カテゴリー: F1オランダGP

リアム・ローソン F1オランダGPの接触でサインツと舌戦「直接話しに来い」

リアム・ローソンは、F1オランダGPでの接触により両者がノーポイントに終わったカルロス・サインツJr.との一件について反論し、舌戦に発展した。

問題の接触は27周目のセーフティカーリスタート直後、ターン1で発生した。サインツがローソンの外側から仕掛け、両者は接触。ともにパンクを喫してピットに入り、レースは事実上終わった。

スチュワードはサインツに非があると判断。アペックスでローソンの前軸より前に出ていなかったとして10秒ペナルティを科した。FIAの裁定は「衝突についてサインツが全面的または主に責任がある」と明記された。

無線ではサインツが激怒し、ローソンを「本当にバカだ」と罵り「なんてこった！この男だ！いつも同じ奴だ」と言い放った。

レース後もサインツは不満を募らせ、問題はローソンの走り方だと主張した。

「リアムとはいつもサイド・バイ・サイドのレースが非常に難しい」とサインツは語った。

「彼は常に接触してリタイアやパンクのリスクを取ることを好むように見える。僕らがそうなったようにね。二台が並んで走ることを受け入れるよりも、そうする方を選ぶんだ」

これに対しローソンは、その批判を一蹴した。

「彼は今日僕をオーバーテイクしようとしたし、結局彼はペナルティを受けた。だから彼が言いたいことは何でも言えるだろう」とローソンは述べた。「ただ、みんなに言いふらすんじゃなくて、僕に直接話しに来ればいいのにと思う」

「でも、もし僕の責任だったなら、僕がペナルティを受けていたはずだ」

「彼の苛立ちは理解する。こういう状況は避けたいし、僕も逆の立場を経験したことがある。ルールの書き方がそうなっているだけで、僕ら全員それを分かっているんだ」

レーシングブルズのローソンは、コールドタイヤと滑りやすいコンディションを考えれば、サインツの試みは「リスキー」だと指摘した。

「仕掛けに行くのは構わないけど、ただリスクがある。結果的に僕らは接触してしまった。理想的ではなかったけど、だから彼がペナルティを受けたんだ」と語った。

この結果、ローソンの連続ポイント獲得は途絶え、2025年シーズンで初めてトップ10スタートからノーポイントに終わった。

さらに悔しさを増したのは、チームメイトのアイザック・ハジャーが3位で自身初のF1表彰台を獲得し、サインツの僚友アレクサンダー・アルボンが5位で力強いフィニッシュを決めたことだった。

それでもローソンはすぐにハジャーを称えた。

「チームのために本当にうれしい。アイザックは素晴らしいレースをしたし、表彰台は特別なことだ」と語った。

「チームはとてもハードに働いてきたし、この結果は本当にふさわしい。表彰台という結果は、このマシンのポテンシャルを示していて、とてもポジティブだ。次戦モンツァに向けてね」

2025年9月2日
フェラーリF1代表オランダGPで両者リタイアも「ポジティブな面もあった」

フェラーリは2025年F1オランダGPでルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがともにリタイアを喫し、無得点に終わる厳しい週末となった。

序盤にハミルトンがターン3でスピンを喫してクラッシュし、後半にはルクレールがピットアウト直後にメルセデスのアントネッリと接触。チームは大きなポイントを逃す結果となった。

しかしチーム代表フレデリック・バスールは、レース全体を「ポジティブな面もあった」と振り返る。金曜の不調から挽回して得られたレースペースを評価し、ルクレールがフェルスタッペンやラッセルに迫る速さを示したことを強調。次戦モンツァに向け「改善の余地は大きい」と前を向いた。

「全体的に厳しい週末だった」とバスールはコメント。

「金曜日は非常に悪く、そこから全員とドライバーがよく挽回して、今日はまずまずのペースを得られた。不運にもルイスはマシンのコントロールを失った。前の周と比べてほんの少し外に出てしまい、コース脇の濡れた部分に触れてクラッシュした。

