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カテゴリー: キャデラックF1チーム

  • セルジオ・ペレス キャデラックF1とフェラーリSF-23でのテスト開始

    セルジオ・ペレス キャデラックF1とフェラーリSF-23でのテスト開始

    キャデラックF1チームが、2026年のF1参戦に向けた重要な節目を迎えた。今週、同チームはイモラ・サーキットでの2日間テストを開始し、セルジオ・ペレスがフェラーリから「貸与」された2023年型SF-23をドライブした。

    これにより、同チームは長らく続けてきたシミュレーション中心の準備段階から、ついにリアルトラックでの実働フェーズへと移行した。

    “Testing of Previous Car”を活用、フェラーリSF-23で実走開始
    キャデラックは、2026年のF1デビューへ向けてフェラーリから提供された2023年型SF-23を使用。これはF1規定の「Testing of Previous Cars（TPC／旧型車テスト）」に準拠したもので、今季のニューモデルを持たないキャデラックにとっては、実車で作業フローを確認する貴重な機会となる。

    車体はカーボン地むき出しのブラック仕様で、イモラのピットボックス16・17番にはフェラーリから約30名、キャデラックから20名ほどのスタッフが入り、共同でオペレーションを行った。

    事前には、アーサー・ルクレールがフィオラノでシェイクダウンを担当。今回のイモラテストは、すでにフィオラノで非公開で行われていた初回セッションに続く“2回目の実走テスト”にあたる。

    ロードン代表「テストしているのは“車”ではなく“人”」
    キャデラック代表グレアム・ロードンは、シンガポールGPでテストの目的を次のように強調している。

    「我々がテストしているのはマシンではなく、人だ。シミュレーションでリアルに近づけてはいるが、実車の運用経験はまったく別物だ」

    ロードンは特に、メカニックやエンジニアがF1マシン特有の“オペレーションの筋肉記憶”を身につけることを最優先に挙げた。

    「タイヤブランケットを扱う動作、マシンが発する熱、存在感。こうした要素に慣れる必要がある。ピットレーンで毎日働く他チームのメカニックたちと同じ経験値を積ませたい」

    今回のテストはセットアップ追求ではなく、ガレージ内のコミュニケーション、無線、作業手順など“組織としての熟成”が狙いだとされる。

    キャデラック F1 セルジオ・ペレス

    フェラーリがテスト日程の一部を提供、連携はすでに本格化
    フェラーリ代表フレデリック・バスールも、TPC日程の一部をキャデラックに提供したと認めている。フェラーリは今季の序盤にもルイス・ハミルトンをSF-23で走らせており、同じ枠組みでキャデラックも訓練が可能となった。

    また、キャデラックの技術陣には2026年に向けてフェラーリ側のエンジニアも加わる予定で、今回の共同作業はその前段階として機能している。

    The Race は、このイモラでの走行写真を公開しており、ガレージ内でキャデラックのメカニックとフェラーリクルーが混在しながら作業を行う様子が確認できる。

    さらに、キャデラックは先週末のF1ブラジルGP期間中に“フルスプリント週末シミュレーション”も初めて実施しており、本格的な運用体制づくりは加速している。

    バルテリ・ボッタスは2026年まで待機、ペレスが先行して実走
    2026年にキャデラックのレギュラードライバーを務めるバルテリ・ボッタスは、2025年末までメルセデスのリザーブ契約が残っているため、チーム始動は後回しとなる。

    一方、ペレスはすでにシミュレーターと実車プログラムにフル投入されており、チームの技術基盤づくりで中心的な役割を果たしている。

    2026年デビューへ向け準備は本格化、実走テストは今後も継続
    キャデラックはたびたび「2026年の参戦は“ただ出るだけではない”」と強調してきた。今回のテストはその覚悟を示す実質的なスタートラインとなる。

    イモラでの2日間のプログラムは今週中に完了予定。今後もフェラーリとの協力体制のもとで、追加の旧型車テストが実施される見込みだ。

    2026年のグリッドに向け、キャデラックは着実に最終準備フェーズへと歩みを進めている。

  • キャデラックF1チーム、TikTok出身のアフメド・イクバルをCMOに招聘

    キャデラックF1チーム、TikTok出身のアフメド・イクバルをCMOに招聘

    キャデラックF1チームは2026年のF1初参戦に向け、マーケティング責任者（CMO）としてアフメド・イクバルを招聘したと発表した。F1参入が正式決定して以降、同チームは技術・運営・マーケティングのあらゆる領域で採用を加速させており、今回の人事は「極めて重要な採用」と位置づけられている。

