カテゴリー: カルロス・サインツJr.

カルロス・サインツJr.は、2025年のF1世界選手権の開幕に向けた自身とウィリアムズの目標を概説し、自身のテストでの活躍を受けてファンが楽観的になり過ぎないよう警告した。

30歳のカルロス・サインツJr.は、バーレーン・インターナショナル・サーキットでのプレシーズンテストで最速のタイムを記録し、3日間のテストの2日目にタイムシートのトップに立った。

これは、ウィリアムズが冬の間にかなりのゲインを達成したというストーリーを補強し、チームを取り巻く現在の温かい雰囲気をさらに高めることとなった。

それでもカルロス・サインツJr.は現実的であり、浮かれ過ぎないようにしている。だが、彼はまた、単なる脇役になるためにウィリアムズに入団したわけではないと主張している。

「今年の僕が表彰台やトップ5に入る姿を見ることはないだろうから、あまり期待し過ぎないでほしい」とサインツはMarcaに語った。

「でも、少なくとも、ウィリアムズに来たのはぶらぶらしたり、時間を無駄に過ごしたり、グリッドの真ん中にいるためじゃないことは確かだ」

「もし僕がウィリアムズに来たのなら、それはこのチームを前進させるためだ。そして、それができることを願っている。少なくとも（F1プレシーズンテストでトップに立つことは）、僕が本気で取り組んでいること、そしてチームも本気で取り組んでいることを人々に示すことになるだろう」

オーストラリアGPでの目標
2025年のキャンペーン全体でより正確に達成可能なことを考えると、カルロス・サインツは今シーズンを好スタートで切ることを目指している。

昨シーズンは苦戦を強いられたため、ウィリアムズの当面の焦点は、コンスタントにトップ10入りを果たすことだ。それ以上のことは「あまりにも多くを求めすぎている」とサインツは言う。

4度のグランプリ優勝を誇るドライバーは、メルボルンでの開幕戦の目標を尋ねられて、「ポイントだ」と答えた。

「シーズンの序盤ではポイント獲得が目標になると思う。マシンの発表会でもそう言ったけど、それ以外はあまりにも多くを求めすぎていると思う」

カルロス・サインツJr.が2025年のF1世界選手権に参戦するルーキードライバーのほとんどとともにプレシーズンテストの記者会見に出席したことで、彼の現在の選手権での地位について多くのことが明らかになった。

まず、30歳で11回目のグランプリレースシーズンをスタートしようとしているカルロス・サインツJr.は、今やF1のベテランの一人である。2015年にトロロッソでマックス・フェルスタッペンとともにデビューした頃の若さは、もはや過去のものとなった。

2つ目は、カルロス・サインツJr.がこの地位をどのように利用して、同僚たちに利益をもたらそうとしているかということだ。

なぜなら、バーレーンテスト最終日の記者会見室でオリバー・ベアマン、アンドレア・キミ・アントネッリ、ガブリエル・ボルトレト、アイザック・ハジャーらと並んでいたサインツは、セバスチャン・ベッテルの後任としてグランプリ・ドライバー・アソシエーション（GPDA）のディレクターに就任することが発表されてから、まだ1週間も経っていなかったからだ。

カルロス・サインツJr.は、チェアマンのアレキサンダー・ヴルツ、ジョージ・ラッセル、アナスタシア・ファウル（GPDAの法律顧問）とともに、同団体の代表者として参加した。

F1ドライバーたちを代表して活動するというカルロス・サインツJr.の決断は、自身の年齢やキャリアの達成度について熟考した冬の間に下された。また、フェラーリからウィリアムズへとグリッドを後退させることで、フロントローのドライバーたちが避けては通れない激しい内輪もめ（ラッセルとフェルスタッペンの現在進行中の確執を参照）から離れた場所で、GPDAの活動に専念できると考えたのだ。

アレクサンダー・ヴルツに連絡を取った後、2人は1月にモナコで会い、ベッテルが2022年末に引退した後のGPDAの現役レーシングディレクター第2号としてサインツが就任することがすぐに合意された。

「30歳になり、F1での10年間の経験を経て、このスポーツの仕組みが理解できるようになってきた」とバーレーンでGPDAへの参加への意欲を語ったサインツ。

「ドライバー、FOM、そしてFIAとのつながり、そして私の経験が、候補者としてポテンシャルを発揮できる可能性がある」

またカルロス・サインツJr.は、2025年には「GPDAが取り組むべき3つか4つの課題があり、それらに時間を割くことになるだろう」と明かした。

FIAが施行している現行のドライバー表現規制がその課題の筆頭に挙げられる可能性が高いが、今年から適用されるレース規則の変更や、ペナルティの適用やドライバーへの罰金徴収に関する継続的な不満も、GPDAの注目を集めている。

