カテゴリー: カルロス・サインツJr.

  • カルロス・サインツ、箝口令を破る「故障したのはルノーのエンジン」

    カルロス・サインツ、箝口令を破る「故障したのはルノーのエンジン」

    マクラーレンのカルロス・サインツは、F1ベルギーGPの決勝でスタートした原因はエキゾーストの問題ではなく、ルノーのF1エンジンの故障だったことを明らかにした。

    2021年にルノーからメルセデスのF1エンジンに切り替えることが決定しているマクラーレンは、カルロス・サインツがスタートできなかった原因は“エキゾーストの故障”だと発表していた。

    通常、カスタマーはたとえエンジンの故障であったとしても、供給元の自動車メーカーに気をつかって“電気系のトラブル”などでごまかすもの。

    「僕がどれくらい不満でイライラしているか想像できると思う」とカルロス・サインツは母国スペインの放送局 Movistar に語った。

    「グリッドの2周目で、何か臭いがし始めた。酷い匂いだった。ミラーを見ると、エキゾーストからのたくさん煙が上がっていた、その後、エキゾーストが壊れているように音がし始めた。実際に壊れていたんだけど」

    「でも、問題はエンジンの問題が原因だった信じている。シリンダーのね。僕はそういうつもりだったけど、彼らは僕にそれを言わせなかった」

    実際、ルノーの2020年型F1エンジンは実際に強力であり、ワークスチームがスパ・フランコルシャンで良い結果を出すのを助けた。

    だが、カルロス・サインツはルノーにそれほど満足していない。

    「このエンジンはとてもよく走っていたので奇妙だ。このエンジンでの2番目のレースだけど、すでに長くは持たないように思う」とカルロス・サインツはコメント。

    「悪いのは、シーズンの最初の問題ではないということだ。リズムに乗ってポイントを獲得できないシーズンになってしまっている」

    カルロス・サインツは2021年からフェラーリに移籍することが決定している。

  • カルロス・サインツ、エキゾースト問題でDNS 「ハッピーとは程遠い」

    カルロス・サインツ、エキゾースト問題でDNS 「ハッピーとは程遠い」

    マクラーレンF1のカルロス・サインツは、パワーユニットのエキゾースト問題によって2年連続でF1ベルギーGPをスタートできなかった。

    予選を7番手という力強い結果で終えたカルロス・サインツは、ドライバーズランキングでチームメイトのランド・ノリスに追いつくことを期待して決勝日に望んだ。

    しかし、ダミーグリッドへと向かうレコノサンスラップでエンジンから白煙があがり、その期待は打つ砕かれた。すぐにエキゾーストの問題と特定され、マクラーレンはレースへの出場を断念した。

    カルロス・サインツは「グリッドに向かう途中の2周目でマシンの調子が何かがおかしくなり始めた」とパドックで語った。

    「エキゾーストが壊れたと聞いてピットに入ったところ、実際に排気ブローアウトを発生させるパワーユニットの問題があることがわかった」

    「お気に入りのコースであるスパでレースをスタートすることができなかったのは2年連続なので、僕がハッピーかどうかは想像できるだろう」

    DNSは、カルロス・サインツの今シーズンの不運な流れを象徴するような出来事だった。さらに悪いことに、チームメイトのランド・ノリスにはそのような問題は発生せず、レースを7位でフィニッシュ。カルロス・サインツとの差は22ポイントに広がった。

    それでも、苛立ちを隠せないカルロス・サインツだが、それでも前に進みたいと語る。

    「7番手からスタートするはずだったし、レース展開を見れば、大きなポイントを獲得して良い結果を出すとても強力なチャンスを逃したことがわかった。だから、ハッピーからほど遠い」とカルロス・サインツは語った。

    「今年2基目のエンジンのトラブルだし、ポイントを失うフラストレーションはとても悔しい。これまで僕たちに相応しいシーズンではないと感じている。でも、僕たちは気持ちを切り替えて、明日から焦点をモンツァに切り替えていく。次に進む」

    カルロス・サインツの気分は、来シーズンから移籍するフェラーリの大不振によってさらに大きいものになったかもしれない。レース中には、セバスチャン・ベッテルがアルファタウリに抜かれているのを見て頭を振っているサインツが国際映像で流れた。

