カテゴリー: F1オランダGP

オランダ王子がザントフォールト売却 F1復活の使命達成でAI事業へ

オランダ王室のベルンハルト・ファン・オラニエ＝ナッサウ王子が、サーキット・ザントフォールトの持ち分を売却した。8月23日に開催される最後のF1オランダGPを前に、F1復活という「使命は果たした」として、自身のすべての事業持ち分を手放す決断を下した。

ベルンハルト王子はビジネスパートナーのメノ・デ・ヨング氏とともに2016年にサーキットを取得。

2021年には36年ぶりとなるF1オランダGPの復活を実現し、マックス・フェルスタッペンの活躍とともにF1人気が急拡大するきっかけを築いた。

今回、王子はサーキット・ザントフォールトの持ち分に加え、その他の事業や不動産投資の権益も、デ・ヨング氏とコーエン・グルーネフェルト氏へ譲渡した。売却額などの詳細は公表されていない。

ベルンハルト王子は声明で、今回の決断について次のように説明した。

「使命は果たした。私たちはF1をオランダへ呼び戻し、ザントフォールトは6大会にわたって世界の舞台となった。これ以上の結果は望めない。だからこそ、決断する勇気が必要だった」

「私は、この成功をともに築き上げてきたパートナーたちに、自らの持ち分を引き継ぐ」

今後は人工知能（AI）分野での新たな事業に注力する一方、モータースポーツとの関わりは継続するとしている。

フェルスタッペン「僕にとって大きく変わることはない」
2026年のオランダGPは、現在の契約ではザントフォールトで開催される最後のF1レースとなる。

しかし、地元の英雄であるマックス・フェルスタッペンは、別れを過度に感傷的には捉えていない。

「これまであそこで本当に素晴らしい思い出を作ることができた。何度も優勝できたこともうれしい」

「F1は終わるけど、サーキット自体がなくなるわけじゃない。これからも他のクルマで走ることはできる」

「結局のところ、僕にとって大きく変わることはない」

一方で、最後の母国GPに向けては特別仕様のヘルメットを用意していることも明かした。

「もちろんベストを尽くすよ。オランダへの敬意を込めた特別なヘルメットも用意している。それができることの一つだね」

また、名物コーナー「スケイフラック（Scheivlak）」を将来的に自身の名前へ変更すべきではないかと問われると、笑いながら否定した。

「それは僕らしくないよ。普通、コーナー名ってドライバーが亡くなってから付けられるものじゃない？」

「だから、その話は僕にはしないでほしいね」

ハジャー「ザントフォールトを楽しむべき」
2026年の新レギュレーションではエネルギーマネジメントの影響が大きく、スパ・フランコルシャンのような高速サーキットでは、ドライバーが全開走行を続けられない場面が多く見られている。

しかし、ハンガロリンクではストレート終盤までフルパワーを使用できたことで、レーシングブルズのアイザック・ハジャーは「従来のF1らしさが戻った」と感じたという。

「どれだけエネルギーを使えるかで『良いサーキット』が決まってしまうのは、少し悲しいことだ」

「スパは世界でも最高のサーキットの一つだけど、今年のマシンでは僕たちにとって最悪のコースの一つだった」

「ザントフォールトもきっと良いレースになると思う。だからモンツァへ向かう前に、そこで走れる時間を楽しみたい」

2026年7月31日
ホンダF1 オランダGPで新仕様PU投入へ準備着々「有益なデータを収集」

ホンダF1は、2026年F1第11戦ハンガリーGPを総括し、アストンマーティンが投入した車体アップデートとパワーユニット（PU）の適合・最適化を進め、有益なデータを収集できたと明らかにした。また、サマーブレイク明けのオランダGPで投入予定の新仕様PUに向けた準備が順調に進んでいることも報告した。

ハンガロリンクで行われた決勝では、アストンマーティン勢はランス・ストロールが13位、フェルナンド・アロンソが14位でフィニッシュ。アップデートパッケージの評価を進めながらレースを完走した。

折原伸太郎「有益なデータを収集できた」
ホンダF1トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎は、ハンガリーGPを次のように振り返った。

「今週末のハンガリーGPでは、車体アップデートに合わせてパワーユニットとの適合や最適化に取り組みました。週末を通して多くの有益なデータを収集することができ、サマーブレイク明けのオランダGPに向けた準備を着実に進めることができたと考えています」

