カテゴリー: F1ドライバー

F1では2010年代に多くのことが起こった。F1ワールドチャンピオンを獲得したのルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテル、ニコ・ロズベルグの3名のみ。その間にチームとドライバーが出入りした。

現在のF1グリッドの最年長はキミ・ライコネン（40歳）。2007年デビューの同期であるルイス・ハミルトンは34歳、セバスチャン・ベッテルは32歳になった。

そして、2019年のF1世界選手権で主役級の戦いを演じたマックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールは22歳。ランド・ノリスはシーズン中にやっと20歳を迎えた。今後10年でF1ワールドチャンピオンを戦っていくと考えられるこの若手三銃士は、年長ドライバーがワールドチャンピオンを獲得した頃にはまだカートで戦う子供だった。

F1ドライバー 年齢・誕生日 （2019年）

2019年のF1世界選手権では様々な記録が更新された。F1公式サイトのそのうちの10個をピックアップした。

1．チャンピオンシップ最多ポイント
メルセデスのルイス・ハミルトンは2019年のF1世界選手権で413ポイントを獲得。昨年よりも5ポイント多い。これは2019年から導入されたファステストラップポイントに助けられたものではあるが、それがなくてもF1史上最多ポイント獲得数となる。

2．最多フロントロー
フェラーリは、F1日本GPで65回目のフロントローを獲得。フェラーリの後ろにはメルセデス、マクラーレン、ウィリアムズが62回で続いている。

3．ワールドチャンピオンになっていないドライバーの最多ポイント
メルセデスのバルテリ・ボッタスはF1キャリアでのポイント獲得数を1289ポイントまで伸ばした。しかし、まだワールドチャンピオンを獲得できていない。ボッタスの後ろには2008年に最終ラップでタイトルを逃したフェリペ・マッサが続いている。

4．フェラーリ最年少ウィナー
シャルル・ルクレールは、F1ベルギーGPで21歳10か月60日でF1初勝利を挙げ、ジャッキー・イクスが1968年のF1フランスGPに23歳6か月6日で記録したフェラーリの最年少ウィナー記録を50年ぶりに更新した。

5．最年少表彰台
2019年のF1ブラジルGPではマックス・フェルスタッペン、ピエール・ガスリー、カルロス・サインツが表彰台に登壇。平均年齢は2歳8か月23日となり、2008年のF1イタリアGPでセバスチャン・ベッテル、ヘイキ・コバライネン、ロバート・クビサの記録した23歳11か月16日を更新した。

6．ポールポジションなしの最多レース
セルジオ・ペレスはポールポジションないで176戦目を迎えた。2位にはロマン・グロージャンが164戦で続く。2019年シーズン前にはジョニー・ハーバートが160戦という記録を保持していた。

7．最多グランプリリード
ルイス・ハミルトンは148戦でグランプリをリード。ミハエル・シューマッハの142戦を上回った。3位にはセバスチャン・ベッテルが105戦で続く。

8．表彰台獲得までの最多レース
カルロス・サインツはF1ブラジルGPで101戦目でF1初表彰台を獲得。カルロス・サインツの次は1992年のF1フランスGPで91戦目で表彰台を獲得したマーティン・ブランドルが続く。

9．ポイントフィニッシュの最長インターバル
ロバート・クビサは、F1ドイツGPの決勝レースを12位でフィニッシュ。しかし、レース後にアルファロメオ・レーシングの2台が規約違反となったことで10位に繰り上がり、1ポイントを手にした。その間隔は実に8年8ヶ月14日となり、F1ポイントフィニッシュの最長インターバル記録を塗り替えることになった。

10．最速ピットストップ
レッドブルは、F1ブラジルGPのピットストップを1.82秒で完了し、自らが保持していたF1最速＝世界最速のピットストップ記録を更新。レッドブルが記録を更新するのは今シーズンで3回目となる。

F1公式サイトは、F1ドライバー自身が投票して決定した2019年のトップ10ドライバーランキングを発表した。

先週、F1はチーム代表による2019年のドライバーズ・オブ・ザ・イヤーの結果を発表。2回目のアンケートは、ドライバー自身に過去21戦でのライバルのパフォーマンスを評価するよう依頼した。

匿名で行われる投票は、現在のポイントシステム（25-18-15-12-10-8-6-4-2-1）に基づいて行われ、ドライバーは自分自身にもポイントをつけることができる。

ドライバーが選ぶ2019年のドライバーランキングのトップ3は、F1チーム代表のランキングと同じく、ルイス・ハミルトン（メルセデス）が1位、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が2位、シャルル・ルクレール（フェラーリ）が3位という結果になった。