  • カルロス・サインツ、エキゾースト故障で出走を断念 / F1ベルギーGP

    カルロス・サインツ、エキゾースト故障で出走を断念 / F1ベルギーGP

    マクラーレンF1のカルロス・サインツは、F1ベルギーGP決勝前のレコノサンスラップでエキゾーストが故障。チームはレースへの出走を断念した。

    カルロス・サインツは、レコノサンスラップで走行中にマシンから白煙が上がった。チームはピットに戻って問題を調査したが、修復不可能として決勝への出走を断念した。

    カルロス・サインツは、予選では素晴らしいラップで7番グリッドを獲得していただけに残念な週末となってしまった。

  • カルロス・サインツ 「フェラーリF1加入後に精査される準備はできている」

    カルロス・サインツ 「フェラーリF1加入後に精査される準備はできている」

    カルロス・サインツは、2021年にフェラーリF1に加入した後に“精査と分析”に直面する用意はできており、それは自分がF1ワールドチャンピオンを目指すことにおいて役立つことでしかないと考えている。

    カルロス・サインツは、2020年シーズン開幕前、フェラーリF1を離れるセバスチャン・ベッテルの後任としてシャルル・ルクレールのパートナーを務めることが発表された。

    フェラーリF1は、カルロス・サインツのF1キャリアで4つ目のチームとなる。しかし、イタリアの巨人であるフェラーリF1を取り巻く環境は、これまで経験した以上のプレッシャーをもたらすことは間違いない。

    The Race のインタビューで、カルロス・サインツはフェラーリのF1ドライバーとしての人生の激しさにどう対処するかについて語った。

    「僕はそれを準備として見ている」とカルロス・サインツは語った。

    「将来、僕が望んでいることであるワールドチャンピオンを戦いたいのなら、そのような精査と分析を受けることになる。でも、チャンピオンシップのために戦っているときは、プレッシャーが異常なものだと思う」

    「そのようなシナリオに備える必要がある。そして、そのようなシナリオを望んでいる」

    「もちろん、それは念頭に置いていることではあるけど、経験したいと思っている。ワールドチャンピオンになりたいと思っているすべてのドライバーがいつか経験する必要があるものだからね」

    カルロス・サインツはトロロッソでF1キャリアをスタートした後、ルノーに移籍し、現在マクラーレンに所属している。フェラーリに向かう途中で現在のF1ドライバーのなかでは遊牧的なキャリアを過ごしている。

    「マクラーレンに加入して以来、メディアのプレッシャーが高まり、フェラーリのドライバーとして契約してからはもう少し注目されるようになった」とカルロス・サインツは語る。

    「それにマクラーレンやルノーのようなチームとサインすると、イギリスのメディアやフランスのメディアから注目を集めることになっている」

    「もうF1での6年目なので、この種のことを処理する方法は分かっている。F1の最初の年ならば少しトリッキーかもしれないし、すべてに驚かせれるだろうけど、6年経って、全員が悪い予選、悪いラップ、悪いレースにどのように反応するかは分かるものだ」。

    「とにかく集中して、自分のことを考え続け、気を散らさないこと。口で言うほどやさしくはない」

  • カルロス・サインツとロマン・グロージャン、新品のパワーユニットを投入

    カルロス・サインツとロマン・グロージャン、新品のパワーユニットを投入

    マクラーレンのカルロス・サインツとハースのロマン・グロージャンは、F1スペインGPの最終プラクティスに先立って新品のパワーユニットを投入した。

    カルロス・サインツは、先週末のF1 70周年記念GPで冷却問題に悩まされ、F1スペインGPに先立ってシャシーを含めた多くのパーツを交換。だが、バルセロナでもその症状は改善されず、“試すものが尽きている”と認めていた。

    次のステップはパワーユニットの交換だった。マクラーレンは土曜日の朝にカルロス・サインツの内燃エンジン(ICE)、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kを交換。これらはすべて2基目となっており、ペナルティは科せられない。

