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カテゴリー: キャデラックF1チーム

  • キャデラック 2026年のF1参戦が正式承認…GMが独自エンジン開発を支援

    キャデラック 2026年のF1参戦が正式承認…GMが独自エンジン開発を支援

    キャデラックF1チームがF1参戦の最終承認を受けたことが発表された。TWGモータースポーツとゼネラルモーターズ（GM）の支援を受ける同チームは、2026年のF1グリッドの一員となる予定である。

    FIA（国際自動車連盟）とFOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）は、キャデラックF1チームが来年度から参戦する既存の10チームの要件を満たしていると発表した。

    F1のステファノ・ドメニカリ会長兼最高経営責任者（CEO）は、「11月に申し上げたように、ゼネラルモーターズによるF1参戦に向けたキャデラックチームの結成への取り組みは、我々のスポーツの進化を示す重要な前向きな動きであった」と述べた。

    「GMとTWGモータースポーツが数か月にわたって建設的に取り組んでくれたことに感謝するとともに、2026年からグリッドにチームを迎え入れ、F1にとってまたエキサイティングな年となることを楽しみにしている」

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは「今日という日は、転換期となる瞬間であり、この選手権の進歩的な一歩をFIAが主導できたことを誇りに思う。FIA F1選手権が2026年に11チームに拡大することは、画期的な出来事である。GM/キャデラックは、新たなFIA 2026年レギュレーションに準拠し、このスポーツにエキサイティングな時代をもたらす、新鮮なエネルギーをもたらす」

    「キャデラックF1チームのパドックへの参入は、将来の競技者やファンにインスピレーションを与えるだろう。彼らの参入は、モータースポーツの限界を最高レベルで押し広げるという我々の使命を強化する」

    TWGモータースポーツのCEO、ダン・トウリスは「この1年間、我々はGMと協力し、比類のないF1参戦のための強固な基盤を築いてきた」

    「そして、本日FIAとフォーミュラ・ワン・マネジメントから最終承認を得たことで、2026年に照準を合わせた私たちは、取り組みを加速させている。施設を拡張し、最先端技術を磨き、一流の人材を集め続けている」

    GMのマーク・ルース社長は「キャデラックF1チームがオフィシャルになったことを非常に嬉しく思う」と述べた。

    「FIAとフォーミュラ・ワン・マネジメントのリーダーシップから、当社とTWGのパートナーに対して支援をいただけたことに、非常に感謝している。F1という世界的に有名な舞台でGMのエンジニアリングの専門性を披露できる日が近づくにつれ、興奮が高まっている」

    キャデラック F1 GMキャデラックF1チームは2026年にグリッドに加わる。

    この発表は、元マルシャのスポーティング・ディレクター、グレアム・ロードンがチーム代表として就任することや、業界のベテランであるラス・オブレネンがTWG GMパフォーマンス・パワーユニットのCEOに就任することが数ヶ月前に決定した後の発表となった。これにより、キャデラックは2020年代末までに「フルワークス」チームとなることが可能となる。

    「キャデラックF1チーム全体がこれまで注いできた努力に、これほど誇りを感じたことはない」とロードンは語った。

    「今回の発表は、グリッドに並び、フルワークスチームの構築に向けて継続的に取り組むための次のステップだ」

    「長い徹底的な申請プロセスを経ても、我々は計画や使命への信念を失うことはなかった。レースに出場し、ファンに新しいチームを応援してもらうのが待ちきれない」

    「現在もパワーユニットの準備と開発は継続しており、一流の才能を持つ人材の採用にも力を入れている。経験豊富なエンジニアリング担当者をさらに増員し、近い将来、最初のV6エンジンを走らせることを楽しみにしてる」

    キャデラックF1チームは、インディアナ州フィッシャーズ、ノースカロライナ州シャーロット、ミシガン州ウォレン、そして英国シルバーストーンに拠点を置き、F1参戦が発表されて以来、空力特性、シャーシ、コンポーネント開発、ソフトウェア、車両ダイナミクスシミュレーションに取り組む200人以上のチームを結成し、2026年のグリッド参加に向けた開発作業を急ピッチで進めている。

