

    しかし2020年にFIAはこれを制限。メルセデスが皮肉を込めてそう名付けた“パーティーモード”は禁止され、それ以降は予選からレース終了まで一つのエンジンモードしか許されなくなった。例外は3つのみで、エンジンを停止しているとき、公認のウェットレースのとき、そしてピットレーンでのみ変更可能とされている。

    特にスタンディングスタートでは異なるマップが重要となるため、ドライバーはピットレーン進入時に“ローンチモード”に切り替え、ピットストップ後に標準モードへ戻すのが慣例となっている。

    角田裕毅の問題はそこで起きた。「ピットレーンではストラット12、ストラット12」とレースエンジニアのリチャード・ウッドが無線で指示。そしてストップ後に「ストラット11、ストラット11」と続いた。しかし角田裕毅はその切り替えを直後に実行しなかったようだ。

    「オーケー、ペダルマップに固定されてしまっている」とエンジニアは伝えた。「15%から40%までの間が非常にフラットなペダルになっている」。つまり、ペダルトラベルの15〜40%の範囲のスロットルレスポンスが完全に異なってしまい、スタート用に最適化されてレース走行には不向きな状態となっていたのだ。

    動揺した様子の角田裕毅は、ピットアウト後にコクピットの赤いロータリースイッチを何度も操作したが、すぐに異常に気づいた。「パワーがないです」と無線で訴える。返答はこうだった。「40%までパワーが出ない。非常にフラットなペダルマップだ。走行中には修正できない。今はセーフティカー下で慣れてみてくれ」

    走行中に変更することは不可能だった。メキースはこう説明する。「基本的にピットレーンでマップを変更するんだ。そして戻し忘れたら、そのあとはずっと固定される。今回まさにそれが起きた」

    角田裕毅 レッドブル F1 オランダGP

    角田裕毅がピットインしたのは72周のうち54周目。前にはランス・ストロールがおり、13番手だった。最終的に角田裕毅は9位でフィニッシュし、アストンマーティンのすぐ後ろ4.1秒差でチェッカーを受けた。エンジニアはレース後に彼を称えた。「最後のスティントはスロットルシフトなしで簡単じゃなかった。本当に良くやったよ、セーフティカー中に対応を学んだのは素晴らしかった」

    しかし角田裕毅にとっては慰めにならなかった。「セーフティカーの方が速いくらいでした」と角田裕毅は憤った。「チームはダメージを最小限に抑えてくれて素晴らしかったですし、確かに状況は改善されました。でもそれでも大きくパフォーマンスを失いました。そして自分はP11にいました。だから結果的には良い実行だったとは思います」

    少なくとも、角田裕毅はイモラ以来となる久々のポイントを獲得した。ただし満足感は限られていた。「全てが自分に不利に働いているように感じました」と角田裕毅は語る。「最初のセーフティカーはまったく助けにならなかったですし、2回目のセーフティカーも同じでした。自分が戦っていた相手は最終的にP5やP6でフィニッシュしました。でも最後のスティントでもポジションを上げようとしたところで、あんな問題が出てきました。ポイントを取るだけでも本当に簡単ではなかったです」

    「正直に言えば、普段はP9なんて特別に感じません。でも今回に限っては、将来への自信になると思います。今日は本当に楽ではなかったです」

    メキースは、通常の状況なら角田裕毅は7位で終えていただろうと見ている。「あの時点ではアントネッリの前にいたんだ。最初のセーフティカーのタイミングでちょっと不運だった。彼とシャルルだけが、セーフティカー前にピットインしていたからね」

    「だから“タダ乗り”でピットストップした他の連中に、4〜5ポジションを失ったんだ。正直、レースペースについてはあまり言うことはない。ほとんどずっとトラフィックにハマっていたからね」

  • アイザック・ハジャー驚異の防衛術 F1オランダGP初表彰台の秘密

    アイザック・ハジャー驚異の防衛術 F1オランダGP初表彰台の秘密

    アイザック・ハジャーは2025年F1オランダGPでキャリア初の表彰台を獲得した。

    鮮烈な予選で4番手につけた20歳のフランス人は、決勝でもフェラーリやメルセデスといった格上のマシンを相手に冷静かつ精緻な走りを見せた。2度のピットストップや複数回のセーフティカーリスタートを生き延び、最後はランド・ノリスのリタイアという幸運にも恵まれて3位でチェッカーを受けた。

