カテゴリー: F1ドライバー

2023年のF1世界選手権に参戦する20名のF1ドライバーの年俸をRacingNews365が試算した。

2023年F1シーズン前に公開されたF1ドライバーの年俸リストによると、現役F1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が最も高給取りのドライバーとなっている。

マックス・フェルスタッペンは、昨年初めにレッドブルと長期の新しい契約を結び、2028年までチームに所属する。

2022 年に圧倒的なパフォーマンスを披露したマックス・フェルスタッペンは、2年連続でF1ワールドチャンピオンを獲得し、年間15勝という新記録を樹立した。

マックス・フェルスタッペン推定年収は 5,500 万ドルで、年俸表でもトップに躍り出た。フェラーリのシャルル・ルクレールよりも 1900 万ドル高く、ルイス・ハミルトンは 3500 万ドルの年収で 3 番目に高い年収となっている。

ルイス・ハミルトンはメルセデスF1との現在の契約の最後年にいるが、7回のF1ワールドチャンピオンには年俸7000万ユーロ（約97億円）の2年契約が提示されたとの報道もある。

ランド・ノリスは2,000 万ドルで 4 番目に高い稼ぎ手であり、セルジオ・ペレスはカルロス・サインツと同様に 1,000 万ドルを獲得したと伝えられている。

これにより、レッドブル・レーシングは、ドライバーに 6,500 万ドルの賃金を支払うことになる。フェラーリは、ドライバーに4,600 万ドルを支払っている。

メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンとジョージ ラッセルに 4,300 万ドルを支払っており、マクラーレンは推定費用2,200 万ドルで、ドライバーに関して4番目に大きな支出を行っている。

2度の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1のピエール・ガスリーやハースのケビン・マグヌッセンと同じように、彼のサービスに対してわずか500万ドルしか支払っていないと推定されている。

バルテリ・ボッタスは、アルファ ロメオ/ザウバーで 2 シーズン目を迎えたにもかかわらず、かつてはこのスポーツのトップの稼ぎ手であり続け、チームの 1,200 万ドルの賃金請求の大部分を占めている。

ドライバーの給与は通常、チームの上位 3 人の給与を除外する現行のコスト キャップ規制から免除されている。

F1が現在享受している財政的安定をさらに強化しようとしているため、ドライバーの給与上限の可能性についての議論が進行中となっている。

「チームがドライバーのスキルとアップデートをトレードオフできるように、グローバルキャップの下にそれを追加することに賛成だ」とアルピーヌF1チームのオトマー・サフナウアーは2022年の半ばに語った。

「最終的には、どちらもパフォーマンスをコースに乗せるものであり、それをトレードオフできる自由度を持つことは、おそらく正しいことだと思う」

「他のスポーツはこれを実装しており、我々は彼らからいくつかの教訓を得て、それが取り締まることができることを確認するために時間をかける必要がある」

「しかし、我々が言ったように、それは次のステップであるべきであり、急ぐべきではない。だが、それを取り締まり、公正な上限にするための適切な方法を用意するべきだ。」

F1ドライバーの給与上限が導入されたとしても、2026 年より前に施行される可能性は低い。

F1公式サイトは、F1ドライバー同士が投票して決定した2022年のトップ10ドライバーランキングを発表した。マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がもう1つの栄誉を獲得した。

今年で5回目となるF1ドライバーによるドライバー・オブ ザ・イヤー投票。Formula1.comは、2022年のフルタイムのF1ドライバーにライバルのトラックでのパフォーマンスを評価し、個人的なトップ 10 ランキングを作成するよう依頼した。

例年と同様に、匿名で行われる投票は、現在のポイントシステム（25-18-15-12-10-8-6-4-2-1）に基づいて行われ、ドライバーは自分自身にもポイントをつけることができる。

F1チーム代表のランキングと同様に、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）が2年連続で1位を獲得し、タイトルを争ったシャルル・ルクレール（フェラーリ）が2位に続いた。3位にはルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセル（メルセデス）が同点でランクインした。

マクラーレンのランド・ノリスは、レッドブル、メルセデス、フェラーリ以外で2022年に表彰台を獲得した唯一のドライバーであり、チーム代表ランキングよりも1ランク上の 5 位に選ばれた。

アストンマーティンに移籍するフェルナンド・アロンソは6位に入り、同じスペイン出身のカルロス・サインツ（フェラーリ）を1つ上回り、チーム代表ランキングとは逆の位置につけた。

