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カテゴリー: F1ドライバー

  • GP2とフォーミュラ・ルノー3.5、F1ドライバーへの近道は？

    GP2とフォーミュラ・ルノー3.5、F1ドライバーへの近道は？

    マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、今年のフォーミュラ・ルノー3.5を制したケビン・マグヌッセンが、今のドライバーマーケットで最も価値ある一人だとの考えを示した。

    GP2とフォーミュラ・ルノー3.5は、ともにF1への登竜門とされるカテゴリー。GP2はルイス・ハミルトンやニコ・ロズベルグ、フォーミュラ・ルノー3.5はロバート・クビサやセバスチャン・ベッテルなど多くのF1ドライバーを輩出しており、近年ではその両方を経験しているF1ドライバーも多い。

    マーティン・ウィットマーシュは、GP2のチャンピオンに輝いたファビオ・ライマーがシリーズ4年目にそれを達成したのに対し、ケビン・マグヌッセンがフォーミュラ・ルノー3.5の2シーズン目でタイトル獲得を成し遂げたことを指摘する。

    「GP2に何も問題はない。GP2で優勝した彼（ライマー）は素晴らしい仕事をしている。彼には失礼だが、私の考えでは最近ワールド・シリーズ（バイ・ルノー）の質がGP2を上回っている」とマーティン・ウィットマーシュはコメント。

    「彼はアジアシリーズにも参戦しながら4年がかりでそれを達成したと思うのが、成長過程としては非常に高くつく」

    GP2は、F1のサポートレースとして開催され、タイヤもピレリを採用している。一方、フォーミュラ・ルノー3.5は、F1とは異なるサーキットで開催され、タイヤもミシュランを採用している。ただ、車体はどちらもF1カーに近いものが使用され、どちらもスーパーライセンス発給の対象となる。（GP2は過去2年以内にシリーズ3位以内、フォーミュラ・ルノー3.5は1年以内のチャンピオンであることが条件）

    「GP2は、適切なサーキットで同様のタイヤを使うというメリットがある。ワールド・シリーズで使っているミシュランとはおそらく大きく異なるだろう。できる限り礼儀正しく、そう言っておこう。それはメリットではあるが、ルーキーがそこで戦い、勝利するのは難しくなっていると思う」

    「だが、質の高いルーキーは勝てると思うし、来年それが実現することを願っている」

    マーティン・ウィットマーシュが最後に触れているのはマクラーレンの育成ドライバーであるストフェル・バンドーンのことだ。

    今年、フォーミュラ・ルノー・3.5を2位で終えたストフェル・バンドーンは、今週GP2テストに参加し、2014年は同シリーズに参戦すると見られている。

  • フェルナンド・アロンソ、モータースポーツ界で最高収入

    フェルナンド・アロンソ、モータースポーツ界で最高収入

    フェルナンド・アロンソが、モータースポーツ界で最高収入を稼いでいることが明らかになった。

    アメリカの経済誌フォーブスは、フェルナンド・アロンソが年間3000万ドル（約29億9500万円）を稼いでいるとし、うち200万ドル（約2億円）は個人契約での収入だと報道。

    2位は、メルセデスのルイス・ハミルトンで年間2750万ドル（27億4500万円）、3位にはNASCARドライバーのデイル・アーンハートJr.が2600万ドル（25億9600万円）で続いた。

    4位にもNASCARドライバーのジミー・ジョンソン（2400万ドル）、5位にはMotoGPのバレンティーン・ロッシ（2200万ドル）、6位にはNASCARのトニー・スチュワート（1850万ドル）が続いた。