    ザントフォールトはオーバーテイクが難しいことで知られるが、ハジャーは周到なペースマネジメントと正確なライン取りで追撃を許さず、レース中盤にはルクレールやラッセルを突き放す場面もあった。新人ながら堂々と走り抜いた一戦は、今後のキャリアに向けて強烈なアピールとなった。

    ルーキー初表彰台にふさわしい鮮烈な走り
    ハジャーは良い結果を得たいのであれば、スタートでポジションを守るしかないことを理解していた。ザントフォールトのイン側ラインは理想的とは言えないが、それでもレーシングブルズの彼はオープニングラップでP4を死守した。ここで助けとなったのはルクレールだった。フェラーリのルクレールが1周目にラッセルを抜いたことで、ハジャーは序盤のプレッシャーから「守られた」格好となった。

    これでハジャーは2つの戦いのちょうど間に位置することになった。前方ではマクラーレン勢とフェルスタッペンの争い、後方ではラッセルとルクレールの争い。背後に迫るマシンがいなかったことで、ハジャーは自分のマシンの持てる速さを最大限に引き出しやすくなった。

    彼はまさにそうした走りを見せた。レース後に本人が語ったように、これほど強いレースペースを持ち、理論上は自分より速いはずのマシンに付いていけるとは思っていなかった。第1スティントでは平均してルクレールよりも1周あたり0.1秒速く、ラッセルよりも0.2秒近く速かった。

    11周目あたりでルクレールが0.6秒差まで接近したが、本格的な攻撃はなかった。おそらくフェラーリがタイヤ温存を優先したからだ。13周目には両者の差はすでに2秒以上に広がっていた。

    アイザック・ハジャー F1 オランダGP 第1スティント比較

    ザントフォールトは簡単にオーバーテイクできるサーキットではない。前走車に本当に挑むためには、少なくとも1周あたり0.8秒速く走る必要がある。ハジャーの精密なドライビングは、後方がその差を築くことを許さなかった。

    とはいえP4を守り抜くには、何度かのセーフティカーリスタートを生き延びる必要があった。ハミルトンのクラッシュ、さらにルクレールのアクシデントにより戦略的には淡々とした展開となった。先頭集団はすべてセーフティカー下でピットに入ったため、戦略面での駆け引きはほとんど生じなかった。

    ラッセルの唯一のチャンスを封じ込める
    ハジャーに最初の試練が訪れたのは27周目、最初のセーフティカーリスタート直後だった。このときはラッセルが背後に迫り、メインストレートでフランス人をディフェンシブなラインへと追い込んだ。しかし、それが唯一の機会だった。ハジャーはその後のラップを見事に走り切り、ラップ終盤には3秒以上のギャップを築いていた。

    その後もルクレールとラッセルのP5争いが続いたため、ハジャーは余裕を持って走ることができた。

    続いてバーチャルセーフティカーが導入されたが、この時点でハジャーの状況はさらに楽になった。なぜなら、ルクレールとの接触によりラッセルのマシンがダメージを負ったからだ。サイドポッドやフロア端部に傷が入り、テレビ中継でもはっきり映し出された。こうした損傷はダウンフォースやバランスを大きく乱し、レースペースを低下させる。

    ラップタイムチャートを見ると、2度目と3度目のセーフティカー後もハジャーとライバルたちの差は1周あたり0.3〜0.4秒程度で安定していた。必要最小限の時間で安全圏を確保できたことが分かる。

    アイザック・ハジャー F1 オランダGP ラップタイム1アイザック・ハジャー F1 オランダGP ラップタイム2アイザック・ハジャー F1 オランダGP ギャップ進化

    幸運を呼び込んだ走り
    この時点で、ハジャーはP4を守り、チームに貴重なポイントを持ち帰るという目標を果たしていた。そこに幸運が加わる。ランド・ノリスがマシントラブルでリタイアしたことで、フランスの若者は表彰台を手にしたのだ。キャリア15戦目にして、シーズン開幕戦オーストラリアでのルーキーミスからここまでの道のりは、劇的な成長の証となった。

    もちろん結果には運も絡んだ。しかし、それもハジャーが自らその位置にいたからこそ意味を持つ。圧倒的に速いはずのルクレールやラッセルを相手に何度もポジションを守り抜いたこと自体が並大抵ではない。

    予選での鮮烈なパフォーマンスに続き、決勝でも光を放ったハジャー。その走りはチームのみならず、レッドブル首脳陣に対しても、マックス・フェルスタッペンの隣に座るセカンドシートを真剣に検討させるに十分な理由を示すものとなった。

