カテゴリー: F1ドライバー

2022年F1シーズンの支配により、マックス・フェルスタッペンはFIA（国際自動車連盟）から多額のF1スーパーライセンスの請求書を受け取ることになった。

2回目となるF1ワールドチャンピオンを獲得したマックス・フェルスタッペンは、2022年のF1世界選手権で454ポイントを獲得。その過程で記録的な15回のレース勝利を収めた。フェルスタッペンとランキング2位のシャルル・ルクレールの差は146ポイントとなった。

F1はすべてのドライバーにとって究極の目標であり、いくつかの大きな利点をもたらすが、代償も伴う。F1に参戦するすべてのドライバーは、F1スーパーライセンスを取得しなければならず、前年のパフォーマンスに基づいて支払うを必要がある。

マックス・フェルスタッペンは、完全な支配のキャンペーンの後、2023年シーズンのレースに必要な書類を入手するためだけに100万ドル以上を支払う必要がある。所属するレッドブル・レーシングも似たような状況に直面しており、参加費は総額6,242,636ドルで、2位のフェラーリよりも200万ドル以上高い。

F1スーパーライセンスの支払い構造は、チームのエントリー料金のプロセスとほぼ同じで、基本的な金額にポイントごとの想定額が加算される。2022年の定額料金は10,400ユーロ（約140万円）で、さらに1ポイントあたり2,100ユーロ（約30万円）が加算される。

マックス・フェルスタッペンは、合計で96万3,800ユーロ（約1億3500万円）を支払い、ハースF1チームでフルタイムでF1グリッドに復帰するニコ・ヒュルケンベルグは、1万400ユーロ（約140万円）だけで済む。これは、マクラーレンとウィリアムズにそれぞれ加入するルーキーのオスカー・ピアストリとローガン・サージェントも同様だ。

ドライバーは、過去数シーズンの特定の大会での最終順位に基づいて計算された40ポイントを獲得することでF1スーパーライセンスを取得する。そのシステムは、F1で許容可能な運転基準を維持するように設計されており、通常、ヨーロッパのジュニアフォーミュラでの成功によってもたらされる。ただし、米国のインディカーにはポイントは付与され、タイトルを獲得すれば必要な40ポイントを一度に獲得できる。

F1チームでは、レースドライバーだけでなく、テストドライバーとリザーブドライバーが舞台裏で重要な役割を果たしている。

各F1チーム内で同じ呼称であっても、全員が同じ役割を果たしているわけではない。「サードドライバー」と「リザーブドライバー」という用語はどちらも定期的に使用されているが、一部のチームはこの役割を組み合わせている。

サードドライバーは、テストドライバーとしてより適切に説明される。チームは、レギュラードライバーとエンジニアが車を改善するのを助けるために彼らを採用する。クルマのフィーリングを向上させるためにサードドライバーがテストデーや金曜日のプラクティスを担当することもある。デモやその他のPRスタントも、多くの場合、サードドライバーに委ねられる。

一方、リザーブドライバーは、グランプリの週末に、レギュラードライバーが何らかの理由で運転できなくなった場合に備えて待機している。したがって、彼らはほとんどのグランプリに参加し、ピットボックスでのアクションを見ている。レースの週末以外は、リザーブドライバーも定期的にシミュレーターで作業している

レッドブル・レーシング
リザーブドライバー：リアム・ローソン、デニス・ハウガー、ゼイン・マロニー
サードドライバー：ダニエル・リカルド
シミュレータードライバー：ルディ・ヴァン・ビューレン

レッドブルは、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの舞台裏のヘルパーを惜しまない。若い才能のリアム・ローソン、ゼイン・マロニー、デニス・ハウガーはすべて、プライマリーチームとアルファタウリの両方の公式リザーブドライバーとして雇用されている。このトリオは、グランプリの週末に交互に参加し、将来を見据えて物事がどのように機能するかを貴重に垣間見ることができる。

11月、レッドブル・レーシングはダニエル・リカルドがサードドライバーとしてチームに復帰したことを発表した。リカルドは、マクラーレンでの問題を抱えた後、脚光を浴びることからの脱却を望んでおり、以前の雇用主に加わることができた。気さくなドライバーは、数多くのPR活動を担当するだけでなく、シミュレーターでレギュラードライバーをサポートする。

