2025年6月13日、F1第9戦カナダGPの金曜プラクティス終了後に開催されたFIA公式記者会見には、フェラーリのフレデリック・バスール、ハースの小松礼雄、ウィリアムズのジェームス・ボウルズの3人のチーム代表が登壇。
ハースの200戦目を迎える節目や、フェラーリを巡るイタリアメディアの批判、FW14Bの試乗体験、2026年に向けた開発計画、そしてF1映画出演の裏側まで多岐にわたるテーマについて語った。
Q：小松さん、まずはあなたから。この週末、ハースF1チームにとって節目となる200戦目を迎えます。あなたはチーム創設から携わってきました。ここまでの道のりを振り返っていかがですか？
小松礼雄：この10年間の旅について語るには、ちょっと時間が足りないくらいです。でも、クルマの製作やプレシーズンテスト、それからメルボルンへ向かった時のことは、昨日のことのように覚えています。本当にいろんなことがありましたけど、こうして200戦目を迎えることができて、チームを改善しながらミッドフィールドで戦えているのは誇らしいことだと思っています。チーム全員が胸を張っていいことだと感じています。
Q：その「浮き沈み」の中で、印象的なハイライトとローライトを一つずつ教えてください。
小松：最初のハイライトは、やっぱり2016年の開幕戦メルボルンですね。クルマの製作が終わった時点で、もう1シーズン走り終えたような気分でした。でも実際は何も始まっていなくて。そのあとのプレシーズンテストはほとんど寝ていなくて、記憶もあまりないくらいです。そしてメルボルンに到着して、ピットストップ練習もできない中で、ロマンが6位に入ってくれて、本当に驚きでした。第2戦のバーレーンでも、アグレッシブな戦略でロマンが5位になってくれて。それが明確なハイライトです。2018年もとても良いシーズンで、特にオーストリアでは4位と5位という結果が出て、僕たちにとってはまるで優勝したような気持ちでした。
ローライトは2019年ですね。間違った方向に開発を進めてしまって、シーズンを通してクルマを直せなかったんです。予選はそこそこ良かったんですけど、決勝ではまったく戦えなくて、その問題を解決することができませんでした。そしてCOVIDの影響もあって、さらに厳しくなってしまいました。でも、今はまた改善の方向に進んでいて、それはすごく良いことだと思っています。
Q：その「改善」についてですが、このカナダGP週末での目標は何ですか？
小松：正直に言うと、毎回のレースで期待値を立てるのはすごく難しいです。特に今回のC6タイヤはかなりセンシティブで、どの位置に来られるかを正確に予測するのは簡単じゃないです。ここモントリオールでは、とにかくクリーンな週末を積み上げて、そこからクルマとドライバーの能力をしっかり引き出していきたいと思っています。ポイント争いができたら嬉しいですが、まだまだやるべきことは多いと思っています。
Q：ではバスールさん、続いてシャルルのFP1のクラッシュについてお聞きします。ダメージの程度はいかがでしょう？FP2への影響は？
フレデリック・バスール：私がガレージを出た時点で、シャシーに損傷があると判断していた。そしてレギュレーションの関係で、FP2には出られない。いくつか確認作業は必要だが、今日はこれで終わりになると思う。
Q：イタリアメディアの件に移ります。昨日ルイス・ハミルトンは、あなたに対する批判を否定していました。ご自身はどう受け止めていますか？
バスール：冷静でいないとスチュワードのところに呼ばれることになる（笑）。これは一部のイタリアメディアの話で、すべてではない。問題は私個人への批判ではなく、チームのスタッフに対する扱いだ。名前を出して批判するのは、本当に敬意を欠いている。昨年も空力部門の責任者の名前が出され、今年も別の人物が標的になっている。何を目的としているのか理解できない。チームに混乱をもたらしたいのか、それが唯一の存在証明なのかもしれない。だが、それは明らかにチームの妨げになる。週末の始まりからこの話題ばかりで、もしそれが彼らの狙いなら、もう達成されてしまっている。だが、こんなことをしていてはタイトル争いはできない。少なくとも、こうした記者に囲まれている状態では無理だ。スチュワードのところに行くつもりはないが、今のところは、ね。
Q：フェラーリのチーム代表であることの宿命として、こうした状況に対処しなければならないのですか？
バスール：チーム代表として晒される立場にあることは就任時から理解していた。それは私自身のことなので対処できる。でも、問題はスタッフたちだ。彼らは毎日一生懸命働いていて、ある日突然「この人は交代される」「必要ない」といった記事を書かれる。それは本当に厳しい。彼らにも家族がいて、妻や子どももいる。なのにその存在を無視するような書き方をされるのは、まったくもって敬意に欠けている。だからもう、この愚かな話題についてはこれ以上話したくない。