  • 角田裕毅 レッドブルF1代表メキースが高評価「一歩ずつ前進している」

    角田裕毅 レッドブルF1代表メキースが高評価「一歩ずつ前進している」

    レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、2025年F1オランダGPで角田裕毅が9位入賞を果たしたことを高く評価した。

    角田裕毅はセーフティカーの不運なタイミングに加え、終盤にはパワーロスの問題に見舞われたが、冷静にレースを組み立ててガスリーをかわし、ポイント獲得に成功した。

    メキースは「ユウキは一歩ずつ前進している。今日は最初のセーフティカーが彼にとってプラスにならず、もっと上位に行けた可能性があったが、流れは間違いなくポジティブだ」と語り、成長を強調した。

    一方、マックス・フェルスタッペンについては「このリザルトは絶対的に最大のものだった」と振り返った。チームはソフトタイヤでのスタートという攻撃的戦略を採り、フェルスタッペンはオープニングラップで力強い走りを見せた。

    メキースは「マックスはソフトをうまくマネジメントしたし、ミディアムでも前向きにプッシュした。とてもレッドブルらしい姿勢だった」と評価。さらに「ランドはアンラッキーだったが、チームにとっては大きなポイントとなり、ユウキの入賞と合わせて強い日曜日になった」とまとめた。

    そして最後に「ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズとアイザックの初表彰台にも心から祝福を送りたい。マックスと一緒に表彰台に立つ姿は特別で、このオランダGPはエネルギーと情熱に満ちた特別な一日になった」と語った。

    レッドブル・レーシング

  • F1オランダGP 決勝 FACTS & STATS:マクラーレン26年ぶりグランドスラム

    F1オランダGP 決勝 FACTS & STATS:マクラーレン26年ぶりグランドスラム

    2025年F1オランダGPは、ザントフォールトでスタートからフィニッシュまで波乱の展開が続き、最後に勝利を手にしたのはマクラーレンのオスカー・ピアストリだった。

    ポールポジションからスタートしたピアストリは、全周回をリードして優勝を果たし、マクラーレンにとって26年ぶりとなる「グランドスラム」を達成。自身にとっても通算9勝目を挙げ、ドライバーズ選手権でのリードを広げた。

    レースは数々のドラマを生み、レーシングブルズの新人アイザック・ハジャーが3位でフィニッシュしてF1初表彰台を獲得。角田裕毅も9位に入り、7戦ぶりのポイント獲得でザントフォールトで初めての入賞を記録した。一方、フェラーリ勢はルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが揃ってリタイアし、今季初めてノーポイントに終わる波乱の結末となった。

    ■ 今回はピアストリにとって通算9勝目となり、マネージャーであるマーク・ウェバーの通算勝利数に並んだ。

    ■ ピアストリにとってザントフォールトでの初表彰台となった。

    ■ ピアストリはポールポジション、優勝、ファステストラップ、そして全周回リードを達成し、マクラーレンのドライバーとしては1998年モナコGPのミカ・ハッキネン以来となる「グランドスラム」を成し遂げた。

    ■ ピアストリはオーストラリア人としてはジャック・ブラバム以来のグランドスラム達成者となった(1960年ベルギーGP、1966年イギリスGP)。

    ■ ピアストリがスタートからフィニッシュまでリードしたのはキャリア初であり、これでドライバーズ選手権を34ポイント差でリードすることになった。

    ■ 2位のマックス・フェルスタッペンにとっては、2017/2018年以来となる最長の「表彰台なし4戦連続」の流れを断ち切る結果となった。

    ■ フェルスタッペンは母国グランプリで2位以下に沈んだことが一度もない。

    ■ レーシングブルズの新人アイザック・ハジャーは3位に入り、史上5番目の若さで表彰台に立った(前にいるのはフェルスタッペン、ランス・ストロール、キミ・アントネッリ、ランド・ノリス)。

    ■ 20歳のハジャーは、フランス人ドライバーとして最年少でF1表彰台を獲得した(従来の記録は2019年に23歳で達成したピエール・ガスリー)。

    ■ レーシングブルズにとってはチーム史上6度目の表彰台となった(ミナルディ時代はゼロ、トロロッソで3回、アルファタウリで2回、レーシングブルズで今回が初)。

    ■ ハジャーは今季ルーキーとしてはアントネッリのカナダGP3位に並ぶ最高リザルトを記録した。

    F1 オランダGP 決勝 アイザック・ハジャー感動的なF1初表彰台を迎えたアイザック・ハジャー

    ■ ジョージ・ラッセルの4位は、メルセデスにとって2022年以来のザントフォールトでの最高順位だった。

    ■ 5位に入ったアレックス・アルボンは、ウィリアムズにとって1982年のケケ・ロズベルグとデレック・デイリー以来となるザントフォールトでのトップ5フィニッシュをもたらした。

