カテゴリー: キャデラックF1チーム

キャデラックF1チームは、2026年のF1世界選手権において、グレーム・ロードンをチーム代表に迎え、ついにグリッドに姿を現す。チームが掲げるのは、アメリカンドリームをF1の舞台で実現することだ。

このF1参入プロジェクトの道のりは、決して平坦ではなかった。発端はアンドレッティ・オートスポーツによるF1への関心表明。そこから芽生えた構想は、年月をかけて、まったく異なる姿へと変貌を遂げることになる。

まず注目されたのは、意外な人物がプロジェクトの最前線に立ったことだった。かつてマルシャF1の代表を務めたグレーム・ロードンである。

アメリカ国内では、この人事に慎重な見方もあった。問題はロードンの実績ではなく、マリオ・アンドレッティの息子であり、当初チームの象徴だったマイケル・アンドレッティが表舞台から退いたことにあった。

その後、マイケルの退任を経てF1から正式な参戦承認が下りたことで、アメリカのF1ファンの間では、ある疑問が広がり始めた。この「アメリカのF1チーム」は本当にアメリカのチームなのか。あるいは、国籍色を薄めたグローバル企業の顔を持つチームになってしまったのではないか。

「これはアメリカのチーム」 英国人代表が示す揺るぎない意志
PlanetF1.comはこの疑問に答えを求め、イギリス出身のグレーム・ロードンに独占インタビューを行った。彼の答えは明快だった。

「我々はアメリカのチームを作っている。それは間違いない」と彼は断言する。

「私のアクセントを聞けば、私はアメリカ人ではないと分かるだろう。でもアメリカという国が持つ意味は人それぞれだし、キャデラックというブランドが体現しているのは“アメリカンドリーム”なんだ」

「それはマリオ（・アンドレッティ）も同じだよ」

マリオ・アンドレッティは、アメリカにおけるモータースポーツの象徴的存在である。イタリアの係争地域に生まれ、難民キャンプで幼少期を過ごした後、一家は新天地を求めてアメリカへ移住。ペンシルベニア州ナザレスに定住し、近所のダートトラックを舞台に、双子の兄アルドとともにレースへの情熱を育んだ。

アルドは大事故によりレースから退くが、マリオは着実にキャリアを積み上げ、インディ500やデイトナ500での優勝を経て、ついにはF1に挑戦。報酬面で劣る欧州の舞台で数年を戦った末、1978年のモンツァでF1ワールドチャンピオンに輝いた。

今回のキャデラックF1に「アンドレッティ」の名はないが、マリオ本人は“ノンエグゼクティブ・アドバイザー”として今もチームに関わり続けており、その精神とアメリカへの敬意はチームの根幹に息づいている。

ロードンは「私はアメリカ人ではないが、“アメリカンドリーム”のような価値観はすぐに理解できる」と語る。

現在、拠点となるインディアナ州フィッシャーズのファクトリーは建設途上にある。物理的な体制はまだ整っていないが、それでも「チームの中心にあるのはアメリカの魂だ」と彼は強調する。

「最初に示したいのは、アメリカンドリームの精神だ」

「すべての人に設備と方向性を与え、努力し、そして結果を出す。それが我々の哲学だ」

キャデラックF1チーム代表のグレアム・ロードン

急増するアメリカ人F1ファンに“信じられるチーム”を
キャデラックF1が重視するのは、ルーツだけではない。急増するアメリカ人F1ファン層に対しても、明確に応えようとしている。

ニールセンスポーツによれば、2025年時点のアメリカ国内F1ファンは約5200万人。10年前には、F1がアメリカをスケジュールから外す可能性すらあったことを考えると、まさに劇的な変化である。