4位にはマクラーレンのカルロス・サインツが入った。サインツはドライバーズランキング2位のバルテリ・ボッタスよりも仲間から高い評価を受けた。

6位にはダニエル・リカルド（ルノー）、7位にはランド・ノリス（マクラーレン）が入り、F1シンガポールGPで1勝を挙げたセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）を上回った。

ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）はポイントを獲得できなかったが、ピエール・ガスリー（トロロッソ）を上回り9位にランクインした。

F1ドライバーが選ぶ2019年のベストドライバー
1．ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2．マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）
3．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
4．カルロス・サインツ（マクラーレン）
5．バルテリ・ボッタス（メルセデス）
6．ダニエル・リカルド（ルノー）
7．ランド・ノリス（マクラーレン）
8．セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）
9．ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）
10．ピエール・ガスリー（トロロッソ）

投票に参加したドライバー：アレクサンダー・アルボン、ピエール・ガスリー、アントニオ・ジョビナッツィ、ロマン・グロージャン、ニコ・ヒュルケンベルク、ロバート・クビサ、ダニール・クビアト、ケビン・マグヌッセン、ランド・ノリス、セルジオ・ペレス、ダニエル・リカルド、ジョージ・ラッセル、カルロス・サインツ、ランス・ストロール、マックス・フェルスタッペン

メルセデスのルイス・ハミルトンが、F1チーム代表が投票する2019年のベストドライバーに選ばれた。

毎年シーズン末の実施されるこの企画は、現役F1チーム代表9にその年の上位10名のドライバーを投票してもらうもの。投票結果は、現行のポイントシステム（25-18-15-12-10-8-6-4-2-1）に換算され、F1チーム代表がシーズンを通じて最もよい仕事をしたと思うドライバーが決定する。今年はフェラーリが不参加となり9名のチーム代表によって投票が行われた。

ルイス・ハミルトンは、今シーズン22戦中11勝を挙げて自身6度目となるF1ワールドチャンピオンを獲得。最終戦F1アブダビGPをポール・トゥ・ウィンで圧勝してシーズンを締めくくった。

今シーズンのルイス・ハミルトンは、必要なときに必要な場所でポイントを稼ぐ王者の風格を漂わせたレース展開を披露。チームメイトのバルテリ・ボッタスは、開幕戦で優勝を果たしたが、同じマシンに乗るハミルトンに匹敵することができずにランキング2位で終了。リストでは4位となった。

2位を獲得したのはレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン。フェラーリ勢を抑えてドライバーズランキング3位で終えたフェルスタッペンはF1チーム代表からも高い評価を受けた。

3位にはシャルル・ルクレールが続いた。今季最多となる7回のポールポジションを獲得したルクレールは、4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルよりもF1チーム代表に印象を与えた。

ルーキーではシーズン後半からレッドブル・ホンダのドライバーを務めたアレクサンダー・アルボンが6位となった。トロロッソに降格したピエール・ガスリーはトップ10に入っていない。また、0ポイントで終えたウィリアムズのジョージ・ラッセルがマクラーレンのランド・ノリスよりも上位なのは興味深いところだ。

F1チーム代表が選ぶトップ10ドライバー
1．ルイス・ハミルトン（メルセデス） 169
2．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） 146
3．シャルル・ルクレール（フェラーリ） 124
4．バルテリ・ボッタス（メルセデス） 68
5．セバスチャン・ベッテル（フェラーリ） 58
6．アレクサンダー・アルボン（レッドブル） 57
7．カルロス・サインツ（マクラーレン） 55
8．ダニエル・リカルド（ルノー） 49
9．ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ） 41
10．ランド・ノリス（マクラーレン） 38

2019年のF1世界選手権でクラッシュでチームにかけた修理代（概算）のランキングを Formule 1 が作成した。

2019年シーズンで最もクラッシュおよび修理代が高かったのはトロロッソとレッドブルでシーズンを戦ったルーキーのアレクサンダー・アルボン。4,360,000ユーロ（約5億2600万円）の負担をかけた。2位はアルボンに代わってトロロソに降格したピエール・ガスリー。だが、トロロッソに復帰してからはミスが少なくなっている。ルーキーのなかではランド・ノリスは最もクラッシュが少なかった。

20位：カルロス・サインツ（マクラーレン）
バーレーンGP：フロントウイング(120,000)
中国GP：フロントウイング(120,000),フロア(140,000)
合計：380,000ユーロ

19位：ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）
スペインGP：フロントウイング(120,000)
オーストリアGP：フロントウイング(120,000)
ドイツGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000)
合計：420,000ユーロ

