カテゴリー: キャデラックF1チーム

F1参戦を控えるキャデラックF1チームの親会社であるTWGグローバルが、NBAの名門チーム、ロサンゼルス・レイカーズの過半数株式を取得した。買収額は100億ドル（約1兆5700億円）に上り、プロスポーツ史上最大規模の取引となった。

レイカーズはNBAで最も成功したフランチャイズのひとつであり、1979年に故ジェリー・バスが6750万ドルで購入して以来、長年にわたってバス家の所有下にあった。買収当時としては大きな金額だったが、レイカーズの人気はその後大きく高まり、投資としても極めて価値のあるものとなった。

そのバス家による所有体制に今回変化が訪れた。TWGグローバルのCEO兼会長であるマーク・ウォルターが、チームの過半数を取得するために100億ドルの小切手を切ることになったのだ。フォーブスはレイカーズの企業価値を71億ドルと評価していたが、それを大きく上回る金額での取引となった。

現在チームを運営しているジーニー・バスは、売却後も「ガバナー（Governor）」の地位に留まり、チームに対する家族の関与が新たな時代においても継続されるよう配慮されている。

なおウォルターは2021年にレイカーズの少数株を取得しており、その際に今後の売却時に優先交渉権を得ていた。

TWGグローバルはすでにMLBのロサンゼルス・ドジャース、イングランド・プレミアリーグのチェルシーFC、WNBAのロサンゼルス・スパークスなど複数の主要スポーツフランチャイズに投資しており、今回のレイカーズ買収でその影響力をさらに拡大することになる。

またスポーツ以外の分野でも、TWGはグッゲンハイム・インベストメンツやグッゲンハイム・セキュリティーズ、Group 10001やデラウェア・ライフといった保険プラットフォーム、さらにはカルバナや複数のAI・テック企業にも出資している。

なお、TWGグローバルには複数の子会社が含まれており、そのひとつであるTWGモータースポーツがキャデラックF1チームの運営を担当している。TWGモータースポーツの代表はダン・トーリスが務めている。

ゼネラルモーターズ（GM）の強力な支援を受けるキャデラックのF1新チームに向けて、2026年の2つのレースシートを巡る候補者リストに、またひとつ新たな名前が加わった。

すでにセルジオ・ペレス、バルテリ・ボッタス、周冠宇、ミック・シューマッハといったF1経験者が有力候補として挙がっているが、当初は「F1経験豊富なドライバー」と「アメリカ人インディカー・スター、コルトン・ハータ（F1スーパーライセンス未取得）」を組み合わせるプランが有力と見られていた。

同チームの中核人物であるダン・タウリスは、Arkansas Democrat Gazetteの取材に対し、こう語っている。

「このチームには非常に多くの関心が寄せられており、我々はそれをありがたく思っている」

タウリスは、チームをアメリカ人ドライバー中心に据えるという願望を隠していないものの、当面は別のアプローチが必要になる可能性も認めている。

「我々としては、そのアメリカ人ドライバーが成功できる環境を整えたいし、そのシートが適切に尊重されることを望んでいる。だから、そのドライバーをF1に迎えるためには、適切な方法とタイミングを見つける必要がある」

パドック内では、キャデラックが当面ハータをインディカーにとどめ、アメリカ市場の関心を別の形で引きつける戦略を取るのではないかという見方が強まっている。

その選択肢のひとつとして名前が挙がっているのが、同じくインディカーのスターであるメキシコ人ドライバー、パト・オワードだ。マクラーレンのインディカーチームでオワードを起用しているCEOのザク・ブラウンは、キャデラックとの関係について聞かれ、否定はしなかった。

「それは好ましくはないが、止めるつもりもない」とブラウンは語っている。

さらに注目すべき新たな候補として、NASCARドライバーのカイル・ラーソンの名前も浮上。前述のArkansas Democrat Gazetteによれば、彼はその才能において「マックス・フェルスタッペンに匹敵する」とも評されるという。