    ■ アルボンにとっては今季10回目のポイント獲得であり、ウィリアムズ加入以来最多のシーズン記録となった。

    ■ ハースのオリバー・ベアマンはピットレーンスタートから追い上げ、キャリア自己最高となる6位でフィニッシュした。

    ■ エステバン・オコンが10位に入り、今季ハースは3度目のダブル入賞を果たした。

    ■ アストンマーティンのランス・ストロールは19番手スタートから7位でチェッカーを受けた。

    ■ ストロールはこれでドライバーズ選手権でチームメイトのフェルナンド・アロンソを32対30でリードすることになった。

    ■ アロンソは8位で、直近7戦のうち6戦でポイントを獲得している。

    ■ レッドブルの角田裕毅は9位でフィニッシュし、7戦連続ノーポイントの流れを断ち切った。

    ■ 角田裕毅にとってはザントフォールトで初めてのポイント獲得となった。

    F1 オランダGP 決勝 ルイス・ハミルトンフェラーリ加入後初のリタイアを喫したルイス・ハミルトンにとっては忘れたい一日

    ■ フランコ・コラピントの11位は、このアルピーヌのシャシーにとって今季最高順位となり、本人と交代前のジャック・ドゥーハンを含めても最高成績だった。

    ■ レーシングブルズのリアム・ローソンは12位に終わり、レッドブル系ドライバーの中で唯一ノーポイントとなった。

    ■ メルセデスのキミ・アントネッリは6位でフィニッシュしたものの、合計15秒のペナルティによって16位に降格した。

    ■ アルピーヌのピエール・ガスリーは17位で、これで2戦連続の最終完走者となった。

    ■ マクラーレンのランド・ノリスはリタイアし、2022年ブラジルGP以来のメカニカルトラブルによるリタイアとなった。

    ■ フェラーリは今季ここまで完走率100%を維持していたが、両ドライバーがリタイアを喫した。

    ■ ルイス・ハミルトンは直近2戦で無得点。

    ■ そして今日のリタイアはハミルトンにとってフェラーリ加入後初のDNFとなった。

    ■ ハミルトンはクラッシュでリタイアし、これで過去5シーズン連続で1回はアクシデントによるリタイアを喫している。

  • ジョージ・ラッセル F1オランダGP「ルクレールの追い越しは明確に違反」

    ジョージ・ラッセル F1オランダGP「ルクレールの追い越しは明確に違反」

    ジョージ・ラッセル(メルセデス)は、F1オランダGPでシャルル・ルクレールにグラベルを使って抜かれた場面について「明確にペナルティに値する」と主張し、4位に終わったレースを悔やんだ。

    ラッセルは5番手スタートから表彰台を狙っていたが、オープニングラップでルクレールに先行を許し、長く背後を走行。セーフティカーのタイミングで一度は前に出たものの、9周後に再びターン10〜12で攻防となり、ルクレールがグラベルに飛び込みながらメルセデスをかすめて前に出た。

    「想定していなかった。あのコーナーの自然なラインはグラベルまで広がっていて、予選でもよく片輪を落とす。僕は彼を押し出していない。彼はグラベルを使って僕を抜いただけだ」とラッセルはモータースポート・ウィークなどに語った。

    さらに「結果的に1周あたり1秒は遅れるダメージを負った。もしコース幅があと3メートルあれば素晴らしいオーバーテイクだったろう」と皮肉を込めた。

    「規則では明確」
    ラッセルは規則上「黒か白かはっきりしている」と強調した。

    「彼はペナルティを受けるべきだ。外側から抜く場合、前輪が相手のフロントアクスルに並んでいない限り、イン側のドライバーに優先権がある。僕は押し出したわけではなく、自然なラインを走っただけだ」と説明した。

    ルクレールはその後クラッシュでリタイアしたが、ラッセルの不満は収まらなかった。ランド・ノリスが終盤にエンジントラブルで脱落したため、アイザック・ハジャーとの表彰台争いの可能性があったと主張している。

    「正直、僕のレースは壊された。7位か8位が妥当なレースで、幸運にも4位で終われたが、ダメージのせいで表彰台を争うチャンスはなかった」と振り返った。

    スチュワードが「調査なし」と結論づけたことについても「僕にとっては白黒はっきりしている。オーバーテイクはアグレッシブではなかったが、コース外を使って僕にダメージを与えた。それは規則で禁止されている」と語り、「彼らの判断を聞くのが興味深い」と付け加えた。