18位：ダニエル・リカルド（ルノー）
オーストラリアGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000)
バーレーンGP：フロントウイング(120,000)
ロシアGP：リアウイング(90,000),フロア(140,000)
ブラジルGP：フロントウイング(120,000)
合計：660,000ユーロ

17位：ランド・ノリス（マクラーレン）
中国GP：フロントウイング(120,000),フロア(140,000)
スペインGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロア(140,000)
カナダGP：リアサスペンション(110,000)
合計：690,000ユーロ

16位：ダニル・クビアト（トロロッソ）
アゼルバイジャンGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000),サイドポッド(30,000),リアサスペンション(110,000),フロア(2×140,000)
ブラジルGP：リアウイング(90,000)
合計：760,000ユーロ

15位：ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）
アゼルバイジャンGP：フロントウイング(120,000),モノコック(400,000),フロア(140,000)
スペインGP：リアウイング(90,000)
シンガポールGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000),サイドポッド(30,000),フロア(140,000))
ロシアGP：フロントウイング(110,000)
合計：1,280,000ユーロ

14位：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
オーストリアGP：フロントウイング(120,000),リアサスペンション(2×110,000),リアウイング(90,000),
イギリスGP：フロア(140,000)ベルギーGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000)
イタリアGP：フロントウイング(120,000)
ロシアGP：フロア(140,000),リアウイング(90,000)
日本GP：バージボード(60,000),フロア(140,000)
合計：1,370,000ユーロ

13位：キミ・ライコネン（アルファロメオ）
ベルギーGP：フロア(140,000)
イタリアGP：リアサスペンション(2×110,000),リアウイング(2×90,000),フロア(2×140,000),ギアボックス(480,000),
シンガポールGP：フロントサスペンション(70,000)
合計：1,370,000ユーロ

12位：セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）
冬季テスト：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000),フロア(140,000)
バーレーンGP：フロントウイング(120,000)
モナコGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000)
イギリスGP：フロントウイング(120,000)
イタリアGPフロントウイング(120,000)
ブラジルGP：リアサスペンション(110,000),リアウイング(90,000),フロア(140,000)
アブダビGP：リアサスペンション(110,000)
合計：1,450,000ユーロ

11位：セルジオ・ペレス（レーシングポイント）
フランスGP：フロントウイング(120,000)
イギリスGP：フロントウイング(120,000)
ドイツGP：フロントウイング(120,000),リアサスペンション(110,000),リアウイング(90,000),フロア(140,000)
イタリアGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000),リアウイング(90,000)
シンガポールGP：リアサスペンション
日本GP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),サイドポッド(30,000),フロントサスペンション(70,000),リアサスペンション(110,000)
合計：1,540,000ユーロ

10位：ロマン・グロージャン（ハース）
バーレーンGP：フロントウイング(120,000),フロア(140,000)
中国GP：フロントウイング(120,000)
オーストリアGP：フロントウイング(2×120,000)
イギリスGP：フロントウイング(120,000),フロア(140,000)
ロシアGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),サイドポッド(30,000),フロントサスペンション(70,000),リアサスペンション(110,000)
アメリカGP：フロントウイング(120,000),フロントサスペンション(70,000)
アブダビGP：バージボード(60,000),フロア(140,000)
合計：1,660,000ユーロ

9位：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
アゼルバイジャンGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000),サイドポッド(30,000),フロア(140,000)
モナコGP：リアウイング(90,000),フロア(140,000)
オーストリアGP：フロントウイング(120,000)
ドイツGP：フロントウイング(120,000),フロア(140,000)
ハンガリーGP：リアウイング(90,000)
日本GP：フロントウイング(120,000),フロア(140,000)
ブラジルGP：フロントウイング(120,000),フロントサスペンション(70,000),フロア(140,000)
合計：1,710,000ユーロ

8位：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
オーストラリアGP：フロア(140,000)カナダGP：リアサスペンション(110,000),ギアボックス(480,000)
オーストリアGP：フロントウイング(2×120,000)
ドイツGP：フロントウイング(120,000)ベルギーGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000),サイドポッド(30,000),リアサスペンション(110,000),リアウイング(90,000),フロア(140,000)
メキシコGP：フロア(140,000)
ブラジルGP：フロントウイング(120,000)
合計：1,970,000ユーロ

7位：アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）
モナコGP：フロントウイング(120,000)カナダGP：リアウイング(90,000),フロア(140,000),ギアボックス(480,000)
オーストリアGP：フロントウイング(120,000)
ベルギーGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),モノコック(400,000),フロントサスペンション(2×70,000),サイドポッド(30,000),リアサスペンション(110,000),リアウイング(90,000),フロア(140,000)
合計：2,040,000ユーロ