シャルルについては、キミが謝りに来た。少し楽観的すぎたと思うが、レースインシデントだと感じている。その前のシャルルは良いペースを見せていて、ラッセルやハジャー、フェルスタッペンに迫っていた。だがセーフティカーで2つ順位を失い、ラッセルを2回抜かなければならなかった」

「いずれにしてもザントフォールトは我々に合うコースではないことは分かっていた。だが今日のペースは非常に強力で、そこはポジティブに捉えられる。ただ、もちろんゼロポイントで帰るのは良くない。来週のモンツァではもっと良い状態で臨めるはずだし、特に金曜日を大きく改善することが重要だ」

シャルル・ルクレールは「今日はつらい。週末を通して難しく、最悪の形で終わってしまった」とコメント。

「ただ、ペースはかなり強くて、ポジティブな転換点でもあったし、ポジションも取り戻せていた。次は僕やチームにとって特別なモンツァだ。去年と同じ状況ではないと思うが、すべてを出し尽くして、ホームのティフォシに素晴らしい週末を届けたい」

ルイス・ハミルトンは「クルマのフィーリングは良く、ペースも励みになるものだったが、ターン3へのブレーキングでリアを失ってしまった。スナップが突然来て、外側のペイントが湿っていたこともあって、壁を避けられなかった」とコメント。

「失望は大きいが、週末を通して得られたポジティブはたくさんあるし、チームは本当にハードワークしてくれた。チームのみんなと、ここや家で応援してくれたティフォシに謝りたい。もっと多くのポイントを持ち帰りたかった」

2025年9月2日
マクラーレン F1オランダGPのノリスのリタイアは「メルセデスに非はない」

マクラーレンはオランダGPでのランド・ノリスのリタイアについて責任を認め、パワーユニット（PU）サプライヤーのメルセデスには非がないことを明らかにした。

チーム代表アンドレア・ステラは日曜夜遅くに説明し、ノリスのMCL39について「シャシー側の問題を特定した」と語った。当初、ノリスのマシンに起きた致命的な問題はPU関連だと見られていた。これはいくつかの要素に基づいた妥当な推測だった。

ノリス自身がエンジニアのウィル・ジョセフに対して「コクピットに煙が入ってきている」と無線で伝え、その直後にエンジンが「突然止まった」と報告したことに加え、今季はメルセデス自身のチームおよび顧客チームで度重なるPUトラブルが発生していたため、マクラーレンは幸運にもその影響を免れていたが、そうした状況も疑いを強めていた。

しかし、ステラの明言により、それがマクラーレンのマシン自体に起因する珍しい故障であったことが最も具体的に示された。

「シャシー側の問題を特定した。我々は次戦モンツァに向けて徹底的にレビューを行う」とイタリア人は語った。

「長期にわたって完璧な信頼性を維持してきた後で、これはチームにとって初めての技術的問題だ」

54歳のステラは、レース直後のメディア対応では意図的に断定を避け、責任の所在について明言しなかった。

「マクラーレンにとって信頼性は長年の強みだ。今回は技術的な信頼性の問題のように見えるが、これは常に残念なことだ」とステラはRacingNews365を含むメディアに語った。

「チーム全体でこの事態を処理し、学びを得て、問題をレビューし、修正し、将来的に再び要因とならないようにする。もちろん今は残りの選手権が最優先だが、それだけにとどまらず、未来に向けても同じことだ」

この信頼性の欠如は、ノリスとピアストリのマクラーレン内タイトル争いにおいて重大な影響を及ぼす可能性がある。

25歳のノリスは、リタイアがなければタイトル争いでオーストラリア人との差が9点から16点へと広がるだけで済むはずだった。しかし、今回のリタイアにより残り9戦で34点差を背負うことになった。

レース直後にさらに追及されたステラは次のように補足した。

「データに基づいた初期の兆候はいくつかある。ただし、公平に言って、ランドのマシンに何が起きたかについての完全な証拠はまだない」

「だから、シャシー側の問題か、エンジン側の問題かといった憶測は控えたい」

「正直なところ、結果においては大きな違いはない。そして認識のされ方においても同じだ。私はこの機会を利用して、自分たちに思い出させたい。シャシーとエンジンは一体だということを。つまり一つのチームなんだ」