F1チーム代表のランキングではトップ10圏外だったアレクサンダー・アルボンが、セルジオ・ペレス（レッドブル）、F1を引退したセバスチャン・ベッテルと同点で8位にランクインした。

F1ドライバーが選ぶ2022年のベストドライバー
1．マックス・フェルスタッペン
2．シャルル・ルクレール
3．ルイス・ハミルトン
＝3．ジョージ・ラッセル
5．ランド・ノリス
6．フェルナンド・アロンソ
7．カルロス・サインツ
8．アレックス・アルボン
＝8．セバスチャン・ベッテル
＝8．セルジオ・ペレス

投票に参加したドライバー：アレックス・アルボン、フェルナンド・アロンソ、バルテリ・ボッタス、ピエール・ガスリー、ニコラス・ラティフィ、シャルル・ルクレール、ケビン・マグヌッセン、ランド・ノリス、エステバン・オコン、セルジオ・ペレス、ダニエル・リカルド、ジョージ・ラッセル、カルロス・サインツ、ミック・シューマッハ、ランス・ストロール、角田裕毅、マックス・フェルスタッペン、セバスチャン・ベッテル、周冠宇。

2023年のF1世界選手権は大きく顔ぶれが変わり、昨年から4名が加わり、2名がチームを移籍した。

F1を引退したセバスチャン・ベッテルの後任にはアルピーヌF1チームからフェルナンド・アロンソが移籍。アロンソの後任としてピエール・ガスリーがアルファタウリから移籍し、彼ら二人は異なるカラーで2023年に登場する。

そして、アルファタウリF1には、今年のF1イタリアGPでセンセーショナルなデビューを果たしたニック・デ・フリースが加入。ダニエル・リカルドとの契約を1年早めて終了したマクラーレンは、ルーキーのオスカー・ピアストリを起用する。ウィリアムズのニコラス・ラティフィの後任となるローガン・サージェントとともに3名がフルタイムのF1デビューを果たす。

ミック・シューマッハとの契約を終了したハースF1チームは、ベテランのニコ・ヒュルケンベルグが3年ぶりにフルタイムのレースシートに復帰。その結果、マクラーレン、アルピーヌ、アストンマーティン、アルファタウリ、ハース、ウィリアムズと6チームのドライバー体制が変更となる。

2023年のF1グリッド最年長はフェルナンド・アロンソ（アルファロメオ、41歳）。最年少はオスカー・ピアストリ（マクラーレン、21歳）。その差は20歳。チーム内で年齢差が最も大きいのはアストンマーティンの17歳。平均年齢が最も年長のチームはアストンマーティンとハースF1の32.5歳、最も年齢が若いチームはマクラーレンの22歳。角田裕毅の新しいチームメイトとなるルーキーのニック・デ・フリースは、以前のチームメイトであるピエール・ガスリーよりも年上となる。

F1ドライバー 年齢・誕生日 （2023年）

2023年のF1シーズンを前に、グリッド上の各F1ドライバーの身長と体重を確認してみよう。

ドライバーの身長と体重は、車のパフォーマンスに影響を与える可能性があるため、F1エンジニアにとって重要だ。伝統的に、車の周りの気流を介してより最適なパッケージを可能にするため、身長の低いドライバーが好まれる。

F1グリッド上の身長差は非常に大きく、2023年のフィールドで最も背の高いドライバーと最も背の低いドライバーの差は27cm。

どのドライバーが最も背が高いですか?　この栄誉は、身長186cmのエステバン・オコンとアレクサンダー・アルボンに分けられる。最も背の低いドライバーは、159cmの角田裕毅。身長の点で最も近いちーむメイトのニック・デ・フリースよりも8com低い。

2023年F1ドライバーの身長

FIA（国際自動車連盟）によって概説された要件を満たすためにバラストを考慮する必要があるため、重量も重要だ。

ニコ・ヒュルケンベルグは、78kgというこの分野で最も重いドライバーであり、この分野で最も背の高いドライバーの1人でもある。そして、最も背の高いドライバーの1人であるにもかかわらず、エステバンオコンはグリッド上で最も軽いドライバーの1人だ。

角田裕毅は、グリッド上で最も背が低いだけでなく、最も軽いドライバーでもある。おそらく、彼はエンジニアリングの観点から、一緒に仕事をするのが最も喜ばしいドライバーだ。