6位：バルテリ・ボッタス（マクラーレン）
オーストリアGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(2×70,000)
ドイツGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000),サイドポッド(30,000)
ハンガリーGP：フロントウイング(120,000)
シンガポールGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000),サイドポッド(30,000),リアサスペンション(110,000),フロア(140,000)
メキシコGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000),サイドポッド(30,000),リアサスペンション(110,000),リアウイング(90,000),フロア(140,000)
アブダビGP：フロントウイング(120,000),フロア(140,000)
合計：`2,130,000ユーロ

5位：ランス・ストロール（レーシングポイント）
バーレーンGP：フロントウイング(2×120,000),フロア(140,000)
アゼルバイジャンGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000),フロア(140,000)
スペインGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000),リアウイング(90,000),フロア(2×140,000)
オーストリアGP：フロントウイング(2×120,000)
イタリアGP：フロントウイング(120,000)
シンガポールGP：(フロントウイング120,000)
メキシコGP：フロントウイング(120,000),リアサスペンション(110,000),リアウイング(90,000),フロア(140,000)
合計：2,330,000ユーロ

4位：ロバート・クビサ（ウィリアムズ）
オーストラリアGP：フロントウイング(120,000),フロア(140,000)
アゼルバイジャンGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000),サイドポッド(30,000),フロア(140,000)
モナコGP：フロントウイング(120,000)
日本GP：フロントウイング(120,000),フロントサスペンション(70,000),リアサスペンション(110,000),ギアボックス(480,000),リアウイング(90,000)ブラジルGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),モノコック(400,000),フロントサスペンション(70,000),リアサスペンション(110,000),フロア(140,000)
合計：2,570,000ユーロ

3位：ケビン・マグヌッセン（ハース）
中国GP：フロア(140,000)
カナダGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),モノコック(400,000),フロントサスペンション(70,000),サイドポッド(30,000),リアサスペンション(110,000),リアウイング(90,000),フロア(140,000),ギアボックス(480,000)
イギリスGP：フロア(140,000)
ドイツGP：フロントウイング(120,000)
日本GP：フロントウイング(120,000),リアウイング(90,000),ギアボックス(480,000)
合計：2,590,000ユーロ

2位：ピエール・ガスリー（レッドブル／トロロッソ）
冬季テスト：フロントウイング(2×120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000),リアウイング(2×90,000),フロア(140,000),ギアボックス(2×480,000)
オーストリアGP：フロントウイング(120,000)
ドイツGP：フロントウイング(2×120,000),バージボード(2×60,000),フロントサスペンション(70,000),サイドポッド(30,000),リアサスペンション(110,000),リアウイング(90,000),フロア(2×140,000)
アブダビGP：フロントウイング(120,000)
合計：2,830,000ユーロ

1位：アレクサンダー・アルボン（トロロッソ／レッドブル）
オーストラリアGP：フロントウイング(120,000),リアウイング(90,000)
中国GP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),モノコック(400,000),フロントサスペンション(70,000),サイドポッド(30,000),リアサスペンション(110,000),リアウイング(90,000),フロア(140,000),ギアボックス(480,000)
カナダGP：フロントウイング(120,000)
ハンガリーGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),リアサスペンション(110,000),リアウイング(90,000),フロア(140,000)
シンガポールGP：フロントウイング(120,000)
ロシアGP：リアウイング(90,000),リアサスペンション(110,000),フロア(140,000),ギアボックス(480,000)
メキシコGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),フロントサスペンション(70,000),サイドポッド(30,000),リアウイング(90,000),フロア(140,000)
アメリカGP：フロア(140,000)
ブラジルGP：フロントウイング(120,000),バージボード(60,000),Frontsuspension(70,000),サイドポッド(30,000),フロア(140,000)
合計：4,360,000ユーロ

予選のパフォーマンスよりもF1ドライバーの真の才能を評価する良い方法は多くない。

今年、ウィリアムズのロバート・クビサは、全21戦でチームメイトでルーキーのジョージ・ラッセルの後ろで予選を通過し、チェッカーフラッグを見たレースでラッセルを上回ったレースは2回だけだった。それでも、F1ドイツGPではチームの今季唯一のポイントとなる1ポイントを獲得している。

メルセデスでは、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスがそれぞれ5回ずつポールポジションを獲得したが、総合では6回のF1ワールドチャンピオンが上回った。フェラーリでは、セバスチャン・ベッテルがルーキーのシャルル・ルクレールを上回ることができなかった。