    フォーブスによると、現役チャンピオンのセバスチャン・ベッテルは、NASCARのジェフ・ゴードンよりもわずかに少ない1800万ドル（17億9700万円）だという。

    女性ドライバーのダニカ・パトリックが1500万ドル（約14億9700万円）で続き、マクラーレンのジェンソン・バトンの1400万ドルを上回った。

  • キミ・ライコネンとマーク・ウェバー、若手ドライバーテスト参加を見送り

    キミ・ライコネンとマーク・ウェバー、若手ドライバーテスト参加を見送り

    FIAが若手ドライバーテストでレースドライバーが実施できるプログラムを明確化したこと受け、キミ・ライコネン（ロータス）、マーク・ウェバー（レッドブル）のテスト参加が見送られることになった。

    ロータスは、金曜日に走行を予定していたキミ・ライコネンの参加を取りやめ、初日の作業を担当するニコラ・プロストを金曜日に再び走らせる。

    ロータスのトラックサイドオペレーションディレクターを務めるアラン・パーメインは「レースドライバーがここで許容されるテスト内容が明らかになったが、我々がキミとやれるプログラムは非常に限られている」と説明。

    「彼を走らせれば、我々がここでマシンで行いたかった他の開発作業に影響が出る。ニコラを再び走らせることで、ピレリのタイヤテストを実施つつ、すでに始まっている作業をさらに進め、ブダペストに向けてE21の開発にためにベストな位置に立てると期待している」

    レッドブルも木曜日の午後に予定していたマーク・ウェバーの走行をキャンセル。初日の午後に走行を予定していたダニエル・リカルドをそこで走らせ、初日はアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが丸一日テストを担当することになった。

  • 2013年 F1若手ドライバーテスト：参加ドライバー

    2013年 F1若手ドライバーテスト：参加ドライバー

    2013年 F1若手ドライバーテストが、7月17日（水）〜19日（金）の3日間にわたってシルバーストンで開催される。

    今年の若手ドライバーテストは、F1イギリスGPでのタイヤバースト問題を受け、ピレリのタイヤ評価に限り、一日限定でレースドライバーが参加することが許されている。また、メルセデスは“テストゲート”騒動の処分のため参加できない。

    また、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（レッドブル）、ケビン・マグヌッセン（マクラーレン）、ダニエル・ジュンカデラ（ウィリアムズ）といった将来を有望視される若手ドライバーの走りにも注目だ。

    2013年 F1若手ドライバーテスト 参加ドライバー

    チーム 1日目 2日目 3日目
    レッドブル アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ
    ダニエル・リカルド     		アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ
    マーク・ウェバー     		カルロス・サインツJr.
    セバスチャン・ベッテル
    フェラーリ ダビデ・リゴン ダビデ・リゴン ダビデ・リゴン
    フェリペ・マッサ
    ロータス ニコラ・プロスト ダビデ・バルセッキ キミ・ライコネン
    フォース・インディア ジェームズ・カラド エイドリアン・スーティル ポール・ディ・レスタ
    マクラーレン ケビン・マグヌッセン オリバー・ターベイ ゲイリー・パフェット
    トロ・ロッソ ジョニー・チェコットJr. カルロス・サインツJr.
    ダニエル・リカルド     		ジャン・エリック・ベルニュ
    ダニール・クビアト
    ザウバー ロビン・フラインス ロビン・フラインス
    ニコ・ヒュルケンベルグ    		 佐藤公哉
    ウィリアムズ ダニエル・ジュンカデラ パストール・マルドナド スージー・ヴォルフ
    マルシャ ティオ・エリナス
    マックス・チルトン    		 ロドルフォ・ゴンザレス ロドルフォ・ゴンザレス
    ジュール・ビアンキ
    ケータハム アレキサンダー・ロッシ ウィル・スティーブンス ギド・ヴァン・デル・ガルデ
    シャルル・ピック

    関連：
    ・佐藤公哉 「F1レギュラードライバーの足掛かりにしたい」
    ・ザウバー、佐藤公哉を若手ドライバーテストに起用

  • F1ドライバー、ボイコット宣言を撤回

    F1ドライバー、ボイコット宣言を撤回

    F1ドライバーの組織GPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）は、F1ドイツGPに先駆けて、タイヤ問題が繰り返されるようであれば、レースをボイコットするとの声明を発表していたが、金曜フリー走行後、GPDAの理事を務めるセバスチャン・ベッテルがこれを撤回した。