  • F1オランダGP 決勝:トップ10 ドライバーコメント

    F1オランダGP 決勝:トップ10 ドライバーコメント

    2025年F1オランダGPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。8月31日(日)にザントフォールト・サーキットで2025年のF1世界選手権 第15戦 オランダグランプリの決勝レースが行われた。

    ピアストリ(マクラーレン)がセーフティカーの混乱を制して優勝。フェルスタッペン(レッドブル)は2位、ハジャー(レーシングブルズ)がキャリア初の表彰台を獲得した。ラッセル(メルセデス)は接触で苦しみながらも4位、アルボン(ウィリアムズ)は好スタートを生かして5位に入った。

    中団ではハースがダブル入賞し、ベアマンが6位、オコンが10位。アストンマーティン勢はストロール7位、アロンソ8位でともにポイント獲得。角田裕毅(レッドブル)はマシントラブルを抱えながらも9位で踏みとどまった。

    1位:オスカー・ピアストリ(マクラーレン)
    「優勝でここを去れるのは本当にうれしい。レース全体を通してコントロールできていたし、必要なところでプッシュし、必要なところで温存できた。ただ、チームメイトがDNFするのは誰だって見たくないし、そういう形でポイントを得るのも望むところではないので、ランドには本当に不運だった。僕たちがここで最大限を引き出せるように、あらゆる面を改善してきた仕事にとても満足している。チームのみんなに感謝する。まだやるべきことはたくさんある」

    2位:マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    「今日は前半、ポジションを狙ってオーバーテイクしていた時間帯がハイライトだった。最初はうまく前に出られたが、ランドに抜き返されてからは、タイヤとペースをマネジメントして後ろを抑える展開になった。1周目は砂が多くてターン2でマシンが少し跳ね、ドリフトしているように感じた。予選は大きく前進できたが、ロングランでは苦戦して、後ろからのプレッシャーの方が強かった。マクラーレンのペースには及ばず、低速でのグリップとタイヤの挙動に苦しんだので、P2は運にも助けられた結果だ。それでもアイザックが初表彰台を獲得して本当にうれしい。週末を通して素晴らしかったし、ルーキーとしてよくやった」

    3位:アイザック・ハジャー(レーシングブルズ)
    「ずっと夢見てきたことが現実になって、信じられない気分だ。チームはここまで本当にハードワークをしてくれて、誇らしく思う。今日の結果は予想していなかったけど、夢の一つを達成できて特別な一日になった。ブレイク明けで肉体的にもタフなレースだった。スタートは少し難しかったけれど、純粋な速さで、実力でここまで来られた。最後のセーフティカーのリスタートは絶対に決めなきゃいけない場面で、全力で守り抜いて持ち帰った。序盤は他車のプレッシャーも強くてバトルが激しかったが、僕たちは崩れなかった。家族とレッドブルのファミリーをはじめ多くの人に感謝したい。来週に勢いをつなげて、ポイントを積み重ねていきたい」

    4位:ジョージ・ラッセル(メルセデス)
    「難しいレースだった。シャルルとの接触でフロアに大きなダメージを負った。シケインはラインが自然と縁石側に寄るからオーバーテイクが少ない場所で、かなり楽観的な仕掛けだったと思う。あの接触で表彰台争いは実質的に終わった。その後は1周あたり約0.5秒を失っていたので、P4で終われたのは想定より良かったと言える。とはいえ、今週末の僕たちは最強ではなかったし、どのみち表彰台は難しかっただろう。アイザックは素晴らしいレースだったし、完全にふさわしい結果だ。P4は望む位置ではないが、コンストラクターズでフェラーリにポイントで近づけたのは良かった。次のモンツァに向かう」

    5位:アレクサンダー・アルボン(ウィリアムズ)
    「今日は完璧なレースだった。スタートがとても良くて、その後は周りで起きた多くのインシデントにも助けられた。なぜこんなに混乱が多かったのか分からないけど、僕たちはクリーンに走りきって良いレースができた。雨を期待していたし、戦略的には楽しいレースにはならないはずだったけど、強力なスタートで自分たちの手でチャンスをつくれた。1周目にP10に上がれたことで、その後ずっと勝負圏内にいられた。コース上に留まり、起きたことを拾っていってP5を手にできた。良いポイントを獲れたのはうれしいし、アイザックがP3で終えたことを踏まえると、チャンピオンシップのためにも重要だ」