以下は、チームの両方のドライバーが予選に参加した予選セッションのみの対戦成績となる。

2019年最後の公式テストとなるF1アブダビテストが12月4日（水）にヤス・マリーナー・サーキットで終了した。

ピレリは、2020年のC1～C5＋C2Bのプロトタイプと2019年仕様のC1～C5コンパウンドを用意。1日にチームに供給されるタイヤは10セット。2日間で20セットとなる。12セットはピレリが指定し、残り8セットはチームが選択。各チームが両年度のコンパウンドを比較しながら、2020年に向けたデータ収集を行った。

2日目のトップタイムを記録したのはメルセデス。ウィリアムズのF1ドライバーでメルセデス育成ドライバーでもあるジョージ・ラッセルがテストを担当し、145周を走行して2020年C5で1分27秒307をマークした。

メルセデス
ジョージ・ラッセル
「今日はチャンピオンシップを制したW10をドライブできて本当にうれしい。2020年タイヤをテストし、かなり多くのことを学べた。来シーズンに向けて自分自身とチームに役立つはずだし、本当にポジティブだ。とても楽しい1日だった。来週あと少しコースで過ごす時間がある。ピレリのタイヤ開発テストに参加して、それでやっと僕のシーズンに終わりがくる。数日間はリラックスするつもりだし、楽しみにしている。その後は2020年に向けてベストな状態に仕上げられるようトレーニングを再開するつもりだ。F1で過ごした最初のシーズンは急な学習カーブだったし、すでに来年のレースが始まるオーストラリアが楽しみでしかたがない」

アンドリュー・ショブリン（トラックサイドエンジニアリングディレクター）
「今日、再びジョージと仕事ができたことを嬉しく思う。800km以上にわたって素晴らしい仕事を果たし、今日の最速タイムを刻んでいる。マシンはこの2日間故障することがなかったので、大量の作業に取り組むことができた。今日は2020年タイヤを最大限に生かす方法に多くの時間を割き、セットアップに関してタイヤが求めるものを理解する点で良い進歩を遂げられた。また、午前中にはコンパウンドスキャンも完了しており、来シーズンの序盤数戦のタイヤ選択に関するデータをいくらか入手できた。またジョージが最速タイムを刻んだ最も柔らかいコンパウンドであるC5でも作業に取り組めた。W10に関してはこれで終わりではない。この後、数日を通してバルテリのレースシャシーをミュールカーにコンバートし、ピレリのために初めての18インチタイヤの開発テストに臨むことになっている。ジョージがとどまり、テストドライブを担当するのでで、日曜日に始まる作業に向けて、今日、我々のマシンに慣れられることがでいたのは彼にとって非常に有益だった」

フェラーリ
シャルル・ルクレール
「トラックで過ごす最終日だった。アクシデントのせいで早めに切り上げなければならなくなってしまったけど、有益な1日だったと思う。2020年タイヤと今年のタイヤを比較するテストをかなりたくさんできたし、大量のデータを得ることができたので、これから深く分析していく。しばらく休めるけど、スクーデリア・フェラーリと過ごした初めてのシーズンは絶対に忘れない。きっとすぐにコースに戻りたくてしょうがなくなるはずだ」

マクラーレン
カルロス・サインツ
「今日も良いテスト日だった。2018年のアブダビテストには良い思い出がある。初めてマクラーレンをドライブした時だからね。今年のテストも、昨シーズンから僕たちがどれだけ進歩したのか比較して実感するチャンスだった。それを除けば、今日のテスト自体はピレリのコンパウンドを試しながら順調に周回を重ねた。全体的にすべての内容に満足している。テスト中に何時間もハードワークを続けけてくれたメカニックやチームに本当に感謝している。112周を走り、来シーズンに向けて大量のデータを入手して2019年シーズンを締めくくれたのは素晴らしいことだ」

アンドレア・ステラ（パフォーマンスディレクター）
「今日も生産的なテスト日だったし、若干の遅延はあったものの、再び600km以上を走破し、大きなトラブルなく予定していたプログラムをすべて完了することができた。この2日間を通して、2020年タイヤについて徹底的に学習し、現行の2019年タイヤとの比較もできた。ピレリにとっても我々にとって非常に有益となる重要な情報だ。2019年の素晴らしい締めくくりとなったし、アブダビにいる全員はもちろん、マクラーレン・テクノロジー・センターも含め、今年の彼らの多大なる努力に心から感謝している」

