カテゴリー: キャデラックF1チーム

キャデラックが2026年にF1グリッドに参加できるという公式な確認はまだ得られていないが、アメリカ自動車メーカーがすでに最初のマシンの開発に着手しているという事実を考慮すると、すべてが順調に運んでいることがうかがえる。

しかし、キャデラックが作業を開始できるとしても、できる作業の種類や実施可能なテストの量には多くの制限がある。進化し続けるF1のレギュレーションを簡単に見ていき、開発に関してアメリカ自動車メーカーが許可されていること、されていないことを正確に理解しよう。

キャデラックF1の「すべきこと」と「すべきでないこと」
キャデラックF1チームは、アンドレッティ・グローバルの関心表明から始まった。F1チームになるための申請を行った瞬間から、規制のないテスト時間を少しでも多く確保しようと、F1マシンの製作を開始した。

F1におけるテストや開発が極めて厳格に管理されていることは周知の事実である。コスト上限がチームの支出額を規定し、風洞の利用時間はチームによって異なり、選手権下位チームには追加の時間が割り当てられる。

その目的は、革新を制限することではなく、すべての競争相手の間により公平な競争条件を維持することである。

キャデラックはある意味で宙ぶらりんの状態にある。米国の自動車メーカーは、2024年11月に2026年のF1グリッドへの予備的な承認を前もって受ける形で、マシンの開発をすでに開始していることを明らかにしている。

そして、その時点でもまだ承認は保証されておらず、2026年にチームが100％確定しているわけではない。キャデラックはF1参戦に向けて何ができるのか？何が許されないのか？

キャデラックからF1へのタイムラインには、決定的な瞬間が2度ある。1度目は、チームがフォーミュラ・ワン・マネジメントと原則合意したときであり、2度目は2025年1月1日である。

11月、キャデラックとFOMが合意に達したことは、実質的には2025年1月1日より2026年のレギュレーションでチームが運営することに合意したことを意味する。

つまり、2025年のコスト上限を順守する必要があるということだが、米国の自動車メーカーにはまだ多くの自由が残されている。現行チームは2025年の予算で2025年に参戦するが、キャデラックは2026年のデビューに向けてより多くの予算を投入できる。ただし、その予算の大半はチームのスタッフや施設の整備に費やされることになるだろう。

また、キャデラックは後手に回ることになる。2026年のレギュレーションの1つのバージョンは一般に公開されていたが、チームは2024年の後半にそれらのレギュレーションを大幅に修正し、その変更はFOMとの契約が締結されるまでキャデラックには知らされていなかった。

これらの変更の詳細はまだすべて明らかになっていない。なぜなら、これらの変更は12月の世界モータースポーツ評議会会議後に初めて発表されたからだ。しかし、大まかな変更点としては、

・空力に関するレギュレーションの大幅な改定
・パワーユニットのエネルギーに関するレギュレーションの変更、エネルギーの使用方法、およびそれらのパワーユニットのテスト方法
・FIAによる財務の規制および解釈の改定

がある。

FIAによる規制がなかった期間に、キャデラックはF1テクノロジーの開発で一歩先んじていたかもしれないが、その間に十分な変更が導入されたため、チームは計画を大幅に修正する必要があるだろう。

そして今、チームは2026年の改訂版財務規則に準拠しながら、そうしなければならず、チーム戦略がさらに変更される可能性がある。

しかし、キャデラックには良いニュースもある。それは、まだパワーユニットを導入していないこと、そして、そのPUは、その間運営されるフェラーリエンジン搭載のレースチームよりも重要である可能性が高いということだ。

ご想像の通り、PUメーカーの知的財産を保護する目的で、いくつかの規制の改善も行われている。これは、おそらくキャデラックがフェラーリから情報を引き抜き過ぎないようにすることを目的として導入されたものだが、同社のハイパーカープログラムはすでに確立されているため、知的財産の盗用はまずありえない。

