カテゴリー: F1ドライバー

  • 角田裕毅の運命を左右する2026年F1シリーシーズン:最初に動くのは誰か?

    角田裕毅の運命を左右する2026年F1シリーシーズン:最初に動くのは誰か?

    2025年のF1ドライバー市場は比較的穏やかに推移してきた。しかし、来年に向けた“シリーシーズン”は、そう平穏では済まなそうだ。

    ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍、エイドリアン・ニューウェイのアストンマーティン加入、そしてレッドブルの変革──その激動の余波を受け、今季は静けさの裏で新たな駆け引きが始まっている。

    昨年、ハミルトンの電撃移籍が引き金となり、パドック全体で椅子取りゲームのような人事連鎖が発生した。チームはルーキーを積極的に起用し、デザイナーまで動く異例の展開となった。

    だが、その嵐のあとの静寂は長くは続かない。2026年の大幅なレギュレーション変更を前に、各陣営が密かに次の一手を探っている。

    揺らぐレッドブル体制と角田裕毅の立場
    トップチームの中で最も不安定な状況にあるのがレッドブルだ。チームは今年、CEOのクリスチャン・ホーナーとも決別し、体制の再構築が進む中で角田裕毅の去就が焦点となっている。

    チーム内では若手育成ドライバーのアイザック・ハジャーが評価を高めており、2026年の本家レッドブル昇格が有力視されている。対照的に、角田裕毅は今季後半戦で結果を残せなければ厳しい立場に追い込まれる。

    安定を保っているように見える2025年のドライバー市場だが、その静けさは「嵐の前の静けさ」に過ぎない。2026年の新レギュレーションが導入されれば、勢力図は一気に変わり、ドライバーの価値も再定義されるだろう。

    フェラーリの焦点はルクレールとハミルトン
    注目を集めるのはフェラーリだ。今季苦戦を強いられており、シャルル・ルクレールは2026年を最後のチャンスと考えている。

    ルクレールは7シーズンを戦いながらタイトル争いの経験はわずか。今がキャリアのピークと見ており、結果次第では移籍の可能性も否定できない。

    一方、チームメイトのルイス・ハミルトンはキャリアの黄昏期に差しかかっている。悲願の8回目のタイトルを目指すが、ここまでフェラーリ移籍後の成果は期待外れ。契約は2026年末までだが、2027年のオプションが含まれており、来季以降も続けるかどうかが注目される。

    メルセデスは綱渡りの戦略
    メルセデスのトト・ヴォルフは、今季を通じてマックス・フェルスタッペンの獲得を模索してきた。しかし交渉は実らず、チームはジョージ・ラッセルとルーキーのキミ・アントネッリを起用している。

    ただし、もしレッドブルが自社製パワーユニットで苦戦すれば、ヴォルフは再びフェルスタッペン獲得に動く可能性が高い。

    そのため、ラッセルは“猶予期間”にあるとも言える。契約は1年+オプションと短期で、ヴォルフが将来をアントネッリ中心に構築する意向を示している点も不安要素だ。

    マクラーレン内部の微妙な火種
    マクラーレンも例外ではない。オスカー・ピアストリとランド・ノリスの両者は長期契約下にあるものの、シンガポールGPでの接触をきっかけに、チーム内の緊張が露わになった。

    現在は表向きに和解しているが、両者の競争関係が激化すれば、チームバランスが崩れる可能性もある。

    次の波を起こすのは誰か
    最終的にすべては2026年の勢力図次第だ。レギュレーション変更の度に、少なくとも1つの強豪チームが大きく後退する──それがドライバー市場の連鎖反応を引き起こす。

    フェルナンド・アロンソのアストンマーティンとの契約満了、そして急成長を見せるアイザック・ハジャーやガブリエル・ボルトレトら新世代の台頭も、事態をより複雑にしている。

    角田裕毅 F1

    角田裕毅の「生き残り戦略」
    角田裕毅にとって、2026年のF1シリーシーズンはキャリアの分岐点になる。レッドブル内での序列は依然として不安定で、若手の突き上げに晒されている。

    だが、もし今季後半から2026年初頭にかけて安定した結果を出せれば、彼がレッドブル勢の“経験ドライバー”として重宝される可能性もある。

    2026年のレギュレーション変更で勢力図が変われば、チームの優先順位も再編される。角田裕毅がその変化をチャンスに変えられるか──それが、次のF1シリーシーズンの最大の見どころになる。

    Source: RacingNews365

  • F1ドライバーに“運転指導”を受ける新番組『Passenger Princess』

    F1ドライバーに“運転指導”を受ける新番組『Passenger Princess』

    ホンダやフェラーリの最新情報に限らず、F1は近年エンタメ分野とのコラボにも積極的だ。

    そんな中、人気コメディアンのアメリア・ディモルデンバーグが登場する新企画『Passenger Princess』がYouTubeで公開されることが発表された。F1の公式チャンネルではなく、彼女自身のチャンネルで配信される点も特徴だ。

    F1が新たなファン層との接点づくりを狙い、人気コメディアンのアメリア・ディモルデンバーグとコラボした新番組『Passenger Princess』を発表した。F1ドライバーたちが“教官”となり、ディモルデンバーグが運転免許取得に挑むユニークな企画だ。

    シリーズはベルギーGPの会場で撮影され、ジョージ・ラッセル、オスカー・ピアストリ、オリバー・ベアマン、カルロス・サインツらが出演。F1のスピードと彼女のユーモアを融合させた全4話構成で、YouTubeで配信される予定となっている。

    F1×アメリア・ディモルデンバーグの異色コラボ
    F1公式による新シリーズ『Passenger Princess』は、ディモルデンバーグがドライビングを学びながらF1ドライバーたちと交流する“運転教習ドキュメント”。

    この番組は、F1の商業部門を率いるエミリー・プレイザーと放映権責任者イアン・ホームズの主導で制作されたもので、彼女の制作会社「Dimz Inc.」とF1が共同で手掛けている。

    プレイザーは「このプロジェクトは、若いファンや女性ファンの拡大を目指すF1の新しい試み。アメリアのウィットとF1のドラマを融合させた作品になる」と語った。
    またホームズも「アメリアは文化的に最も個性的な声を持つひとり。彼女とのコラボは自然な流れであり、F1を新しい視点で体験するきっかけになる」とコメントしている。