ルノー
エステバン・オコン
「アブダビで忙しい2日間を過ごし、素晴らしいエンディングで2019年を締めくくる最高の結果だ。特に今日は非常に生産的だった。貴重な2日間のテストだったと思う。様々な作業に取り組んだし、かなり役立つと思う。僕はまたすべてに慣れているところだし、走るたびにさらに快適に感じるようになっている。クリアになった重要な部分がいくつかあったし、冬の間に取り組むべきいくつかのエリアについても特定できた。今回のチャンスをくれたルノーに感謝したい。忙しいシーズンを送ったチームのみんなが最高の冬を過ごしてくれることを願っている。またすぐに彼らに会えることを楽しみにしている」

アラン・パーメイン（スポーティングディレクター）
「今週のテストはチームにエステバンを招いて非常にうまくいった。205周を走破し、マシンもエステバンも完璧に走りきった。彼の見事なフィットネスや一貫性を保つ能力は、彼が定期的に走っていなかったことを感じさせないものだった。彼のフィードバックも素晴らしいものだったし、トラブルもなかった。おかげで冬の作業に向けてしっかりと準備を整えられたので、すぐに来年の作業に取り掛かることができる」

トロロッソ・ホンダ
ピエール・ガスリー
「STR14での最後の1日を過ごすことができて良かった。僕たちは2020年シーズンに向けて丸1日作業を行った。非常に生産的だったし、今日、僕たちは誰よりも多くの周回数を走った。このような1日でシーズンを締めくくることができたのはとてもクールだった。これからは休暇を取り、友人や家族との休日を楽しむ時間だ。その後は2020年にむけて作業を始めるために仕事に戻る」

ハースF1
ピエトロ・フィッティパルディ
「またテストにまた参加できて本当に嬉しく思っている。最後にマシンをドライブしたのが5月のバルセロナなので6カ月ぶりだ。今日は多くラップを走ったし、ロングランもかなりできたのでよかった。今シーズンはDTMでレースをしていたので、F1マシンに乗り換えるとコーナーを走ったときのGフォースを実感するけど、しばらくドライブしていないとものすごく身体的に厳しい。でも、F1マシンのドライブならいつだって歓迎だ。走行プランとしては、今日はやりたかったことをすべて完了することができた。何度かとても良いラップを走れたし、2019年タイヤと2020年タイヤの比較テストにも取り組んだ。違いを見るためにショートとロングランをミックスさせたりもした。本当に良かったし、自分たちの作業には満足している。チームのみんなと仕事をすることができて楽しかった」

ウィリアムズ
ニコラス・ラティフィ
「良い1日だった。短時間でかなりの周回数を重ねることができた。新しい2020年タイヤを経験できたので本当に生産的だったし、来年に向けて素晴らしい経験になるだろう。燃料を軽くした予選スタイルの走行も実施したけど、それ以上に重要な燃料を重く積んだレースシミュレーションも走った。まだ経験を積んでいかければならない。午後の走行はかなりスムーズだったし、トラブルもなかった。この新しい仕事の正式な初日の出来としてはとても満足している」

ロイ・ニッサニー
「今日も最高の1日だった。午前雄は空力レーキをつけた作業からスタートし、エンジニアリングのテストをたくさんこなした。僕にとってもチームにとっても非常に生産的だった。かなりのロングランを走ったし、セッションを通してうまく改善できたと思う。全体的に今回のテストの自分のパフォーマンスにはとても満足している。チームが同じように感じてくれていることを願っている」

デイブ・ロブソン（シニアレースエンジニア）
「このアブダビで非常に生産的なテスト日を過ごして2019年のキャンペーンを完了した。ロイが1日のスタートを担当して重要な空力データを収集した後、昨日開始していたタイヤテストを完了させた。今日もまた自信にあふれ、プロらしく、効果的なドライブを披露しており、2020年タイヤに関して非常に貴重なフィードバックをもたらしてくれた。後半6時間はニコラスがドライブし、温度が上がった路面で新しいタイヤを初めて味わった。昨日、ジョージが取り組んだものと似たようなプログラムをやり遂げたが、今回は2020年のC4コンパウンドから最大のパフォーマンスを引き出すことに集中した。今シーズンに彼が参加したFP1のセッションで取り組んできたように、非常に素晴らしいフィードバックを与えてくれているし、午後のロングランのプログラムの手助けをしてくれた。我々にとってもニコラスにとっても貴重な経験だ。タイヤに関して多くの新しい情報を得て、これからファクトリーに戻る。その情報は冬季テストや来シーズン序盤のレースに向けたコンパウンド選択に役に立つだろう。非常に有益かつ生産的な2日間のテストで今シーズンを締めくくれたのは素晴らしいことだ。273周を走破したことはチーム全体がシーズンを通してマシンを確実に効果的に走らせてきたことの証だ。ポストシーズンテストは常に激務だが、これだけ長いシーズンの最後にこれを成し遂げてもらうのは、これまでの10カ月を耐えてきたメカニックたちに対して大きな要求だった。今シーズンの最後に、これほど成功に満ちたテストを完了できたことは、最後までプッシュし、それが実現できるように頑張ってくれた彼らのおかげだ。ガレージの素晴らしいサポートチームをはじめ、最高のマーケティング、メディア、ケータリングなどのチームがシーズンを通して支えてくれた。彼らの惜しみない支援、サポート、素晴らしいユーモア、常に用意されているお茶に本当に感謝している。彼らがいなければ、トラックがこれほど楽しい場所になることはなかっただろう。彼らがそのハードワークにふさわしい休みを楽しみ、良いクリスマスを過ごしてくれることを願っている」