最後に、ルディ・ヴァン・ビューレンは、レッドブルF1のシミュレーターのテスト兼開発ドライバーだ。オランダ出身のヴァン・ビューレンは舞台裏で重要な役割を果たし、チームのシミュレーターで何時間も過ごしている。F1でのテストの機会が限られているため、ヴァン・ビューレンの役割は非常に重要だ。彼は主にマシンの開発と「トラックサポート」に携わっている。グランプリ週末にレギュラードライバー向けにセットアップとアップデートの可能性を試し、それに応じて提案を行う。

アストンマーティン
テスト兼リザーブドライバー:ストフェル・バンドーン
リザーブドライバー：フェリペ・ドルゴビッチ

アストンマーティンは、2023年に強力なリザーブドライバーをチーム内にハイツする。近年、チームは、緊急時にエンジンパートナーであるメルセデスF1のリザーブドライバーを呼び出すことができた。2022年11月、ストフェル・バンドーンがテスト兼リザーブドライバーに就任した。メルセデスF1で長年この役割を果たしてきたバンドーンは、シミュレーターと開発プログラムで重要な役割を果たす。

チームはまた、2023年に向けて独自のドライバー育成プログラムを開始。F2チャンピオンのフェリペ・ドルゴビッチが最初のドライバーとして加入した。ドルゴビッチはF1チームのリザーブドライバーとして働き始め、経験を積むために2023年に多くのグランプリに参加する予。さらに、前年のアストンマーティンのF1マシンでの大規模なテストプログラムが予定されてる。

アルファロメオ
リザーブドライバー：テオ・プルシェール

フランスのトップタレントであるテオ・プルシェールは、2019年以来、スイスのF1チームの育成プログラムであるザウバー・アカデミーにすでに参加している。10月には、チームの公式リザーブドライバーになることが発表された。これにより、F1オペレーションへの結びつきが強化されている。

フェラーリ
リザーブドライバー：アントニオ・ジョビナッツィ
テストドライバー：ロバート・シュワルツマン

アルファロメオF1で3シーズンを過ごした後、アントニオ・ジョビナッツィは2021年末にスイスのチームから外された。その後、リザーブドライバーとしてフェラーリに戻った。2022年にはフェラーリのパートナーチームであるアルファロメオとハースのためにこの役割を果たした。

ロバート・シュワルツマンは、フェラーリ・ドライバー・アカデミーに数年間参加している。すでにフェラーリとハースでいくつかのF1セッションを完了している。また、古いF1マシンを使用して数日間のテストを実施している。

マクラーレン
リザーブドライバー：アレックス・パロウ
テスト兼開発ドライバー:ウィル・スティーブンス
テスト兼開発ドライバー:オリバー・ターベイ

マクラーレンは2023年に再び独自のリザーブドライバーを採用する。近年、チームは緊急時の代役をエンジンパートナーのメルセデスに依存してきた。来シーズンは、インディカーでも活躍するアレックス・パロウが公式リザーブドライバーとなる。。

舞台裏では、ウィル・スティーブンスとオリバー・ターベイという経験豊富なドライバーを雇っている。2人はチームのシミュレーターで多くの時間を過ごし、そこでエンジニアやレギュラードライバーと緊密に連携している。グランプリの間、彼らはウォーキングのファクトリーであらゆる種類の変更と改善をリアルタイムでテストしている。これは、トラックのドライバーが最適なセットアップと戦略を見つけるのに役立つ。

メルセデス
リザーブドライバー：ミック・シューマッハ

メルセデスF1チームは、2022年にテスト系リザーブドライバーとしてニック・デ・フリースとストフェル・バンドーンを起用していた.2人は2023年に他の場所で働き始める。デ・フリースは、F1イタリアGPでの力強いショーの後、アルファタウリのフルタイムドライバーになる。バンドーンは、アストンマーティンの常設リバーブドライバーとなる。その後、ハースF1チームとフェラーリの育成プログラムを離れたミック・シューマッハが後継者として指名された。

アルピーヌF1チーム
舞台裏では、トップタレントのオスカー・ピアストリが、近年アルピーヌからレギュラードライバーとしての将来に向けて育てられていた。しかし、ピアストリはチームの将来を信頼できず、マクラーレンとの契約にサインすることに決めた。ジャック・ドゥーハンが3023年のリザーブドライバー候補として言及されているが、まだ発表されていない。