今回の週末では、アストンマーティンが大規模な車体アップデートを投入しており、ホンダは新しい空力パッケージとPUのマッチングを重点的に確認。レース結果以上に、今後へ向けたデータ収集を重要視した週末となった。

オランダGPで新仕様PUを投入へ
折原は、次戦オランダGPがホンダにとって重要な節目になることも明かした。

「次戦オランダGPでは、新仕様のパワーユニットを投入する重要な節目を迎えます。その前に、サマーブレイク前の7月29日（水）に実施するフィルミングデーで、新仕様パワーユニットを搭載したAMR26を初めて走行させる予定です」

ホンダはオランダGPで今季唯一となるPUアップデートを投入する予定で、今回のハンガリーGPで得られたデータを基に最終的な適合を進める。7月29日のフィルミングデーは、新仕様PUを実走で確認する最初の機会となり、ザントフォールトでの実戦投入に向けた重要なテストとなる。

2026年7月27日
ホンダF1 新型PUをオランダGPで投入決定アストンマーティン反撃開始

ホンダは、2026年F1シーズン後半戦のスタートとなるオランダGPで、新型パワーユニット（PU）を投入することを正式に明らかにした。

アストンマーティンの苦戦を打開する重要な一歩となるアップグレードであり、エンジン性能の向上だけでなく、ドライバビリティや信頼性の改善も狙う。

一方、アストンマーティンは夏休み前最後のハンガリーGPで大規模なシャシーアップデートを投入する予定であり、シャシーとPUを別々のタイミングで導入することで、それぞれの効果を明確に評価できる体制となる。

オランダGPで待望の新型PUを投入
ホンダのトラックサイド・ゼネラルマネージャーを務める折原慎太郎氏は、新型PUの投入時期について、これまで「夏」と説明してきたものの、具体的な目標としてオランダGPを挙げた。

「これまでは夏と言ってきましたが、それでは少し面白みに欠ける答えでした。ですから目標はオランダGPと言いましょう。オランダGPに新しいパワーユニットを投入できるよう、現在も開発項目を完了させるために懸命に取り組んでいます」

なお、オランダGPはスプリントフォーマットで開催されるため、金曜日午後にはスプリント予選が始まる。新型PUに初期トラブルが発生した場合でも十分な修正時間が確保できない難しいデビュー戦となる。

燃焼性能と摩擦低減を中心に大幅改良
折原氏は今回のアップグレードについて、エンジン内部を中心とした大規模な改良になることを明かした。

「完全に内部の変更です。重点はエンジン性能の向上にあります。燃焼室形状やプレチャンバーを見直し、燃焼性能を改善するために燃焼室の設計を変更しています」

「さらに潤滑システムを改良して摩擦を低減しています。そして当然ながら、性能を引き上げるのであれば信頼性も高めなければなりません。まだ完了させるべき項目は数多く残っていますが、オランダGP投入を目指して作業を進めています」

ADUO制度を活用した大型アップグレード
ホンダは2026年から導入されたADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities）制度において、全パワーユニットメーカーの中で最も多くの開発機会を獲得した。

現在のベンチマークと認定されたレッドブル・フォード製パワーユニットとの差を縮めるため、複数の開発項目をまとめて投入する予定だという。

今回使用する開発枠について質問された折原氏は詳細を明かさなかったものの、大規模なアップデートになることを認めた。

「具体的な数はご説明できませんが、開発項目は非常に多くあります。オランダGPでは数多くのアップデートを投入する予定です。何個とは申し上げられませんが、かなり大きな変更になります」

目標は大きな前進も一足飛びの逆転は否定
ホンダは今回のPUで最高出力だけでなく、ドライバビリティの改善も重視している。

「新しいパワーユニットは純粋に性能向上を目的としています。ただ、燃焼特性を変更したことでデータやセッティングを最適化し直す必要があり、現在はドライバビリティの改善にも取り組んでいます。このノウハウは新型PUにも引き継いで最適化していきます」

一方で、出力向上については「魔法はありません」と語り、一度のアップデートでトップ勢に追いつくことは現実的ではないとの認識も示した。

「ダイノで確認した数値は把握していますが、公表はできません。我々は小さな改善ではなく、意味のある大きな前進を目指しています。ただ、F1に魔法はありません。今回の一度のアップデートだけでメルセデスやレッドブル・パワートレインズに追いつくとは考えていません」