「その中には私的な問題もあり、僕たちは私的な方法で対処しようとしている。」とサインツは付け加えた。

「しかし、より公的な問題もある」

「僕たちが投稿した書簡（昨年11月にGPDAのインスタグラムアカウントに掲載）をご覧になったと思うが、少し前にラリードライバーたちから得た支援（2月のラリー・スウェーデン後、FIAとほぼ同様の公開声明）もあった。その意味では、僕たちは皆、同じような考え方をしているようだ」

先週バーレーンで新しいマシンのハンドルを握ったのはわずか1日半だったが、サインツは実際の走行時間よりもシミュレーターの時間を優先するシステムの論理に疑問を抱くようになった。

「1日半の休みがあったのに、今はレースに行かなくてはならないなんて変な気分だ」とサインツは語った。

「足りない感じ、とても少ない感じ。レースに行く前に車に乗る時間が信じられないほど少ない」

また、カルロス・サインツJr.は、今月下旬にメルボルンでフルシーズンデビューに向けて準備を進めている6人のルーキードライバーに目を光らせている。

「もちろん、彼らの幸運を祈っているし、テストに対する彼らのフラストレーションも少しは理解している。なぜなら、僕は明らかにルーキーではないけど、1日半のテストは僕にとってもフラストレーションがたまるものだけど、ルーキーにとっては想像もできないからだ」

「それがどれだけ物事を難しくするか、そして選手たちにとってシーズンのスタートがどれだけ難しいものになるかは理解している」

カルロス・サインツJr.は、現在は走行距離制限によって制限されている旧車テスト（TPC）ルールを部分的な解決策として指摘した。

「TPCのクルマを走らせることができれば、それは意味のあることであり、大いに役立つだろう。しかし、経験は経験であり、その年自分が運転する実際のクルマでトラック上で走って初めて得られるものだ」

だが、今年、TPC（旧車テスト）は1000kmに制限されている。

歴史的な背景として、2007年にはルイス・ハミルトンがデビュー前に、現役および元F1ドライバーとともに、プレシーズンで5000マイル近くを走ることができた。それ以前は、新進ドライバーにとってTPC走行はより手厚いものだった。

そして、ルーキーたちに「幸運を祈る」と声をかけた後、カルロス・サインツJr.は、多くのパドック関係者が彼の年齢を超えた知恵であると考えるアイデアを提示し、その冷静さと知性を再び示した。

「正直に言えば、F1はテストのやり方を改善するために、もう少し努力してもいいと思う。結局、多くのチームが莫大な費用をシミュレーターに費やしている」とサインツはコメント。

「ドライバーたちはモナコから英国まで飛んでシミュレーターに向かう。なぜ、それだけの予算を投じて8日間（多くを求めているわけではない）のテストを行うのではなく、3日間のテストを行うのか理解できない」

「集合テストは良いと思うし、残すべきだと思うけど、僕の提案は、予算の上限に日数もシミュレーターも入れて、チームが予算をどう使いたいかを見ることだ。シミュレーターに使うか、10日間のテストに使うかだ」

「ルーキーは恩恵を受けるだろうし、F1チームも恩恵を受けるだろうと思う。シミュレーターは優れているが、一部のエンジニアや人々が信じているほど優れているわけではないからだ」

「だから僕はいつも、シミュレーターに入るよりもテストを選ぶし、ルーキーにもそうするようにしている」

ウィリアムズが新時代へ突入する中、カルロス・サインツJr.の訴えはガレージの外にも響き渡る。それは、バーチャルな精度と、生々しくかけがえのないトラックの感覚の間で揺れ動くスポーツにとってのスローガンだ。

F1の予算重視の時代が進む中、カルロス・サインツJr.はグリッドの優位性を高めるためにピクセルではなく、ゴムとアスファルトが出会うことに賭けている。権力者が耳を傾けるかどうかで、ベテランとルーキーの運命が左右されるかもしれない。