この件について、AP通信がGMのマーク・ロイス社長に質問したところ、ロイスは「まずはインディアナポリス（インディ500）に集中しよう」と回答。

実際、32歳のラーソンは今年2回目のインディ500に参戦しており、今回もマクラーレンからのエントリーとなっている。

最後に、ロイスはキャデラックのF1プロジェクトに対して、ドナルド・トランプ前大統領による関税強化政策が影響を及ぼすかとの質問に対し、こう否定した。

「（関税の影響は）我々にとって約50億ドルにのぼるが、F1プロジェクトには影響しない」

華やかなマイアミのイベントで、キャデラックF1チームはチームロゴをお披露目した。アメリカ流の派手な演出のもと、チーム幹部や潜在的なスポンサー、多くのVIPを招いた豪華な式典が開催されたが、その裏では2026年のF1参戦に向けた準備が急ピッチで進められている。

アンドレッティ・グローバルがF1参戦を正式に申請してから、すでに2年以上が経過した。

その間、ヨーロッパとアメリカをつなぐ“架空の橋”には多くの障害が立ちはだかり、ゼネラルモーターズ（GM）がキャデラックブランドでF1に参戦するまでには、米国議会まで巻き込むような紆余曲折があった。このような政治的な気運の中で、投資家たちは一時的に計画を保留せざるを得なかったが、2024年3月7日、ついにF1参戦に正式なゴーサインが出された。

それ以前から支援者のマーク・ウォルターとダン・トーリスは、エントリーが確定していない段階にもかかわらず、イギリス・シルバーストンにエンジニアリング拠点を設立し、人員を配置するなど先行投資を実施していた。そして現在、キャデラックF1のプロジェクトは、2026年のグリッドに間に合わせるために慌ただしく動き出している。

現在パドック内では、時間短縮のため外部サプライヤーの活用を積極的に検討しているとの噂が出ている。フェラーリとの提携により、パワーユニットだけでなく、ギアボックスやリアサスペンションの供給も保証されており、空力開発はドイツ・ケルンのトヨタ風洞で既にスタートしている。

シャシー開発に関しては、ダラーラとの協力が取り沙汰されてきたが、マイアミの週末には、クラッシュテスト用のボディがすでに製作され、テストにも合格していることが明らかになった。重量目標は超過しているものの、2026年の厳しい最低重量規定を前にすべてのチームが同様の課題を抱えている状況を考えれば、特別な事例ではない。

チーム関係者によると、最終的な組織体制は約600名を予定しており、現在その半数がすでに稼働中だという。技術責任者ニック・チェスターのもとで体制構築が進められているが、一部の人材は他チームからの「ガーデニング休暇（移籍制限期間）」中のため、まだ現場に合流できていない。

並行して、2029年のデビューが予定されている自社製パワーユニットの開発も始まっている。米国・シャーロットにあるGMのモータースポーツ本部にて、まずはシングルシリンダーの試作ユニットから開発が始まり、9月にはV6ユニットの完成を目指している。

この巨大プロジェクトには莫大な投資が伴うが、FIAによる将来のパワーユニット規定の変更によって努力が無に帰すリスクを避けるため、最近までは開発ペースを抑えていた。だが、現在は不確実性も解消され、オーストリアの専門企業AVLに大量のテストベンチを発注したことが、その方針転換を裏付けている。

パワーユニットの開発にはコスト上限が設けられており、最初の3年間における最大支出額は2億1000万ドルに制限されている。キャデラックは、初年度から他のPUメーカーと同様の規則に従うことになる。

また、優先順位こそ高くないものの、ドライバー市場へのアプローチも始まっている。チームはルーキードライバーの起用には慎重な姿勢を示しており、経験豊富な人材の採用を軸にしていると見られている。そのため、当初候補に挙がっていたコルトン・ハータは、インディカーのシーズン終了（8月末）までスーパーライセンスの取得見通しが立たないことから、現実的な選択肢ではなくなっている。

マイアミではセルジオ・ペレスの名前が多く取り沙汰され、土曜夜のチームイベントに彼が現れるとの噂もあった。実際に姿を見せたのはミック・シューマッハのみだったが、ペレスは依然として候補リストに残っている。グレアム・ロードン代表がリストアップしている他の候補には、周冠宇、バルテリ・ボッタス、そしてグランプリ出走経験こそないものの、アストンマーティンのリザーブドライバーとしてF1に精通しているフェリペ・ドルゴヴィッチの名も含まれているという。