スクーデリア・アルファタウリ
レッドブルとの緊密な関係により、アルファタウリには独自のリザーブドライバーがいない。代わりにレッドブルのリザーブドライバーを呼び出すことができる。レッドブルのトレーニングプログラムの将来有望な若者には、レッドブルでマイレージを獲得する機会も与えられる。

ウィリアムズ
2022年にローガンサージェントをテストドライバーとして迎えた。しかし、サージェントは、2023年にアレクサンダー・アルボンと並んで2番目のレースシートに昇格する。ウィリアムズは、独自のリザーブドライバーを採用していない。近年、彼らは必要に応じてエンジンパートナーであるメルセデスF1のリザーブドライバーを呼び出すことができた。それが2023年にも当てはまるかどうかはまだわかっていない。

ハースF1チーム
ピエトロ・フィッティパルディが、過去3シーズン、ハースF1チームのリザーブドライバーの役割を果たしてきた。F1ブラジルGPで、チーム代表のギュンターシュタイナーは、パートナーシップの継続はフィッティパルディのレース計画にかかっていることを明らかにしている。

F1チームの代表たちの人気は、主に Netflix の Drive to Survive ドキュメント シリーズの成功により、近年増加している。現在、報告によると、彼らの賃金の一部が明らかになった。

オフシーズン中、マッティア・ビノットがフェラーリを退団したことにより、大規模な人事異動が行われた。ビノットの後任として、アルファロメオから加入したフレデリック・バスールがフェラーリのF1チーム代表を務めることになった。

アンドレアス・ザイドルは、2026年のアウディのF1参入に先立ち、マクラーレンを離れてザウバー・グループのCEOに就任した。

マクラーレンではアンドレア・ステラがF1チーム代表に就任し、ヨースト・カピートが退団したウィリアムズF1はまだ後が任命していない。

フランスのsportune.frによると、フレデリック・バスール、アンドレアス・ザイドル、およびアンドレア・ステラは、新しい役割で600万（約8億7000万円）から800万ユーロ（約11億6000万円）を手に入れることになるという。

これでも、かなりの金額だが、他チームの高所得者によって大幅に打ち負かされている。

チーム内の上位3人の給与はコストキャップから免除されるため、チームプリンシパルの給与はいずれも予算上限に該当しない。

2005年にレッドブル・レーシングがグリッドに設置されて以来、F1チーム代表を務めるクリスチャンホーナーは、現在、年間800万から1200万ユーロ（約17億4000万円）をポケットに入れていると伝えられている。これは、2013年以来初めてドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方を獲得したレッドブル・レーシングの強力なキャンペーンに続くものだ。

だが、ホーナーよりも多く稼いでいるのはメルセデスのF1チームをつと得mルトト・ヴォルフで、彼の「最低」年収は1600万ユーロ（約23億2000万円）であると伝えられている。

トト・ヴォルフは、7シーズン連続で両方のチャンピオンシップで勝利を収めたターボハイブリッド時代の成功を通じて、メルセデスF1チームをまとめあげた。

F1では、すべてのドライバーが固定のレースナンバーを使用する。F1は、2014年にこのコンセプトを導入し、ファンのためにトラック上のドライバーの認知度を高めた。以前は、前回の世界選手権の順位の最終順位に基づいてチームにナンバーが配られていた。

現在、新しいシーズンのF1ワールドチャンピオンだけが自分の番号を変更することを選択できる。彼はパーマネントナンバーを＃1に置き換えることをオファーされる。他のすべてのドライバーは、選択したナンバーを変えることはできない。

各ナンバー選択の背後には、多くのドライバーのストーリーがある。それは彼らのラッキーナンバーかもしれないし、その数字に特別な思い出があるのかもしれない。2023年のF1ドライバーすべての数値とその背後にある説明をみてみよう。

＃1 / 33　マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
現役F1ワールドチャンピオンとして、マックス・フェルスタッペンは2023年のF1シーズンに向けてナンバー1を継続することを選択した。アブダビでのフィナーレで2021年のチャンピオンシップを獲得した直後、フェルスタッペンは、いつもの33番を変更することをすでに発表した。

「F1のキャリアの中で、スタートナンバー1でドライブする機会はどのくらいの頻度で得られるだろうか？　決してわからない。僕がワールドチャンピオンでなくなったら、いつでも33番に戻ることができる。でも、自分がワールドチャンピオンである限り、毎年1番を使用するつもりだ」とマックス・フェルスタッペンは語った。