Q：ではパフォーマンスの話に移りましょう。昨年のカナダはフェラーリにとって厳しいレースでした。今年はより自信を持って臨めていますか？
バスール：少なくとも昨年より悪くなることはない。あのときは2台ともリタイアだったからね。今朝のFP1では、クラッシュ前のシャルルのペースは悪くなかったし、ルイスの方も順調だった。シーズン序盤と比べれば、間違いなく進歩している。ここ3〜4戦はペースが良く、それは開幕当初にもあったことだが、以前はレースペースが強くて予選ペースが課題だった。今はそれを少しずつまとめられるようになってきている。でも、まだマクラーレンには届いていない。彼らをターゲットとして見なければならない。後ろではなく前を見る必要がある。ただ、我々は確実に正しい方向に進んでいると思う。
Q：ありがとうございます。ではジェームス、話題を変えて、最近ドライブされたウィリアムズのFW14Bについて教えてください。そのときの気持ちは？
ジェームス・ボウルズ：本当に特別な体験だった。走行を終えたあと、スタッフが「少し時間いる？」と聞いてくれて、私は10分ほどそのまま車内に残って余韻を楽しんでいた。これはグッドウッドに持っていく準備のためのテストだったんだけど、30年前にテレビで見ていたマシンを実際にドライブすることになるなんて、本当に夢のようだった。このクルマは非常に軽くて、ナイジェルが1992年にハンガリーでタイトルを決めた、まさにその車両だった。その瞬間、その空間の一部になれたことが本当に感動的だった。
Q：サイズの面では問題なかったのですか？
ボウルズ：ありがとう！「太り過ぎじゃないか」と言われるかと思った（笑）。実は昨年、少しだけダイエットをして、車に収まれるように準備していたんだ。最大の問題は足のサイズでね。私の足はナイジェルより少し大きくて、ノーズボックスに収めるのがちょっと大変だった。
Q：現代の話に戻ります。スペインではやや苦しい週末でしたが、FP1の様子を見る限りカナダでは改善しているようです。これは短い半径のコーナーが多い特性が影響しているのでしょうか？
ボウルズ：そうだね。この件についてはフレッドとも話していて、彼は「ここにはコーナーがないからウィリアムズは速いんだ」と冗談を言っていた（笑）。スペインは特殊なサーキットで、ターン3やターン9は今やフラットアウトで走る長時間荷重のかかる高速コーナーで、我々のクルマにはそこが厳しい。一方でモントリオールは、その真逆。短くて鋭いコーナーが多く、我々のマシン特性に合っている。
今日のセッションでの順位ほど楽観的ではいられない。マクラーレンはまだ上位に来ていなかったし、シャルルもいなかった。明日以降はもっと現実的な位置関係が見えてくるはずだ。ただ、我々がポイント争いに加われるだけの競争力は持っていると思う。
記者からの質疑応答
Q：フレデリック、今季これまでのフェラーリの成績について、ジョン・エルカンとのやり取りはどのようなものですか？今後2026年に向けてどのような方針があるのでしょう？
バスール：シーズンの初期目標はタイトル争いに加わることだった。それは我々だけでなく、マクラーレン、レッドブル、メルセデスも同じだったと思う。シーズン序盤と比較すれば、確かに我々はある程度の挽回ができた。中国では失格処分もあり、レッドブルやメルセデスとの差は60ポイントあった。でも、今では少なくともレッドブルやメルセデスに対してはかなり追いついた。ただ、マクラーレンにはまだ一歩リードされている。これは明確だ。
シーズン中、いくつかのチャンスを逃してしまったのは事実だし、昨年に比べても同じレベルの仕事ができていたとは言えない。これを改善しなければならない。そして2024年の教訓の一つとして、「ポイントを取りこぼさないこと」がいかに大切かがはっきりした。昨年のカナダでは2台リタイアしたし、他のレースでもトラブルがあった。それを防がなければならない。
目標は常に1位だ。そして我々は今、シーズン開幕時と比べて確実に前進している。
Q：どこでポイントを取りこぼしたか、原因分析はできていますか？特にピットストップのような面では改善が見られましたが。
バスール：確かにピットストップのようなオペレーション面では大きな進歩を遂げた。戦略も良くなったし、信頼性も向上している。でも最終的な目標は「良い仕事をすること」ではなく、「他チームよりも良い仕事をすること」なんだ。そして、それは2026年に向けても同じ。