    キャデラックF1チームによると、イクバルはブランド開発、ファンエンゲージメント、パートナーシップ戦略など、グローバル市場におけるマーケティング全体を統括。

    米国モータースポーツ市場で同チームの存在感を定義し、持続的で独自性のあるブランドアイデンティティ構築を担うという。

    同氏は声明で「キャデラックF1の一員となり、世界最大のレースステージでアメリカのモータースポーツの新章を描く機会は、まさに“一世一代のチャンス”だ」と語っている。

    同チームによれば、イクバルはインタラクティブなデジタル体験、コミュニティ主導のストーリーテリング、ライブイベントなど、多面的なファン体験の創出にも取り組み、「アメリカのモータースポーツファンを結びつける存在」としてキャデラックF1チームを確立していく方針だ。

    イクバルはTikTokで自動車戦略を率いた経験を持ち、その前はTwitter（現X）でグローバル自動車部門を担当。さらに、JPモルガンでの投資銀行キャリアを経て、アウディ・オブ・アメリカで7年間にわたり複数のリーダー職を歴任している。

    キャデラックF1チームが狙う“アメリカ市場の主導権”
    キャデラックF1チームの採用動向は明確に「米国市場での存在感最大化」を目指しており、今回のCMO起用はその戦略を象徴している。

    F1は近年アメリカで人気が急上昇し、マイアミ、ラスベガス、オースティンの3レース体制に加え、Netflix効果も相まって新規ファン層が急拡大している。アメリカンブランドのキャデラックにとって、2026年参戦は単なるスポーツプロジェクトではなく、ブランド刷新と市場拡大に直結する国家的規模の取り組みだ。

    イクバルはTikTokやTwitter（X）でのソーシャル戦略構築の経験を持つ“デジタルネイティブ型マーケター”であり、F1チームのCMOとしては極めて異色の経歴を持つ。だからこそ、若年層や新規ファンへのリーチ、デジタル施策、コミュニティ形成など、従来のF1チームとは異なるアプローチが期待できる。

    2026年はアメリカのメーカー、アメリカのブランド、アメリカ人主導のマーケティングという“完全国産F1プロジェクト”が本格稼働する年となり、キャデラックF1チームがどのように存在感を確立していくかは大きな注目を集めそうだ。

  • コルトン・ハータ F1転向後も「インディ500参戦への情熱は消えていない」

    コルトン・ハータ F1転向後も「インディ500参戦への情熱は消えていない」

    キャデラックF1チームのテストドライバー就任を発表したコルトン・ハータは、インディカー離脱後もインディアナポリス500マイル（インディ500）への参戦意欲を強く持ち続けていることを明らかにした。

    7年間にわたるインディカー参戦を経て、25歳のハータは2026年からF1参入を目指すキャデラックF1チームと契約。2026年にはIMSA耐久シリーズの一部ラウンドに参戦するほか、ハイテックからF2フル参戦を予定しており、F1スーパーライセンス取得に必要なポイントと経験を積む見通しだ。

    「インディ500には戻りたい」ハータが語る古巣への思い
    ハータはポッドキャスト『Stickers & Send It』で次のように語っている。

    「インディに戻れたら最高だと思う。でも、現時点ではどうなるか分からない。どんなチャンスがあるのか、僕が参加できるのかも未知数だ」

    「きっと話し合いはあるだろう。僕はインディが本当に大好きだからね」

    「これまでインディは僕にあまり優しくなかった。クラッシュもあったし、結果も良くなかった。でも、それが逆に僕を突き動かす。もっと戻りたいという気持ちが強くなるんだ。ジャック（ハーヴィー）と走るのはいつも楽しいから、また一緒にレースができたらいいな」

    GMとの契約が“最大の壁”に
    ただし、実現には大きな障壁もある。ハータがインディ500に出場する場合、最も現実的な参戦先は旧所属チームのアンドレッティ・グローバルだが、同チームはホンダエンジンを使用している。GM／キャデラックとの契約関係上、メーカー間の利害が衝突する可能性が高く、ワンオフ参戦の合意には複雑な調整が必要になるだろう。