  • キャデラック F1参戦にむけて親会社TWGグローバルが大規模な組織再編

    キャデラック F1参戦にむけて親会社TWGグローバルが大規模な組織再編

    キャデラックF1チームは、親会社であるTWGグローバルによる大規模な組織再編に含まれた。

    TWGモータースポーツは、グループのモータースポーツ事業すべてを統括するために設立され、キャデラックのF1参戦に加え、インディカー、NASCAR、IMSAのチームも傘下に置く。

    TWGグローバルは現在、チェルシー・フットボール・クラブ、大谷翔平が所属するMLBのロサンゼルス・ドジャース、そしてレブロン・ジェームズのNBAチームであるロサンゼルス・レイカーズの株式を含むスポーツ関連のポートフォリオを所有している。

    新会社は、ダン・トウィリスがCEOとして率いる。トウィリスは、アンドレッティの入札が当初F1によって商業条件で却下された後、2026年のF1グリッドにキャデラックが参加することを実現させた立役者である。

    キャデラックは2028年までにフルワークスチームになることを公約しているが、自社製パワーユニットが完成するまでの最初の2シーズンはフェラーリのカスタマーチームとなる。元マノーのボスであるグレアム・ロードンがチーム代表として契約した。

    TWGモータースポーツには、インディカーとフォーミュラEチームを擁するアンドレッティ・グローバル、NASCARカップシリーズのスパイア・モータースポーツ（同シリーズは強豪ヘンドリック・モータースポーツと緊密な提携関係にある）、IMSAのウェイン・テイラー・レーシング、そしてオーストラリアのスーパーカーチーム、ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドも含まれる。

    「卓越した運営能力、テクノロジー、そしてイノベーションを組み合わせることで、TWGモータースポーツはレース界に真の変革をもたらし、業界に新たな基準を打ち立て、世界中で成功のレガシーを築く機会を得るでしょう」と、保険会社のCEOとして660億ドル以上の資産を管理する立場でもあるダン・トウィリスは説明する。

    この新組織は、「テクノロジーを重視し、業界横断的かつ業務主導型のアプローチ」を通じて、「包括的なレースのノウハウを活用して業界を再構築」する。

  • キャデラックF1チーム コルトン・ハータは「最有力候補」とアンドレッティ

    キャデラックF1チーム コルトン・ハータは「最有力候補」とアンドレッティ

    キャデラックF1チームのアドバイザーであるマリオ・アンドレッティは、アメリカ人のインディカーのスター、コルトン・ハータがキャデラックの2026年シーズンにチームがF1グリッドに登場した際にドライバーとして抜擢される最有力候補であり、ゼネラルモーターズが支援するチームは、間もなくドライバーの最終決定を行う予定であると述べてた。

    「コルトンの若いキャリアの初期から、彼がどのようにトレーニングを積んできたかを振り返ってみると、ご存知のように、彼はランド・ノリスらとともにフォーミュラ3から始め、F1のテストも経験している」とアンドレッティは語った。

    「ザク・ブラウンはポルトガルのポルティマオで彼に良いテストを与えた。チーム代表のアンドレア・ステラから受け取った報告書を見てみるといい。アンドレアは本音を言う人物だ。だから繰り返しになるが、ハータは素晴らしい候補者だ。もちろん、これらすべては証明されなければならないが、私の意見では、彼は有力な候補だ」

    かつてアンドレッティのブランド名で申請していた11番目のチームは、アメリカ人ドライバーと経験豊富なF1ベテランを組ませたいという希望を隠したことはない。アンドレッティが言及したように、ハータは2022年にポルティマオでマクラーレンのF1マシンのテストをすでに経験している。2024年には、インディカーのシーズンをアンドレッティ・グローバルの一員としてシリーズ2位で終え、2025年も同チームでタイトル獲得を目指す。