カルロス・サインツJr.は、2025年のF1世界選手権で彼が運転するマシンであるウィリアムズ・FW47のコックピットで、まだ「少し迷いがある」理由を説明した。

カルロス・サインツJr.は、冬の間にフェラーリからウィリアムズ・レーシングに移籍し、バーレーン・インターナショナル・サーキットでのプレシーズンテストの2日目をトップで終えた。

しかし、その中日に彼が経験した膨大な走行距離が幻想を生み出したのかもしれない。というのも、30歳の彼は、さらに127周を運転したにもかかわらず、まだマシンと多少折り合いがつかないと公言しているからだ。

「ドライビングスタイルに関して言えば、このマシンで速く走るために何をすべきか、まだ理解している最中だ。なぜなら、正直に言えば、ラップタイムをどこで見つけたらいいのか、まだ少し迷っているからだ」とサインツはF1TVに語った。

「エントリーで出るのか、立ち上がりで出るのか、最低速度なのか、わからない」

それでも、たとえ現時点では不正確な数値が出る可能性があるとしても、FW47の複雑な構造をより深く理解するためには、長時間の走行が不可欠であることをカルロス・サインツJr.はすぐに指摘した。

「だから、ラップタイムがどこから来るのかを理解するために、あの走行は重要だった」と4度のグランプリ優勝経験を持つサインツは語った。

「プッシュすれば、それなりのレベルに達すると思うけど、マシンの最後のコンマ2秒がどこにあるのかはまだわからない」

最終日にはチームメイトのアレックス・アルボンにマシンを譲ることになったが、カルロス・サインツJr.が示したパフォーマンスはパドック全体に波紋を広げた。

かつて所属していたマクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、ウィリアムズがトップ4の座に迫る可能性があると信じている。

いずれにしても、サインツがまだ不足していると感じているパフォーマンスの最後の一押しは、開幕戦で追い求めることになるだろう。

「最初の5、6レースで発見する必要があるのは、ソフトタイヤをマシンに多く装着し、このマシンのラップタイムがどこから出てくるのかを理解することだ」

カルロス・サインツJr.は、2025年 F1プレシーズンテスト2日目のバーレーンでの走行に満足気だった。木曜日にトップタイムを記録したサインツは、ウィリアムズ・レーシングが1日目と比較して進歩したことに満足していた。

ほとんどのチームが午前と午後のセッションでドライバーを交代させたのに対し、カルロス・サインツJr.は終日ウィリアムズ・FW47のステアリングを握り続け、バーレーン・インターナショナル・サーキットを127周したことで、この日最多の周回数を記録した。

木曜日は、小雨が降るなどコンディションが変化し、カルロス・サインツJr.は午後にスピンを喫した。しかし、30歳のサンツにとっては概ね順調な一日となった。なぜなら、ベストタイムである1分29秒348がその日の最速タイムだったからだ。

カルロス・サインツJr.はバーレーンでのプレシーズンテスト2日目をトップタイムで終えた。

ウィリアムズの報告ビデオで、カルロス・サインツJr.は「バーレーンでとても長い一日を終えたところだ。多くの周回を重ねたが、雨が降ったり止んだりで、ちょっと一進一退の一日だった。バーレーンで雨が降るのは変な感じだ！」とコメント。

「雨が降ったり止んだり、風も強くなったり弱まったり。複雑な一日だったし、非常に長い一日だったけど、なんとかやり遂げることができた。多くの周回を重ね、進行状況に合わせながら走行計画を少し即興で変更し、プログラム全体を完了することができた。

「昨日と比較して進歩があった。マシンのバランスが改善され、マシン全体に対するフィーリングも向上した」

金曜日にF1プレシーズンテストの3日目、そして最終日をアレクサンダー・アルボンが担当するため、カルロス・サインツJr.が再びステアリングを握るのは、シーズン開幕戦である3月14～16日のオーストラリアGPまで待たなければならない。

カルロス・サインツは終日ウィリアムズ・FW47を運転した。

「今日は僕にとって最後の日なので、次はオーストラリアだ。テストが十分ではないように感じる」とサインツは付け加えた。

「もっと多くのことを試せればよかったけど、これが今のF1だ。いずれにしても、1日半のテストでできる限りの準備はできたと感じている。オーストラリアでは全力でプッシュするつもりだ」