    一方、ロマン・グロージャンはFP2の最後にエンジンに問題が発生。ハースF1は、2回のカーフィーのジョーカーの1回を使ってICE,ターボチャージャー、MGU-H、コントロールエレクトロニクスを交換した。グロージャンも交換は初めてのため、ペナルティは科せられない。

    今週末は、アルファタウリ・ホンダが2台に2基目のパワーユニット、そして、レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンが3基目のターボチャージャーとMGU-Hを投入している。

    2020年の規則では、チャンピオンシップのレース数が14戦以下の場合、各ドライバーはエンジン(ICE)、MGU-H、MGU-K、ターボチャージャー、エネルギーストア、コントロールエレクトロニクスはすべて2基までに制限されている。

    現時点では13戦までしか発表されていないが、15戦以上になることはほぼ確実だと考えられており、FIA(国際自動車連盟)はそれを見越してエンジン(ICE)、MGU-H、MGU-K、ターボチャージャーは3基まで、コントロールエレクトロニクスとエネルギーストアは2基までという制限が適用される。

  • マクラーレンF1、冷却問題解決のためにサインツのシャシーを交換

    マクラーレンF1、冷却問題解決のためにサインツのシャシーを交換

    マクラーレンF1は、先週末のF1 70周年記念GPでカルロス・サインツが苦しんだ冷却問題を解決するために、F1スペインGPでシャシーを交換した。

    カルロス・サインツは、F1 70周年記念GPでエンジンのオーバーヒート問題を解消するために妥協した空力セットアップを走らせており、“リストに追加しなければならない小さな問題があった”と苛立ちを露わにしていた。

    今週末のF1スペインGPに先立ち、マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、チームは答えを探し出すためにシャシーを含めた“いくつかのコンポーネント”を変更したと語った。

    フェラーリF1もセバスチャン・ベッテルのマシンに“小さな欠陥”が見つかったとして新しいシャシーを投入しており、カルロス・サインツは今週末のF1スペインGPで新しいシャシーを使用する2人目のドライバーとなった。

    「シルバーストンで抱えていた温度差を理解もしくは除外するたにマシンの構造にさまざまな変更を加えた」とアンドレアス・ザイドルは述べた。

    「ラジエーターダクトがモノコックに接続されているため、モノコックを含むいくつかのコンポーネントを交換した」

    「我々が抱えていた問題の根源に到達できたかどうかはフリープラクティスで確認する必要がある。純粋なパフォーマンスに関しては大きな違いがないことを理解することも重要だ」

    「シルバーストンのマシンは、もう一台のマシン(ランド・ノリス)よりも2〜3度熱くなっていたため、カルロスのマシンのボディワークに穴を開ける必要のあるしきい値を正確にトリガーした。ドラッグとトップスピードに不利であり、ラップタイムの不足もあったので、我々はそれを解決する必要がある」

    アンドレアス・ザイドルは、チームはベルギーでの次のレースでシャシーを交換することを計画していたが、シルバーストンでの問題を考慮して前倒しで投入することに決めたと述べた。

    「我々が通常行っているのは、単純にマイレージと小さな修理を分配するための標準として、年間のモノコックのローテーションであり、次の週末のスパで行うことが計画されていたが、シルバーストンでの温度差により、1レース前倒しで変更した」とアンドレアス・ザイドルは付け加えた。

    「ラジエーターの吸気口、サイドポッド吸気口は、モノコックの一部であり、温度差の原因の1つである可能性がある。最終的に我々はその原因に到達するためにできるだけ多くのアイテムを除外することを試みた」

  • カルロス・サインツ 「フェラーリF1の詳細なリサーチには驚かされた」

    カルロス・サインツ 「フェラーリF1の詳細なリサーチには驚かされた」

    カルロス・サインツは、フェラーリF1が2021年のドライバーとして自分と契約することを決断するまでに実施していた詳細なリサーチに驚かされたと語る。

    カルロス・サインツは、2019年にマクラーレンでブレーク。F1ブラジルGPではF1キャリア初となる表彰台を獲得するなどキャリアベストとなるランキング6位でシーズンを終えた。