    「昨年はいくつかのミスがあり、それがチャンピオンシップ獲得を逃す原因となった。残念ながら、そういうことは起こるものだ」とアンドレッティはモータースポーツ・マガジンに語った。

    「時には自分にプレッシャーをかけすぎてしまい、ミスを犯すこともある。しかし、そこにあった要素を見ると、チャンピオンの素質があった。ただ、ほんの少しのことで、彼はチャンピオンになっていたかもしれない。だから、それらすべてを振り返って評価すると、かなり良い気分になるはずだ」

    24歳のコルトン・ハータが2024年に、生まれ持ったスピードにふさわしい安定したトップランナーとして、これまでとは違った一面を見せたかどうかを尋ねられたアンドレッティは次のように答えた。

    「それだけでなく、彼は非常に多才だ。オーバル、ショートオーバル、スーパースピードウェイなど、あらゆるコースで良い走りを見せる。どこでも競争力があるから、間違いなくチャンピオン候補だ」

    ドライバー契約のタイミングについて、アンドレッティは現在進行中であることを認めた。

    「すべてが現在進行中だ。君たちは毎日それについて考えているが、おそらく年央には正式になるだろう」

    「我々は明らかに、あらゆる機会のあらゆる側面を検討している。少なくとも1人のアメリカ人ドライバーと、もう1人の経験豊富なドライバーを並走させることが目的であることは明らかだ。そして、そのような形でスタートする」

    キャデラック F1 コルトン・ハータ

    コルトン・ハータの次のハードルの一つは、FIAスーパーライセンスを取得することだ。2024年のインディカー・シリーズの最終戦ナッシュビルで優勝したことにより、彼のスーパーライセンスのポイント合計は、必要な40ポイントのうち39ポイントまで一時的に上昇した。

    しかし、新年を迎える時点で、コルトン・ハータのポイントは32ポイントとなり、2021年のシーズンがスーパーライセンスの合計から除外された結果、ハータはマジックナンバーからさらに後退した。

    インディカー・シリーズでトップ5に入れば、彼は完全に合格ラインを超えることになる。しかし、ハータはF1のFP1セッションで、1回あたり100kmを走り切れば1ポイントを獲得できる。

    各チームは現在、年間4回のルーキーをプラクティスセッションで走らせることが義務付けられているため、ハータにとって重要なスーパーライセンスポイントを獲得し、貴重なシートタイムを稼ぐチャンスは増えるかもしれない。

  • キャデラック F1ドライバーのターゲットについて重大なヒントを漏らす

    キャデラック F1ドライバーのターゲットについて重大なヒントを漏らす

    キャデラックは、F1参戦にあたり、ターゲットとしたいドライバーのプロフィールについて明確な示唆を与えた。

    ゼネラルモーターズは、2026年からF1の11番目のチームとして自社ブランドのキャデラックを参戦させる契約を結んだ。1978年のF1世界チャンピオンのマリオ・アンドレッティは、アドバイザーとして取締役会のメンバーである。

    F1のドライバーズタイトルを最後に獲得したアメリカ人であるアンドレッティは、キャデラックのレースシートに同胞のドライバーを座らせたいと考えている。

    「ええ、少なくとも1人のアメリカ人ドライバーを起用することは絶対的な目標だ」とアンドレッティはSky Sportsに語った。

    「それがこのプログラムの始まりだった」

    「まずはそこから始めたい。そして、国籍は問わず、経験豊富なドライバーを1人迎え入れたい」

    F1で最も最近アメリカ人ドライバーとして活躍したのは、ウィリアムズのローガン・サージェントだったが、彼は良い成績を残せなかった。

    ウィリアムズは、カルロス・サインツJr.と契約した後、2025年にサージェントを解雇する予定だったが、サインツのミスが増えたため、予定よりも早く解雇することになった。