「性能開発は一歩ずつ積み重ねるものです。オランダGPはその第一歩であり、トップに追いつくには今後もさらなるアップグレードが必要になります」

ホンダはハンガリーGPで投入予定のアストンマーティンの新型シャシーに続き、夏休み明けのオランダGPで新型PUを投入する計画だ。シャシーとパワーユニットを段階的に刷新することで、それぞれの効果を検証しながら戦闘力の底上げを図る。今回のアップグレードはタイトル争いを一変させるようなものではないものの、シーズン後半に向けた反撃の重要な第一歩となりそうだ。

【関連】
・アストンマーティン・ホンダF1 ニューウェイ「ホンダとの統合や振動対策に苦戦」

2026年7月2日
カルロス・サインツJr. F1オランダGPのペナルティをFIAが撤回

FIA（国際自動車連盟）は、オランダGPにおけるカルロス・サインツJr.の10秒ペナルティに関してウィリアムズが提出した「再審請求（Right of Review）」について、最終的な判断を下した。

審問は9月12日（金）に行われ、ウィリアムズ・レーシングが申請したものだった。サインツはザントフォールトでレーシングブルズのリアム・ローソンと接触したとして、10秒のタイムペナルティとスーパーライセンスに2点のペナルティポイントを科されていた。

しかし、ウィリアムズF1チームが新たな証拠を提示した結果、これは単なるレーシングインシデントだったと認定され、ペナルティは撤回された。

その結果、サインツに科されていた2点のペナルティポイントも取り消された。ただし、10秒ペナルティはすでにレース中に消化済みであるため、レース結果を変更することはできない。

ウィリアムズの声明
「我々は、カルロスのザントフォールトでのペナルティを再検討していただいたスチュワードに感謝している。そして、今回それが彼の過失ではなく、レーシングインシデントだったと認められたことを嬉しく思う。

当初の判断によって我々のレースが損なわれたことは残念だが、ミスはモータースポーツの一部であり、我々は今後もFIAと建設的に協力し、スチュワーディングのプロセスやレース規則の改善に取り組んでいく」

FIAの見解
「この件を広範に検討し、新たな映像証拠を確認するとともに、両ドライバーとチーム代表者からの聞き取りを行った結果、スチュワードは先の裁定を撤回することを決定した。スチュワードはウィリアムズの主張どおり、これはレーシングインシデントであると認める。

スチュワードは、接触は30号車が一瞬コントロールを失ったことで発生したと判断する。しかし、いずれのドライバーも全責任あるいは主たる責任を負うものではないと評価する。55号車は30号車の外側を極めて接近して走行するリスクを選択しており、そこには走行スペースを主張できる権利はなかった。もし接触があの地点で起きなかったとしても、55号車はコーナー出口でコース外に膨らむか、あるいは出口で接触し、その場合は55号車のドライバーが主に、あるいは完全に責任を負う可能性が高かった。

タイムペナルティはレース中に55号車によってすでに消化されているため、スチュワードにはその結果を変更する権限はない。ただし、最終結果において55号車と前を走る30号車とのギャップは17秒であったことを付記する。裁定が撤回されたことに伴い、55号車のドライバーに科された2点のペナルティポイントは取り消される」

2025年9月13日
F1オランダGP WINNERS ＆ LOSERS：マクラーレン明暗ハジャー初表彰台

2025年F1第15戦オランダGPは、オスカー・ピアストリがポール・トゥ・ウィンで今季7勝目を飾り、タイトル争いで大きな一歩を踏み出す一方、ランド・ノリスはメカニカルトラブルで無念のリタイアを喫した。

サマーブレイク明け最初のレースは、複数のセーフティカーや再スタートが発生する混乱の展開となったが、ピアストリは冷静に全てを乗り切り、自身初の完全勝利を記録。対照的にノリスは表彰台を目前に戦列を去り、明暗がくっきりと分かれる結果となった。

勝者：オスカー・ピアストリ
オスカー・ピアストリは、わずかF1参戦3年目にして初のワールドチャンピオン獲得に向け、大きな弾みをザントフォールトで得た。今季5度目のポールポジションを生かし、2025年シーズン7勝目を挙げたのだ。