    ピレリは、F1イギリスGPでのタイヤバースト問題を受けて、ケブラーベルトを使用したタイヤの導入やタイヤ圧とキャンバー角の規制などの対策を導入。

    その甲斐あってか、F1ドイツGP初日のフリー走行は特にタイヤトラブルが発生することなく無事に終了した。

    GPDAの会長を務めるペドロ・デ・ラ・ロサは、ドイツGP開幕前から“ボイコット”という言葉を使うべきではないと強調してきた。

    GPDAが4日（木）に発表した声明文では、今週末のレースでタイヤにさらなる不具合が生じた場合は「ドライバーは直ちにイベントから撤退する」と警告していた。

    ペドロ・デ・ラ・ロサは「ボイコットとするというのは適切な言葉ではない。これは安全性に関わることだ」と述べた。

    GPDAの理事を務めるセバスチャン・ベッテルも、ニュルブルクリンクでボイコットを撤回した。

    フリー走行後のレッドブルのプレスリリースで、セバスチャン・ベッテルは大部分をボイコットの脅威を明確にすることに割いた。

    セバスチャン・ベッルは「シルバーストンでレースをした状況は受け入れられないものだったけど、あのような問題が再び起こることはないと思う」とプレスリリースで述べた。

    さらにセバスチャン・ベッテルは、GPDAの姿勢を“脅威”と報じたメディアを非難した。

    「あれは脅威などではなかった。みんなが誤解しただけだ」とセバスチャン・ベッテルは Sky にコメント。

    「僕たちは『レースをしない』などとは言っていない。確かにみんなで集まったけど、それは脅威を与えるためにしたことではなかった」

  • F1ドライバー、ドイツGPのボイコットを警告する声明を発表

    F1ドライバー、ドイツGPのボイコットを警告する声明を発表

    F1ドライバーは、今週末、シルバーストンのようなタイヤ問題が繰り返された場合は、F1ドイツGPをボイコットすると警告した。

    F1ドライバーからなる組織GPDA（（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）は、木曜日の夜にニュルブルクリンクのパドックでミティングを行い、現在のF1の状況への不満を強い言葉で述べた声明を出した。

    ピレリは、F1ドイツGPにケブラーベルトを使用したことでシルバーストンでの問題を繰り返すことはないと主張しているが、GPDAは完全には納得してない。

    GPDAは、F1ドイツGPの週末にどのような点であってもタイヤに問題が起きた場合は、メンバーが撤退すると述べた。

    「グランプリ・ドライバーズ・アソシエーションのドライバーは、シルバーストンで実施されたイベントに対する心からの懸念を表明したい」

    「我々は変更によってタイヤが望ましい結果になり、ドイツGPの週末中に類似した問題は起こらないと信頼している」

    「我々はいつものように限界までクルマを走らせる準備をしている。それはチーム、スポンサー、ファンに期待されていることだ」

    「しかし、我々ドライバーは、ドイツGP中に似たような問題が明らかになった場合は、タイヤに関する回避できるはずの問題が再びドライバー、マーシャル、ファンの命を危険にさらすことになるため、直ちにイベントから撤退することを決定した」

  • F1ドライバー、タイヤ問題が未解決ならドイツGPをボイコットも

    F1ドライバー、タイヤ問題が未解決ならドイツGPをボイコットも

    F1ドライバーは、イギリスGPで発生したタイヤバースト問題がきちんと対処されなければ、F1ドイツGPをボイコットすることも辞さないとの姿勢をみせている。

    F1イギリスGPでは、複数のドライバーがタイヤバーストに苦しみ、ピレリは即座に調査を開始している。

    2009年のハンガリーGPの予選で重傷を負った経験のあるフェリペ・マッサは、きちんとした解決策がとられなければ、F1ドイツGPの決勝レースをボイコットする可能性も除外していない。