ゼネラルモーターズとTWGモータースポーツは、2026年にグリッドに参加する可能性のあるチームであるキャデラックF1プロジェクトのパワートレインを製造する新会社の設立を発表した。

GMパフォーマンスパワーユニットLLCは、10年以内にキャデラックが「フルワークス」チームとなることに貢献し、ラス・オブレネスがこのベンチャーのCEOに任命された。

現在、GMモータースポーツ推進・パフォーマンスチームのディレクターを務めるオブレネスは、モーターレース業界で30年以上の経験を持ち、12月初旬に元マルシャ・スポーティングディレクターのグレアム・ロードンがプロジェクトのチーム代表に任命されたというニュースに続く今回の就任となった。

「我々は、この重要な役割にラスを迎えることができ、大変嬉しく思っている」とTWGモータースポーツのCEOであるダン・トウリスはコメントした。

「彼の専門知識とリーダーシップは、キャデラックのF1への旅立ちの基礎を築く上で、非常に重要な役割を果たすだろう」

ラス・オブレネスは、キャデラックF1パワーユニット事業のCEOに任命された。

「チーム代表のグレアム・ロードンとともに、彼らはチームを率いて、このスポーツにおけるパフォーマンスと革新性の新たな基準を打ち立てるだろう」

ラス・オブレネスは「アメリカ製のF1パワーユニットをグリッドに送り出すチームを構築し、率いる機会を得られることに、本当に興奮している。GM PPUは現在、チームの増強を図っており、事業全般にわたって人材を募集している」

GM社長のマーク・ルースは「ラスは、数々の選手権レースシリーズから得た豊富な経験と、ハイブリッドIMSAキャデラックやコルベットC8.Rエンジンを先導し、勝利を収めた実績を持つ卓越した技術的専門知識を持っている」と語った。

「F1では、世界的な舞台でGMのエンジニアリングと技術力を発揮し、それを実現するパワーユニットチームを率いるのに、ラッセルは最適な人物だ」

フェラーリは、GM/キャデラックF1プロジェクトと、2026年からパワーユニットとギアボックスを供給する契約を締結した。

GMは、チームのF1プロトタイプエンジン技術の開発とテストはすでに進行中であると発表しており、2026年にはGMのシャーロット技術センターの近くにパフォーマンス・パワー・ユニットLLCの専用施設を開設する計画である。

自社製パワーユニットが完成するまでの間、ゼネラルモーターズ/キャデラックのF1プロジェクトはフェラーリと契約を締結し、2026年よりスクーデリアがチームにパワーユニットとギアボックスを供給することとなった。

2026年シーズンにGM/キャデラックを11番目のチームとして参入させることを支援するというF1の原則合意が11月に確認された。

キャデラックは、F1に新規参入するチームとしてデビューシーズンを迎えるにあたり、競争力という観点では大きなハンディを背負い、出遅れる可能性がある。しかし、そうした状況を回避できるいくつかの好材料がある。まず、すべてのF1チームが従わなければならない空力テストの割り当てがある。

スライディング・スケールによる空力テスト割り当てに従い、キャデラックは風洞テストとCFD（数値流体力学）に制限を受けることになる。

しかし、このスライディング・スケールではザウバーと並んで最後のチームとなり、風洞テストとCFD項目についてはベースライン割り当ての115％の権利を得ることになる。

これは、コンストラクターズランキングの上位半分に入れば、ベースライン配分の70～80％しか受け取れない上位チームに対して、大きなアドバンテージとなる可能性がある。キャデラックとザウバーは、2025年7月まで、ランキング順位に応じて配分がリセットされるまで、同じ量のテスト時間を持つことになる。

これはキャデラックにとっては何も変わらないが、ザウバーやウィリアムズ、ハース、レーシングブルズ、アルピーヌといった下位チームは、ランキングでの位置によってテスト割り当てに変更が生じる可能性がある。