プラクティスではチームメイトに後れを取ったものの、勝負どころの予選で結果を出し、複数回の再スタートを含む決勝の混乱を完璧に乗り切った。

今回の勝利は通算9勝目となり、マネージャーで元レッドブルのドライバー、マーク・ウェバーの通算勝利数に並んだ。また、F1で初めてスタートからフィニッシュまでトップを守り切ったレースでもあった。

さらにチームメイトのランド・ノリスがメカニカルトラブルでリタイアしたことで、チャンピオンシップ争いにおいてオーストラリア人は34ポイントのリードを築くことになった。

ピアストリの勝利で選手権リードが拡大

敗者：ランド・ノリス
ランド・ノリスはザントフォールトで、チームメイトのピアストリよりも早くスピードを掴み、3回のプラクティスすべてでトップに立った。

しかし、その速さをポールポジションに結び付けることはできず、オーバーテイクの難しい狭いオランダのサーキットで日曜に大きな課題を背負うことになった。

それでも彼は健闘し、現チャンピオンのマックス・フェルスタッペンを抜いて2番手を奪い返し、ピアストリを追った。しかし、十分に接近して攻撃を仕掛けることはできず、やがて煙の匂いでマシンの異常を察知し、リタイアを余儀なくされた。

これはカナダ以来のリタイアであり、残り9戦を前に勢いは完全にチームメイトに傾いた。

勝者：アイザック・ハジャー
アイザック・ハジャーの驚異的なルーキーシーズンは、ザントフォールトで新たな高みに達した。彼は自身の言葉で「悲惨だった」と評した金曜から見事に立て直し、自己最高位となる4番グリッドを獲得。

決勝ではより速いマシンを背後に従えながら安定して4位を走行。そしてノリスのリタイアに乗じ、わずか15戦目にして鮮やかな初表彰台を獲得した。

レーシングブルズのドライバーは、F1史上5番目に若い表彰台フィニッシャーとなり、フランス人としては史上最年少での快挙を達成した。

この大量得点によりドライバーズランキングでトップ10入りを果たし、コンストラクターズ選手権ではレーシングブルズが5位のウィリアムズとの差を20点に縮めた。

ハジャーはデビューシーズンわずか15戦で初表彰台を獲得

敗者：リアム・ローソン
リアム・ローソンは、レーシングブルズにとってダブル入賞の可能性を高める走りを見せていた。しかし、ウィリアムズのカルロス・サインツとの接触により、その望みは一瞬で絶たれた。

この日、ポイントを逃したのはレッドブル系列の中でローソンだけ。フェルスタッペンは2位、角田裕毅は7戦ぶりのポイントを獲得していた。

これにより連続入賞も途切れ、チームメイトのハジャーに対して17ポイントの差をつけられる結果となった。

勝者：アレックス・アルボン
予選ではピットレーン渋滞でアウトラップが乱され、15位に沈んだことに苛立ちを見せたアレックス・アルボン。しかし日曜には見事な走りで気分を一変させた。スタートで5つ順位を上げ、10位に浮上。

混乱のレースを堅実にこなし、5位まで浮上。これによりウィリアムズはコンストラクターズ5位の座を守る重要なポイントを積み重ねた。

これで今季10度目の入賞。2022年にウィリアムズへ加入して以来、シーズン最多の入賞回数となり、ドライバーズ選手権ではメルセデスのキミ・アントネッリと同点に並んだ。

敗者：カルロス・サインツ
カルロス・サインツは普段、チームラジオで感情を表すことは少ないが、この日は裁定に激怒した。リアム・ローソンをアウトサイドから抜こうとした際の接触で、10秒加算ペナルティを受けたのだ。

週末序盤は好調で、チームメイトのアルボンを上回って予選9位。5月のイモラ以来となるQ3進出を果たしていた。

本来なら5位完走が狙える展開だったが、ローソンとの接触でタイヤとフロントノーズを交換するため緊急ピットイン。最後尾に転落し、ポイント圏外に沈んだ。

これで決勝での連続ノーポイントは5戦に伸びた。ただし、その間のベルギーGPスプリントでは6位を獲得している。

勝者：オリバー・ベアマン
オリバー・ベアマンは今季、好走を見せながらも入賞を逃すレースが続いていた（カナダから4戦連続11位フィニッシュ）。だが今回は状況を覆した。