    オランダグランプリでクラッシュしてしまったことが、彼の早期離脱につながった。

    キャデラックの米国ドライバーは誰になるのだろうか？
    キャデラックが望む米国出身のF1ドライバーの最有力候補は、コルトン・ハータのようだ。

    ハータはインディカーで活躍しており、かねてからF1への移籍が噂されていた。

    ハータにとって、スーパーライセンスの取得がネックとなっている。

    現在アストンマーティンのリザーブドライバーを務めるジャック・クロフォードも、米国の新進気鋭のドライバーである。

    キャデラックは、セカンドカーに望ましい経験豊富なドライバーを検討するのに、まだ1年ある。

    バルテリ・ボッタス、ダニエル・リカルド、セルジオ・ペレスは、現在、レースに出場していない大物ドライバーである。

    アンドレッティは、キャデラックの来年の参戦について次のように語った。「もちろん、とてもうれしい。長い道のりだった」

    「すべてがうまくいった。我々は、エネルギーと明確な目的意識を持った素晴らしいチームだ」

    「ここにいられて、またその一員になれて嬉しい。」

    「我々は順調に進んでいる。そう考えたい」

    「同時に施行されるルールのおかげで、より公平な競争の場になるだろう。私はその点を気に入っている」

    「我々は経験豊富な新しいチームだ」

  • セルジオ・ペレス キャデラックF1チームと本格交渉との報道

    セルジオ・ペレス キャデラックF1チームと本格交渉との報道

    セルジオ・ペレスは、リアム・ローソンに代わってレッドブルから解雇されてからわずか2か月で、 F1グリッドにほぼ即時復帰すると噂されている。

    RacingNews365の調べによると、セルジオ・ペレスは現在、2026年シーズンのパドック参加を希望するキャデラックF1プロジェクトと交渉中だという。

    ゼネラルモーターズが運営するキャデラックF1チームは、F1とFIA（国際自動車連盟）からまだ正式な許可を得ていないが、状況が好転するにつれ、フェラーリと契約を結び、マラネロがチームに2年間パワーユニットを供給するなど、計画を推進している。

    ドライバー陣容に関しては、キャデラックF1チームは経験者を求めている。そのため、マックス・フェルスタッペンの元チームメイトはキャデラックにとって理想的な候補のようだ。セルジオ・ペレスは6回のグランプリ優勝経験があり、F1での14年間の豊富な経験を持っている。

    レッドブルがセルジオ・ペレスをチームから外した直後、彼はすでに将来のアメリカのF1チームと接触していたと考えられている。この関係は、35歳のペレスがまだヘルメットを脱ぐつもりがないことを明らかにしている。

    キャデラック F1

    RacingNews365は以前、セルジオ・ペレスがキャデラックのドライバー候補リストに載っていたと報じていたが、現在では両者が話し合いを行うまでに状況が進んでいることが明らかになった。

    しかし、キャデラックF1チームはまずフォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）とFIAから2026年の参加に関する最終的な決定を得る必要がある。両組織はキャデラックの2026年参加を公式に確認していないが、現段階では形式的なものと思われる。

    2024年11月末にプロセスが正しい方向に進んでいることが明らかになって以来、最終確認にはしばらく時間がかかっている。それ自体が、当初2026年にグリッドを11チームに拡大することに熱心ではなかったFOMからの注目すべき転換だった。

    キャデラックF1プロジェクトは現在急速に成長している。このアメリカのチームはすでに300人以上を雇用し、部品について複数のサプライヤーと交渉中だと言われている。2026年の公式参戦文書がまだ出ていないにもかかわらず、こうしたことが起きている。

    しかし、キャデラックのF1参入についてはまだ公式な確認がないため、セルジオ・ペレスとGMが支援するチームが近い将来に合意に達することは期待できない。

  • キャデラックF1チーム 1億5000万ドルを投じて新たなファクトリーを建設

    キャデラックF1チーム 1億5000万ドルを投じて新たなファクトリーを建設

    キャデラックがF1参戦の準備を進める中、政府の文書によると、ノースカロライナ州に1億5000万ドル（約228億円）を投じて新たなファクトリーを建設する計画を立てている。