「技術的にどこに問題があったのかを確認し、修正して、また前に進んでいく」

2025年9月2日
レーシングブルズF1代表ハジャー初表彰台に感嘆「信じられない！」

レーシングブルズのチーム代表アラン・パーメインは、2025年F1オランダGPを「チームにとって信じられない一日」と振り返った。

レーシングブルズはオランダGPで歴史的な一日を迎えた。アイザック・ハジャーはキャリアベストの4番グリッドからスタートし、序盤から安定したペースを刻んだ。ルクレールやラッセルのプレッシャーを受けながらも冷静に対処し、後半はフェルスタッペンについていく速さも見せた。

そしてランド・ノリスが終盤にリタイアしたことで3位に浮上。初の表彰台を手にし、大きなポイントをチームにもたらした。

一方でリアム・ローソンは中盤までポイント圏内を走っていたが、サインツとの接触でパンクを喫し、後方へ。ピットインで順位を落とし、12位でのフィニッシュとなった。

アラン・パーメイン代表は「なんて信じられない日だ！」と語った。

「アイザックは完璧なレースを走り、彼にとっても完全にふさわしい表彰台だった。確かに3位は“転がり込んだ”部分もあったかもしれないが、彼は常にそうなる可能性が最大になる位置に身を置き、それをレース全体で続けていた。週末を通して素晴らしく、予選の速さをそのまま決勝でも発揮できた。そしてずっと快適な4位を走り、後ろからの脅威もなかった」

「リアムについては本当に気の毒だ。もしサインツにぶつけられなければ、彼も間違いなく上位に入っていたし、P5で終えられただろう。それだけに残念でならない。ただ、チーム全体としては非常に強い週末だった。ガレージの全員、そしてファエンツァやミルトンキーンズの仲間まで、皆が今日の素晴らしいマシンを作り上げるために大きな努力をしてくれた」

「この勢いをモンツァに持ち込んで、さらに続けていきたい」

2025年9月2日
角田裕毅 F1オランダGPで分析「マックスのやり方は必ずしも正解ではない」

角田裕毅は、RB21のセットアップ決定に関して自分にはあまり自信がないと認め、レッドブル・レーシングのチームメイトのマックス・フェルスタッペンは「すでに変更に対して良い自信を持っている」と語った。

角田裕毅は再びザントフォールトで後方からのレースを強いられたが、フェルスタッペンのパフォーマンスに近づいていると感じており、F1オランダGPで12番手から9位までポジションを上げた。

角田裕毅はレッドブルでポイントを獲得したものの、これはオーストリアのチームでわずか3度目のポイント獲得にとどまり、ランキングは19位、12ポイントにとどまっている。

角田裕毅は夏休み後の巻き返しに期待を寄せた。
「チームとして本当に本当にいい仕事をしていると思います。FP2ではかなり近かったですし、予選ではセットアップに関して違うアプローチをしました」と角田裕毅はザントフォールトで、GPblogを含むメディアに語った。

しかし、その変更は実を結ばず、25歳の角田裕毅は再びQ2敗退。一方でチームメイトのフェルスタッペンはRB21をP3まで押し上げた。

「（フェルスタッペンは）それを成功させました。でも彼らはすでにFP3と予選の間に何かを変える自信を持っています。僕は一貫性を選びました。だから、もしかしたらマックスのアプローチはうまくいかなかったかもしれませんし、僕のセットアップはうまくいったのかもしれません、分かりません。

でも、それがマックスの得意なところなんです。すごく早く適応できますし。同時に、チームとしてもこの週末でたくさんのことを学びました」と角田裕毅は締めくくった。

2025年9月2日
マックス・フェルスタッペン F1オランダGPのソフトタイヤ戦略を説明

マックス・フェルスタッペンは、オランダGPでレッドブルがソフトタイヤでスタートする決断を下した理由を説明した。これは他の上位勢が選ばなかった戦略だった。

20人のドライバーのうち、ソフトタイヤでスタートしたのはフェルスタッペンと、12番手から出走したチームメイトの角田裕毅だけだった。フェルスタッペンはザントフォールトのグリッド3番手からスタートし、より柔らかいタイヤを活かして2番手のランド・ノリスをオープニングラップでかわしたものの、その後はポジションを落として3番手を走行した。