予選で下位に沈み、さらにエンジンコンポーネント交換でピットレーンスタートを選択。それでも序盤を引っ張り、54周目のセーフティカー下でピットイン。新品タイヤを武器にフェルナンド・アロンソ、ガブリエル・ボルトレト、ピエール・ガスリーを次々に攻略。8位に浮上し、ノリスのリタイアとアントネッリのペナルティで最終的に6位を手にした。

ノリスはザントフォールトでのリタイアで18ポイントを失う

敗者：キミ・アントネッリ
金曜プラクティスでわずか6周目にマシンをグラベルに埋めてしまい、週末はつまずきから始まった。予選では11位と僅差でQ3を逃す。

しかし決勝では見事な走りを披露して6位を走行。だがフェラーリのシャルル・ルクレールは、彼の仕掛けたオーバーテイクを「楽観的すぎる」と評し、結果的にアントネッリは10秒のタイムペナルティを受けた。

さらにピットレーン速度違反の5秒ペナルティも加わり、6位でチェッカーを受けながらも最終結果は16位に転落した。

勝者：ランス・ストロール
ランス・ストロールは金曜・土曜ともにクラッシュを喫し、チームを慌ただしくさせた。予選では今季10度目のQ1敗退で19番手。

だが決勝では序盤に早めのピット戦略を採用し、着実に順位を上げた。最終的にここ4戦で3度目となる7位でフィニッシュし、ドライバーズ選手権でチームメイトのフェルナンド・アロンソを上回った。

敗者：フェラーリ
フェラーリは金曜に苦戦を強いられたが、土曜には2台ともQ3に進出。ルイス・ハミルトンにとってはシルバーストン以来の快挙だった。

──しかし日曜は、クラッシュや接触により結果を残すことができず、無得点に終わった。

2025年9月4日
メルセデスF1代表オランダGPでのルクレールのノーペナルティに異議

メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、ジョージ・ラッセルとシャルル・ルクレールの間で起きたオランダGPでの接触について、FIAスチュワードがルクレールにペナルティを科さなかった判断に異議を唱えた。

ヴォルフは「明らかにペナルティに値する動きだった」と述べつつ、自身が「偏った立場」であることも認めた。

オランダGPは夏休み明けのF1再開戦で、波乱に満ちたレースとなった。ルイス・ハミルトンがSF-25をクラッシュで失い、ランド・ノリスも勝利の可能性を潰した一方で、メルセデス勢もラッセルとアントネッリがそれぞれドラマを演じた。

ラッセルはセーフティカーのタイミングを活かしてルクレールを抜き去り4番手に浮上したが、9周後、フラストレーションを募らせたフェラーリのルクレールが果敢な攻撃に出た。ターン10と11をサイド・バイ・サイドで抜けた後、ルクレールはターン12で強引に飛び込み、フェラーリとメルセデスは接触。ルクレールはほぼグラベルを使ってオーバーテイクを成立させた。

スチュワードはこの場面をレース後に調査したが、最終的に「不問」とした。多くの関係者は即座にペナルティを与えるべきだったと感じており、ヴォルフもドライバーを擁護する立場を取った。

スチュワードが調査をレース後まで持ち越したことについて問われたヴォルフは「FIAはより多くの映像アングルを確認したかったのだと思う」と述べた上で、「私の偏った認識からすれば、明らかにペナルティだった」と主張した。

当事者のラッセルも不満を露わにした。「あの動きは予想していなかった。このコーナーの自然なラインは、外に広がってグラベルまで行くことだ。予選ラップではタイヤをグラベルに落とすことさえある。だから僕は彼を押し出したわけではない。彼はグラベルを通って僕を抜いただけだ」と説明し、残りの周回で1周あたり1秒失うダメージを負ったと明かした。

一方でヴォルフは、より広い視点からこうも語った。「レース後の全体的な観点から見ると、我々のマシンの一台がシャルルを完全にレースから排除してしまったことを考えると、スチュワードの判断がどうであれ、我々は受け入れるしかない」。

これは、ルクレールがキミ・アントネッリと衝突しリタイアした場面を指している。ピットを出た直後のルクレールは新人アントネッリと並走し、バンク付きのフーゲンホルツコーナーで接触。SF-25は致命的なダメージを負いレースを終えた。