ピレリ
マリオ・イゾラ（カーレーシングレース責任者）
「F1シーズンの典型的な温度で2020タイヤを使用して2日間のテストを完了した。最も重要な部分は、チームに現在の2019タイヤとバック・トゥ・バックで走る機会を与えることだった。各チームのテストプログラムは、通常のように個々ではあるが、ドライバーの主観的な印象が良好であり、次のタスクはそれを収集された客観的データと関連付けることだ。特に最も柔らかいC5タイヤでいくつかの改善が見られたが、それは必ずしもミドルレンジのコンパウンドを含むタイヤと一致するわけではない。もちろん、完全な全体像をつかむために、今後数日ですべてのデータを正確に詳細に分析していく。特にロングランのデータは核心に関連する。来シーズンのクルマに予想される進化を考えれば、我々は2020年タイヤが依然として最善のソリューションだと考えているが、チームの大多数が望んでいるのであれば、もちろん2019年のタイヤでの作業を継続することにオープンだ」

2019年最後の公式テストとなるF1アブダビテストが12月3日（火）にヤス・マリーナー・サーキットでスタート。バルテリ・ボッタス（メルセデス）が初日のトップタイムをマークした。

2019年のF1世界選手権の最終戦の余韻も覚めぬまま、全10チームはヤス・マリーナ・サーキットに残り、2日間のピレリの2019年F1タイヤのテストを開始した。

ピレリは、2020年のF1タイヤのためにC1からC5の5種類のタイヤに加え、C2Bというプロトタイプ、そして、2019年タイヤの計11種類を持ち込んでいる。12セットはピレリが指定し、残り8セットはチームが選択する。

初日のトップタイムを記録したのはメルセデスのバルテリ・ボッタス。138周を走り込み、2019年仕様のC4タイヤで1分37秒124をマークした。

メルセデス
バルテリ・ボッタス
「750km以上を走り込み、今日はとても生産的な1日を過ごすことできた。今年のタイヤと比較してどうるなど、2020年タイヤを学んでいるところだ。今後数週間でチームが分析できるように多くのデータを収集した。実際に休暇に入るまでにあと少しチームの仕事が残っている。強力なシーズンを終えて、今年のマシンで臨む最後のテストで良い1日を過ごし、ポジティブな形で休みを迎えられる」

アンドリュー・ショブリン（トラックサイドエンジニアリングディレクター）
「忙しい1日だった。750kmを走破し、マシンは順調に走行しており、バルテリが新しいタイヤに関して良いフィードバックを与えてくれた。新しいタイヤとこれまでのタイヤの違いを理解するためのデータもたくさんあるので、結論を下す前にそれらすべてを調べてみなければならない。日中は路面温度がほぼ走るたびに変わっていくので、その要素を分析に反映しなければならず、かなり難しいテストだ。明日の最終日はジョージ（ラッセル）を迎えることになっており、また忙しいプログラムを予定している」

フェラーリ
セバスチャン・ベッテル
「今年のタイヤとの比較で2020年タイヤについてそれなりのアイデアを得ることができ、有益な1日だった。今日は比較が僕たちの一番の課題だった。走行時間時間を最大限に生かしたかったし、100周以上を走り込めた。明日はシャルルが再びタイヤの評価に取り組むことになっている。彼のフィードバックを得ることも重要だ」

トロロッソ・ホンダ
ダニール・クビアト
「良い半日のテストだった。僕たちは多くの生産的なラップを行い、テストの主な目的だったタイヤをよく理解した。来年のプレシーズンテストに備えて分析するデータを提供するためにショートランとロングランの組み合わせを行った」