    ディモルデンバーグ自身も「夢は素晴らしいコラボレーターたちと作品を作ること。F1のような象徴的ブランドと一緒に仕事ができて光栄」と語り、「免許はないけど、パッセンジャーとしてのスキルは完璧」と冗談交じりに意気込みを見せた。

    F1が目指す“次世代ファン”との新しい関係構築
    F1は「Drive to Survive」以降、メディア展開を急速に拡大しており、『Passenger Princess』はその戦略の延長線上にある。近年、F1ファンのうち35歳未満が43%、女性が42%を占めるというデータも示されており、F1がエンタメ領域で存在感を強めていることがわかる。

    今回のコラボは、F1を“競技”としてだけでなく、“文化”として広める試みでもある。レースウィーク以外のタイミングでファンと接点を持ち、F1をより身近な存在として感じさせる狙いが透けて見える。

    F1のスピードとユーモアを組み合わせたこのシリーズが、次世代ファンへの新しい入口となるか注目だ。

    Source: Formula 1 / Amelia Dimoldenberg Twitter

  • ミカ・ハッキネン 娘エラに太鼓判「5年以内にF1に到達」

    ミカ・ハッキネン 娘エラに太鼓判「5年以内にF1に到達」

    2度のF1ワールドチャンピオンであるミカ・ハッキネンは、自身の14歳の娘エラが「5年以内にF1に到達できる」と信じており、2030年までに女性ドライバーがF1に参戦すると予測している。

    先週末シンガポールを訪れていたハッキネンは、フィンランド紙『イルタ=サノマット』に対し、現在「チャンピオンズ・オブ・ザ・フューチャー」カートシリーズに参戦しているエラについて語った。

    「エラは非常に才能あるレーシングドライバーだ」とハッキネンは語った。「父親としてではなく、元トップドライバーとして見ていてそう思うんだ」

    エラは最近スロバキアでポールポジションを獲得し、決勝で2位に入った。「方向性は完全に正しい」とハッキネンは語った。「彼女のモチベーションは理解できないほど強い。レーシングドライバーになりたいという情熱がある。今の時点で、彼女は本物の“バッドアス”だ」

    ハッキネンは、ルイス・ハミルトンも利用していたことで知られる「ヒンツァ・パフォーマンス」から専属トレーナーを雇い、エラと弟のダニエルの両方を、トップレベルのレースに向けて肉体的・精神的に準備させているという。

    「彼らはハミルトンと同じレベルでトレーニングしている」とハッキネンは語った。「何ひとつ手を抜いていない」

    そしてフィンランド人の元王者はこう続けた。「2030年までに女性ドライバーが最高峰に到達するだろう。それがエラか、別の誰かかはわからないがね。この新しい世代のファンの40%は女性であり、スポーツはそれを反映する必要がある」

  • 2025年F1シンガポールGP 決勝:トップ10ドライバーコメント

    2025年F1シンガポールGP 決勝:トップ10ドライバーコメント

    2025年F1シンガポールGPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。10月5日(日)にシンガポール市街地コースで2025年のF1世界選手権 第18戦 シンガポールグランプリの決勝レースが行われた。

    マリーナベイの夜を制したのは、ジョージ・ラッセル(メルセデス)。序盤から終盤まで完璧なコントロールを見せ、シンガポール初勝利を飾った。

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル)はセットアップとギアシフトの問題に苦しみながらも2位を守り抜き、3位のランド・ノリス(マクラーレン)は“無駄のない走り”で再び強さを示した。オスカー・ピアストリも4位に入り、マクラーレンは史上最速ペースでコンストラクターズタイトル連覇を決めた。

    アンドレア・キミ・アントネッリ(メルセデス)はスタートで出遅れながらも冷静に立て直し、キャリア最高の5位を獲得。フェラーリ勢は苦戦が続き、シャルル・ルクレールが6位、ルイス・ハミルトンはブレーキトラブルとペナルティに見舞われ7位フィニッシュ。フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)が見事なオーバーテイクを披露して8位に入り、ハースのオリバー・ベアマンが再びポイントを獲得。カルロス・サインツJr.(ウィリアムズ)は最後にアイザック・ハジャーをかわして10位に滑り込んだ。

    1位:ジョージ・ラッセル(メルセデス)
    「今夜の勝利には本当に満足している。このコースはこれまであまり自分に味方してくれなかったし、それは自分自身のせいでもある。週末のスタートも決して良くなかったけれど、昨日のQ3に入った時点でクルマの感触がとても良く、それが今日まで続いた。レースはとても長く感じたけれど、チェッカーフラッグが見えた時には本当にほっとした。最終的には全てをしっかりコントロールできていたと思う。僕たちの目標は今季コンストラクターズ選手権で2位を獲得すること。この結果はその目標達成に向けて大きな助けになるが、まだ6戦残っている。達成するためにはベストを尽くす必要があるし、この勢いをオースティンとメキシコシティの連戦につなげたい。マクラーレンのコンストラクターズタイトル、そしてメルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズにもおめでとうと言いたい。」

    2位:マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    「レースの序盤は難しかった。グリッドの自分側はグリップがあまりなく、ソフトタイヤを選んだのはスタートで少しでも良い発進をしてP1に上がるためだったけど、残念ながらうまくいかなかった。クルマのセットアップは思っていた位置にない感じだった。何が問題だったかは分かっているけれど、あとでしっかり分析する必要がある。最大の問題はシフトダウンとシフトアップで、それがブレーキングのたびにクルマを押し出すような感触を与えていた。市街地コースでそれは望ましくないし、正直とても運転しづらかった。ただ、バランスが完璧だったとしても、このコースではオーバーテイクが難しいから、2位という結果が取り得るベストだったと思う。最終スティントではタイヤが他より古くてマネジメントが大変だったけど、ランドを後ろに抑えられたのは良かった。マクラーレンのコンストラクターズタイトルは本当にお見事だし、彼らの努力が報われてうれしい。全体としては満足すべき週末だった。ここシンガポールは僕たちの得意なレイアウトではないが、それでも最大限の結果を引き出せた。マシンの理解は以前より進んでいるし、この数戦で確実に改善している。次の週末でもう少し上を狙いたい。」

    3位:ランド・ノリス(マクラーレン)
    「タフなレースだった。全力を尽くして近づいたが、今日はマックスがミスをしなかった。並走して良いバトルになった場面もいくつかあった。抜いてジョージにプレッシャーをかけたかったけれど、このサーキットではチャンスが非常に限られていた。結果には満足しているし、クルマは速かったし、僕たちは2年連続でコンストラクターズ選手権を制した。チームの皆に大きな祝福を送りたい。この素晴らしい成功に貢献した全員が本当に素晴らしい仕事をしてくれたし、僕たちは一緒にこの成果をつかんだ。チームとしてしっかり祝ってから、今季残りに向けてすぐに仕事に戻るよ。」