オランダGPはフェラーリとメルセデスにとって非常に厳しい戦いとなり、両陣営は次戦イタリアGPで体勢を立て直し、コンストラクターズ選手権2位争いを続けることになる。

2025年9月4日
フェルスタッペン F1オランダGPでの走りにメキース驚嘆「今でも言葉を失う」

レッドブルF1の新チーム代表ローラン・メキースは、2025年F1第15戦オランダGPを終えて、自身のチームの絶対的エースであるマックス・フェルスタッペンの走りについて「今でも我々を驚かせる」と語り、その才能に改めて賛辞を送った。

母国で大観衆の声援を背に走ったフェルスタッペンは、結果として2位に終わったものの、その中で見せた果敢なオーバーテイクや冷静沈着なレース運びは、レッドブルにとって大きな誇りとなった。

フェルスタッペンは2016年にレッドブルに加入して以来、すでに4度のワールドチャンピオンに輝き、数え切れないほどの記録を更新してきた。今季はマクラーレン勢が圧倒的な速さを誇り、選手権争いの主役は彼らに移っているが、それでもフェルスタッペンは最有力な挑戦者として常に立ち向かい続けている。その姿は、今回のザントフォールトでも鮮明に表れていた。

決勝レースで3番グリッドからスタートしたフェルスタッペンは、前列を独占したマクラーレン勢に割って入るべく、スタート直後から攻めの姿勢を崩さなかった。第2コーナーでの進入時には、ランド・ノリスに対して果敢にアウトサイドへ飛び込み、際どいライン取りで2番手に浮上。ホームストレートから続く高速区間で観客の大歓声を背に、その技術と胆力を示した。やがてノリスに順位を奪い返されはしたが、ノリスが終盤にマシントラブルでリタイアしたため、フェルスタッペンは最終的に2位でチェッカーフラッグを受け、優勝したオスカー・ピアストリに次ぐ成績を残した。

メキースはその場面について強い驚きをもって振り返った。

「1周目のピットウォールで、毎日彼と仕事をしている我々ですら驚かされた」とメキースはF1.comに語った。

「どうやってあの動きをしたんだ？どうやってクルマをコース上に残したんだ？と思ったよ。スパのスプリントでも同じだった。あのときも彼はスタートでマクラーレンを抜いた。チャンスは一度きりだと分かっていて、彼は全力を尽くした。そういう走りを見ると今でも言葉を失う。本当に素晴らしい」

フェルスタッペンが見せた大胆な走りは、今季序盤から幾度となくファンとチームを驚かせてきた。特にスパ・フランコルシャンでのスプリントレースでは、スタート直後にピアストリを抜いて勝利を収めており、その時も「ここしかない」と見極めた瞬間にすべてを賭ける決断力が光った。メキースが「まだ驚かされる」と評するのは、単なる速さや記録ではなく、その一瞬の勝負勘と集中力の高さにほかならない。

また、オランダGPはフェルスタッペンにとって特別な舞台でもある。彼はこれまでに母国で3勝を挙げ、毎年サーキットはオレンジ色に染まる大観衆の熱気に包まれる。その光景はF1カレンダーの中でも屈指の雰囲気を誇り、ドライバーにとっては時に大きなプレッシャーとなり得る。しかし、フェルスタッペンはそれをものともせず、むしろ冷静さを失わない強さを見せつけてきた。

「マックスのレース運びを見ていると、どれほどの注目やプレッシャーがあっても非常に落ち着いている」とメキースは付け加えた。

「彼は週末の臨み方をとても体系的に組み立てている。だから彼にとってもチームにとっても、ここオランダだからといって特別に慌ただしくなることはなかった。我々はむしろファンから良いエネルギーをもらえた」

オランダGPは地元ファンが熱狂するフェスティバルのような雰囲気を持つ一方で、その期待を背負うフェルスタッペンにとっては精神的負荷も大きいはずだ。しかし、彼はそれを受け止め、冷静に自らのペースを刻み、チームに確かな結果をもたらした。その姿勢こそが、メキースをはじめとするレッドブル陣営を今なお「驚かせ続ける」理由だといえる。

2025年9月3日
角田裕毅の“甘いアクセサリー”も登場 F1オランダGPファッション編

夏休み明け、パドックに新たなスタイルが戻ってきた。2025年F1オランダGPでは予測不能な天候に対応するため、濡れないための実用的な装いが目立ったが、それでもドライバー、チーム代表、パートナー、セレブゲストは、それぞれの個性をザントフォールトで表現していた。