    F1 オランダGP 角田裕毅

    6位:オリバー・ベアマン(ハース)
    「正直、今日はここまでの結果を予想していなかった。運にも恵まれたのは確かだが、そういう日には正しい場所にいることが大事だ。戦略の判断は的確だったし、マシンは速く、チームは素晴らしい仕事をしてくれた。パワーユニット交換でピットレーンスタートになって不運だったけれど、ポイントに戻って来られて良かった。チームは信じられないくらいハードに働いている。一歩ずつ前進しているし、まだやるべきことはあるが、正しい方向に進んでいる」

    7位:ランス・ストロール(アストンマーティン)
    「とても波乱に満ちたレースでチャンスが多かったし、2台そろってポイントで終えられてうれしい。序盤の早い段階でピットに入る判断と、その後の戦略が功を奏して多くのポジションを取り戻せた。金曜と土曜にクルマを組み直してくれたチームの努力を考えると、P19からの週末でレースで巻き返せたのは最高だ。来週のモンツァでもう一度やってやる」

    8位:フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)
    「今日はマシンのペースは良かったし、ポイントで終えられた。セーフティカーのタイミングには運がなかったので生かし切れなかったが、2回目のストップの後もいくつかバトルができたし、前の何台かより速いと感じる場面もあった。ファンにとっては見応えのあるレースだったはずだ。来週のモンツァで良い戦いができるといいね」

    9位:角田裕毅(レッドブル)
    「本当にクレイジーなレースでした。最後のスティントで大きな問題が出てパワーを失ってしまい、マネジメントが難しかったです。セーフティカーのタイミングも自分には最悪で、そのうえで問題も発生したので、すごくトリッキーな展開でした。それでも集中を切らさず、状況に合わせて走り方を変え、ポイント圏内に入ることだけを考えていました。最終的にP9で終えられてハッピーですし、またポイントに戻れたのは自信になります。ここ数戦でチームが自分のパフォーマンスを高めるために多くのことをしてくれていて、いい方向に進んでいます。そしてアイザックとチームに本当におめでとうと言いたいです。この結果が彼らにとってどれほど意味があるか、自分もよく分かっています」

    10位:エステバン・オコン(ハース)
    「チームとしてダブル入賞はとてもポジティブだ。2回目のセーフティカーでは少し運が悪くて3〜4つポジションを落としたと思うが、全体として満足できる内容だし、オリーは素晴らしい仕事をした。僕はDRSを渡してチームとして助け合いながら前進した。アイザックの初表彰台にもおめでとう。彼にとって忘れられない日になったはずだ」

  • F1オランダGP 決勝:11番手以下 ドライバーコメント

    F1オランダGP 決勝:11番手以下 ドライバーコメント

    2025年F1オランダGPの決勝で11位以下だったドライバーのコメント。8月31日(日)にザントフォールト・サーキットで2025年のF1世界選手権 第15戦 オランダグランプリの決勝レースが行われた。

    コラピント(アルピーヌ)は今季自己最高11位、ローソン(レーシングブルズ)は接触で12位に後退。サインツ(ウィリアムズ)は裁定で13位、ザウバーはヒュルケンベルグ14位、ボルトレト15位にとどまった。アントネッリ(メルセデス)はルクレールとの接触で16位、ガスリー(アルピーヌ)はタイヤに苦しみ17位だった。

    一方でリタイアはノリス(マクラーレン)、ルクレールとハミルトン(ともにフェラーリ)の3人。タイトル争いに影響を及ぼす波乱のオランダGPとなった。

    11位:フランコ・コラピント(アルピーヌ)
    「今日はチームとしてポイントにとても近かった。チャンスを逃さないために常に警戒していなければならないレースで、走っていてとても楽しかったし、自分としても今季ベストのフィニッシュになった。いくつか見直すべき点はあるけれど、週末を通してポジティブな面が多かった。最後のセーフティカーでソフトに替えて前を攻める判断をしたけど、あと一歩届かなかった。予選のパフォーマンスも上がってきたし、自分の側でもかみ合ってきている。昨年F1デビューを果たした思い出の地、モンツァに戻るのが楽しみだ」

    12位:リアム・ローソン(レーシングブルズ)
    「チームのために本当にうれしい。アイザックは見事なレースで、表彰台は特別だ。みんながハードワークしてきた結果で、よく報われたと思う。自分のレースに関しては、接触が起きてしまって本当に残念だ。スチュワードの決定はレギュレーションの解釈と一致していて、残念ながらカルロスはアペックスで僕の前にはいなかった。その接触で僕ら二人のレースは台無しになった。とはいえ、表彰台という結果が、次のモンツァに向けてクルマのポテンシャルが高いことを示しているのはポジティブだ」