    4位:オスカー・ピアストリ(マクラーレン)
    「このチームをとても誇りに思う。僕たちはコンストラクターズ選手権を連覇し、皆が誇りに思っている。ここまで本当に良いシーズンだし、この時期にタイトルを決められたのは大きな達成だ。チームのみんなに心からおめでとう、そしてハードワークに感謝したい。僕の側のレースは少し難しかったけれど、そこはチームで見直していく。今は少し休んでリセットし、アメリカへ向かう。」

    5位:アンドレア・キミ・アントネッリ(メルセデス)
    「スタートの第2フェーズでホイールスピンが出て、それがターン1での位置取りに響いた。2つ順位を落とし、そこからは挽回のレースになった。フィジカル的にもきついレースだったけれど、うまく戦い抜けたと思う。ペースは良かったし、ルクレールを抜いてポジションを取り戻すことができた。もっと上を狙えたと思うけれど、5位も悪くない結果だ。ジョージの素晴らしい勝利と見事な走りを祝福したい。チームにとって素晴らしい結果だし、コンストラクターズでも大きな助けになる。マクラーレン、そしてメルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズにもおめでとうと言いたい。」

    F1 シンガポールグランプリ

    6位:シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    「本当に厳しいレースで、残念ながら週末全体の縮図のようだった。金曜からずっとクルマの正しいフィーリングを見つけられず、望んだ形で全てをまとめることができなかった。今日はトラフィックの中で前に出るのが不可能で、冷却の問題にも対処しなければならなかった。残念だが、フィニッシュした位置が今の僕たちの実力を反映している。ここ2戦で様々な困難に直面しているので、詳細に分析して改善し、2週間後のアメリカでは主要なライバルたちと戦えるよう準備したい。」

    7位:ルイス・ハミルトン(フェラーリ)
    「ここ数日はチャレンジングだったが、ポジティブな面も確かにあった。週末を通してクルマの感触は良かったし、レースの最後の3分の1は強かった。ソフトが素晴らしい攻撃的ペースをもたらしてくれて、前方のクルマとの差を大きく詰めることができたが、残念ながらブレーキの問題でオーバーテイクの機会と、より多くのポイント獲得を逃した。予選から含めて、もっと前で終われるポテンシャルはあったはずなので、オースティンに向けて持てるものを最大化し、クリーンに戦ってできるだけ多くのポイントを持ち帰ることに集中する。」

    8位:フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)
    「今日は良いレースだったし、クルマの挙動も良かった。ここで走るのは好きだし、フィジカル的にもとても要求が高い。2つのスティントで良いペースを示せたし、遅いピットストップのあとに巻き返すうえでミディアムを選択したのはチームの良い判断だった。残りのレースでもポイントを重ねられるといいね。」

    9位:オリバー・ベアマン(ハース)
    「本当にうれしい。1周目の接触でP10まで落ち、その後は速かったニコにプレッシャーをかけられていた。全体としては、最初のスティントでクルマのバランスに苦しんでいた。ピットストップ後に良いステップを踏めたし、(フェルナンド)アロンソの長いピットストップがあってP8を狙えそうだったけれど、残念ながら今日は彼の方が僕たちより速く、そのポジションは奪われた。とはいえポイントを取れて満足している。ここは厳しいトラックだし、僕たちは週末をしっかり戦い抜いた。」

    10位:カルロス・サインツJr.(ウィリアムズ)
    「状況を踏まえれば、今日の僕たちのパフォーマンスには満足し、誇りに思うべきだ。セーフティカーなしのシンプルなレースだったが、P18スタートからでも前に進み、貴重な1ポイントをつかむことができた。ミディアムを誰よりも長く引っ張ることができ、ソフトに替えてからはとても速いスティントと力強いオーバーテイクを見せられた。もっと上で戦えたはずだが、総じてレースの遂行にはとても満足している。学びを持ち帰って、次のレースに向けて準備するよ。」

  • 2025年F1シンガポールGP 決勝:11位以下ドライバーコメント

    2025年F1シンガポールGP 決勝:11位以下ドライバーコメント

    2025年F1シンガポールGPの決勝で11位以下だったドライバーのコメント。10月5日(日)にシンガポール市街地コースで2025年のF1世界選手権 第18戦 シンガポールグランプリの決勝レースが行われた。

    中団以降では、レーシングブルズのアイザック・ハジャーがマシントラブルに苦しみながらも11位完走。角田裕毅(レッドブル)は「キャリア最高のペース」を感じながらも1周目の不運が響き、わずかにポイント圏を逃した。

    アストンマーティンのランス・ストロールはソフトタイヤを長持ちさせたが13位に留まり、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンはデータ収集重視のレースを14位で終えた。

    レーシングブルズのリアム・ローソンは戦略の綻びで15位、アルピーヌのフランコ・コラピントは序盤の勢いを保てず16位。ザウバー勢はガブリエル・ボルトレトが17位、ニコ・ヒュルケンベルグがスピンで19位。ハースのエステバン・オコンは18位完走に終わり、アルピーヌのピエール・ガスリーはピットレーンスタートからの20位。全20台完走という珍しい展開の中、それぞれが次戦アメリカGPへの課題を持ち帰った。

    11位:アイザック・ハジャー(レーシングブルズ)
    「今日は僕たちの日じゃなかった。ピットストップ直前にクルマの問題が出て、レースの後半ずっと続いてしまい、ポイントを逃す原因になった。後ろのドライバーたちがすぐに追いついてこないよう願っていたけれど、彼らは追いついてきたし、ブルーフラッグも助けにはならなかった。コーナーではかなり速かったけれど、ストレートですべてを失ってしまい、他にできることはなかった。今日は何が起きたのかをチームと一緒に確認し、そのうえでオースティンに向けて夏休み明けからの良い流れを取り戻すことに集中する。」