2014年、セバスチャン・ベッテルは＃1を使用した最後のドライバーだった。その後、タイトルは＃44にこだわったルイス・ハミルトンか、ニコ・ロズベルグに渡った。ロズベルグはF1ワールドチャンピオンを獲得した直後に引退したため、2017年に1番を使用できるドライバーはいなかった。

マックス・フェルスタッペンが最初の世界タイトルを獲得する前の数年間、F1で＃33をドライブしていた。この選択の背後にある話は非常に単純だ。若い頃、フェルスタッペンはラッキーナンバーとして3番を使っていた。F1でもそれを使用したかったが、ダニエル・リカルドがすでに3番を使用していたため、フェルスタッペンは「二重の幸福のため」に33番を使用することを選択した。

「子供の頃、僕はこの番号でレースをしていたので、F1でも33番を使うのは楽しいだろうと思った」とマックス・フェルスタッペンはソーシャルメディアで説明し、家族の庭を走り回った電動おもちゃの車の写真を添えた。

キャリアの他の時期には、3号車でドライブしたこともあったが、ヨーロッパF3選手権では30号車でレースを行い、トロロッソでデビューしたときは38号車をドライブしている。

＃02　ローガン・サージェント（ウィリアムズ）
「3番が僕の番号なんだけど、使われているので、過去の優勝番号を使ってF1で走ってみようと思った」

＃4　ランド・ノリス（マクラーレン）
「物語は、物語がないということだ。ハッシュタグ＃L4ndoとうまく適合するけど、それは僕がすべてのレースクラスで使用した数字ではない」と語るランド・ノリスは、MotoGPのレジェンドであるバレンティーノ・ロッシの大ファンであり、彼の＃46を使用することを検討したが、「コピーキャット（模倣者）になりたくない」という理由で＃4を選択した。

＃10　ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
2013年のフォーミュラ・ルノー2.0ユーロカップで10番で優勝し、フランスチームで背番号10を背負ってプレーしたサッカー選手ジネディーヌ・ジダンの大ファンでもある。

＃11　セルジオ・ペレス（レッドブル）
原点はモータースポーツではなく、サッカーにある。クラブアメリカ、特に元選手のイヴァン・サモラーノの大ファンだ。「Bam-Bamなプレーや得点の取りかたが好きだった。彼のファンになり、その背番号でレースをすることに決めた。今日に至るまで、僕は常にどこでも#11を使用してきた。私のメールアドレスまでね！」

＃14　フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
フェルナンド・アロンソは、1999年7月14日、14歳で14番でカートの世界チャンピオンになった。「その瞬間から、14番が自分の番号だとわかった」

＃16　シャルル・ルクレール（フェラーリ）
シャルル・ルクレールは、1997年10月16日に生まれた。彼の好みは、最初はラッキーナンバー7だったが、キミ・ライコネンがすでにそれを使っていた。次にルクレールは10号車を欲しがったが、それは彼の親友であるピエール・ガスリーがすでに使っていた。いくつかの検討の後、いくつかの簡単な計算の後、彼は16番に決めた。「1＋6＝7だからね」

＃18　ランス・ストロール（アストンマーティン）
キャリアの初期に、ランス・ストロールは18番でイタリアのF4チャンピオンを獲得した。さらに、18歳の誕生日を迎えた直後に、ウィリアムズでF1デビューを果たした。「少し迷信的だけど、ささいなことにこだわるが好きだ。自分にとって重要なことだ。それを変えたくはない」

＃20　ケビン・マグヌッセン（ハース）
マクラーレンでF1デビューを果たす前年の2013年にフォーミュラルノー3.5シリーズのタイトルを獲得したときの番号。

＃21　ニック・デ・フリースは（アルファタウリ）
フォーミュラE時代に17番でレースを行い、2020-21年にメルセデスでチャンピオンシップを獲得したが、この番号は、2015年にジュール・ビアンキが亡くなった後、F1で永久欠番となっている。

＃22　角田裕毅（アルファタウリ）
初期のカート時代に11番を運転し、F1でもその番号を使用したいと考えていたが、セルジオペレスによって既に占有されたため、単純に倍増して22番を選択

＃23　アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
スポーツの世界では、これは象徴的な数字だ。バスケットボール選手のレブロン・ジェームズとマイケル・ジョーダンがこの番号でプレーし、サッカー選手のデビッド・ベッカムもキャリアの一部でプレーした.同僚のランド・ノリスと同様、アルボンはバレンティーノ・ロッシの大ファンだ。カート時代には46番でレースをしていたが、F1ではその半分の番号を選んだ。