    そして、新型コロナウイルスの影響で2020年のF1世界選手権の開幕が遅れているなか、セバスチャン・ベッテルの後任として2021年からフェラーリF1と複数年契約を結んだ。

    2019年にカルロス・サインツは好パフォーマンスを見せていたものの、その活躍が国際映像に乗ることはあまりなかった。マクラーレンはF1経営陣に数回にわたって露出改善を要請したほど。

    そのため、カルロス・サインツ自身もミッドフィールドに埋もれて見落とされることを心配していたが、フェラーリF1は詳細に自分のキャリアをリサーチしていたと語る。

    F1ブラジルGPでの表彰台がフェラーリF1移籍に大きな役割を果たしたと質問されたカルロス・サインツは「もちろん、影響はあった。表彰台に上がれば少しはスポットライトが当たるし、人々の目に触れるからね」とコメント。

    「でも、トップチームがドライバーを対して実施する分析は、僕が思っていたよりはるかに完全なものだということがこれまで見たなかで分かった。レースごとにトップチームがドライバー対して行う分析は思った以上に詳細だった。だから、彼らはあのブラジルでの表彰台だけではなく、シーズンを通した一貫性やドライバーズランキング6位も含めて、それより前のシーズンについても調べていたはずだ」

    「僕が思ったより彼らははるか多くのことを分析していると思う。チームが個人に対してあそこまでやっているのはちょっとした驚きだった。うれしいサプライズだ。ミッドフィールドでテレビにもあまり映らなければ、僕を見てくれている人は少ないと思ってしまうからね!」

    カルロス・サインツのフェラーリF1への移籍は、シーズンがまだ開幕していなかったこと、また新型コロナウイルスの影響によって交渉の大部分がZoomで行われるなど、通常の契約の流れとは大きく異なっていた。

    そのため、カルロス・サインツがマラネロにあるフェラーリF1のファクトリーをを初訪問するまだ先のことになる。
    「(マラネロには)まだ行っていない。契約上の理由や、今のチームへのコミットメントによって、まだ数カ月間はフェラーリに関連することや、フェラーリに近いものに関わる予定はない」

    マクラーレンでのチームメイトであるランド・ノリスは、カルロス・サインツのフェラーリF1への移籍をイジっており、フェラーリよりも前でフィニッシュしてやろうと意欲を燃やしているという。

    カルロス・サインツは、フェラーリF1移籍のニュースが発表された際のマクラーレンの仲間たちが見せた反応に感動したと語り、改めてマクラーレンのために好成績を残したいと強く思ったと語る。

    「みんなが僕のために喜んでくれた。『よくやった』とか『君にふさわしい』と言ってくれた」とカルロス・サインツはコメント。

    「メカニックや他の人たちも、嬉しい言葉をかけてくれたし、来年の移籍までに絶対にもっと上位でフィニッシュし、最高の形でマクラーレンを出たいという気持ちになった。みんなに本当に良くしてもらった。かなり大変で難しい決断だったけど、こんなにおm居心地良くさせてもらっているんだからね」

    「本当にほとんどの人から敬意のこもった思いやりのある言葉をかけてもらった」

  • カルロス・サインツ 「フェラーリF1移籍を後悔するにはまだ早すぎる」

    カルロス・サインツ 「フェラーリF1移籍を後悔するにはまだ早すぎる」

    カルロス・サインツは、2021年にフェラーリF1に移籍するという決断を後悔するには“まだ早すぎる”と語る。

    現在マクラーレンF1に所属するカルロス・サインツは、2020年シーズンが開幕する前に、今季でチームを離れるセバスチャン・ベッテルの後任としてフェラーリF1に移籍することを決断。

    しかし、フェラーリF1は2020年に壊滅的なスタートを切っているように見え、カルロス・サインツが現在所属しているマクラーレンF1の方が競争力があるように思える。さらにF1はコスト削減策の一環として現在マシンを2021年に持ち越すことを決定しており、フェラーリF1の奮闘は2021年まで続く可能性がある。

    フェラーリF1に加入するという決断をしたことを考えたかと質問されたカルロス・サインツは「たくさんの人からその質問をされているよ。心配してないか、決断を後悔していないか、などね」とコメント。