    一方で、IMSAおよびF2のカレンダー上では、2026年インディ500（5月24日開催予定）との日程重複はない。そのため、メーカー側が特例的に許可を出せば、スケジュール的には参戦可能な状況にある。

    F1挑戦と“アメリカ最大のレース”の両立なるか
    F1への道を歩み始めたハータにとって、インディ500はキャリアの原点であり、同時に未完の挑戦でもある。GMとキャデラックの支援を受けながらF1への階段を登る一方で、アメリカンモータースポーツの象徴ともいえる舞台への情熱を失っていない。

    F1デビューを見据えたキャデラックF1チームのテスト兼育成プログラムに加え、IMSAおよびF2での経験を積むハータが、再び「ブリックヤード」を駆け抜ける日が訪れるのか注目が集まる。

  • コルトン・ハータ 「2027年にF1のシートにいなかったら驚く」とパト・オワード

    コルトン・ハータ 「2027年にF1のシートにいなかったら驚く」とパト・オワード

    マクラーレンのインディカードライバー、パト・オワードは、コルトン・ハータが2027年シーズンにF1グリッドへ加わらなければ「ショックだ」と語った。

    9度のインディカー優勝経験を持つハータは、キャデラックの開発ドライバーに就任し、2026年からFIA F2に参戦することが決定している。本人はこれを「F1に到達する最後のチャンス」と位置づけており、キャデラック側も将来的にアメリカ人ドライバーを起用する意向を示している。

    2026年にデビューを飾るキャデラックF1チームは、バルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスをレースドライバーとして起用し、ハータはF2を戦いながらサポート役としてチームに関わる。

    オワードはメキシコシティで行われたF1のFP1セッションに参加したばかりだが、ハータの将来について次のように語った。

    「彼は本当に才能がある。インディカーではずっと強力なライバルだったし、彼の成功を願っている」とオワードはRACERに語った。

    「彼が2027年にF1のシートにいなかったら驚くよ。今回のスイッチ（F2参戦）は、そのための準備が整っているという意味だと思う。」

    ハータはインディカーで7シーズンを戦い、2024年にはドライバーズ選手権2位というキャリア最高位を記録した。

    オワードは、ハータがインディカー・パドック全体から後押しを受けていると強調した。

    「彼の挑戦に本当にワクワクしているし、うまくいってほしい。彼はインディカーを代表する存在だからね」とオワードは続けた。

    「彼の周りには、F2で走るだけでなく、その先を見据えて応援している人たちがたくさんいる。僕たちは彼にF1へ行ってほしいし、成功してほしいと思っている。」

    キャデラックF1の“アメリカン・プロジェクト”の象徴
    キャデラックF1は2026年の参戦初年度から、バルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスという経験豊富なラインナップでスタートするが、アメリカ人ドライバー起用の意向を明確にしており、ハータはその最有力候補とみられる。

    F2参戦はFIAスーパーライセンス取得を確実にするための現実的なステップであり、GM傘下の支援体制を背景に、2027年のF1昇格という道筋が具体的に描かれつつある。

    インディカーからF1への直接ルートはこれまで困難だったが、キャデラックのF1参戦によって「アメリカ勢のF1再進出」というシナリオが現実味を帯びてきた。ハータの挑戦はその象徴的存在として注目を集めている。

  • バルテリ・ボッタス キャデラックF1に警鐘「初年度は現実的であるべき」

    バルテリ・ボッタス キャデラックF1に警鐘「初年度は現実的であるべき」

    キャデラックF1が2026年シーズンからF1に新規参戦するにあたり、チームを率いるバルテリ・ボッタスは「忍耐と冷静さが鍵になる」と語った。アメリカの自動車大手GMが母体となるこの新チームは、フェラーリ製パワーユニットを搭載し、セルジオ・ペレスとのコンビで挑む。

    GMが誇るブランドのF1参入はファンやメディアの注目を集めているが、ボッタスはフィンランド人らしい慎重な姿勢で、過度な期待を戒めている。2026年から導入される新レギュレーションの下、すべてをゼロから築く挑戦は容易ではない。