    13位:カルロス・サインツJr.(ウィリアムズ)
    「サマーブレイク明けにまたこういうレースになるのはきつい。週末を通して調子は良かったのに、接触でレースが壊れてチームのポイントを失ったのは本当にフラストレーションだ。外側から相手を外させようとしただけで、スペースは十分あったし、変なことはしていない。ペナルティに関しては、僕の見解では説明不能だ。どういう判断でそうなったのか、スチュワードと見直すつもりだ。モンツァはすぐそこだ。気持ちを切り替えて、集中して、プッシュを続ける」

    14位:ニコ・ヒュルケンベルグ(ザウバー)
    「今日は“逃した魚”という感覚が強い。詳細はしっかりレビューする必要があるが、いろいろなことが起きたし、2度のセーフティカーのタイミングが僕たちにはまったく合わなかった。相手に“フリーストップ”を与える形になって、もともと難しいレースがさらに厳しくなった。そこからは渋滞につかまってしまい、挽回はほぼ不可能だった。コンストラクターズが拮抗する中で、ライバルが引き出した結果を見ると余計に悔しい。望んだ結果ではないが、こういうのもレースの一部だ。すべてを分析して、リセットして、数日後のモンツァでやり直す」

    15位:ガブリエル・ボルトレト(ザウバー)
    「かなりフラストレーションの残るレースだった。スタートでクラッチに問題が出て一気に最後尾へ――原因はしっかり分析する必要がある。そこからはタフだったし、いくつかのチャンスも逃したと思う。接触でマシンにダメージも負ったし、セーフティカーのタイミングにも恵まれなかった。アイザックの表彰台は本当にうれしい。全体としては厳しい週末だったが、これもレースだ。見直して、前を向いて、1週間後のモンツァに向けて進んでいく」

    オランダGP F1 2025年のF1世界選手権

    16位:アンドレア・キミ・アントネッリ(メルセデス)
    「今日の結果は本当に残念だ。ペースはとても強かったし、クルマの感触も良かった。P11スタートからいくつもポジションを上げて、表彰台争いに食い込めるかどうか見ていたところだった。あの接触がなければ良い結果になっていたはずだ。ピットアウトでシャルルに並んだ時、アンダーカットが効いて時間を稼げた。彼が外から降りてくるのに合わせてターン3の内側でタイトに保とうとしたが、僕のオーバーステアはそれほど大きくなかったとはいえ、避けきれずに接触させてしまった。彼とフェラーリには申し訳ない。誰かのレースを終わらせるのは気分のいいものではない。次は“第2のホーム”のモンツァだ。優先課題はシングルラップの改善で、前からスタートできればずっと楽になる。今日のポジティブはペースが強かったこと。ハードワークを続ければ、結果はすぐに付いてくると信じている」

    17位:ピエール・ガスリー(アルピーヌ)
    「最後はとても難しいレースになって、チームとしてポイントを逃した。終盤はトラックポジションを優先して、使い古したハードを履き続けるギャンブルに出たけれど、持ちこたえることはできなかった。全力で戦ったが、うまくいく時もあれば、いかない時もある。学びを次に生かし、こういう位置で常にポイントを狙えるようにしていく。バトル自体は多くて楽しかった。典型的に僕たちはまだ速さが足りないので、すべてを改善しようとしている。来週のモンツァは特別な思い出の場所だ」

    DNF:ランド・ノリス(マクラーレン)
    「今日のような終わり方は残念だけど、自分ではどうしようもなかったし、違う走り方をしても結果は変わらなかった。そこまでは良いレースができていた。ザントフォールトで前のクルマにこれだけ接近し続けるのは簡単じゃないから、自分のパフォーマンスには満足している。気持ちはすぐにモンツァに切り替える。オスカーとチームの勝利、そしてアイザックの初表彰台におめでとうと言いたい」

    DNF:シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    「今日はつらい。週末を通して難しく、最悪の形で終わってしまった。ただ、ペースはかなり強くて、ポジティブな転換点でもあったし、ポジションも取り戻せていた。次は僕やチームにとって特別なモンツァだ。去年と同じ状況ではないと思うが、すべてを出し尽くして、ホームのティフォシに素晴らしい週末を届けたい」