    12位:角田裕毅(レッドブル)
    「今日は1周目がこれまでで最悪でした。多くのポジションを失い、動くスペースがまったくありませんでした。動こうとするたびに別のクルマがいて、私のためのスペースが残っていませんでした。オーバーテイクを試みた1周目のあらゆるコーナーで同じでした。本当に悔しいのは、今日の私のペースが本当に本当に良く、チームに加入して以来で最高と言えるもので、間違いなくポイント圏内に入れる速さだったことです。ロングもショートもフィーリングがとても良く、バクー以前とは完全に逆でしたし、今日はクルマに少しダメージがあったにもかかわらず競争力を感じられたのは非常にポジティブでした。終盤、アイザックを抜くチャンスがありましたが、後ろからマックスがP2を争っていたので彼の邪魔をしたくなくて譲りました。チームにとって間違いなく正しい判断だったと思います。シーズン残りに向けては、ここ数戦で得た改善点をすべて結びつけていくこと、そして一貫性と1周のペースからグリップを引き出すことに注力します。」

    13位:ランス・ストロール(アストンマーティン)
    「今日は僕たちにチャンスはなかった。セーフティカー待ちで引っ張ったが、結局来なかった。ソフトは38周をうまく持たせられたけれど、2番目のスティントのミディアムはトラフィック、オーバーヒート、他車とのバトルで想定より早くタレてしまった。もっと良くできたはずだが、できることはやり切った。次は2週間後のテキサスだ。」

    14位:アレクサンダー・アルボン(ウィリアムズ)
    「ピットレーンスタートだったので、今日はテストセッションのようになると分かっていた。学習用のセットアップを試したが、うまく機能しなかった。ただ、そのデータは今後に生かせる。クリーンエアでは良いペースがあったが、ブルーフラッグに引っかかり、レースの大半でトラフィックにはまってしまった。新しいタイヤでも、前のクルマがさらに前の集団に追いつくのを待たなければならず、今日はあまりできることがなかった。特にセーフティカーもなかったしね。学びは多かったので、次のオースティンに向けて全てを整えていく。」

    15位:リアム・ローソン(レーシングブルズ)
    「レースの大半をミディアムで引っ張ったが、ピット後に不運にもクルマの列の後ろにはまってしまった。グリッドでより上からスタートできていれば、僕たちのペースならポイントの可能性もあったと思うけれど、予選が厳しかったので最初から難しい展開になった。コンディションが難しい週末だったけれど、今はオースティンに向けて切り替える。」

    角田裕毅 F1 シンガポールGP

    16位:フランコ・コラピント(アルピーヌ)
    「長いレースで、接近したバトルがたくさんあって楽しかったけれど、最終的にはペースが足りず、古いタイヤで終盤にポジションを落とした。スタートは良くて、オープニングのコーナーの連続でポジションを上げられた。ソフトでミッドフィールドの中ではうまく走れていて、このコースではオーバーテイクが難しいと分かっていたから、早めにピットに入ってアンダーカットでポジションを取ろうとした。タイヤマネジメントは最善を尽くしたが、オフラインを走るブルーフラッグ対応もあって、終盤に新しいタイヤの相手を抑えるのは難しかった。望んだ結果ではなかったけれど、前向きにいく。アメリカ大陸のラウンドは雰囲気が大好きだし、情熱的なファンがいるから楽しみだ。」

    17位:ガブリエル・ボルトレト(ザウバー)
    「今日はベストなレースではなかった。1周目のターン1での接触でフロントウイングを壊してしまい、交換のためにピットに入らざるを得なかったので時間を失った。そこからは難しい展開になった。ペースは最強とは言えず、コラピントの後ろに下がってしまうと、ここはオーバーテイクが非常に難しいので戻るのが大変だ。大半の時間を彼の後ろで費やすことになり、後続にも追いつかれてしまった。今日は物事がうまく運ばない日だったが、ポジティブもある。学べることを学んで前に進む。チームはここでもファクトリーでも本当にハードワークを続けてくれているし、僕たちはポイント争いに戻ることに全力だ。」

    18位:エステバン・オコン(ハース)
    「今日は最初からタフなのは分かっていたけれど、スタートで少なくとも1つポジションを上げて、序盤の数周でさらにいくつか順位を上げることができた。レース中にランス(ストロール)に追いつけそうな展開だったが、僕たちはとても遅くまで引っ張って、ピットに入った時にすべてを失ってしまった。ピット後は前のDRSトレインに引っかかって、そこからはもう終わりだった。今週末はチャンスを逃した感覚がある。」

    19位:ニコ・ヒュルケンベルグ(ザウバー)
    「今日は僕たちの日じゃなかった。トラックポジションがなければ、特にここみたいな市街地でオーバーテイクがほぼ不可能な場所では、僕たちには常に厳しい。終盤、(フランコ)コラピントに近づいた時、彼が少し早めにブレーキしたのに驚いて、僕は大きくリアダウンフォースを失い、強いロックアップからスピンしてしまった。戦略は見直す必要があるけれど、総じてこの週末はペースが足りなかった。それでも、こういう厳しい日でも学べることはあるし、次に生かしていく。」

    20位:ピエール・ガスリー(アルピーヌ)
    「今日はピットレーンスタートで、難しくなるのは分かっていた。最近はクルマにあまり快適さを感じられていなかったので、いくつか理解を深めるためにセットアップとフロアを変更した。将来のためにはプラスになるはずだ。レースは難しかったし、ポイント圏ではなかったけれど、いくつかのバトルを楽しめた。チームが今すごくハードワークしているのは分かっているし、いまの僕たちがあるべき位置にいないのも皆が理解している。オースティンでは最近の何戦かよりも良い走りができると確信している。あそこはストリートに多い路面のバンプやグリップ不足が少ない、より一般的なサーキットだからね。僕たちは頭を下げてやるべきことを続けるだけだ。」

  • F1シンガポールGP 予選:トップ10ドライバーコメント

    F1シンガポールGP 予選:トップ10ドライバーコメント

    2025年F1シンガポールGPの予選でトップ10入りしたドライバーのコメント。10月4日(土)にシンガポール市街地コースで2025年のF1世界選手権 第18戦 シンガポールグランプリの公式予選が行われ、メルセデスのジョージ・ラッセルが今季2度目のポールポジションを獲得した。

    レッドブルのマックス・フェルスタッペンが僅差で続き、マクラーレン勢のオスカー・ピアストリとランド・ノリスが上位に食い込んだ。

    フェラーリ勢はルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがやや苦戦を強いられた一方、レーシングブルズのアイザック・ハジャーとハースのオリバー・ベアマンがトップ10入りを果たした。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソも安定した走りでQ3進出を決め、混戦の中で着実に結果を残した。