2023年F1ドライバーの体重

2023年のF1世界選手権は、各チームでドライバーの交代が多くあり、ルーキーから経験豊富なドライバーまで様々なレベルのドライバーが競い合う。

最も簡単な例として、F1史上で最多レーススタート（355回）を誇る最も経験豊富なドライバーであるフェルナンド・アロンソは、まだ1回もF1でレースをしていない2人のルーキーとともに2023年のグリッドに並ぶ。

PlanetF1は、2023年末の時点でのすべてのドライバーのF1でのレーススタート数を調べ、それらを組み合わせて、2023年にどのチームが最も経験豊富なラインナップを起用しているか、逆に最も経験の少ないラインナップを抱えているのはどのチームかを歳出下。

アストンマーティンF1
フェルナンド・アロンソ（355）＋ランス・ストロール（122）＝477
セバスチャン・ベッテルがチームに留まっていても、アストンマーティンは依然としてこのリストのトップだっただろう。しかし、フェルナンド・アロンソの加入は、レース スタートに関して、2023年のエクスペリエンスチャートのトップでのリードをさらに広げることになる。

2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、2001年にミナルディでF1デビューし、2 年間の休憩を挟んだものの、2022年最終戦までにキミ・ライコネンのレース出走記録を抜いた。

チームメイトのランス・ストロールは、2017年にF1に参戦し、まだ24歳であるにも関わらず、6シーズン分の経験を積み上げている。

レッドブル・レーシング
マックス・フェルスタッペン (163)＋セルジオ・ペレス (235)＝398
アストンマーティンのドライバーはどちらも 10代でF1に参入したが、マックス フェルスタッペンは2015年にF1最年少ドライバー、2016年にはF1最年少レースウィナーの記録を更新した。

現在、200回のスタートに向けてキャリアを積み上げている2回のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、F1で12年の経験を持つセルジオ・ペレスとチームを組んでいる。

セルジオ・ペレスは、2011年にザウバーでＦ１に参加し、マクラーレンとさまざまなチーム名で“チーム シルバーストーン”に所属した後、レッドブルに移籍。2023年にレッドブルドライバーとして 3 シーズン目を迎える。

メルセデスF1
ルイス・ハミルトン (310)＋ジョージ・ラッセル (82)＝392
ルイス・ハミルトンは昨シーズン、300回のスタートの壁を越えたが、7回のF1ワールドチャンピオンは輝かしいキャリアの中で初めてシーズンで1勝も収めることができず、F1でこれまでで最も厳しいシーズに耐えた。

チームメイトには同じイギリス出身でウィリアムズでの3年間の修業期間を終えたジョージ・ラッセルをチームメイトに迎えた。F1での4シーズンで、ラッセルはメルセデスF1で初ポールポジション、初勝利を獲得した。

メルセデスは、8年間トップを独占した後、2022年にコンストラクターズランキングで3位に終わった。

ハースF1チーム
ケビン・マグヌッシーン (141)＋ニコ・ヒュルケンベルグ (181)＝322
ハースF1チームは、ミック・シューマッハを2年連続でケビン・マグヌッセンと一緒にキープを決定した場合、この特定のランキングで下から4番目だっただろう。

しかし、最終的にミック・シューマッハは、3年目のF1シーズンに値することをギュンター・シュタイナーとジーン・ハースに納得させることができず、チームは経験豊富なニコ・ヒュルケンベルグを起用することを決定。ハースF1チームを2023年の経験ランキングで4位に押し上げました。

ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグのパートナーシップは、わずか2シーズン前の2021年にニキータ・マゼピンとミック・シューマッハという2人のルーキーを起用したハースF1チームの方針の完全な U ターンを表している。

この方向性の変化が、ハースF1チームが2018年のコンストラクターズ チャンピオンシップで 5 位という最高成績にに向けてスケールアップするのに最終的に役立つかどうかを見るのは興味深いことだ。

スクーデリア・フェラーリ
シャルル・ルクレール (102)＋カルロス・サインツ (162)＝264

シャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、2023年にフェラーリのチームメイトとして 3 年目を迎えることになり、これまでチーム内で強い関係を築いている。

過去にスクーデリア・フェラーリは年配のドライバーに傾倒する傾向があったが、二人はフェラーリの歴史の中で最年少のラインナップになった。

しかし、彼らは現在、相対的な若さをバックアップする経験を持っており、2 人とも100レースを超え、カルロス・サインツは 2022 年にシルバーストンで 150 回目のレース スタートを果たし、F1 で初勝利を挙げていた。