    「今すぐに答えるられるような質問ではないと感じている。シーズンはまだ始まったばかりだしね」

    「僕たち全員が少し辛抱する必要がある。1年ごとにマシンがどれだけ変化するかをはっきり目にしたと思う。昨年から今年までにレーシング・ポイントがどれだけ変化したか、昨年からフェラーリがどれだけ変化したかをはっきりと見てきたと思う」

    「F1の良いところは、決して止まることがないことだ。1年以内にそれが変わる可能性があるし、今起こっていることについて心配はしていない」

    「365日ですべてが変わる可能性がある。現在、僕がマクラーレンでの時間の焦点を合わせているのはそれが理由だ」

    「インタビューで、今年の主な目標はマクラーレンのために最善を尽くすことであり、フェラーリで起こっていることに焦点を当てることではないと100回くらい言ったと思う」

    「今シーズンが終わったら、すぐにフェラーリに行って、それに集中し、次のシーズンを今シーズンよりも良くする方法を見ていく時間がある」

  • カルロス・サインツ、2021年のフェラーリF1移籍を後悔?

    カルロス・サインツ、2021年のフェラーリF1移籍を後悔?

    マクラーレンF1に所属しているカルロス・サインツは、2021年にフェラーリF1に移籍することを後悔しているかもしれない。

    2020年のF1世界選手権が新型コロナウイルスの影響で休止している期間中、フェラーリF1は2020年シーズン限りでセバスチャン・ベッテルがチームを離れ、後任としてカルロス・サインツと契約したことを発表した。

    まだ、2020年シーズンの競争力を見極める前のドライバー交代劇は驚きを持って受け止められた。当時は主にセバスチャン・ベッテルの離脱に関してだったが・・・

    フェラーリF1の2020年F1マシンの競争力不足はプレシーズンテストからその兆候があったが、オーストリアのレッドブル・リンクでの開幕2連戦でそれは浮き彫りとなった。

    波乱の展開となった開幕戦こそシャルル・ルクレールが2位表彰台を拾ったフェラーリF1だったが、予選ではセバスチャン・ベッテルがQ2敗退。昨年から競争力を上げているマクラーレンF1はランド・ノリスが3位表彰台を獲得している。

    そして、雨となった第2戦の予選では今度はシャルル・ルクレールがQ2で敗退。逆にカルロス・サインツでスーパーラップを決め、F1キャリアベストとなる3番グリッドを獲得した。

    決勝ではピットストップでのタイムロスもあって9位で終えたカルロス・サインツだが、終盤にファステストラップを記録。チームメイトのランド・ノリスは5位入賞を果たしている。一方、フェラーリF1はオープニングラップで同士討ちを演じてノーポイントでオーストリアを去ることになった。

    これまで3強チームとしてメルセデス、レッドブルと戦ってきたフェラーリだが、今シーズンはBクラスに転落したのではないかと見方が強い。

    このような状況を受け、カルロス・サインツはフェラーリF1への移籍を後悔しているのではないかとの声が早くも聞こえている。特に2021年は今季のシャシーがほぼそのまま使用されるため、大幅な競争力アップは望めない。

    元レッドブルのF1ドライバーであるロバート・ドーンボスもそう考える関係者の一人だ。

    「カルロスは絶好調に近い状態だ」とロバート・ドーンボスは TopGear Nederland に語った。

    「これまでフェラーリF1と契約したことを不満に思ったドライバーがいたとは想像できない。でも、彼は初めてそう思うドライバーになるかもしれない」

    「昨年のスキャンダル以降、フェラーリのF1エンジンにはまったく速さがない。0.9秒を失っている。車体の方もバランスが悪い」

    「彼にとってさらに酷なのは、マクラーレンF1が順調にトップへ返り咲くための道を歩んでいることだ。マシンはルノーのF1エンジンを積んだ今でもすでにいい感じだし、来年はメルセデスのF1エンジンを手に入れることになっている」