    「“エキサイティング”という言葉がぴったりだね。今のところ計画は順調で、スケジュール通り進んでいることに安心している」とボッタスはオランダの『RacingNews365』に語った。

    「大きなトラブルはまだないけれど、ゼロから始めるのは本当に大変なことだ」

    初年度は“現実的な期待値”で
    ハース以来となる新チームの誕生に向け、ボッタスは「最初の数カ月こそが重要」と強調する。

    「初年度に何を達成できるかよりも、まずは現実的であることが大切だ。期待値をマネジメントしなければならない」と述べ、「時間はかかるだろうが、僕はその覚悟ができている」と続けた。

    メルセデスのリザーブドライバーを務めた2025年を経て、36歳のベテランは「最初から大きな期待を持ちすぎない方がいい」と冷静に語る。

    「最初はどこに立っているのかを見極めることが大事で、最終的にどこまで到達できるかが重要なんだ」

    限られた関与と準備期間
    現時点でボッタスはメルセデスに在籍しており、キャデラックF1での活動には制約があるという。

    「もっと関わりたいけど、現段階では限界がある。必要な会議や意見交換はすでに済ませているよ」と説明。

    「オンラインでの打ち合わせはできるし、僕の過去のデータもチームに渡してある。すでにシルバーストンの施設も訪れているけど、今はペレスほど関与できない。とはいえ、今の雇用主はメルセデスだから、週末に備えるのが最優先だ」

    バルテリ・ボッタス キャデラック F1

    ペレスとの成熟したコンビ
    かつてメルセデスとレッドブルの間で激しく競った二人だが、今では“冷静で成熟した関係”が築かれている。

    「発表の日に一緒に過ごしたけど、彼はとても落ち着いた性格で、協調して働けるタイプだと思う」とボッタス。

    「お互いチームを第一に考える姿勢があるし、衝突するよりも助け合える関係になるはずだ」

    慎重な船出を予告する経験値
    メルセデスやアルファロメオでの経験を経て、10勝を挙げたボッタスはF1が「速さと同じくらい忍耐を報いるスポーツ」だと知っている。

    彼の言葉通り、キャデラックF1の参入は壮大な挑戦だ。だが、経験豊富なドライバー陣と堅実なアプローチがあれば、チームは着実に歩みを進めるだろう。

    F1の新たな一歩を前に、ボッタスの冷静な見解は示唆に富む。華やかな期待の裏で、成功への最短ルートは「焦らず一歩ずつ進むこと」なのかもしれない。

  • コルトン・ハータ F1への道が始動：旧型F2マシンでモンツァ初テスト

    コルトン・ハータ F1への道が始動：旧型F2マシンでモンツァ初テスト

    アメリカ人ドライバー、コルトン・ハータの長く待たれたF1への道が、いよいよ本格的に動き出した。報道によると、ハータはモンツァ・サーキットで旧世代のF2マシンによるプライベートテストを極秘裏に実施したという。

    テストはトラックデイ運営会社「カタヤマ（Katayama）」が手配したとされ、キャデラックやF2側は公式にはセッションを認めていないものの、現地で目撃した関係者は「ゲインブリッジ（Gainbridge）」のロゴが入ったハータのヘルメットを確認したと証言している。

    ハータはすでに、2026年シーズンにハイテックからF2へ参戦し、同時にキャデラックF1のテストドライバーも務めることが発表されている。F1デビューに必要なFIAスーパーライセンスのポイントは不足しているが、25歳のハータはヨーロッパ挑戦が「F1ドライバーになるための重要なステップ」だと語っている。

    「レーシングドライバーとして、そして将来的にはF1ドライバーとして、自分のキャリアをどう進めたいかを考えるうえで重要なステップなんだ。マシンに乗るときは常に競争力を発揮したいし、それをできるだけ早く達成したい」とハータはF2公式サイトに語った。

    また、ハータはハイテックを選んだ理由について、キャデラック側も関与していたことを明かした。「結果重視の選択だった。ハイテックは複数のジュニアカテゴリーで安定して結果を出しているし、F1に向けて最も良い準備ができるプロフェッショナルな組織だとすぐに分かった」と説明した。