最終的には、ノリスがエンジントラブルでリタイアしたことで2位でフィニッシュし、母国GPでの連続トップ2フィニッシュ記録を守った。勝者はオスカー・ピアストリだった。

フェルスタッペンは、この戦略が自身の希望によるものだったと語った。

「金曜の走行後に自分にとって一番しっくりきたのがソフトだったから、それで計画していたんだ」とフェルスタッペンはRacingNews365を含むメディアに説明した。

「もちろん、セーフティカーが出たからみんなフレッシュタイヤに交換しなきゃいけなかったけど、すべて計画通りだった」

「スタートは正直悪くなかった。ターン1の外側に行って、ターン2に入ろうとした。あのコーナーはいつも路面の中央から外側にかけて砂が多いんだ」

「ソフトタイヤだったから、エントリーで攻めてちょっと横に滑ったけど、ターン3に向かっても大丈夫だったよ」

その後ノリスをオーバーテイクしたフェルスタッペンは、しばらく前を走ったものの、9周目にターン1の外側からノリスに抜かれ、彼は一気に先へ行ってしまった。

これについてフェルスタッペンは、無理に戦う意味はなかったと振り返った。

「少しは楽しみたかったから前に出たけど、その後は自分のペースで走った。そうしたら、ある時点でランドに抜かれたんだ」と語った。

「見ての通り、完全に別のリーグだった。必死に守ってレースを台無しにしたり、2〜3周も命懸けで防御する意味なんてない。不運だけど、そこには意味がないんだ」

2025年9月2日

ルイス・ハミルトン F1オランダGP「突然のクラッシュは本当に痛い」

7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、2025年オランダGPでのレースを終えることになった「痛い」クラッシュについて「完全な驚きだった」と語った。

ハミルトンはザントフォールト・サーキットでの週末を通して堅実なペースを示し、チームメイトのシャルル・ルクレールとの差を縮めたことで、ポイントを獲得できる好機を迎えていた。

72周のレースを7番グリッドからスタートしたハミルトンは、序盤でその位置を守り、6番手につけるジョージ・ラッセル（メルセデス）にプレッシャーをかけ続けた。

しかし23周目、ターン3で後輪のグリップを失い、バンクを駆け上がった先でフェラーリSF-25をバリアに叩きつけるかたちでレースは突然終わりを迎えた。

2025年初のDNF
自信を深めていたにもかかわらず、ハミルトンは2戦連続でポイントを取り損ねる結果となった。ベテランドライバーは避けられたはずのクラッシュに意気消沈し、レース中にメディアへ事故の詳細を説明した。

「いや、あの時点では必ずしもアンダーカットをしたかったわけじゃなかった。どこかの時点で彼らをアンダーカットしなきゃいけないだろうって言ってただけなんだ。僕はロングスティントに行きたかったし、タイヤのフィーリングもまだ良かった。だからあれは完全な驚きだった。バンクでリアを失って、それで終わりだった」とハミルトンは語った。

それでも40歳のハミルトンは、ここ数か月で自分とフェラーリが積み重ねてきた進歩を強調した。

「それ以外は本当に堅実な週末で、たくさんの前進があったと思う。自分のアプローチや全体的に進歩したと感じていたから、何も得られないのは本当に痛い。チームに申し訳ないし、今日こそポイントを持ち帰りたかったんだ。前を走っていたクルマと比べても自分にはペースがあったと思うし、レースで本当の進歩を示せると思っていただけに、あんなことになってしまって残念だ」

「でも明日には乗り越えて、来週また立て直すよ」とイギリス人ドライバーは締めくくった。

なお、ドライバーズ選手権におけるハミルトンのルクレールとの差は42ポイントのまま変わらなかった。ルクレールもまた、その後のクラッシュでリタイアを喫したためである。

2025年9月2日

アントネッリ F1オランダGPのルクレールとの接触は「F4レベル」と元王者

1997年のワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは、F1オランダGPで苦しい週末を過ごしたメルセデスの新人キミ・アントネッリに対し、極めて厳しい評価を下した。