    「来年、マクラーレンF1は上位勢となっているかもしれない。カルロス・サインツはそのシートを差し出すことになる」

    ロバート・ドーンボスは、マクラーレンF1のCEOを務めるザク・ブラウンは、新型コロナウイルスによる危機的な財政状況をうまく乗り越えたと称賛する。

    「ザク・ブラウンは、シーズン開幕の1週間前に資金不足という壁にぶち当たっていた。だが、彼は驚くほどのスピードで新たな資金繰りを行った」

    「優れたビジネスマンしかそのようなことはできない。そして、彼らは開幕戦で表彰台を獲得してみせた。来年のマクラーレンのF1マシンにはパパイヤオレンジの上に新たなビックスポンサーの名前が加わることになるだろう」

    ロバート・ドーンボスは、古巣レッドブル・レーシングもマクラーレンF1のようにチーム体制を見直すべきかもしれないと考えている。

    「レッドブルも体制を見直すべきときが来たかもしれない。マクラーレンF1は新たな人材を雇い入れて大きな成長を遂げている」

    「エイドリアン・ニューウェイは、レッドブルで素晴らしい結果を成し遂げてきた。だが、そろそろ彼以降のことを考えるべきときかもしれない。現在、彼らが抱えている問題はドライバーではなくマシンだ」

  • マクラーレンF1のカルロス・サインツ、予選自己ベストの3番手

    マクラーレンF1のカルロス・サインツ、予選自己ベストの3番手

    マクラーレンF1のカルロス・サインツは、2020年のF1世界選手権 第2戦 F1シュタイアーマルクGPの予選でキャリアベストとなる3番手を達成。レースエンジニアのトム・スタラードを称えた。

    カルロス・サインツは、雨となったF1シュタイアーマルクGPの予選でQ3進出を果たし、ポールポジションのルイス・ハミルトン、2番手のマックス・フェルスタッペンに次ぐ、3番手タイムを記録して2列目グリッドを確保した。

    カルロス・サインツは、困難なコンディションに巧みな対応をみせたが、Q3セッションは“非常にストレスが多かった”と認め、可視性が悪かったため、レースエンジニアにトラックポジションの把握するために手伝ってもらうよう依頼した。

    「今日は本当に楽しかったけど、かなりストレスを感じたし、非常にストレスの多い予選セッションだったと言わなければならない」とカルロス・サインツは微笑んだ。

    「僕たちがQ3終盤にF1マシンが走ったようす様子を確認してみるとといいだろう。物凄い水たまりとアクアプレーニングの量があって、何も見えないと思うよ」

    「ベタ踏みでグリップしてくれることを信じるしかない。最後にラップをまとめることができたけど、すべてを危険にさらす可能性もある」

    「だから、とてもハッピーだけど、同時に非常にストレスを感じた」

    カルロス・サインツは、路面がリスキーで緊張状態になることはあらかじめわかっていたと語る。

    「セッション前にエンジニアのトムと話して、彼がシーズンで最もストレスを感じる予選のひとつになるだろうと伝えた。彼はウェット予選がレースエンジニアの観点から最も難しいことに同意していたし、彼は物凄い仕事をしたと思う」

    「前方や後方は何も見えないし、僕たちはマシンの中で完全に盲目だ。誰がプッシュしているのか、誰がプッシュしていないのかもわからない。誰かの邪魔をしたくはないけど、トラックポジションを保ちたい。だから、彼らはこのような状況における僕たちの目だ」

    カルロス・サインツは、決勝にむけて大胆な予測をすることは控えたが、金曜日のFP2セッションはマシンのレーストリムの微調整することに関して生産的なものだったと語る。

    「明日がどうなるかは分からない。FP2では長いコンパウンドがどのように振る舞うかを確認し、明日のために正しい決定を下そうとするためにロングランに多くのことを集中していた」

    「みんなが走っている燃料やエンジンのモードは分からないので、非常にトリッキーだ。先週末のレースでは特にそこまで離されてはいなかった。通常のポジション、もしきは本来のポジションに戻っただけだ」

    「でも、僕たちは予選で実力以上の結果を出したと思う。ランド(ノリス)は予選で信じられないほどのラップで実力以上の結果を出していたので、明日何ができるか見てみよう。でも、間違いなく興奮しているよ」

    関連:F1シュタイアーマルクGP 予選 結果:ハミルトンが圧倒的な差でポール