例えば、マクラーレンのように2022年〜23年に厳しい時期を乗り越え、集中して地道に改善してきた例もある。英国のチームは、外部のノイズに影響されず自分たちの仕事に集中できている印象がある。一方で我々は、時に内部の問題や外的要因により集中を乱されることがある。それを乗り越える必要がある。
10チームすべてに敬意を持っている。どのチームも努力し、競争している。自分たちの仕事に集中することが最も重要だが、そこにまだ課題があるのは事実だ。
Q：ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが公にあなたを支持しました。それについてどう感じていますか？
バスール：彼らの反応は当然だと思っている。日々同じ目標に向かって取り組んでいるからね。これは私個人の問題ではない。私はチーム代表として晒される立場だとわかっていてこの職に就いた。だから覚悟もしている。でも、それ以上に気にかかるのはスタッフたちのことだ。
F1チームにいる全員は、毎日全力で働いている。時には家庭を犠牲にすることもある。そんな彼らのポジションが、何の根拠もなくメディアにさらされるのは本当に酷いことだと思う。「誰がこのポストに来る」と書かれれば、今そのポストに就いている人は「明日から自分の仕事がなくなるのでは」と不安になる。こういう状況が、今のイタリアでは毎日起きている。正直、もう限界だ。
チームが成功したいなら、落ち着いた環境で仕事ができる必要がある。でも今の我々はそうではない。
Q：そうした状況において、チーム代表としてスタッフをどう守っているのですか？
バスール：月曜日の朝には、スタッフたちに直接「この記事は事実ではない」と伝えて回っている。でも私は消防士ではない。これは結局、敬意の問題だ。我々は記者に対してオープンにしている。採用の話をされれば「話せない」か「話せる」と正直に答えている。ところが、昨年ある名前が出たときは、その人の顔すら知らなくてGoogleで調べることになったくらいだ。要するに、まったく根拠のない情報で人を傷つけているということだ。そしてその背後には人間がいる。物ではない。皆がもう少し敬意を持つべきだと思う。
Q：昨日の夜にF1映画の試写がありました。フレデリックとジェームスは映画にカメオ出演もされていますね。フレッドはトム（・クルーズ）との記者会見シーンに登場されていました。撮影はどうでしたか？ハリウッドの世界に入ってみてどう感じましたか？
バスール：次の仕事を探してるところなんだ（笑）。
Q：実際に出演されてどうでしたか？
バスール：セリフは2語だけだったから、大した経験とは言えないけど、まあまあうまくいったと思うよ。
Q：ジェームスも映画についてどう感じましたか？
ボウルズ：一番印象的だったのは、フレッドの2語のセリフだったね（笑）。
バスール：そのうち1語はイタリア語で「ニエンテ（niente）」だったよ。
ボウルズ：でも本当に感心したのは、映画制作チームがあたかも実際のチームの一部であるかのように溶け込んでいたことだ。撮影の多くは一発撮りで、やり直しはきかない。レースのスタートから撮り直すことなんてできないからね。我々が仕事で撮影するときは何十回もリテイクする。でも彼らは一発で決めてきた。それは本当に印象的だったよ。
Q：この映画は『Drive to Survive』と同じように、F1に新しいファン層を呼び込む可能性があると思いますか？
小松：はい、あると思います。モータースポーツにちょっとだけ興味がある人でも、この映画はとても入り込みやすいと思います。僕たちはオンボード映像に見慣れていますが、普段F1を見ない人にとってはかなり臨場感のある映像だと思います。実写とCGのレースシーンも非常によく融合されていて、F1を日常的に見ていない人にもすごくエキサイティングに感じられるはずです。
バスール：Netflixと同じように、映画を通じて新しいファン層がF1に入ってくると思う。そしてその後、レースにも興味を持ってもらえたらというのが狙いだと思う。
ボウルズ：僕も同じ見方だね。この映画はF1に忠実でありながら、ハリウッド的な演出もされている。だからこそ、これまでF1を見てこなかった人たち――特にアメリカの観客層にリーチできる可能性がある。まさにそれがこのプロジェクトの目的だと思うよ。僕の大好きなこのスポーツに、多くの人の目を向けてもらうためにね。
Q：フレデリックが語っていたメディアの影響の話に関連してお聞きします。ジェームスさん、小松さん、お二人とも以前は他チームで別の役職に就いていましたが、チーム内にネガティブな報道があると、実際の現場や雰囲気にどのような影響があると感じますか？