    1番手:ジョージ・ラッセル(メルセデス) – 1分29秒158
    「ここまでチャレンジングな週末だったので、マシンに対する自信を少しずつ築き上げる必要があった。けれどもQ2の終盤には、いい状態にあると感じていて、まだポケットにラップタイムの余裕があるとわかっていた。マシンの力を信頼できていたからこそ、Q3の両アタックで結果を出すことができた。金曜の挫折が週末全体に影響を与える必要はないという、いい教訓だと思う。明日は簡単ではないが、最高のポジションからスタートできる。自分のレースに集中して、良い結果を目指して戦うつもりだ。ロングランのペースはまだしっかり見られていないし、最近のレースではマックス(フェルスタッペン)が倒すべき存在になっている。さらにマクラーレン勢もタイヤマネジメントが重要なレースでは強いとわかっている。だから、明日何ができるか見てみよう。」

    2番手:マックス・フェルスタッペン(レッドブル) – 1分29秒340
    「このサーキットではいつも苦戦してきたけれど、今回はとても良い予選だった。2番手というのは本当に良い結果だと思うし、全体的な結果にも満足している。フロントロウを獲得できたのは嬉しい。ジョージはとても速かったし、我々もポール争いをしていたが、最終セクターで起きたことは残念で、あれでラップを失ってしまった。とはいえ、この結果には満足している。マシンのセットアップもとても良くできているし、ここはハイダウンフォースのトラックだから普段は得意ではないが、それでもこれだけの結果を得られたのは素晴らしい。マシンはより良いウインドウに入っていて、タイヤの扱いもうまくいっている。週末を通してとても安定していた。明日はロングレースになるけれど、良いレースペースを期待して全力でポイントを稼ぎたい。」

    3番手:オスカー・ピアストリ(マクラーレン) – 1分29秒524
    「もっと上を狙いたかったし、予選前はもう少し上の結果を出せると思っていた。でも最終的にポールを争うだけの速さがなかった。そういう意味では、今のポジションには満足している。週末全体を通して堅実だったし、いい形で積み上げてこられた。クリーンなセッションだったので、それ以上望むことはあまりない。明日、何ができるか見てみよう。」

    4番手:アンドレア・キミ・アントネッリ(メルセデス) – 1分29秒537
    「P4で終えることになって少し残念だ。FP3は良かったし、Q1とQ2では強いラップをまとめることができた。残念ながらQ3では両ラップで少し攻めすぎてしまい、うまく噛み合わなかった。まだラップタイムを大きく削れる余地を残してしまい、それが悔しい。ポールポジション、あるいは少なくともフロントロウを狙えるチャンスがあったと思う。これまで走ったことのないトラックでここまで早くペースを掴めたのは嬉しいが、最終結果以上のものがあったのは確かだ。レースに向けては未知数の部分も多い。ロングランをしっかり走れているマシンはほとんどなく、明日のレースではそのペースとタイヤマネジメントが非常に重要になる。4番手スタートからなら、もし良いレースペースがあれば表彰台争いができると思う。いい結果を持ち帰れることを願っている。」

    5番手:ランド・ノリス(マクラーレン) – 1分29秒586
    「良い日ではなかった。必要な限界まで攻めることができなかった。いくつか課題が残っているけれど、明日は前進できるよう頑張りたい。」

    2025年のF1世界選手権 シンガポールグランプリ

    6番手:ルイス・ハミルトン(フェラーリ) – 1分29秒688
    「今日はマシンにポテンシャルがあったけど、セッション全体がスムーズではなく、肝心なところで速さが出せなかった。週末を通してバランスの感触は良かっただけに、もっと上に行けなかったのは残念だ。終盤はタイヤを適切な温度ウインドウに入れるのに苦労して、それが限界を制限してしまった。ほとんどのチームと同様に、ロングラン走行をしていないから、データが少ない状態でレースに臨むことになる。今日の結果よりもこのパッケージには力があるし、ここではオーバーテイクが簡単ではないが、長いレースになるので前進を目指していく。」

    7番手:シャルル・ルクレール(フェラーリ) – 1分29秒784
    「本当に厳しい予選だった。金曜から続く流れを見る限り、残念ながらそれを引きずっている感じだ。マシンを限界までプッシュするのが難しく、ストリートサーキットではそれが特に厄介だ。すべてをまとめるのが難しい。今夜、データをしっかり分析して、明日に向けてできることを考えたい。ここはオーバーテイクが非常に難しいトラックだから、可能な限り良い結果を持ち帰れるように頑張る。」

    8番手:アイザック・ハジャー(レーシングブルズ) – 1分29秒846
    「今日は少しフラストレーションの残るセッションだった。再びQ3に進めたのは良いことだけど、同時にもっと上を狙えたと思う。Q3まで新品のソフトを2セット温存できたのは初めてで、最後のアタックでは特別なラップになる感覚があった。でもターン8でミスしてしまい、自分自身に腹が立っている。マシンはすごく良かったのにね。明日は8番グリッドからのスタートだけど、残念ながらダーティーサイドだ。前にはとても速いマシンが並んでいるし、このトラックではオーバーテイクがかなり難しいけど、ベストを尽くしてポイントを持ち帰れるように頑張る。」

    9番手:オリバー・ベアマン(ハース) – 1分29秒868
    「久しぶりにトップ10に戻れて嬉しい。ここまで何度か良い予選はあったけど結果に結びつかなかったので、今回は本当にいい気分だ。週末全体を通していい流れで、予選でも自信を持って走れた。とても僅差の戦いだったから、まとめたラップにはほとんど余力がなかった。差は本当に紙一重だから、明日はここからしっかりポイントを取りたい。」

    10番手:フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン) – 1分29秒955
    「Q3のラップには満足しているし、トップ10に入れたのも良かった。でも、それ以上の速さはなかった。セッション間でいくつか変更をしたけれど、FP3でも予選でもマシンはかなり扱いづらかった。ダーティーサイドからのスタートになるけれど、明日どうなるか見てみよう。ポイント争いができることを願っている。」

  • F1シンガポールGP 予選:11番手以下ドライバーコメント

    F1シンガポールGP 予選:11番手以下ドライバーコメント

    2025年F1シンガポールGPの予選で11番手以下だったドライバーのコメント。10月4日(土)にシンガポール市街地コースで2025年のF1世界選手権 第18戦 シンガポールグランプリの公式予選が行われた。