アントネッリの週末は、フェラーリのシャルル・ルクレールとの接触で幕を閉じ、10秒のタイムペナルティを受けた。さらにピットレーンでのスピード違反によって5秒加算され、計15秒のペナルティに。これに対してヴィルヌーヴは容赦のないコメントを残した。

「非常にお粗末だった。経験のないドライバーがF4やF3でやってしまうような動きで、計算されていない動きだった」とヴィルヌーヴは評価した。

「F1ではミスをするものだ。限界を越えてしまうこともある。でも今回のはそういうレベルですらなく、ただ単に計算が甘かった。やってはいけないことをやったんだ。その上で感情的になって、ピットレーンでも速度違反をした」

そしてヴィルヌーヴは率直にこう言い放った。「F1は彼には荷が重すぎるのかもしれない」

19歳のアントネッリに対してその指摘は厳しすぎるのではないかと問われると、ヴィルヌーヴは「彼はF1にいるんだ」と答えた。

「マックスがF1に来たのは何歳だった？ルイスは？まさにその通り。だから年齢は言い訳にはならない」

さらにヴィルヌーヴはこう続けた。「コーナーに入る前に2台分後ろにいたんだ。どこの世界で、それがうまくいくと思ったのか。誰もが知っていることだが、あのイン側のラインは機能しない。だから他のドライバーと並んでいる必要がある。マックスがランドの外側で並んで、なんとか成り立ったようにね。アントネッリの動きは単にお粗末で、F1にいる以上もっと良くなければならない」

この場面でSky F1の同僚ナオミ・シフがアントネッリを擁護した。

「年齢について少し彼をかばうとすれば、マックスも16歳、17歳、18歳の頃にF1に来たとき、何度も大きなミスをしていた。常に限界を少し超えるような走りをしていた。良いことは、アントネッリも限界を押し広げていること。そこに到達させる必要はない。だから今はただ、彼の計算ミスを減らすようにすればいい」

これに対してヴィルヌーヴは反論した。「待ってくれ。付け加えたい。マックスは限界を超えていたが、タイムから0.4秒も遅れていたわけではなかった。彼は速さがあった」

アントネッリはまだルーキーシーズンの折り返しを過ぎたばかりだが、F1の同世代と比べて経験不足であることを考えれば、ヴィルヌーヴの批判は厳しすぎると感じられる部分もある。2022年にはまだF4に参戦していた彼は、F3を飛ばしてF2をわずか1年で駆け抜け、ルイス・ハミルトンの後任としてメルセデスに抜擢された。

しかし、メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは落ち着いている。

「今年の彼のシーズンは、我々が予想していた通り『アップダウンの繰り返し』だ」とヴォルフはメディアに語った。

「昨年モンツァで彼にチャンスを与えると発表したとき、我々は同時に、学習の年になるだろうと説明した。だから髪をかきむしりたくなる瞬間もあれば、素晴らしい瞬間もあるだろうと。それは今シーズンを象徴している」

「FP1でのミスは週末全体を難しくした。だが決勝では、フリーエアに出たとき、マクラーレン勢の後ろで最速の走りを見せた。そしてルクレールとの事故に関わってしまい、彼のレースを終わらせてしまったが、それでも攻めに行く姿勢は示した」

「アップダウンは当然だし、それは今季に期待していたことだ。1日1日が来季に向けた学びになる。我々はコンストラクターズタイトルを争っているわけではない。もちろん2位や3位は重要だが、来年に比べれば相対的に意味は小さい。大事なのは来年、確実にポイントを取ることだ」

2025年9月2日

F1オランダGP 決勝ハイライト動画：角田裕毅が9位入賞

2025年F1オランダGP 決勝のハイライト動画。8月31日（日）にザントフォールト・サーキットで2025年のF1世界選手権第15戦オランダグランプリの決勝レースが行われた。

オスカー・ピアストリが今季7勝目を挙げ、F1オランダGPを制した。チームメイトでタイトル争いのライバルであるランド・ノリスがリタイアする波乱の展開となった。

ピアストリは序盤からレースを支配。ノリスはマックス・フェルスタッペンと2番手を激しく争ったが、フェラーリ勢のルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールのアクシデントでセーフティカーが2度出動した後、オイル漏れのトラブルでマシンを止めることになった。