    DNF:ルイス・ハミルトン(フェラーリ)
    「クルマのフィーリングは良く、ペースも励みになるものだったが、ターン3へのブレーキングでリアを失ってしまった。スナップが突然来て、外側のペイントが湿っていたこともあって、壁を避けられなかった。失望は大きいが、週末を通して得られたポジティブはたくさんあるし、チームは本当にハードワークしてくれた。チームのみんなと、ここや家で応援してくれたティフォシに謝りたい。もっと多くのポイントを持ち帰りたかった」

  • アストンマーティン F1オランダGPでダブル入賞「両ドライバーが全力尽くした」

    アストンマーティン F1オランダGPでダブル入賞「両ドライバーが全力尽くした」

    アストンマーティンは2025年F1オランダGPでダブル入賞を果たした。ランス・ストロールが19番手スタートから見事に追い上げて7位を獲得し、フェルナンド・アロンソも8位でフィニッシュ。難しい週末の中でともにポイントを持ち帰り、チームにとって貴重な結果となった。

    序盤にストロールは接触で早めのピットを強いられたが、その後は戦略が功を奏し順位を回復。アロンソはスタートで出遅れたものの、セーフティカーを利用して巻き返した。

    「本当に忙しい週末だったが、こうして両方のマシンをしっかりポイントに入れることができて良かった。ランスとフェルナンドは全力を尽くしてくれて、追加のレースタイヤを活かした戦略も機能した。チーム全体が非常にハードワークをしてくれたことに感謝している」

    「今回の10ポイントでコンストラクターズ選手権の6位を維持できた。今週はガレージで非常に長い作業時間が続いたので、スタッフ全員に『ありがとう』と言いたい。次戦モンツァにこの勢いをつなげていきたい」

    ランス・ストロールは「本当に波乱のレースだったけど、多くのチャンスをうまく活かしてポイントを取れた。序盤の接触で早めにピットに入ることになったが、戦略が機能してポジションを上げられた。週末を通してフラストレーションもあったけど、19番手から7位で終えられたのは大きい」とコメント。

    「チームは金曜と土曜に本当に大変な作業をしてくれたし、今日の結果でそれに応えることができた。次のモンツァが楽しみだ」

    フェルナンド・アロンソは「クルマのペースは良かったが、セーフティカーのタイミングが不運で順位を失った。後半はタイヤをうまく使いながら戦えたけど、前にいたクルマを抜くのは簡単ではなかった。とはいえポイントを持ち帰れたのは良いことだ」とコメント。

    「次のモンツァではもっとアクションのあるレースになると思う。ファンにとっても楽しめる週末になるはずだ」

  • ハースF1代表小松礼雄 オランダGPでダブル入賞「これを基準にすべき」

    ハースF1代表小松礼雄 オランダGPでダブル入賞「これを基準にすべき」

    ハースF1チームは2025年F1オランダGPで大きな成果を挙げた。ピットレーンスタートを強いられたオリバー・ベアマンが見事な追い上げで6位に入り、エステバン・オコンも10位でフィニッシュ。難しい状況からのダブル入賞に成功し、チームの結束力を示すレースとなった。

    序盤はセーフティカーのタイミングが不利に働いたものの、戦略判断を落ち着いて実行。両ドライバーは互いに助け合いながらポジションを上げ、中団争いで存在感を発揮した。

    小松礼雄代表は「これを基準にして次戦以降につなげたい」と振り返り、チームの努力を誇った。

    「本当に素晴らしいレースでした。チーム全体の努力を心から誇りに思います。昨日は厳しい一日でしたが、P18とピットレーンからのスタートという状況でも諦めませんでした。今日は全員が落ち着いて取り組み、基本をしっかり押さえたことが勝因だったと思います。両ドライバーも素晴らしいチームプレーを見せてくれて、全く非の打ちどころがありませんでした」

    「これが我々のやれることを示す基準だと思います。次戦以降も同じように取り組んでいきたいです」

    エステバン・オコンは「とてもポジティブな結果だ。セーフティカーのタイミングが少し不運で3〜4ポジションを失ったが、全体的には満足だし、オリバーと一緒にダブル入賞できたのは大きい」とコメント。

    「レース中はお互いにDRSを使って助け合いながら前へ進んでいった。アイザック(ハジャー)が表彰台を獲得したことも含め、フランス人として誇らしい一日になった」

    オリバー・ベアマンは「正直、予想していなかった。今日は確かに運も味方したが、良い戦略判断と速いクルマがあったおかげで結果を残せた」とコメント。

    「ピットレーンスタートは不運だったが、チームが本当に素晴らしい仕事をしてくれて、僕自身も落ち着いてレースを運べた。ステップ・バイ・ステップで成長しているのを実感できているし、この流れを続けていきたい」