    インディカーで7シーズンにわたり9勝19回の表彰台を獲得してきたハータにとって、F2への転向はキャリアにおける大きな転機となる。

    ハータの欧州挑戦が持つ意味
    ハータのF2参戦は、アメリカ人ドライバーとしてF1に到達するための「現実的ルート」へ踏み出したことを意味する。FIAスーパーライセンスポイント不足という壁を乗り越えるためには、F2での安定した成績が欠かせない。キャデラックF1のテストドライバーとして並行活動することで、欧州F1パドックへの露出と評価も高まるだろう。

    キャデラックF1との連携強化
    キャデラックF1にとっても、ハータの存在はブランド戦略上の重要なピースだ。北米市場でのファンベース拡大を狙う同チームにとって、インディカーで人気の高いハータが欧州舞台で経験を積むことは、アメリカブランドとしてのアイデンティティを確立する上で大きな意味を持つ。2026年の新レギュレーション導入を前に、キャデラックF1は確実に“次世代アメリカ人F1ドライバー”の育成に舵を切ったといえる。

  • キャデラックF1のセルジオ・ペレス ドジャース連覇＆山本由伸MVPを祝福

    キャデラックF1のセルジオ・ペレス ドジャース連覇＆山本由伸MVPを祝福

    キャデラックF1チームのセルジオ・ペレスが、ワールドシリーズを連覇したロサンゼルス・ドジャースとMVPに選出された山本由伸を祝福した。

    キャデラックF1チームとロサンゼルス・ドジャースはどちらもTWGスポーツ・ポートフォリオの一員であり、その傘下にはさらにロサンゼルス・レイカーズ、チェルシーFC、ロサンゼルス・スパークスが含まれる。

    セルジオ・ペレスは、9月17日（水）にロサンゼルスのドジャー・スタジアムでロサンゼルス・ドジャース対フィラデルフィア・フィリーズ戦の試合前に始球式を務めていた。

    その際に撮影した山本由伸との2ショット写真をSNSにアップしたセルジオ・ペレスは「連覇おめでとう!! おめでとう、@Dodgers と @YamamotoY33188！怪物級のMVPパフォーマンスだった！#TWGSports にも称賛を」と投稿した。

    ロサンゼルス・ドジャースは第7戦の敵地・ブルージェイズ戦で延長戦にもつれ込む接戦を制し、球団史上初となるワールドシリーズ（WS）2年連続制覇を達成した。前日に先発登板し、この日は9回途中からリリーフ登板して胴上げ投手となった山本由伸（27）が、ワールドシリーズMVPに輝いた。

    山本由伸はWSで3勝、防御率1.02という圧巻の成績をマークし、日本人選手としては2009年の松井秀喜（ヤンキース）以来16年ぶり、日本人投手としては史上初のワールドシリーズMVP受賞という快挙を成し遂げた。日本人の胴上げ投手は2013年の上原浩治（レッドソックス）以来2人目。試合後のインタビューでは「ブルペンにいくまで投げられるか自信は無かったですけど、わからないですけど、最高です。このチームで優勝できてうれしく思います」と喜びを語った。

    セルジオ・ペレス（キャデラックF1チーム）と山本由伸（ロサンゼルス・ドジャース）

  • カルロス・サインツJr. ペレスのキャデラックF1復帰を称賛「完全に値する」

    カルロス・サインツJr. ペレスのキャデラックF1復帰を称賛「完全に値する」

    ウィリアムズのカルロス・サインツJr.が、2026年にキャデラックF1チームから復帰するセルジオ・ペレスを称賛した。サインツはメキシコ紙『El Heraldo de Mexico』の取材に対し、「彼は2度目のチャンスを得るに完全に値する」と語り、その粘り強さと実績を高く評価した。