    中団勢ではザウバーのニコ・ヒュルケンベルグが健闘を見せ、Q3進出目前まで迫ったがわずかに届かなかった。ウィリアムズ勢はDRS違反により予選結果を失い、後方スタートとなる。レーシングブルズのリアム・ローソンはクラッシュ明けながら走り切り、改善の兆しを見せた。

    一方、レッドブルの角田裕毅はグリップ不足に苦しみ、思うようなパフォーマンスを発揮できなかった。ザウバーのガブリエル・ボルトレトやアストンマーティンのランス・ストロールもQ1で敗退し、アルピーヌのフランコ・コラピントとピエール・ガスリーはともにトラブルに見舞われた。ハースのエステバン・オコンも不運な予選となり、後方からのレースを強いられる。

    11番手:ニコ・ヒュルケンベルグ(ザウバー)
    「今日の予選にはけっこう満足している。ラップはクリーンで、全体を通して良い進歩を見せられた。P11スタートは悪くないポジションだし、明日はソフトタイヤを1セット余分に持っている。昨日の赤旗で誰もまともなロングランをできていないから、明日のレースではサプライズがあるかもしれない。いつも通り、状況次第で戦略も変わるけど、最大限を引き出して戦っていく。」

    12番手:アレクサンダー・アルボン(ウィリアムズ)
    (コメントなし)

    13番手:カルロス・サインツJr.(ウィリアムズ)
    (コメントなし)

    14番手:リアム・ローソン(レーシングブルズ)
    「チームが素晴らしい仕事をしてくれて、予選の開始に間に合わせてくれた。本当に感謝している。プラクティスを2回も失った自分のせいで、厳しい状況を作ってしまったけれど、予選ではまずまずの感触だった。新品タイヤよりも中古タイヤの方が速かったのは不思議で、そこは確認が必要だ。マシン自体は速いと感じているけど、明日はオーバーテイクがかなり難しいだろう。すべてをまとめるために全力を尽くして臨む。」

    15番手:角田裕毅(レッドブル)
    「今日の予選は自分のセッションではありませんでした。全体的にグリップにすごく苦労して、Q1からQ2にかけても改善しませんでした。昨日のFP1やFP2に比べて明らかにグリップが悪かったので、ここまで苦戦するとは思っていませんでした。残念ですが、バクー以前よりはペースが良くなっているのは確かです。自信はまだありますが、もう少しマシンの安定感がほしいです。今日はタイヤがうまく温まらなかった感じでした。明日はまた新しい日ですし、後方からのスタートにはなりますが、ポイントを取ることを目標に頑張ります。」

    角田裕毅 F1シンガポールGP 予選

    16番手:ガブリエル・ボルトレト(ザウバー)
    「Q2に進めなかったのは本当に残念だ。簡単に進出できるだけのポテンシャルがあったのに。とても良いラップを走っていたけど、ターン11で黄旗が出て(ピエール・ガスリーのストップによるもの)、安全のためにスロットルを緩めなければならなかった。それで数テンポ失って、ラップは台無しになった。その結果、ほんのわずかの差でQ2を逃した。今日は昨日よりもマシンの感触がずっと良くて、FP3でも非常に前向きな手応えを得ていただけに残念だ。良い予選ができると思っていたけど、これがレースだ。時には運が悪いこともある。」

    17番手:ランス・ストロール(アストンマーティン)
    「今日はクリーンなラップをまとめるのが本当に難しかった。2回目のアタックではプッシュしたけれど、第3セクターでフロントをロックさせてしまい、そこで大きくタイムを失った。明日は17番手スタートになるが、できる限りのことを試していく。週末を通してマシンの操縦性が難しく感じているので、タフなレースになると思う。」

    18番手:フランコ・コラピント(アルピーヌ)
    「Q1で敗退するのは望んでいた結果ではないけれど、ポジティブな点もある。マシンのフィーリングは良かったし、チームとしてセッションごとにパフォーマンスを引き上げられている。マシンの感触はこの週末で一番良く、より攻めて走れるようになっていた。そういう意味では、明日のレースにつなげていく必要がある。今日もう少し上を狙えたと思うし、タイムシートは僕たちの進歩を必ずしも正しく反映していない。最後のアタックでは数台の位置が悪く、それが影響したかもしれない。このレースは長く、時に消耗戦になることもある。オーバーテイクも難しいから、戦略で最大限を引き出せるように頑張りたい。」

    19番手:エステバン・オコン(ハース)
    「マシンにはQ2やQ3に進めるだけのパフォーマンスが確かにあった。それだけにこのトラブルは残念だ。シートベルトの問題でブレーキが使えず、さらに黄旗でも3テンポ失ってしまった。予選では2回のラップを完璧に決める必要があるのに、運が巡ってこない。昨日はマシンのペースが良かっただけに、明日はそれを活かしてベストを尽くす。」

    20番手:ピエール・ガスリー(アルピーヌ)
    「今日はあまり言うことがない。最終のアタックを走り切る前にターン11で止まってしまった。油圧系の問題が疑われるので、チームが原因を調べているところだ。ラップを終えられなかったのは本当に悔しい。Q1を突破するのは厳しかったかもしれないが、僅差だったと思う。今はチーム全体にとっても難しい状況だけど、前を向いて進むしかない。明日は全力を尽くして、何とかチャンスを掴みたい。」

  • F1シンガポールGP 初日フリー走行:トップ10ドライバーコメント

    F1シンガポールGP 初日フリー走行:トップ10ドライバーコメント

    2025年F1シンガポールGPの初日のフリー走行でトップ10入りしたたドライバーのコメント。10月3日(金)にシンガポール市街地コースで2025年のF1世界選手権 第17戦 シンガポールグランプリのフリープラクティスが行われた。

    フリー走行は、マクラーレンのオスカー・ピアストリがトップタイムを記録した。コンディションの変化と赤旗が多発した難しいセッションの中でも安定した速さを見せ、週末の好発進を決めた。

    上位勢は接戦で、2番手にレーシングブルズのアイザック・ハジャー、3番手にレッドブルのマックス・フェルスタッペン、4番手にアストンマーティンのフェルナンド・アロンソが続いた。フェラーリ勢も上位に食い込み、マクラーレン、アストンマーティン、フェラーリが混戦の初日を迎えた。

    1番手:オスカー・ピアストリ(マクラーレン)
    「良い初日だった。確認すべきことはたくさんあるけど、いいスタートが切れたと思う。ペースは堅実だったし、たくさん学べた。今日はそれが一番のポイントだ。現時点ではすべてかなり良く感じているから、明日僕たちが何ができるか楽しみだ」