グランプリ週末の4日間を通じて、到着時の装いがそれぞれの物語を語った。

雨に備えた機能的なレイヤー、権限を示すシャープなテーラリング、顔なじみのオフ感漂う週末スタイル、そして時折、雨の週末を明るく照らす大胆なルックも登場した。

木曜日 ― 到着日のリラックス感
2025年オランダGPの初日は、快適さを前面に押し出したスタイルが週末のトーンを決めた。多くのドライバーが控えめで移動に適したルックを選ぶ一方、チーム代表のローラン・メキース（レッドブル）とフレデリック・バスール（フェラーリ）は、シャープなテーラリングを取り入れ、プロフェッショナルさとリラックス感を両立させていた。

エステバン・オコン、リアム・ローソン、ランド・ノリス、ランス・ストロールといった面々のオフスタイルは、シンプルさが際立った。クリーンなライン、落ち着いた色調、そして天候の不安定さを示唆する巧みなレイヤリングが特徴だった。

金曜日 ― 実用性の中の創意工夫
最初の走行セッションが始まり、すぐにウェットコンディションとなった金曜も、到着時はリラックス感あふれる装いが主流だった。ジャケット、クォータージップ、オーバーサイズTシャツが支配的だったが、その実用性の中にも創意工夫が光った。

ピエール・ガスリー、アイザック・ハジャー、角田裕毅は、灰色の空模様に映える鮮やかな色を差し込み、マクラーレンのオスカー・ピアストリとランド・ノリスは通常のチームウェアではなく、チームのストリートウェアで登場した。

チームウェア以外の者たちは都会的な控えめさを取り入れつつ、カジュアルでも印象に残ることを証明してみせた。金曜は「機能が優先されても、スタイルは置き去りにされない」ことを示した日となった。

土曜・日曜 ― 雨対策と個性の交差
雨雲がザントフォールトに押し寄せる中、ドライバーたちは個性よりも実用性を優先し、重要な予選と決勝に向けてチームのレインコートを着用した。しかし、エステバン・オコンとニコ・ヒュルケンベルグは、レインジャケットにサングラスを合わせるというユーモラスな選択をし、海辺の楽観主義を感じさせる印象的な姿を見せた。

ドライバーの装いはレースデーに向けて控えめになった一方、パドックの他の人々が曇り空に輝きをもたらす場面となった。

土曜にはピエール・ガスリーのパートナー、フランシスカ・ゴメスが「モデルの休日」的なクールさを漂わせ、彼らの愛犬シンバもまたスターとなった。日曜にはガブリエル・ボルトレトのパートナー、イザベラ・ベルナルディーニが、ネイビーブレザーに散りばめられたグリッターでパドックを彩った。さらに最も装飾豊かだったのは、ランド・ノリスの母シスカ・ワウマンで、腕にはバングルやビーズブレスレットが増え続けていた。

そして、ザントフォールトらしさを体現するかのように、角田裕毅は「最高のアクセサリーは甘いお菓子である」ことを示してみせた。

2025年9月3日
アイザック・ハジャー F1オランダGP主催者が壊れたトロフィーの代替品を製作

オランダGPの主催者は、アイザック・ハジャーが自身のF1初表彰台を祝う際にトロフィーを壊してしまったため、新しいトロフィーを授与することを確認した。

フランス人ドライバーは、2025年F1オランダGPで3位に入賞したトロフィーをレーシングブルズのガレージ前での集合写真の前に地面に置いた際、上部が外れて半分に割れてしまった。

これはレース後にドライバーがトロフィーを壊してしまった初めてのケースではない。ランド・ノリスは2023年のハンガリーGPで、表彰台上でマックス・フェルスタッペンのトロフィーを壊してしまったことがある。

ハジャーにとって幸いなのは、新しいトロフィーが用意されることだ。そして壊れたトロフィーも「彼にとって伝説的な瞬間の記念品」として手元に残される。

「トロフィーは高品質のセラミック製であり、我々の熟練の画工によって手描きされています。セラミックは美しい素材ですが、同時に壊れやすいものでもあります。予期せぬ振動や衝撃にさらされると壊れてしまうことがあります」とオランダGPの広報担当者はSpeedcafeに語った。