    ペレスは2025年限りでレッドブル・レーシングを離れた後、アメリカメーカーの新チーム「キャデラックF1」で再びF1グリッドに戻る。

    サインツは「現代のF1で復帰できるドライバーはごくわずか」とし、ペレスをリカルドやヒュルケンベルグと並ぶ“再起組”のひとりとして称えた。

    「チェコはこれまでのF1キャリアを通じて、ドライバーとしてもアスリートとしてもどれだけ才能があり、どれだけ強いかをすでに証明してきた」とサインツは語った。

    「今、彼は“第2のフェーズ”を迎える準備をしている。それは彼にとって非常に刺激的なことだと思う」

    さらにサインツは、F1における“復帰組”の希少さを強調した。

    「2度目のチャンスを得られるドライバーはほんのわずかで、本当にF1に足跡を残した者だけだ。リカルド、ヒュルケンベルグ、そしてチェコのようにね」

    キャデラック参入が生む“新たな競争軸”
    サインツは、キャデラックF1チームの登場がF1の勢力図に変化をもたらすと指摘する。

    「グリッドに2台のマシンが追加され、500人以上のスタッフを擁する新しいチームが加わる。それは全チームにとって大きな挑戦になるはずだ」と述べた。

    キャデラックは2026年シーズンから正式参戦予定で、ペレスは同チームの初代エースとして起用される見通し。アメリカブランドのF1参戦は市場拡大の象徴であり、ペレスの“第2章”はF1の新時代を象徴する物語として注目を集めている。

  • キャデラックF1 チーム設立の舞台裏「364日でF1チームを作る恐怖」

    キャデラックF1 チーム設立の舞台裏「364日でF1チームを作る恐怖」

    アメリカの新興チーム、キャデラックF1チームのエグゼクティブ・エンジニアリング・コンサルタントを務めるパット・シモンズは、「F1参入までの道のりは“かなり恐ろしい”ものだった」と振り返る。

    チームは2026年シーズンの正式参戦に向けて今年3月にFIAから承認を受けたが、実際のプロジェクトはそれ以前から進行しており、当初は元F1ドライバーのマイケル・アンドレッティが主導していた。

    2026年には、セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスがドライバーを務め、かつてマルシャF1チームを率いたグレアム・ロードンがチーム代表を務める予定だ。

    わずか364日でのF1参入準備
    F1で数十年の経験を持つシモンズは2024年初頭にチームへ参加し、短期間で急成長を遂げた体制を説明した。

    「これは本当に恐ろしいことなんだ」とシモンズはRacingNews365を含むメディアに語った。

    「驚くべきなのは、キャデラックの全員がこの新チームに注いでいる情熱とコミットメントだ。我々が正式にエントリーを得たのは今年3月7日で、オーストラリアGPのFP1のちょうど364日前だ。364日でチームを作るなんて、本来あり得ない。だからこそ、それ以前から人材確保などに全力を注いできた」

    シモンズは、最も難しい課題が「採用」だったと明かす。

    「年初の時点で、英国に159人がプロジェクトに関わっていた。エリック（＝キャデラックのモータースポーツ統括）らのサポートもあったが、正式参入時には209人、そして今は426人にまで増えている。この成長スピードは非常に急激であり、本当に大変だった」

    F1の最前線品質を追求するチーム文化
    キャデラックF1チームは現在、イギリス・シルバーストンに拠点を構えており、さらに米インディアナ州にも本社機能を持つ施設を建設中だ。そこが将来的にキャデラックのすべてのモータースポーツ活動の中核拠点となる予定である。

    「私が初めてチームに来たときに最初に感じたのは、もちろん知っている顔ぶれが多かったことだが、何よりも“仕事の質の高さ”に驚かされた」とシモンズは語る。

    「多くの要素が、グリッド最前列チームと同等の品質を備えている。だからこそチャレンジングなんだ。やるべきことが本当に多い」

    シモンズはこれまでに約40台のF1マシン設計を手がけてきたが、今回のプロジェクトはまったく異なる難しさがあると説明する。

    「F1マシンを作るのが簡単だなんて言わない。決して簡単じゃない。でも、やるべきこととそのタイミングは経験からわかる。しかし、インフラ整備、手順や物流、建物の構築といった“チームを一から作る”経験はそう何度もできるものじゃない。それが最大の難関だったが、みんな本当によくやっている」

    分析：アメリカの「国家的プロジェクト」としての挑戦
    キャデラックF1の立ち上げは、単なる新規参戦ではなく、アメリカが本格的にF1の競争圏へ踏み込む象徴的な試みだ。

    GM傘下の技術力と、アンドレッティ由来のレース組織文化、そしてシモンズやロードンといった経験豊富なF1人材の融合によって、チームは短期間で「即戦力チーム」を形成しつつある。