    2番手:アイザック・ハジャー(レーシングブルズ)
    「今日はシンガポールで初めてドライブしたけど、良かったし、クルマの中で快適に感じた。このサーキットは本当に気に入ったし、クルマもよく機能している。ただFP2は簡単ではなかった。トラフィックが多かったからだ。僕たちはセッションのかなり後半にラップタイムを出したけど、良い結果で終えることができた。現時点では、新しいタイヤの最初のプッシュラップで少し苦戦しているようだから、週末に向けてまだやることはある」

    3番手:マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    「FP1はかなり良いスタートだったし、走りながらスピードを上げていった。クルマの状態も悪くなかった。ここ2戦と同じように大きな問題はなかったし、FP2ではいくつか試したことの中でうまくいったものもあった。全体的に満足しているけど、明日に向けてもう少しペースが必要だ。小さな改善点がいくつかあって、タイヤグリップやオーバーヒートを防ぐために、ラップ中にタイヤを適正なウィンドウに保つことが重要になる。もっとプッシュできるようにしたい。初日としてはポジティブだし、セットアップを大きく変える必要はなさそうだ。明日、前で戦えるかどうかはまだわからないけど、予選でどうなるか見てみよう」

    4番手:フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)
    「FP1の最初のラップからクルマにすごく快適さを感じ、すぐに限界をつかめた。赤旗でタイムシートの全体像はわかりにくくなったけど、本当のテストは明日の予選だ。何ができるか見てみよう。日曜はポイント争いができるといいね」

    5番手:ランド・ノリス(マクラーレン)
    「今日は少し難しい一日だった。去年ここで感じていた感覚をまだ完全には取り戻せていない。いくつか取り組むべきことがあるけど、単純にもう少し速さを見つけることが必要だ。今夜データを見直して、明日に向けて最善の状態にしていく」

    6番手:ランス・ストロール(アストンマーティン)
    「今日は良いラップをいくつか走れた。FP1とFP2の間でクルマのセットアップを変更し、多くのことを学んだ。FP2では気温が下がり日も落ちて、コンディションがかなり違っていた。今日はクルマのフィーリングが良く、最近よりも競争力があるように感じた。このトラックはハイダウンフォースが必要だから、僕たちのマシンには合うと思う。明日何ができるか見てみよう」

    7番手:エステバン・オコン(ハース)
    「とても堅実な一日で、本当に満足している。今年一番の金曜日だったと思う。もちろんまだやるべきことはあるけど、バランスやグリップが良かったから、夜の間に多くを変えず、今日の良い部分をできるだけ維持したい。あとは細かい調整をして明日に臨むだけだ」

    8番手:カルロス・サインツJr.(ウィリアムズ)
    「一日を通して比較的競争力があった。FP2では異なるセットアップを試したけど、FP1より少し難しく感じて自信を少し失ったから、元の設定に戻すことを検討する。ソフトタイヤでは依然として苦戦しているようだから、今夜いくつか宿題をしないといけない。ここは予選順位がすべてだから、正しいリズムをつかんで、明日に向けて正しい選択をする必要がある」

    9番手:シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    「全体的に少し難しい一日だった。FP1ではポジティブな兆候があって良いベースを築けたけど、FP2は全員にとってずっと混乱していて、思うようにすべてをまとめることができなかった。ペースはあると思うから、最大限の力を発揮してすべてを噛み合わせる必要がある。ポール争いができるかはわからないけど、目標は良い位置で予選を終えて、日曜のレースで最高のチャンスをつかむことだ」

    10番手:ルイス・ハミルトン(フェラーリ)
    「全体的に生産的な初日だった。フェラーリでここを走るのは初めてで、このトラックでのクルマの動きや反応にはポジティブな感触を持っている。セッションを通して慣れていき、FP2に向けていい進歩ができた。赤旗で少し中断があって計画していたロングランを完了できなかったけど、良い兆しは見られた。いつものように夜にやるべき仕事は残っているけど、今日のポジティブな点を生かして明日に臨みたい」

  • F1シンガポールGP 初日フリー走行:11番手以下ドライバーコメント

    F1シンガポールGP 初日フリー走行:11番手以下ドライバーコメント

    2025年F1シンガポールGPの初日のフリー走行で11番手以下だったドライバーのコメント。10月3日(金)にシンガポール市街地コースで2025年のF1世界選手権 第17戦 シンガポールグランプリのフリープラクティスが行われた。

    中団勢も接戦となったシンガポール初日。レッドブルの角田裕毅は赤旗による中断に苦しみながらも、マシンバランスと信頼性の確認を進めた。

    ハースのベアマン、ウィリアムズのアルボン、ザウバー勢の2人も安定した走りを見せる一方で、メルセデス勢はトラブルやクラッシュに見舞われた。アルピーヌはガスリーが冷却装置を試すなどテストを優先し、ルーキーのコラピントはウォール接触でラップを失った。シンガポール特有の蒸し暑いナイトコンディションの中、ドライバーたちは翌日の予選に向けて調整を続けている。

    11番手:角田裕毅(レッドブル)
    「今日はみんなにとって中断の多い一日でした。特にFP2では赤旗が多くて、ここシンガポールのような自信が重要なトラックでは良くないです。ドライバーが自信を持てるようにする時間と、バランスをより良いウィンドウに合わせる時間が必要なんです。新品タイヤを1周目で適切に温めるのがかなり難しいので、今夜はそこを重点的に分析します。ロングランのデータが本当に不足しているので、日曜に向けてFP3のプログラムをどう組み直すか考える必要があると思います。今の段階では、1ストップか2ストップになるのか、どのコンパウンドがより有効なのか判断するのは難しいです」

    12番手:オリバー・ベアマン(ハース)
    「クルマは速そうだし、良い一日だった。FP1は学習段階で少し難しかったけど、FP2ではリズムがつかめてクルマからもっと引き出せた。赤旗で妨げられたのは残念だったけど、みんな同じ状況だ。最後の赤旗が出たとき、全員が予選ペースに集中していた。ここではそれが重要だから、正しい判断だったと思う」

    13番手:アレクサンダー・アルボン(ウィリアムズ)
    「今日はあまり良い金曜日ではなかった。FP1ではリアブレーキに問題が出て、走行できなかった。ここではラップを重ねることが重要で、路面の変化が激しく、ウィンドウも狭いから、周回をこなせないと学習が進まない。赤旗や黄旗も多くてとても途切れ途切れの一日になってしまったけど、今日のデータからできる限り理解して、明日仕切り直したい」