ボウルズ：フレッドの話はまさにその通りだと思う。私は彼と20年来の付き合いがあるが、彼は本当に優れたリーダーだ。彼がここでこうして皆の前に立ち、すべての責任を背負って話をしている。それが我々の役目でもある。そして彼の指摘は正しい。個人的には、ネガティブな記事で傷つくことはない。でも、そうした記事がきっかけで、現場の人間が心を折られるのを何度も見てきた。情報を持たないまま書かれた一文が、人を壊すことがあるんだ。だから、言葉には力がある――良くも悪くもね。僕としては、フレッドとフェラーリが進んでいる道を全面的に尊敬している。彼らは戦えているし、確実に前進している。それがすべてだ。
小松：確かにF1の世界ではこういう噂や報道はよくありますし、ネタがないときにそういう話題が使われがちです。でも、チームにとって影響がゼロというわけではないです。ただ、リーダーがしっかりしていて、内部のコミュニケーションが明確で信頼があるなら、外から何を言われても揺らがないチームになると思います。僕もこれまで良いリーダーのもとで働いてきましたが、そういうチームは大丈夫だと思います。
Q：フレデリックさん、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがバルセロナで問題を抱えていたと発言されていましたが、詳細については明かさないとのことでした。昨日、ルイスも「話すなと言われている」と述べ、シャルルも語ろうとしませんでした。なぜそこまで秘密にするのですか？
バスール：私が記者会見で「公表しない」と言ったのに、その10分後にまた聞かれて、金曜日になってもまた聞かれて――答えるわけがないだろう。それが私の立場だ。以上。
Q：でも、今のような状況では、少しでもファンやメディアに情報を出す方が良いのでは？詳細まではいかなくても、概要だけでも。
バスール：ああ、そうだな。じゃあ「フロントホイールをリアに付けた」ってことにしておこうか。
Q：では別の質問です。フレデリックさんとジェームスさんへ。昨晩F1映画のメディア試写がありました。お二人もカメオ出演されていましたね。
※（この質問には既に前出で回答済みのため、省略）
Q：映画に関連して、F1カナダGPが来年から5月末開催になります。これはチームにとって何か影響があるでしょうか？
小松：実際、この時期でもカナダは天候が不安定ですし、晴れたり雨が降ったり本当に変わりやすいので、時期がずれてもそこまで大きく変わるとは思っていません。ただ、カレンダーの最適化という意味では良い方向だと思います。
ボウルズ：実は私は冬のモントリオールに来たことがあるけど、あれは本当に寒かった（笑）。だから冬の開催は勘弁してほしいが、5月であれば全然問題ない。今回のカレンダー変更は、グローバルな移動を減らすという観点からも理にかなっていると思う。結果に大きな影響を与えるような変化ではないだろう。
バスール：天候条件に大きな変化がなければ、問題ないと思っている。カレンダー全体の整理としては良い判断だ。
Q：3人のチーム代表にお聞きします。今シーズンも折り返しが近づいています。2025年と2026年のマシン開発のバランスをどのように取っているか、日々の業務にどのように影響していますか？
ボウルズ：チームによって状況は異なると思うが、我々ウィリアムズの場合はかなり早くから2026年に向けた準備に入っている。具体的には、1月2日には風洞で2026年マシンの作業を開始していた。それは我々にとって「やり直し」の絶好のチャンスだからだ。2026年は全くの白紙からのスタートで、すべてを描き直せる。だからこそ、土台となる部分を見直して、正しい方向に進めるよう今から準備している。他のチームとは違うかもしれないが、我々にとってはこれは大きなリセットの機会だ。
バスール：すべてのチームが同じ課題を抱えていると思う。いつどのタイミングで2026年に完全にシフトするか、それを決断しなければならない。現行マシンの開発に比べて、来年のプロジェクトでは風洞1日あたりの進歩が10倍以上あるかもしれない。でも、それが人生だし、我々はその現実を受け入れている。シーズン当初の記者会見でもこの話は出ていたが、今後の戦況次第で判断が分かれてくると思う。
小松：僕たちのような小規模チームにとっては、正直かなり大きな挑戦です。でも、これは全チームに共通する問題なので、それもまたF1の「ルール」だと思っています。ただ、技術規則がまだ完全には確定していないので、それが難しいところですね。せっかく開発したと思っても、レギュレーションが変更されるとまた最初からやり直しになる。そこがチャレンジングです。でも、誰にとっても条件は同じですし、やるしかないと思っています。
ノリスはF1カナダGP初日を2番手で終えた