ウィリアムズ・レーシングのチーフエンジニアのデイブ・ロブソンも木曜日のテストについて、カルロス・サインツJr.とチームが「堅固な基盤」を築いたとコメントした。

「バーレーンで雨が降るという珍しい光景が見られたにもかかわらず、予定していたプログラムのほとんどを問題なくこなすことができた」

「マシンはまたも安定して走り、これはマシンの設計と、マシンを製作した関係者全員の努力の賜物である。これには、夜通しでマシンとテスト項目の準備にあたるトラックのメカニックチームも含まれる」

アレクサンダー・アルボンは、プレシーズンテスト最終日の金曜日には、1日を通してウィリアムズ・FW47を走らせる予定だ。

「カルロスは今日1日走り続け、昨日の経験を活かして、FW47のさらなる可能性を探ることができた。レースシミュレーションを完走するよりも、燃料レベルを高めに設定して走行を完了し、セットアップとタイヤ管理の実験を行う機会を得た」

「マシンは今日もまずまずの動きを見せてくれたが、我々の走行プランとライバルたちのそれとの間には大きな違いがあることは承知している。最終的なタイムシートはメルボルンでの予選の結果を反映したものではないことは十分に理解している」

「明日はアレックスが引き継ぎ、カルロスと彼のチームが今日作り上げた非常に堅固な基盤をさらに発展させることができるだろう。明日はドライで暖かい天候になると思われるが、突風が吹く可能性もあり、FW47のテストにはまた別のコンディションが提供されるだろう」

ウィリアムズ・レーシングは、バーレーンでの2025年F1 プレシーズンテスト初日を実り多いものとした。カルロス・サインツJr.は、ウィリアムズの新型車FW47を駆り、5番目に速いラップタイムを記録した。

サーキットのインフラ設備の停電による午後の長時間の混乱を除いては、サインツとチームメイトのアレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズの新型車の開発と微調整に熱心に取り組み、セッションを順調にこなした。

アレクサンダー・アルボンは63周を走り、1分31秒573の最速タイムを記録した。一方、元フェラーリのドライバーであるカルロス・サインツJr.は68周を走り、1分30秒955の自己ベストを記録した。

序列で言えば堅実な5番手
「全体的には、チームにとってポジティブな初日だった。特に、停電によるトラックの停止があったことを考えるとね」とサインツはコメントした。

「予定していた走行プランをすべてこなし、初日の主な目標である周回数を稼ぐことができた」

「第一印象はポジティブだけど、これから数日間でショートランとロングランの両方でマシンのバランスを改善していきたい」

アレクサンダー・アルボンは午後のセッションを担当し、トラックコンディションがやや暖かくなったにもかかわらず、自身の走行を終えた時には満足感を表明し、さまざまな燃料負荷とタイヤコンパウンドにおけるFW47の一貫性を強調した。

「今日はまあまあだった」とアルボンは認めた。「まだ取り組むべき課題がいくつかあるけど、ベースとなるマシンはかなり良い感触だ。これがテストの目的であり、システムを理解し、対処すべき問題があるかどうかを確かめることだ」

「マシンにはいくつか変更を加えたけど、ポジティブな変更だ。チームとしては、今年すでに何度かマシンを走らせる機会があったので、それは良かった。でも、ドライバーとしては、もっと時間があればと常に願っている。とはいえ、全体的には走ることができて良かった！」

131周を走破したFW47
ウィリアムズの車両パフォーマンス部門のトップであるデイブ・ロブソンは、ドライバーたちの楽観的な見方に同意し、「新しいマシンをようやくトラックに持ち込み、そのパフォーマンスと個性が期待値にどれだけ近いかを理解し始めるのは、いつでも良いものだ」と語った。

「昨年のマシンの弱点を解消し、FW47が幅広いコンディションで競争力を発揮できるよう、マシン開発期間中、私たちは懸命に努力してきた」

「アブダビで昨年のマシンを走らせたカルロスのフィードバックにより、我々が正しい領域に焦点を当てていたことが確認されたが、その焦点が報われたかどうかを理解するプロセスは今日から始まる」

「今日は終日、気温が低く突風が吹いていたが、来月のグランプリでここに戻ってきた際の天候を必ずしも反映しているわけではないものの、マシンをプッシュし、その安定性を確認するには非常に有益なコンディションだった」

「マシンは終日安定して走行し、両ドライバーとも貴重な経験を積むことができた。今日の両ドライバーの経験と、700km以上のスムーズな走行から収集したデータに基づいて、プレシーズンテストの残りの2日間の計画を立てるつもりだ」