表彰台にはピアストリとフェルスタッペンに加え、F1初のトロフィーを手にしたルーキーのアイザック・ハジャーが上がった。レーシングブルズにとっても、前身アルファタウリ時代の2021年アゼルバイジャンGP（ピエール・ガスリー3位）以来となる表彰台獲得となった。

一方、レッドブルの角田裕毅は終盤にスロットルの問題を抱えながらも、果敢なオーバーテイクを決めて9位でフィニッシュ。8戦ぶりのポイント獲得で復調の兆しを見せた。

動画の公開は終了しました

2025年9月1日

フェルナンド・アロンソ「VCARBのF1マシンならフェルスタッペンは王者候補」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、オランダGP予選後にライバル勢力について率直に語った。

アイザック・ハジャーがレーシングブルズで4番グリッドを得たことに触れ、「レーシングブルズはいつもロケットのようなマシンを持っている。もしフェルスタッペンがあのクルマに乗っていたら、世界選手権を争っているだろう」と強調した。

アロンソは「今年序盤には角田が常にトップ6にいて、突然Q1敗退になる場面もあった。僕たちはそんなことを許せない。なぜならそこまで強力なマシンではないからで、常に100％を引き出さなければならない」と続け、アストンマーティンの置かれた状況との差を説明した。

また、アロンソは「金曜日にかなり仕上がったクルマで来られたのは、工場にいいツールを持っていて、ほぼ限界に達しているからだ。だがここを初めて走るドライバーもいて、彼らは金曜にリズムをつかみ、土曜に改善し、Q1、Q2、Q3でタイヤを使って限界を見つけていく。僕たちはその限界をフリー走行1回目でほぼ見つけてしまう」と語り、改善の余地が少ない現実も明かした。

そんな中、予選4番手をつかんだアイザック・ハジャー（レーシングブルズ）は決勝でも快走を披露し、自身初となるF1表彰台を獲得。ファンを沸かせる3位フィニッシュを果たした。

ザントフォールトでのアロンソの8位は物足りないものだった。フリー走行でマクラーレンにわずか87ミリ秒差の2番手につけたアストンマーティンの感触が良かっただけでなく、日曜のレース自体が大きなチャンスを秘めていたからだ。フェルナンドはスタートで順位を落としたものの、戦略が逆効果となり、2度のピットストップはいずれもセーフティカー導入の直前となってしまった。そして獲得した4ポイントは、他車のミス（リタイア、アクシデント、ペナルティ…）の恩恵によるところが大きく、チームの実力の証しとは言い難いものだった。

アロンソはレース後、「僕たちにとっては失われたチャンスだ。クルマは決勝で良いペースを持っていたが、セーフティカーが最悪のタイミングで出てきてしまった。僕たちの持っていた2セットの新品ハードタイヤをライバルと比べて最適に活かすことができなかった。残念だ」と振り返った。

2ストップ戦略については「最初のピットストップは、僕たちが選んだ戦略ではベストなアイデアではなかった。2回目のストップでは、他の連中の後ろに閉じ込められて同じことをするのを避けたかった。だから違うことを試したかったんだ。クルマに速さはあったからね。レッドブルを1台とハースを1台抜いたけど、もう1台のハースは僕たちより前でフィニッシュした。彼らはセーフティカーに救われ、僕たちはリタイアや（アントネッリへの）ペナルティで助けられた。そうでなければポイントは取れなかっただろう」と説明した。

クリーンな日曜であれば、アストンマーティンはもっと多くのポイントを獲得できたはずだと強調する。「僕たちは前でフィニッシュしたハースやウィリアムズより速かった。もしアルボンが5位なら、その結果は僕たちのペースでも十分可能だった」。

それでもザントフォールトには10万人を超える観客が詰めかけ、レースは見応えのある展開となった。「アクションが多くて、テレビで観ている人たちにとっては最高のレースだったはずだ。モンツァでも同じようなショーが生まれるか見てみよう」と締めくくった。

2025年9月1日