    「多くの問題を作り出したくはないので、ドライバーがボイコットするとは言いたくはないけど、それが安全性のために僕たちがやれることだ」とフェリペ・マッサはコメント。

    タイヤバーストのもう一人の犠牲者であるセルジオ・ペレスは、ドライバーは命を賭けてレースをしており、安全性を保証されることが必要だと述べた。

    「このようなことが再び起こって、僕たちの誰かが死ぬようなことあってはならない」

    マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、ドライバーのボイコットを除外することはできないと警告する。

    「その危険（ボイコット）はあると思う。確かにそうだ」とマーティン・ウィットマーシュは Sky Sports にコメント。

    「ドライバーとチームが安全にやれると確信できないのであれば、それを訴えなければならないだろう」

    「それは我々がF1に望んでいることではない。以前にもそのような問題に直面した。インディアナポリスがそうだったし、あれはスポーツにとって酷いことだった」

    2005年のF1アメリカGPでは、ミシュランのラバーに問題が発生したが解決策が採られず、ブリヂストンを装着する6台だけがレースをするという出来事があった。

    「我々は一丸となって取り組まなければならない。指を指している時間ではない。一緒いに働き、解決策を見つけ、それに取り掛かる時間だ」

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーとマーティン・ウィットマーシュは、F1ドイツGPのために2012年タイヤに戻すことを提案している。また、タイヤの設計に大幅な変更を加えるには、今月末のハンガリーGPまでかかるかもしれない。

    間に合わせの解決策は、義務的なタイヤ圧を強いることかもしれないが、それは管理するのは難しく、競争面でのアドバンテージも問題となってくる。

    「このようなタイヤを保つのであれば、安全問題が生じるだろう」とジェンソン・バトンはコメント。

    「何も悪いことが起こらなかったのは運が良かった」

    「5つのタイヤがバーストとした。デブリなのかタイヤ故障なのかはどうでもいい。結果は同じだし、危険も同じだ。問題があるのは明らかだ。それを走らせるつもりはない」

  • FIA、若手ドライバーテストへのレースドライバーの参加を許可

    FIA、若手ドライバーテストへのレースドライバーの参加を許可

    FIAは、ピレリのタイヤ問題を解決する緊急処置として若手ドライバーテストへのレースドライバーの参加を許可することを発表した。

    F1イギリスGPでのタイヤバースト問題を受け、FIAは、F1テスト規約の即時の変更への許可を求めることを発表。シーズン中のレースドライバーのテストを禁止するという規約の変更は、世界モータースポーツ評議会に提出されることになるが、形式的なものになりそうだ。

    若手ドライバーテストは、7月17日〜7月19日にシルバーストンで開催されるが、レースドライバーはタイヤ開発の作業のみが許され、マシン改善を評価することはできないと規定された。

    FIAは、テストフォーマットの変更を考慮し、F1チームがレギュラードライバーと若手の評価の両方を実施できるように1日拡大される可能性も示唆している。

    シルバーストンは、もはや若手ドライバーテストではなくなるが、メルセデスは“テストゲート”騒動への裁定のため、参加することはできない。

    FIAは、テスト規約の変更と同時に、シーズン中のタイヤ仕様の変更にはチームの満場一致の承認を必要としているテクニカルレギュレーションの改訂も求めている。

    ピレイは、デラミネーション（剥離）問題を軽減するために、F1カナダGPでリアタイヤのベルトをスチール製からケブラー製へ変更しようとしたが、規約の第12条6.3項により、実現できなかった。