    コンコード市の議題によると、2月13日（木）に、NASCARカップシリーズ史上最も成功したチームであるヘンドリック・モータースポーツの拠点近くに、204,045平方フィートの施設を建設するというキャデラックの計画について話し合う会議が開催される予定である。

    建物自体は6500万ドルから7000万ドルの費用がかかる施設で構成され、さらに6500万ドルから7000万ドルの設備やツールへの投資が加わる予定で、総額は1億5000万ドルに達する見込みである。

    この施設は、キャデラックのF1プロジェクトにおけるパワーユニットの開発を支援するために使用される。チームは2026年に参戦する際にフェラーリのカスタマーチームとなる予定であり、キャデラックとゼネラルモーターズが独自のワークスエンジンを製造できるようになるまでは、2028年からとなる可能性もある。

    この最新鋭の工場では、約300～350人のスタッフが雇用される予定であり、すでに近隣の別のGM施設で作業が進められている。

    キャデラック F1

    1月には、キャデラックが新たなエンジン部門を設立し、GMのモータースポーツ推進・パフォーマンス部門の責任者であるCEOのラス・オブレネス氏がその指揮を執ることとなった。

    この新施設は、マイケル・アンドレッティが撤退したため、キャデラックが正式に参戦権を獲得する前にアンドレッティ・グローバルがシルバーストンに開設した施設と連携して運営される。

    キャデラックの新チーム代表には、元マルシャ代表のグレーム・ロードンが就任し、元ベネトン、ルノー、ウィリアムズでF1テクニカルオフィサーを務めたパット・シモンズがエンジニアリングコンサルタントとして契約した。

  • キャデラックのF1参入を拒絶するのは「大きな間違い」とアンドレッティ

    キャデラックのF1参入を拒絶するのは「大きな間違い」とアンドレッティ

    マリオ・アンドレッティは、ゼネラルモーターズ（GM）のグリッド参加の入札を拒否することは「大きな間違い」であったと述べた。

    GMは来年、キャデラックの名称でF1に参戦する予定であり、これにより2016年以来初めて、F1の参加チーム数が22チームに拡大することになる。

    このプロジェクトは数年前から進行しており、当初はマリオの息子であるマイケル・アンドレッティが主導していた。

    アンドレッティ主導の入札はFIAに受理されたものの、F1自体に却下され、GMが提案されたチームにパワーユニットを供給することで合意したため、2028年に再挑戦するよう招待された。

    しかし、マイケル・アンドレッティは数か月前に計画から手を引くことを選択し、GMが主導権を握り、F1と原則合意に至った。公式な確認は今月末までに行われる予定である。

    世界最大の自動車メーカーであり、米国最大のメーカーでもあるGMの参入は、F1と世界市場に新たなチャンスをもたらす。

    1978年のF1チャンピオンであるマリオ・アンドレッティは、チーム名は成功するチームを作ることに集中しているため、社内では重要ではないと述べた。

    「重要なのは、それが何と呼ばれているかではなく、その目的だ」と、アンドレッティはAuto Motor und Sport誌に語った。

    「重要なのは、それが成功することだ」

    「このプロジェクトは、我々抜きには生まれなかっただろうし、我々抜きではゼネラルモーターズに届かなかっただろう」

    「我々を拒絶することは大きな間違いだっただろう。アメリカでは受け入れられなかっただろう」

    「これは一時的なものではなく、長期的なコミットメントだ」

    キャデラック F1

  • キャデラックF1チーム フェラーリから追加でサスペンションの調達も検討

    キャデラックF1チーム フェラーリから追加でサスペンションの調達も検討

    キャデラックは、2026年のF1デビューに先立ち、フェラーリとのパワーユニットとギアボックスの契約を完了した後、さらにサスペンション部品を調達するかどうかを検討している
    。