    14番手:ニコ・ヒュルケンベルグ(ザウバー)
    「シンガポールでまた走れるのは最高だ。FP2は赤旗でかなり中断されて、いつもの金曜のようなプログラムはこなせなかったし、誰もまともなロングランをできていない。だから日曜はみんなにとって未知数になると思う。今日は一貫した走行ができなかったから、夜の間にいくつか宿題が必要だ。バランスを調整していくつかの点を整理しなきゃいけないけど、全体としては有用な情報を得られた。去年よりも過ごしやすいコンディションだったように感じたけど、それが天候によるものなのか、冷却システムがうまく働いたからなのかはわからない」

    15番手:ガブリエル・ボルトレト(ザウバー)
    「この週末に何を期待すべきかをしっかり理解するためにトラックを走れてよかった。FP1は全体的にスムーズだったけど、FP2はトラフィックが多くて、まともなラップをつなげるのが難しかったし、中断も多かった。全体として悪くはなかったけど、まだ正しいバランスを見つける必要がある。ときどきクルマを操るのが少し難しかったけど、今夜データをたっぷり分析して、明日の予選に備える」

    16番手:ピエール・ガスリー(アルピーヌ)
    「シンガポールを走るのはいつも特別な挑戦だ。簡単ではないし、ここはバンピーだから、僕たちにとって苦手な領域でもある。今日は多くのことを試して、パッケージをどう改善できるかを理解するためのいい機会だった。前のクルマとの差はまだ理想的なものではないけど、自分たちに集中して改善できる部分を探っていく。いくつかのコーナーでは明日もっと良くできると思う。限界付近でのクルマのフィーリングはいいけど、それ以上が必要だ。だからさらにできることを探っていく。今日は冷却装置も試したけど、特に何も感じなかったということは、うまく機能していたんだと思う」

    17番手:リアム・ローソン(レーシングブルズ)
    「FP2は期待していたセッションではなかった。ターン16で少し縁石に乗りすぎて、そこからターン17に向けてスピードを保ちながら左に弾かれてウォールに当たってしまった。FP1は少し難しかったけど、FP2ではだいぶ快適になっていたんだ。残念ながらその瞬間でセッションが終わってしまった。全体として今日はクルマがとても速かった。今夜いくつか変更をして、今日の経験から学び、予選にすべてをまとめたい」

    18番手:アンドレア・キミ・アントネッリ(メルセデス)
    「タイムシートの結果は、今日僕たちが実際にやれたことや達成できたことを反映していない。FP2ではソフトタイヤでの1回目のアタックを、赤旗で中止せざるを得なかった。最終セクターまで来ていて、その時点ではかなり良いラップで、その時点の上位に入れたはずだ。だからその点には勇気づけられているし、その勢いを週末に持ち込みたい。今日はクルマの感触も良かった。まだ改善できる点はあるけど、ここを初めて走る僕にとっても運転の伸びしろは大きい。クルマと自分の両方で前進できれば、良いグリッドポジションを争えると思う。楽しいトラックだし、すぐに馴染めた。明日と日曜が楽しみだ」

    19番手:フランコ・コラピント(アルピーヌ)
    「今日は有意義な一日だった。クルマでいろんなことを試して、多くの違う設定をテストできた。金曜はそのための日だからね。今夜はデータを分析して、予選に向けてベストな状態をつくる。ここはオーバーテイクが難しいから、グリッド上のなるべく前でスタートすることが良い週末を送る鍵になる。赤旗で中断はあったけど、ほとんどのプログラムを完了できて多くの周回をこなせた。セッション終盤にクルマが良くなってきたけど、ターン17でウォールに触れてラップを改善できなかった。今夜とFP3でさらに積み重ねて、パッケージを最大限引き出せるよう微調整していく」

    20番手:ジョージ・ラッセル(メルセデス)
    「ここシンガポールでの初日は中断の多い一日だった。FP1はタイヤを温めるのに苦労して、バランスをつかむのが難しかったけど、FP2では改善した。だけど数周後にウォールに当たってしまい、セッションを終えることになった。奇妙なクラッシュだった。前のラップより早めにブレーキしたのにリアを失った。幸い正面から壁に当たったからダメージは大きくなかったけど、残りの走行を失ったのは残念だ。チームには申し訳ない。フルプログラムをこなせなかったけど、ペース自体は悪くなかったと思う。タイムは残せなかったけど、セクターをまとめれば感触は良かった。最高の金曜日ではなかったけど、シンガポールは状況がすぐ変わるから、明日また走るのが楽しみだ」

  • F1ドライバー不満 DRS効果減少でオーバーテイク困難に

    F1ドライバー不満 DRS効果減少でオーバーテイク困難に

    F1ドライバーたちは、追い抜きが再び難しくなっていることに不満を募らせており、エンジニアたちも、かつて強力だったDRS(ドラッグ・リダクション・システム)の効果が薄れつつあることを認めている。

    バクーでは、2.2kmにわたる全開区間を持つにもかかわらず、51周のレースで記録されたオーバーテイクはわずか24回──そのうち7回はリスタート時のものだった。その後はレースが大きく膠着し、より速いマクラーレンやフェラーリでさえ、前のマシンを抜くのに苦戦した。

    2022年に導入されたグラウンドエフェクト規定は、追走を容易にすることを目的としていた。当初は確かにその効果があった。

    しかし、メルセデスのエンジニア、アンドリュー・ショヴリンによれば、その後の開発によってバランスが変化したという。

    「マシンはますます効率的になっている」と彼は説明した。

    「だから、前のクルマが後ろのクルマに対して空気の穴を大きく残さなくなっている。スリップストリームの効果は小さくなっているんだ」

    F1 ドラッグ・リダクション・システム

    同じ傾向はDRSの効力をも鈍らせている。より多くのダウンフォースがフロアから生み出されるようになったことで、リアウイングは小型化された。かつて「モナコ仕様のウイング」と呼ばれたものは、ハイダウンフォースのサーキットでさえほとんど見られなくなっている。

    小さなウイングは、通常走行時のドラッグが少ないことを意味する。そしてDRSを開いたときに削れるドラッグも少なくなる。

    「モンツァでは、DRSはほとんど効果がなかった。というのも、ウイングがアップライトの状態ですでにほとんどドラッグを発生していなかったからだ」とショヴリンは認めた。

    「DRSが壊せるものは何もない」