    大多数のチームがその変更に賛成したが、フォース・インディア、フェラーリ、ロータスは、競争面への関係を懸念して反対していた。

    FIAは、今後、必要な根拠がある場合は、一方的であってもタイヤ仕様を変更する権利を望んでいる。

    この動きについてFIA会長のジャン・トッドは「我々のプライオリティは、F1でのあらゆる安全性を確実にすることだ。我々はシルバーストンでの事故がドライバーにとって正真正銘の安全性の懸念を表していると思っている」とコメント。

    「従って、我々はイギリスGPでの問題を解決するためのタイヤ開発を実行するため、チームが適切であると考えるドライバーを利用できるように若手ドライバーテストを変更するという決定をした」

    「問題が明らかになったサーキットでこの作業を実施するのは適切なことだと思っている」

  • 若手ドライバーテスト、一般公開が決定

    若手ドライバーテスト、一般公開が決定

    F1チームとシルバーストンは、今月の若手ドライバーテストを一般公開することで合意した。

    テストは、7月17日〜19日の3日間にわたって開催されるが、当初はクローズドで行われる予定だった。

    だが、FOTAで議論された結果、全3日間のチケットが販売されることになった。

    またテストに参加する10チームは、3日間の終わりにショーカーを展示することにも合意した。

    若手ドライバーテストは、“テストゲート”騒動の裁定としてメルセデスが不参加。また、F1イギリスGPでのタイヤバースト問題により、レースドライバーの参加が促されている。

  • F1ドライバー、事故死したマーシャルに哀悼の意

    F1ドライバー、事故死したマーシャルに哀悼の意

    F1ドライバーが、F1カナダGPの決勝レース中にクレーンに轢かれて事故死したマーシャルに哀悼の意を表した。

    F1カナダGPのウィナーであるセバスチャン・ベッテルは「マーシャルの仕事は常に見られているわけではないけど、僕たちのスポーツにとって不可欠なものだし、彼らのコミットメントと献身なしではモータースポーツは存在しない」とコメント。

    「このニュースを聞いてとても悲しい。僕の哀悼の思いは、彼の家族と友人とともにある」

    マーシャルは、F1カナダGPの残り7周目にクラッシュしたエステバン・グティエレスのマシンを撤去している際にクレーンに轢かれ、病院に搬送されたが、命を落とす結果となってしまった。

    FIAは声明で、マーシャルの事故は「無線を落としてしまい、それを拾おうとした際に転んだところを回収車両にひかれてしまった」と説明。現時点でスタッフの身元を明かすことはないとしている。

    事故のきっかけとなってしまったエステバン・グティエレスは「今日、命を落としたマーシャルの家族へ心から哀悼の意を表します。彼、そして彼の家族のために祈ります。RIP」とTwitterでコメント。

    2011年のF1カナダGPの勝者であるジェンソン・バトンは「僕たちの安全を確保してくれているマーシャルが、今日のレース中に命を落としたというニュースにショックを受けており、悲しんでいる。友よ、安らかに眠れ」とコメント。

    レースを2位で終えたフェルナンド・アロンソは「今日はお祝いすることなど何もない。このレースでマーシャルが亡くなったという痛ましいニュースが届いた。本当に悲しい。R.I.P」と述べた。

    今回のマーシャルの死は、不慮の事故とは言え、レースが進行している際にクレーンなどを使用することには懸念の声もあった。

    現在Skyテレビの解説者を務める元F1レーサーのマーティン・ブランドルは、急いでクルマを撤去するよりもクルマを停めておいた方が安全だったかもしれないと述べた。

    F1でマーシャルが亡くなったのは2000年以来3人目。2000年のF1イタリアGPでは、1周目に発生した多重クラッシュでホイールがバリアを飛び越え、このホイールが激突したマーシャルが死亡。2001年のF1オーストラリアGPでは、ジャック・ビルヌーブとラルフ・シューマッハがクラッシュした際、脱落したホイールがフェンスのすき間を飛び抜けマーシャルのグラハム・ベヴァリッジに激突し、亡くなっている。

    関連：F1カナダGP、マーシャルがクレーンに轢かれ死亡