    もしキャデラックF1チームがフェラーリの事業との提携を拡大し、サスペンションの供給まで含めることになれば、2016年にグリッドに加わって以来、この道を歩んできた同じアメリカのチームであるハースF1チームと同様のコンセプトを採用することになる。

    現時点では公式な確認は取れていないが、この契約は、高度な技術基盤を確保して開発を進めるだけでなく、キャデラックが他の研究分野にも投資し、何よりも2026年に2台のマシンを走らせるために必要な人材を見つけることを可能にするだろう。

    グリッド上の複数のチームがサスペンションを他から調達している。ハース以外では、レーシングブルズが姉妹チームのレッドブルと同様の契約を結んでいる。また、アストンマーティンはメルセデス・ベンツからリアエンド一式を受け取っている。

    来季のグリッド11番目のチームとなる承認を受けたキャデラックは、すでにグリッド後方で走るチームにとって悩みの種となっている。

    キャデラック F1

    F1マシンの設計・製造において、すでにグリッドに並ぶ10チームよりも風洞やCFD研究の利用における規制上の制約が少ないため、いくつかの利点がある。

    F1の財務規定第10条に定められているように、2025年の予算上限ルールに従う必要はあるものの、キャデラックは標準ベースと比較して115％の風洞利用時間を確保できる。これは、10位のザウバーと同様である。

    したがって、キャデラックのグランプリ準備が今、注目されているのは当然のことである。ライバルチームは2つの異なるルールセットに基づく2つの異なるマシンで風洞時間を分け合わなければならないが、新チームは2026年のマシンにリソースをすべて注ぎ込むことができる。

    FIAが6月初旬のスペインGPからフロントウィングのたわみに関するルールを強化することを決定したため、2026年のプロジェクトにスタッフを含めたリソースを振り向ける予定だったチームも、現行のマシンを新しい、より厳格な検証基準に適合させるために計画を見直さざるを得なくなる。

    一方、キャデラックは2025年のマシンを走らせたり、ルール変更に適応させたりする必要がないため、より自由に行動できる。

    キャデラックはケルンにあるトヨタの2つの風洞のうちの1つを使用しており、元F1コンサルタントのパット・シモンズが、フェラーリのパワーユニットとギアボックスの周囲の空力特性を開発するための基礎を築いた。フェラーリは、ゼネラルモーターズが2020年代末までに独自の特注エンジンを製造できるようになるまで、チームにパワーユニットを供給する。

  • キャデラックの参戦で「F1は巨大企業同士の戦いに変貌する」とRB首脳陣

    キャデラックの参戦で「F1は巨大企業同士の戦いに変貌する」とRB首脳陣

    レーシング・ブルズのチーム代表であるローラン・メキースは、2026年にキャデラックが参入することで、F1が「巨人たちの戦い」に変貌すると主張している。

    F1は昨年11月、キャデラックが2026年に11番目のチームとしてF1グリッドに参入する基本合意を得たと発表した。キャデラックはフェラーリのパワーユニットのカスタマーとして参入し、2028年には独自のエンジンを投入して本格的なワークス参戦を目指すことになる。

    しかし、それ以前に、ローラン・メキースは昨年カタールで行われた記者会見で、F1が大手企業の激戦の場になりつつあることを認めた。

    キャデラックのF1グリッドへの参戦が迫っていることについて、メキースは「私は、全体として、これはこのスポーツにとって素晴らしい兆候だと考えている」と語った。

    「おそらくウィリアムズと我々（レーシングブルズ）を除くほぼすべての自動車メーカーが対象となるだろう」

    「ご存じのように、ハースも今では自動車メーカーとつながりがある」

    「つまり、これは巨大企業同士の戦いであり、このスポーツが巨大企業同士の戦いの方向に向かっていることを示すさらなる兆候だ」

    「そして、財務の詳細についてはまだ協議中であり、願わくば、このスポーツが次のレベルに進むための全体像の中で、小規模なものになることを期待している」

    キャデラックは、2028年に参入する6つのOEMメーカーのうちの1つとなり、アウディ、レッドブル、ホンダ、フェラーリ、メルセデスと肩を並べる。

    マクラーレンとアルピーヌはF1以外の分野でも世界的に認知されたブランドであり、メキースが指摘するように、ハースにはトヨタがついている。このことから、F1が国際的なメーカーにとってのキャンバスとなりつつあることが証明され、レーシングブルズとウィリアムズは純粋なレーシングブランドとして残ることになる。