「今回のケースでは、トロフィーがおそらく不均一な表面に置かれてしまったのでしょう。その場合、圧力が不均等に分散される可能性があります」

「これにより中央部や薄い部分に応力が集中し、ひび割れや破損につながることがあります」

「我々はハジャーのために新しいトロフィーを作ります。いつ届けられるかはまだ未定ですが、現在作業を進めています」

「壊れたトロフィーはハジャーの手元に残ります。それもまた彼にとって伝説的な瞬間の記念品です」

ザントフォールトで輝いたハジャーの週末
ハジャーはオランダGPで週末を通して最も注目されたドライバーだった。

レーシングブルズのドライバーは堂々の4番手タイムを記録し、ジョージ・ラッセルやフェラーリ勢を打ち破って予選を終えた。

決勝でも4番手を維持し、シャルル・ルクレールからの激しいプレッシャーを跳ね返した。

20歳のハジャーはレース終盤まで4位を守っていたが、残り7周でノリスがリタイアしたことで、結果的に3位でフィニッシュ。ファエンツァ拠点チームにとって2021年以来となる表彰台をもたらした。

今回の走りは、2026年にフェルスタッペンのチームメイトが誰になるかまだ決めていないヘルムート・マルコやレッドブル首脳陣に強い印象を残したことは間違いない。

2025年9月3日
レッドブルF1代表アイザック・ハジャーへの「チームオーダー」疑惑を否定

アイザック・ハジャーは日曜のF1オランダGPで自身初の表彰台を手にした。レーシングブルズのドライバーは3位でチェッカーフラッグを受け、レッドブルのマックス・フェルスタッペンからわずか2秒差でフィニッシュした。

F1に2チームを擁する唯一の組織であるレッドブルとレーシングブルズは、ザントフォールトのグリッドでフェルスタッペンが3番手、ハジャーが4番手に並んだ。

彼らの前には、オスカー・ピアストリとランド・ノリスが並ぶマクラーレンのフロントロー、そしてメルセデスのジョージ・ラッセルが5番手、フェラーリ勢がその後方につけていた。

フェルスタッペンは序盤にランド・ノリスを間に挟む形でハジャーとの差を作ったが、ハジャーも負けじとシャルル・ルクレールを抑え込み、その後はラッセルの攻撃にも耐えた。ノリスがフェルスタッペンをかわした後、ハジャーはフェルスタッペンの背後を走行したが、攻撃を仕掛けることはできなかった。同様にルクレールやメルセデス勢もハジャーを抜くことはできなかった。

3度のセーフティカー再スタートがあったが、そのすべてでハジャーはフェルスタッペンの後ろに並んだ。しかしポジション争いを仕掛けることはなく、逆に背後のルクレールやメルセデスも突破できなかった。

72周のチェッカーフラッグが振られたとき、最大の勝者はノリスのリタイアで順位を上げ、キャリア初の表彰台を手にしたハジャーだった。ノリスのエンジン故障によるリタイアを除けば、ハジャーは常にフェルスタッペンの背後を走行しており、マクラーレンの2台が勝利と2位を争う中で、フェルスタッペンは“ベスト・オブ・ザ・レスト”となっていた。

レッドブルのチーム代表ローラン・メキースは、ハジャーの快挙をザントフォールトでの予選4位獲得に起因すると語った。

「アイザックにとって、これは本当に素晴らしいレースだった」とメキースはPlanetF1.comを含むメディアに語った。

「彼がシーズン序盤からどれだけ良い仕事をしてきたか、その証明だった。雨の日に偶然のように表彰台を取ったわけではない。彼は予選で実力でP4を獲得し、レース中もマックスから数秒差を保ち続けた」

「だから本当に彼とレーシングブルズの努力に敬意を表する。これは運ではなく、彼らの多大な努力の賜物だ」

しかし72周を通してフェルスタッペンの背後を走り続けたことから、ハジャーはレッドブルの規則のもとでフェルスタッペンを攻撃すること自体が許されていたのかという疑問も浮かんだ。

メキースはすぐにレッドブルとレーシングブルズ間のチームオーダーを否定した。

「もし許されていないとしたら、それは違法だ」と彼は強調した。「だから答えはイエス、彼には許されていた」

「それに前戦のブダペストでは、我々はレーシングブルズの後ろでフィニッシュしていることを思い出してほしい」

2025年9月3日