「F1最大の資産はファンベースだ」とロードンは言う。

「このファン層は巨大で、知識が豊富で、しかも拡大を続けている。特にアメリカは、良いことも悪いことも率直に表現する文化を持っていて、それが新鮮なんだ」

「この国では、ファンが何かを好きなときには、それをはっきり示してくれる。推測する必要がない」

キャデラックF1は、そんなファンの「拠り所」となるチームを目指している。

「ただし、作られたような“演出されたファン向けチーム”にはしたくない」と彼は強調する。

「ファンこそが最も大事な存在だ。ファンを失えば、それは酸素を失った動物のように、チームは死んでしまう」

「だからこそ、私は新たなチームをF1に加えることに強い情熱を抱いている。自分自身がF1ファンであり、グリッドにもっと多くのチームが並ぶ姿を見たいと思っているからだ」

このチームが「アメリカのチーム」であること。そして、これまで軽んじられがちだったアメリカ人F1ファンに、“信じられる象徴”を与えようとしている姿勢は、確かに歓迎されるべきものである。

アメリカに根ざし、世界の舞台で戦う新たな存在。それがキャデラックF1である。

キャデラックF1が、F1マイアミGPの週末にマイアミ・ビーチの高級和牛ステーキハウス「Queen」でチームとして初めて公の場に登場し、フォーミュラ1への第一歩を踏み出した。

イベントの開催が報じられると、パドック内外では「リバリー公開か？ ドライバー発表か？」といった憶測が飛び交った。しかし、ドライバー発表やマシンの披露などを期待していた人々にとっては、やや肩透かしとなる内容だった。

蓋を開けてみれば、披露されたのはキャデラックの市販車と同じデザインのチームロゴのみで、それ以外に発表は一切なかった。

ジャネール・モネイによるライブパフォーマンスや俳優テリー・クルーズのスピーチが会場を盛り上げる中、イベントは華やかに展開されたが、その華やかさに反して「中身のないローンチ」と受け取った者もいたかもしれない。だが、キャデラックは当初からこのイベントが何かを「発表する」場ではないことを明言していた。

その真意について、将来チーム代表を務めるグレアム・ロードンは次のように語っている。

「この場は、人々に“F1チームとはどう生まれるのか”を体感してもらうための招待だった。我々は単なるローンチイベントを開いたのではない。これは、キャデラックF1という存在を人々の意識に根付かせる第一歩だった」

ロードンは、キャデラックF1の立ち上げにおいては、段階的かつ慎重なアプローチを重視しており、あえて即時の注目や派手な演出を避けていると説明する。

「我々は人々を圧倒したくはない。ただ静かに、少しずつ自分たちの姿を伝えていきたい。それが我々のスタイルだ。ファンベースが育てば、その周囲に自然とエコシステムも広がっていくと考えている」

“このチームは自分のものだ”と思える場所を
キャデラックF1が目指すのは、単なる「アメリカのF1チーム」ではない。ファン一人ひとりが「これは自分のチームだ」と感じられる、主体的に関わりたくなるような存在である。

「我々は“応援してほしい”とは言わない。“一緒にいてほしい”と伝えたい。人は自らの意志でチームを選び、そこに情熱を注ぎ込む。それがスポーツの本質だ。もし人々がこのチームに居場所を見つけてくれたなら、それが何よりの成果だ」

「何かを提供するというより、共有する――それが我々の姿勢だ。それは押しつけでは成り立たない。自分のチームだと感じてもらえた時、初めて“つながり”が生まれる」

この「共にあるチーム」という理念は、イベントの運営にも表れていた。多くのF1関連パーティーがセレブや限られた関係者を対象に行われるのに対し、キャデラックF1はメディアセンターにいたほとんどの記者を招待し、モータースポーツ専門メディア、パドック関係者、さらにはミック・シューマッハのような将来のF1候補生まで広く迎え入れた。

ロードンは、この開かれた姿勢こそがチームの本質を体現していると語る。

「ブランドの核やチームの本質を築くという意味で、我々には大きな自由がある。そして時間の猶予もある。だからこそ、一人ひとりとしっかり向き合いながら、関係性を育てていける」

「F1の世界で、新しいチームがゼロから作られていく過程を誰もが目撃できる機会は、そう多くはない。だからこそ、我々はこう呼びかけたい。“関わってみたいなら、ぜひ見に来てほしい”と」