    キャデラック F1ローラン・メキースは、F1が「巨人たちの戦い」になりつつあると考えている。

    レーシングブルズはキャデラックのF1参戦費の条件を「理解」しようとしている
    キャデラックは、フォーミュラワン・マネジメント（FOM）と商業契約について協議中である。

    一方、2026年には新たなコンコルド協定が発効される予定であり、既存の10チームはキャデラックの希釈防止費がいくらになるかを知りたいと考えている。

    現行のコンコルド協定には2億ドルの希釈化防止料が盛り込まれているが、F1チームの価値は各チームとも少なくとも10億ドル以上と評価されている。

    そのため、チームはより高い希釈化防止料を求めているが、レーシングブルズのCEOであるピーター・バイエルはその理由を説明している。

    「F1から、希薄化防止策のようなものがあるのかどうかを理解しようとしている。それを参戦料と呼ぼうが、希薄化防止料と呼ぼうが、呼び方は自由だ」とバイエルはRacingNews365に語った。

    「おそらく皆さんはご存じないと思うが、我々のチームは、トップ4、5チームと比較すると、チームの規模やチームの人数という点では比較的小さなチームだ」

    「2005年に遡って、マテシッツがミナルディを買収して存続させるよう求められたときのことを考えてみてほしい。そして、それ以降今日に至るまで彼が投資した金額を合計してみてほしい」

    「つまり、帳簿から消し去るようなことでも、適切な節税対策でもない」

    「そして、我々のチームの場合、おそらくウィリアムズも同じだろうし、パドックのあちこちのチームも同じだと思うが、10億ドルの話になる」

  • キャデラックF1チーム 「我々はまだ風洞実験や予算上限の対象ではない」

    キャデラックF1チーム 「我々はまだ風洞実験や予算上限の対象ではない」

    キャデラックF1チームが2026年のF1参入を前に得ている重要な優位性について1978年のF1チャンピオン、マリオ・アンドレッティが詳しく説明した。

    ゼネラルモーターズが主導するこのプロジェクトはしばらく前から進められており、当初はマリオの息子マイケル・アンドレッティが主導していた。しかし、現在はGMがここ数カ月間計画の先頭に立っており、2026年に11番目のチームとしてキャデラックのブランドでF1に参入する予定だ。

    アンドレッティ率いるチームの最初の入札はF1に拒否されたが、2024年を通して計画を推進し、プロジェクトは引き続き多額の投資を受けていた。

    FIA（国際自動車連盟）は、アンドレッティの今年のコストはすべての既存チームが従う予算上限内に収まることを確認したが、2025年以前の支出は考慮されない。

    「我々は十分な準備ができたという事実から恩恵を受けている」とアンドレッティはAuto Motor und Sportに認めた。

    「我々はまだ風洞実験や予算上限規制の対象にはなっていない」

    キャデラック F1

    キャデラック、F1へのインプレッションを即座に実現するチャンス
    キャデラックのF1グリッドへの参入は、来年導入される新しい技術規則に沿ったものである。

    新たなシャーシとパワーユニットの規制が導入され、序列に大変動が生じる可能性が生まれる。

    今年は全チームが新車の開発に白紙の状態から取り組むことになるが、アンドレッティはそれがキャデラックF1チームにとって有利になると考えている。

    「新しいレギュレーションにより、誰もがゼロから始めることを余儀なくされる。それが我々の助けになるだろう」と彼は語った。

    「ルールがすでに3～4年安定していた時期に始めていたら、もっと大変だっただろう」

    「2026年に開始することで、合理的な基準で開始できる可能性が高まる」