    とはいえ、2026年シーズン開幕まで1年半を切った現時点でも、車体開発・空力部門・エンジン統合など課題は山積しており、F1参入の“壁の高さ”を象徴する事例でもある。

    パット・シモンズの「恐ろしい」という言葉は、挑戦の厳しさを語ると同時に、キャデラックがそれを真正面から受け止めている証でもある。

  • コルトン・ハータ 2026年はキャデラックF1テストドライバー＆F2とIMSAに参戦

    コルトン・ハータ 2026年はキャデラックF1テストドライバー＆F2とIMSAに参戦

    コルトン・ハータは2026年、キャデラックF1チームのテストドライバーとしてF1活動に加わるとともに、F2選手権とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の両シリーズに参戦する。

    ハータはこれまで所属していたアンドレッティのインディカーチームを離れ、F1昇格を視野にハイテックTGRからF2にフル参戦。さらに、キャデラック・ウェイン・テイラー・レーシングの一員として、デイトナ24時間、セブリング12時間、プチ・ル・マンなど耐久3戦にも出場する予定だ。

    キャデラックは2026年にF1へ参戦予定で、すでにバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスという経験豊富なラインナップが決定済み。ハータは彼らを支えるテストドライバーとして、シミュレーション作業や開発プログラムに携わることになる。

    さらにハータは、これまで所属していたアンドレッティのインディカーチームを離脱。シングルシーターでのF1昇格を見据え、F2の「ハイテックTGR」チームから2026年シーズンにフル参戦する。F2はF1直下のカテゴリーとして若手育成の頂点に位置しており、彼のキャリアにとって重要な一歩となる。

    加えて、ハータはIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権にも引き続き参戦。キャデラック・ウェイン・テイラー・レーシングのワークスプログラムに加わり、デイトナ24時間、セブリング12時間、プチ・ル・マンの耐久3戦をジョーダン・テイラー、ルイ・デレトラズとともに戦う。このトリオは2024年のセブリングで優勝しており、再結成となる。

    「キャデラック・ウェイン・テイラー・レーシングの耐久ラウンドに戻れることを本当に嬉しく思う。以前の成功をまた繰り返したい」とハータはコメント。「ジョーダンとルイは本当に素晴らしいドライバーで、一緒にまた走れるのは光栄だ。ナチュラルアスピレーテッド（自然吸気）エンジンを積むキャデラックのマシンに再び乗れるのが待ちきれないよ。デイトナが楽しみだ！」

    2025年F2選手権では、現在ハイテックのルーク・ブラウニングがランキング3位につけており、ハータはその後継としてF2への挑戦を開始する。

    キャデラックの“二正面戦略”におけるハータの役割
    キャデラックF1チームは、ボッタスとペレスという熟練コンビで初年度の安定を狙いつつ、ハータのような北米出身の若手を育成ラインに据えることで、長期的なチーム基盤を築こうとしている。

    IMSAでのハータ起用は単なる耐久要員ではなく、キャデラック・ブランドのアイコン的存在としての露出拡大も狙いがある。

    コルトン・ハータ キャデラック F1

    ハータの大胆な決断：インディカー離脱の意味
    インディカーを離れF2に参戦するというのは、米国ドライバーとして極めてリスクの高い決断だ。だが、F1参入への実績ルートを明確に示すF2で実力を証明することができれば、2027年以降のF1シート獲得に直結する可能性もある。
    アメリカ市場を重視するキャデラックにとっても、ハータの存在はF1事業の重要な橋渡し役となる。

    F1デビューへの“最短距離”を目指すハータの布陣ハータは2026年に3カテゴリーを兼任するという極めて稀な挑戦に臨む。
    ・F2＝F1昇格を見据えた純粋なスプリント競技
    ・IMSA＝キャデラックブランドへの直接貢献と耐久スキル維持
    ・キャデラックF1＝開発ドライバーとしてのテクニカル経験蓄積

    この組み合わせは、彼が将来的にF1レースシートを得るための“フルスペック体制”とも言える。F1にアメリカ人ドライバーを送り込むという大義と、メーカー系キャデラックの育成プランが重なったことで、ハータの2026年はその夢の実現に最も近づく1年になりそうだ。