ショーン・ゲラエル
「午前中に67周を走行した。タイヤのテストを十分に行い、1年ぶりに車に戻れたのは素晴らしかった。ラップタイムにはもっとポテンシャルがあったけど、僕たちはここにテストのために来ている」

マクラーレン
ランド・ノリス
「今回はピレリテストなので、当然今日はたくさんのタイヤを試した。2019年と2020年のコンパウンドを履いて、バック・トゥ・バックの比較も実施した。パフォーマンスランやマシンに変更を加えずにロングランにも取り組んでタイヤを比較できるようにした。でも、僕にとってはいつもと違うドライビングスタイルやテクニックを発揮する良い1日だった。しっかり走り込めたし、たくさんのことを学べたので全体的に生産的な1日だったと思っている。明日はカルロスが引き継ぐので、引き続き来年に向けたデータ収集のチャンスだ」

アンドレア・ステラ（パフォーマンスディレクター）
「とても生産的なテスト日だった。トラブルや遅延なく走行し、非常に忙しかったが、プログラムをすべて消化することができた。すべてのテストアイテムを試せたので満足している。最初の1時間はレギュレーションで認められているようにレーキをつけてテストアイテムの測定に取り組み、そこからは2020年用として予定されているタイヤを理解するためのプログラムを実施。非常に貴重な情報を得られたと思うし、明日も良い1日を過ごして今シーズンを良い形で締めくくれることを願っている」

ハースF1
ロマン・グロージャン
「2019年タイヤと2020年タイヤを確認する良いテストができた。来年に向けた準備を進めつつ、どちらが走りやすいかを確認したりした。かなりポジティブな1日だったと思う。準備は素晴らしかったし、チームが良い仕事をしてくれた。それについては本当に満足している。今後に向けて学べるようにマシンにいくつか小さな調整を施した。ポジティブなものもあった。2020年マシンとの対面を楽しみにしている」

ルノーF1チーム
エステバン・オコン
「ルノーF1チームとの非常にエキサイティングな初日だった。R.S.19がどのように振る舞うかを見始め、ギャップが進むにつれて限界にどんどん近づいていった。F1カーに乗るのは素晴らしい気持ちでした。チームは私を温かく歓迎してくれた。第一印象は良いと感じた。2020年のタイヤを体験するのも良いことだったけど、常に改善すべきことがある。明日も継続するための強固な基盤があるし、楽しみにしている」

ウィリアムズ
ジョージ・ラッセル
「マシンで生産的な1日を過ごすことができた。2020年タイヤを5セット使い、多くの有益な情報を収集できたので来シーズンに役立つはずだ。オーストラリアが楽しみだし、またレースができることを楽しみにしている」

ロイ・ニッサニー
「まず何よりも最高の気分だ。自分の仕事や自分がやっていることを本当に好きだと感じる。マシンに乗って落ち着くまでに4周かかった。そこからはとにかくペースをつかみながら、自信を築いていった。最後まで改善しながらベストラップをまとめていったし、僕の希望に合わせていくつか変更もしてもらった。今はマシンに自信があるし、かなりのポテンシャルがあるのも分かっているので、明日の朝は2019年の最後の改良のためにしっかりと取り組みたい」

デイブ・ロブソン（シニアレースエンジニア）
「今朝は日曜日のレース中に強力なパフォーマンスを発揮したばかりのジョージがコックピットに戻った。ピレリから提供された2020年タイヤを評価するチャンスを生かし、2019年タイヤをベースラインにしながら、提案されている2020年のコンパウンドを数セット使って一連の比較走行を完了した。新しいタイヤのポテンシャルを最大化するために取り組み、ショートランとロングランの両パフォーマンスを評価することができた。ジョージは中断なくクリーンな午前を過ごし、高温の路面温度で2020年タイヤがどのようなパフォーマンスを見せるのかをしっかり理解できたようだ。ジョージがタイヤプログラムを完了した後、我々は午後にFW42のデビュー走行に臨んだロイ・ニッサニーのためにマシンを準備した。ロイとの一番の課題はマシンに乗って快適に過ごせるようにすること、FW42を初体験させつつ、2020年タイヤについて彼の意見を得ることだった。これらの課題は問題なく、すべてを完了しており、ロイはチームと過ごす初めての日に最高の仕事を果たしてくれた。明日の午前はロイが引き続きドライブを担当し、各日の最初の1時間にだけ認められているレーキを装着した空力走行を完了する予定だ。その後、いくらかクリーンな走行に臨み、残りの時間はニコラスに引き継ぐ。ニコラスはタイヤテストプログラムを完了させながら、わずか3カ月後に控えるメルボルンのF1デビュー戦に向けた準備に励む予定だ」

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