＃24　周冠宇（アルファロメオ）
この番号は、2012年にティモ・グロックによって最後に使用された。周冠宇は、大ファンであるバスケットボールのレジェンド、コービー・ブライアントへのオマージュとしてこの番号を選んだ。ブライアントはレイカーズで背番号24でプレーしていた。

＃27　ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）
この数字は、ジル・ヴィルヌーヴや、時にはアイルトン・セナやジャン・アレジなど、他の少数のスターによって大きな成功を収めるために使用されており、F1ではすでにかなり有名だ。しかし、伝えられるところによると、ヒュルケンベルグが27番を選んだ理由は、それとはまったく関係がなく、彼の誕生日の8月19日の日付と月の合計である。

＃31　エステバン・オコン（アルピーヌ）
2007年に31番でカートの最初のタイトルを獲得。また、2014年10月にロータスの31号車でF1テストデビューを果たした。

＃44　ルイス・ハミルトン（メルセデス）
ルイス・ハミルトンは、この番号で最初のカートレースを運転したが、当時はどのレース番号を選択すればよいかわからなかったため、父親の車のナンバープレート『F44』から番号を取得した。その番号で成功したキャリアの基礎を築いたので、それをF1でも使用したいと考えた。F1ワールドチャンピオンとしてナンバー1でレースする資格があった時代でさえ、ハミルトンは彼のナンバー44に拘った。

＃55　カルロス・サインツ（フェラーリ）
「僕の名前のSは5のようなもので、姓のSも同様なので＃55にした」　サインツのお気に入りの番号は#5だったが、それはすでにセバスチャン・ベッテルが取っていた。この自作の単語ゲームで、彼は55番に行きついた。

＃63　ジョージ・ラッセル（メルセデス）
「兄が63番でカートをしていたので、それ以来、これが僕たちのファミリーナンバーになっている」　創造性を働かせれば、63 はジョージ・ラッセルのイニシャルである GR と読むこともできる。 英国を表す GB と見なす人もいる。

＃77　バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）
他の数人のドライバーと同様に、ラッキー ナンバーである7を望んでいた。 しかし、この数字はすでに同胞のキミ・ライコネンが取っていた。 そのため、ボッタスは #77 を選んだ。これは、Bo77as のロゴが付いた彼の個人的な商品に巧みに適用された。

＃81　オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
ジュニア時代に散発的に81番を使用していた。 オーストラリアでカートに乗っていたとき、ピアストリは 11 番からスタートしたが、ライバルがすでにレース番号で使っていたため、81 番に切り替えた。 ヨーロッパでの競技を始めたとき、彼はさまざまな番号を使用していたが、英国の F4 とフォーミュラ・ルノー ノーザン ヨーロピアン カップの両方に出場したときは 81 番に戻った。

F1で使用できないレース番号は？
F 1 ドライバーは 17 番の使用を選択することはできない。ジュール・ビアンキは、2014 年に鈴鹿での重大事故の際にこの番号を使用していた。 敬意を表して、F1 組織はこのレース番号を永久欠番にすることを決定した。

ドライバーがF1 スターティング ナンバーを取得できる期間はどのくらい？
F1を離れたドライバーは、復帰の可能性がある場合に備えて、古い番号を最大2年間使用でできる。この間、他のドライバーはその番号を使用できない。 たとえば、フェルナンド・アロンソは 2 シーズン欠場した後、再び 14 番で復帰することができた。アレクサンダー・アルボンは再び 23 番を獲得し、ニコ・ヒュルケンベルグは 27 番を獲得することができた。 ドライバーが長期不在の後に戻ってきた場合、ドライバーは新しいスタートナンバーを選択する必要がある。

これらの開始番号は 2023 年には使用できない（失効期限）
＃3　ダニエル・リカルド（2024年末）
＃5　セバスチャン・ベッテル（2024年末）
＃6　ニコラス・ラティフィ（2024年末）
＃7　キミ・ライコネン（2023年末）
＃9　ニキータ・マゼピン（2023年末）
＃17　ジュール・ビアンキ（永久欠番）
＃47　ミック・シューマッハ（2024年末）
＃99　アントニオ・ジョビナッツィ（2023年末）