さらに、キャデラックは2026年のマシン開発に1年を通して集中できる一方で、他のチームは2025年のマシン開発と新レギュレーションへの準備を並行して進めなければならない。これは、F1マシン開発の経験がないキャデラックにとって有利に働く可能性がある。

とはいえ、2026年のレギュレーションはすべてのチームにとって白紙の状態から始まるため、キュデラックが圧倒的に有利になるわけではない。

キャデラックの迅速なスタートに向けた取り組み
キャデラックは、F1プロジェクトを好調な滑り出しでスタートさせるため、今年1年を全力で取り組む構えだ。F1パドックから技術的才能を獲得したほか、元F1ドライバーのマーカス・エリクソンをチームのシミュレーター評価担当として迎え入れた。

ザウバーとケータハムでレースをしていたエリクソンは、ViaplayのF1ポッドキャストで次のように明かした。「僕の雇用主であるアンドレッティが、イギリスに飛んでさまざまなシミュレーターをテストしてほしいと依頼してきたんだ」

「僕がフィードバックを提供することで、F1、インディカー、スポーツカーレースなど、組織全体に最適なモデルを選ぶことができるだろう」

エリクソンは、チップ・ガナッシ・レーシングで4シーズンを過ごした後、2024年にインディカーのアンドレッティ・レーシングでレースを始めた。F1では思うような成功を収めることはできなかったが、スウェーデン人ドライバーは、インディカーやIMSAで大西洋を越えた経験を積み、キャデラックのF1プロジェクトを導くことになった。

2024年のF1シーズンは、F1の11番目のチームとして参入を希望するチームに対するF1の受け入れ態勢が劇的に変化したことで幕を開けた。最初はアンドレッティ・グローバルの申請が却下され、次にゼネラルモーターズのサブブランドであるキャデラックの申請が受理された。

何が変化したのか？ 最終的にF1の関係者の考えを変えさせたのは何だったのか？ F1のCEOであるステファノ・ドメニカリによると、それはキャデラックが「素晴らしい提案」をしたからだという。

キャデラックF1チームの物語は、時代を超えたものだ。2023年、FIA（国際自動車連盟）はF1グリッドへの参加に関心のあるチームに、F1への参加表明を提出することを認めた。

事実上、この関心表明は、そのチームが将来11番目の参戦チームとしてF1に参入するべきである理由を、まずFIAに、次にフォーミュラ・ワン・マネジメントに、説得力のある形で示すことを目的としていた。

そのようなチームのひとつがアンドレッティ・グローバルだった。1978年のF1ワールドチャンピオン、マリオ・アンドレッティの息子であるマイケル・アンドレッティが率いるこのアメリカのチームは、インディカーからフォーミュラE、オーストラリアン・スーパーカーに至るまで、あらゆる分野で確固たる地位を築いており、簡単に「イエス」が得られると思われた。少なくとも、FIAはそう考え、アンドレッティの最初の提案を承認した。

次に必要だったのはFOMからの承認だったが、アンドレッティは2024年初頭には明らかに承認を受けていなかった。F1を運営する同組織は、アンドレッティの名前がシリーズに何らかの価値をもたらすとは考えておらず、その意図はまだ完全には形成されていないと述べた。

しかし、FOMが好意を持っていると認めたのは、ゼネラルモーターズだけだった。

アンドレッティ・グローバルが関心を示した後に、同社は将来の計画における主要なプレーヤーとして、アメリカの自動車会社を獲得することに成功した。究極の目標は、近い将来にキャデラックが独自のパワーユニットを開発することだ。

FOM はアンドレッティを拒否したが、ゼネラルモーターズが提供できるものに興味があったことを認め、将来的に アンドレッティ抜きでGM に再申請するよう奨励した。

その数ヶ月後、次々とニュースが流れ、状況は徐々に変化していった。マイケル・アンドレッティは、F1関係者の多くを不快にさせていたようだが、アンドレッティ・グローバルから身を引いた。その後任には、グループ1001のCEOであり、アンドレッティの共同オーナーでもあるダン・タウリスが就任した。