ゼネラル・モーターズ（GM）のマーク・ルース社長は、アメリカ政府による新たな関税措置により最大50億ドル（約7700億円）の打撃が見込まれる中でも、来季のF1参戦を目指すキャデラックのプロジェクトには影響がないと語った。

GMは今週、ドナルド・トランプ大統領による広範な関税政策の導入を受け、2025年の利益見通しを下方修正。しかし、同社傘下のキャデラックによるF1プロジェクトは予定通り進行しており、来季からの参戦に向けて準備が続けられている。

ルース社長は5月3日、F1マイアミGPの現地でロイターを含む一部メディアとの会見に応じ、「確かに約50億ドルの影響はあるが、このF1プロジェクトに影響はない」と明言した。

キャデラックのF1プロジェクトは長年にわたり準備されており、既に約350人の専任チームが編成されている。将来的にはチーム規模を1000人規模に拡大する計画もあるという。なお、2026年の参戦当初はフェラーリ製パワーユニットを使用するが、2029年からはGM独自のパワーユニットでの参戦が予定されている。

F1マイアミGPの週末に発表されたキャデラックF1チームのロゴ

一方で、注目を集めるドライバーラインアップについては、正式な契約はまだ結ばれていないとされる。メキシコ出身の元レッドブルF1ドライバー、セルジオ・ペレスの契約が報じられたばかりだが、チームのダン・トーリスCEOはこれを否定。「まだ誰とも契約していない」と述べ、次のように続けた。

「F1のドライバー選定には非常に多くの要素が関わってくる。我々は急いで決めるつもりはない。」

またトーリス氏は「アメリカ人ドライバーを起用することにコミットしている」としたうえで、必ずしも2026年までに実現する必要はないとの考えも示した。

「誰かをただ連れてきてシートに座らせればいいという話ではない。我々にとって重要なのは、そのドライバーが成功することだ。そのための適切な方法とタイミングを見極めていきたい」と強調した。

キャデラックが、2026年のF1デビューに向けて初のF1シャシーを受領したことが明らかになった。チーム代表のグレアム・ローデンがこれを認めており、ロールフープ付きの機械加工済みシャシーが納入されたという。

今回納入されたモノコックは、実戦用マシンとしてではなく、構造試験に使用される予定だ。すでにノーズボックスなど一部構成部品については、個別のテストが行われており、それに続く取り組みとなる。

「我々はかなり前からクラッシュテストを始めている」とローデンは今年3月に語っている。「衝突試験、押し込み試験、そして“スクイーズ試験（圧縮試験）”もやっている。いったい何個のパーツを作っては壊したか…とにかく非常に高価なパーツばかりだったよ」。

「ノーズに関してはすでに全ての要件をクリアしており、満足している。シャシーに関してもスクイーズ試験をかなり重ねてきた」。

当初の計画では、昨年末までに最初のシャシーを完成させる予定だったというが、実際には開発中に得られた学びを反映させるため、シャシーの一部を試作・評価しながらプロセスを進めてきたと説明した。

「最初のシャシーの“ご褒美”は、徹底的に潰されることだね！」とローデンはユーモアを交えて述べた。

この初号機の納入は、F1参戦に向けて重要な一歩であり、キャデラックが正式参戦する2026年シーズンに向けて着実に準備を進めている証といえる。

今季はレースへの出場義務がないため、同チームは完全に2026年マシンの開発に注力することが可能だ。ただし、既存チームと同様にF1の技術・運用規定には従わなければならない。

「今季から我々が合意のもとでF1のレギュレーションを受け入れているという事実は、これまでに例がないことだと思う」とローデンは語る。「たとえばハースが参入したときは、レースに出るまでは何の規制も受けていなかった」。

「ただし我々は、一部の規則についてはF1側との合意に基づき、また一部は自発的に順守することを選んでいる。この参入プロセス自体が、過去のどの新規参入チームとも異なるものになっている」。

キャデラックのF1プロジェクトは、確かな基盤の上に着実に進んでいるようだ。2026年のグリッド登場に向け、今後の開発動向にも注目が集まる。