ウィリアムズは木曜日にF1テストを再開し、まず午前中にカルロス・サインツJr.がコックピットに戻り、午後はアレクサンダー・アルボンが走行する。

カルロス・サインツJr.は、ウィリアムズ・レーシングに移籍して以来直面した「最大の変化」として、新しいパワーユニットへの適応を挙げている。元フェラーリドライバーであるサインツは、F1キャリアにおいて初めてメルセデスエンジンでレースに臨むことになっている。

カルロス・サインツJr.はチームの移籍には慣れており、これまでの10年間のF1キャリアの中でトロ・ロッソ、ルノー、マクラーレン、フェラーリ、そして現在のウィリアムズでレースをしてきた。

カルロス・サインツJr.は、この移籍にはメリットとデメリットの両方があると認めながらも、異なる職場文化を理解できるというプラス面があると信じている。

F1 75 Liveイベントでメディアの取材に応じたカルロス・サインツJr.は、これまで在籍したチームとウィリアムズでの生活の違いについて尋ねられて「まず第一に、僕は青が好きだ。他のものと組み合わせやすい色だからね！」と冗談めかして答えた。

「それ以外にも、10年間でF1チームの50パーセントでレースをしたのは僕だ。2年ごとにチームが変わったわけだけど、それが良いことなのか悪いことなのかはわからない！」

「でも、間違いなく多くの経験と、さまざまなチームの仕組み、異なる組織のあり方、異なる文化について多くの情報を得ることができた。 イタリアを拠点としていた僕が、英国を拠点とするチームに戻ったことは、間違いなく最大の転機だ」

「間違いなく大きな変化になるだろうけど、慣れないことや見たことのないことではないし、明らかに楽しみでワクワクする良い挑戦だ。できるだけ忍耐強く、楽しんでいきたい。気分も良く、居心地も良い。それが重要だ」

カルロス・サインツJr.がウィリアムズのステアリングを握ったのは、2024年のシーズン後に行われたアブダビでのテストが初めてだった。

しかし、初めてメルセデスのパワーユニットを使用することによる課題について迫られた際、サインツは次のように説明した。

「アブダビでのシーズン後のテストと、最初のラップがどうだったかについて少しお話できる。間違いなく、チームを移籍した際に最も強く感じることは、パワーユニットが関わっている瞬間だと思う」

「音、振動、音響など、すべてが完全に変化する。ピットから出て、空力特性やタイヤ、マシンのメカニカルな側面でのフィーリングを理解しようとしても、最初の数周で適応しなければならないのは、パワーユニットがどれほど異なるものかということだけだ。おそらくそれが最大の変化だろう」

「また、スイッチ類の操作やスイッチの切り替えなど、パワーユニットの動作についても、最近のF1ではステアリングホイールにデプロイされたバッテリーや、エンジンやパワーユニットの安全対策など、さまざまなことが行われている。これらはすべて、僕がウィリアムズで適応しなければならない最大の変化だ」

カルロス・サインツJr.はチームメイトのアレックス・アルボンとウィリアムズのチーム代表のジェームス・ボウルズとともに、F1 75 Liveでチームの2025年カラーリングをお披露目した。

ウィリアムズ・FW47に慣れるのにどれくらいの時間がかかるかという点について、カルロス・サインツJr.はテストの機会が限られているため、そのプロセスにはより時間がかかると認めた。

「僕の経験から言うと、プレシーズンテストがたった3日間しかなく、ドライバー1人あたり1日半しかないという適応プロセスでは、マシンのあらゆるコツや細かい部分を本当に理解するには、半年くらいはかかると思う」と4度の優勝経験を持つサインツは語った。

「もしテストがもっと多く行われるのであれば、そのプロセスはずっと短縮できるだろう。週末ごとに学んだり経験したりしなければならないことがあまりにも多すぎる。だからといって競争力が備わらないというわけではない。順応性に優れ、チームと協力して冬の間によい仕事ができれば、すぐにでも競争力を発揮できると信じている」

「でも、マシンのコンマ1秒、あるいはコンマ2秒を常に学んでいる。そして、エンジニアやチームとよりうまく連携し、自分の担当部分だけでなく、周囲のエンジニアなど、あらゆる部署のスタッフにパフォーマンスを指示し始める」

「とにかく、全員を最大限に活用しようとするだけだ。繰り返しになるけど、自分が競争力を持てないとか、すぐに競争力を発揮できないというわけではない。でも、マシンの最後の10分の1秒を本当に引き出すには、どうしても少し時間がかかってしまう」