ステファノ・ドメニカリ：キャデラックF1が「素晴らしい提案」を行った
そもそもアンドレッティがF1参戦を目指してリソースを蓄え始めたのは、タウリスの資金提供があったからだ。 タウリスがレースチームを買収したことで、FOMの態度にも変化が現れたようだ。

これは、FOMのCEOであるステファノ・ドメニカリ氏が12月にスカイスポーツF1に語ったことだ。

「まだ多くのことが進行中だが、私は、GMが素晴らしい提案をしたと思う」と、FOMがなぜこれほど早く見解を覆したのかという質問に対して彼は答えた。

ドメニカリは、その提案が具体的にどのような内容なのかについては詳しく説明しなかったが、チームのスポーツへの統合は「容易ではない」と認めた。

それでも、彼はキャデラックがF1に「歓迎される」存在になるだろうと自信を持っている。

2025年が本格的に始動した今、キャデラックF1は、新しいマシンを製造するにあたり、2026年の開発規則とコスト上限を遵守することが求められる。ただし、FOMに拒否されたにもかかわらず、アンドレッティ・グローバルとしてF1技術の開発を継続することを選択したため、チームには先行者利益がある。

キャデラックの今後がどうなるかは誰にもわからないが、少なくとも今、チームはF1での成功を追い求めることができる。

F1界のベテランであり、2026年の新レギュレーションにも精通しているパット・シモンズは、1月1日にキャデラックF1プロジェクトの初日を迎えた。

直近ではF1の最高技術責任者であったシモンズは、2024年5月に、アンドレッティとして知られていたF1プロジェクトに加入することで合意したことが発表された。2022年のレギュレーションリセットに大きな役割を果たした、7年間務めたF1の役職を退いた。

アンドレッティ・グローバルとゼネラルモーターズのブランドであるキャデラックの提携は、グリッドへの参加許可が下りていないにもかかわらず、その段階でF1計画を進めていたが、2024年後半には状況が急速に変化した。マイケル・アンドレッティが手を引くというニュースに続き、2026年のF1に11番目のチームとして参戦するキャデラックF1が原則的に承認された。

この新チームは正式にアンドレッティからキャデラックに名称変更され、1978年の世界チャンピオンであるマリオ・アンドレッティが役員に就任することで、アンドレッティの影響力は維持されることとなった。

パット・シモンズはキャデラックF1移行のために残留
パット・シモンズをチームに迎える契約は、この移行にも耐え、シモンズはLinkedInの投稿で、1月1日にキャデラックF1のコンサルタントとして勤務を開始したことを確認した。

キャデラックF1は、2026年のF1に向けた新しいシャシーとパワーユニットのルールが発表されたことを受け、フェラーリと初期のエンジン契約を締結した。GMのエンジンは2028年から使用可能になる予定である。

「本日1月1日、私は2026年のF1世界選手権に参戦するチームを結成するべく、キャデラックで正式に新しい職務に就くことを発表できることを嬉しく思う」とシモンズは記した。

「2026年のプレシーズンテストが2014年（最後に新しいパワーユニットを使用した年）と同じパターンであれば、マシンが走り出すまで400日を切っていることになるので、これは非常にエキサイティングな挑戦だ」

「ゼネラルモーターズ（GM）にはモータースポーツの長い伝統があり、私は少年時代にブランズハッチ・サーキットで開催された BOAC 500 でシャパラル 2F が優勝したのを見たことを覚えている。シャパラルを支えたジム・ホールは、常にGMがそのプログラムに貢献してきたことを認めていた」