アルファロメオ
バルテリ ボッタス (200)＋周冠宇 (22)＝222
周冠宇は、2022年のF11で唯一のフルタイムのルーキーであり、シーズン最終戦アブダビGPでF1で200回目のスタートを切ったバルテリ・ボッタスの安定した存在と相まって、アルファロメオは2023年に若者と経験との究極のブレンドを持っている。

バルテリ・ボッタスは2014年にウィリアムズでデビューし、その後メルセデスで5回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した後、昨シーズンに複数年契約でアルファロメオに移籍した。

周冠宇はバーレーンでの F1 デビュー戦でポイントを獲得するなど3レースでポイントを獲得し、2年目のシーズンのシートを手にした。

アルピーヌF1チーム
エステバン・オコン (111)＋ピエール・ガスリー (108)＝219
アルピーヌF1チームは、2023年に同じ年齢、フランスのノルマンディー地方出身、そして、F1への道のりでお互いにかなりの時間をレースに費やしてきた2人のドライバーを起用する。

この点でも、エステバン・オコンとピエール・ガスリーのこれまでのキャリアには対称性があり、わずか3レースの差しかない。

エステバン・オコンは、2016年にマノーでリオ・ハリヤントの後任としてF1で最初のチャンスを獲得。ピエール・ガスリーは2017年シーズン後半にトロ ロッソでデビューを果たし、2017年末にダニール・クビアトの後任となった。

エステバン・オコンは、2019年にメルセデスのリザーブとして 1 年間傍観していましたが、2020 年にルノーでスF1復帰することができた。一方、ピエール・ガスリーのレッドブル・レーシングからの降格はキャリアを終わらせる可能性もあったが、アルファタウリで見事な復活を江尾げ、2023年にアルピーヌF1チームの移籍へとつなげた。

マクラーレン
ランド・ノリス (82)＋オスカー・ピアストリ (0)＝82
現在は 2 桁を下回っていますが、2023年の最年少ドライバー ラインナップは、実際には経験が最も少ないわけではない。ランド・ノリスは現在、F1で4 シーズンを過ごし、表彰台を 6回獲得している。

ルーキーのオスカー・ピアストリは、フェルナンド・アロンソがF1でデビューしたときには生まれていなかった。だが、2021年のF2チャンピオン (および 2020年のF3チャンピオン) は、2つのフィーダー シリーズを連続して獲得してF1シートを獲得した。以前にそれを達成したのはシャルル・ルクレールとジョージ・ラッセルだけとなっている。

マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、オスカー。ピアストリが、2023年に「センセーショナルな」デビューシーズンを迎えると期待しており、ランド・ノリスとどのように渡り合うことができるかに注目が集まっている。

ウィリアムズ
アレクサンダー・アルボン (59)＋ローガン・サージェント (0)＝59
ローガン・サージェントは、2023年の2 人目のルーキーとしてオスカー・ピアストリとともにF1に参加するため、ここでのすべてのレースのスタートは、これまでのアレックス・アルボンのキャリアに当てはまる。

アレクサンダー・アルボンは、F1キャリアでこれまでに 59 レースに出走しており、2021年にセルジオ・ペレスの加入によって降格された後、レッドブルで1 年間傍観した後、ウィリアムズでF1に復帰して感銘を与えた。

ウィリアムズ・アカデミーのドライバーであるローガン・サージェントは、F2 からステップアップし、2015年にアレクサンダー・ロッシがマノーでドライブして以来、F1でドライブするアメリカ人となる。

スクーデリア・アルファタウリ
角田裕毅 (42)＋ニック・デ・フリース (1)＝43
2023年のF1グリッドでの経験のリストを抱えているのはアルファタウリであり、角田裕毅はF1で3シーズン目を迎え、ニック・デ・フリースは2022年にF1イタリアGPでウィリアムズで印象的な代役参戦でポイントを獲得した後、初めてフルタイムのドライブを獲得した。

しかし、ニック・デ・フリースはモータースポーツの経験豊富があり、28歳でバーレーンのグリッドに並ぶとき、決してこのスポーツの最年少のフルタイムのルーキーではない。

ニック・デ・フリースは、すでにカート世界選手権、フォーミュラ・ルノー、F2、フォーミュラEのタイトルを獲得しており、F1のリザーブドライバーとして多くの時間を記録していることを考えると、彼が活躍するのは遅すぎるかもしれない。