「さらに最近では、シボレーとキャデラックブランドを通じて、インディカーへのパワーユニットの供給に加えて、スポーツカーレースでも競争力を発揮している」

「ル・マンからタラデガ、スポーツカーからストックカーまで、彼らは勝利する方法を知っている。同時に、モータースポーツの頂点として、F1で求められる革新性と卓越性を十分に尊重しており、他のシリーズで成功を収めたチームを再現するために必要なチーム作りについても理解している」

「我々の最初のF1マシンは、新型キャデラック・パワーユニットの開発が完了するまでの間、フェラーリのパワーユニットとトランスミッションを使用する」

「F1マシンの製造は困難を極めるが、十分に文書化された作業である。タイムラインとゲートウェイはすでに確立されており、チームにはすでに、マシンの設計と開発に携わってきた経験豊富な人材が多数いる」

「彼らとともに、F1に求められる厳しいタイムラインと揺るぎない品質を確実に達成するための必要なプロセスを整えている」

「これと並行して、シルバーストーンの拠点で我々の挑戦を支えるインフラを構築している」

「白紙の状態から始めることは、課題よりもはるかに多くの機会をもたらす。チームは最高のエンジニアリング基準だけでなく、最高のESG基準にも基づいて構築される。我々は、F1で最高のチームとなることを目指している」

シモンズは、キャデラックF1プロジェクトにとって大きな功績を残したと言える。F1の以前のルール改定時と同様に、彼は新しい2026のF1レギュレーション策定において主導的な役割を果たしたからだ。

「FOMとの関係については、パットは非常に重要な役割を果たした」とFIAのシングルシーターディレクターであるニコラス・トンバジスは、F1 2026のルール策定におけるFOMとFIAの間の作業について語った。

「そして、我々は密接に作業を進めていた。そして、彼の新たな取り組みに幸運を祈っている」

「FOMとの関係はこれまで以上に強固であり、我々は非常に緊密に話し合っている。そのため、もちろん、FIAである我々には少し負担が増えているが、それはコントロールできていると思う」

ジャック・クロフォードは、アストンマーティンに空きが出ない場合は、キャデラックF1チームでのレースシートのポテンシャルを考慮する必要があると語る。

キャデラックはFIA（国際自動車連盟）から正式に参戦許可が下りれば2026年にグリッドに加わる予定であり、アンドレッティが率いる以前のチームは、ラインナップに少なくとも1人のアメリカ人ドライバーをターゲットにしていた。

ジャック・クロフォードはアストンマーティンのリザーブドライバーであり、アブダビでのポストシーズンテストで初めて公式テストに登場したが、ゼネラルモーターズがドライバーに対して同じアプローチを続けるなら、変更する用意があると述べた。

「もちろん、レースシートが空いていれば、ぜひ欲しい。正直に言って、それが僕の夢だ。そういう状況になれば、もちろん検討するだろう」とクロフォードは語った。

現在フォーミュラ2で走っているアメリカ人ドライバーの中で最高位に位置していることから、グリッドに並ぶというクロフォードの希望は高まっているが、一方でインディカー・シリーズのドライバーが転向するポテンシャルがあることも認めている。

「僕は来年F2で走る。F2やF3（の階層）にはアメリカ人はあまり多くない。インディカーのドライバーもいるが、ヨーロッパのレースでは、現時点では間違いなく僕がトップのアメリカ人だと言えるだろう」とクロフォードは語った。

アブダビでのテスト終えたばかりのクロフォードは、チャンスさえあればF1で活躍できると自信を持っていると語った。その自信は、自身の最初のレース経験に加え、ステップアップした多くのF2ドライバーたちのパフォーマンスに基づいている。

「僕はマシンにとても慣れている。公式セッションで自分がどの程度のレベルなのか、比較対象となるのかは実際にはわからないけど、うまくやれたと感じているし、競争できる自信が確実についた」

「特に、今年のフォーミュラ2で僕のライバルとなる多くのドライバーがF1にステップアップし、すでに活躍しているからね」