カテゴリー: キャデラックF1チーム

キャデラックF1チームは、シミュレーションプログラムを強化するために新たに3人のドライバーを迎え入れ、F1プロジェクトにさらなる戦力を加えた。インディ500優勝者のシモン・パジェノー、元ハースF1リザーブのピエトロ・フィッティパルディ、そしてGMのファクトリーGTドライバーであるチャーリー・イーストウッドだ。

この3人は、2026年の待望のF1デビューに向けて、キャデラックの準備の中核を成すバーチャル開発ツールを洗練させるべく舞台裏で活動していく。

パジェノー（41歳）は、2023年にインディカーのミッドオハイオ戦でメイヤー・シャンク・レーシングの一員として出場中に恐ろしいクラッシュで脳震盪を負って以来、競技から離れている。

2019年のインディアナポリス500マイル優勝者であるフランス人は、その後、ドライバーコーチングやシミュレーター開発に情熱を注ぎ、この役割がキャデラックのF1活動にまで拡大した。

パジェノーは「クルマの技術的な側面を最適化し、ファクトリーで働く人々との関係を築くことは、僕がレースを始めたときからの情熱だった。エンジニアたちと話し、シミュレーターを開発して可能な限りリアルにすることを本当に楽しんでいる。この仕事は、僕が役立ち、自分の専門知識を提供しているという感覚を与えてくれる。事故以来少し欠けていたものだ」と語った。

「僕の役割と目標は、シミュレーターを現実に近づけ、マシンの基礎を築くことだ。キャデラックが現実に可能な限り正確に投影できるように助けたい」

チーム代表のグレアム・ロードンは、チーム創設期におけるパジェノーの貢献を称賛した。

「シャーロットのシミュレーターでの作業は、チームを築く上で極めて重要だ。基盤となるパフォーマンスや空力セットアップを固めるだけでなく、グランプリ週末にレースの準備を整え、システムやプロトコルを検証する。そして米国、英国、最終的にはサーキット現場との間で明確で効率的なコミュニケーションを確立することも重要だ」

「シモンはこのプロセスに経験とエネルギーをもたらし、非常に大きな助けとなっている」

フィッティパルディのF1経験、イーストウッドのGM的後ろ盾
29歳のフィッティパルディは、ハースでの経験を活かす。2020年にはロマン・グロージャンのバーレーンでの悪名高いクラッシュ後に2戦で代役を務めた。

フィッティパルディはSNSで「キャデラックF1に加わったことをようやくシェアできてとても誇りに思う。ここ数カ月間、シムテストやフルGPシミュレーションを通じて2026年のマシン開発に取り組んできた。キャデラックのような象徴的なブランドの一員でいられるのは特権だ」と記した。

3人目は北アイルランド出身の30歳チャーリー・イーストウッドで、コルベットのGTドライバーとしてGMの看板を背負ってきた実績を持つ。彼もまたギアを切り替え、キャデラックのF1準備に貢献することになる。

パジェノー、フィッティパルディ、イーストウッドの加入により、キャデラックのドライバー陣はさらに厚みを増した。すでに2026年のフルタイムラインナップとしてバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスが決まっており、さらにインディカーのコルトン・ハータがテストドライバーとして契約済みだ。

チャンピオンシップを制した経歴、F1経験、そしてGMへの忠誠心という多彩な要素を備えた新シミュレータードライバーの加入は、チームがまだ実際にコースを走る前から、強固な技術基盤を築くというキャデラックの真剣な姿勢を示している。

キャデラックF1チームは、舞台裏でチームを次の段階へ導くと自信を見せる「ビジョナリー」を迎え入れたことを発表した。

2022年からマイアミGPの社長を務めてきたタイラー・エップが、新設された「グローバル商業戦略責任者」としてキャデラックの商業活動全般を統括する。

エップの指揮下で、マイアミGPはハードロック・スタジアムでの満員開催を実現し、F1史上最大級の米国内視聴者数上位5件のうち4件を生み出した。また、グランプリの契約を2041年まで延長する交渉もまとめ上げている。

キャデラックF1チームCEOのダン・タウリスは次のように述べた。
「商業部門を築き上げる上で、これ以上のリーダーでありビジョナリーはいない。マイアミGPをF1カレンダーの看板イベントに育て上げた実績は、彼が国内外のF1において独自の力を持っていることを示している」

エップは、これまでホール・オブ・フェイム・レーシング（NASCARスプリントカップのチーム）のゼネラルマネージャーや、チップ・ガナッシ・レーシングのチーム運営・事業開発部門のディレクターを務めるなど、豊富なレース界での経歴を持つ。

エップは次のように語った。
「私はキャリアの大半をレースに費やし、近年はアメリカのモータースポーツの在り方を再定義する仕事をしてきました。アメリカ、そして世界において我々のスポーツを結集させる上で、これほど刺激的で有望な機会はありません。キャデラックはアメリカの伝統と独創性を基盤に、F1で世界的な勢力となる準備が整っています。私は最初からこの取り組みに加われることを誇りに思います」

また、エップはNFLのカンザスシティ・チーフスで8年間、副社長（事業開発担当）および上級副社長（事業運営担当）を務め、さらにMLBのサンディエゴ・パドレスではシニア副社長（事業開発）を歴任した経験もある。

チーム代表のグレアム・ロードンもその実績を称えた。
「ゼロからチームを築き上げるには驚異的なリーダーシップが必要であり、我々のビジョンと野心を実現するには特別な人物が欠かせない。タイラーはF1で標準を築く組織を育て上げてきた実績を持ち、その運営力は我々にとって重要な資産になると確信している」

キャデラックは2026年のF1参戦を前にして、さらなる大物獲得に動いたと報じられている。

モータースポーツ・マガジンによると、キャデラックは元アウディ・フォーミュラ・レーシングの最高経営責任者アダム・ベイカーを獲得したと伝えられている。報道によれば、ベイカーはF1最新チームであるキャデラックに加入し、同社のエンジン工場の最高執行責任者（COO）に就任する。

キャデラックは来シーズン、フェラーリのカスタマーチームとしてF1に参戦し、少なくとも2028年末まではスクーデリアから供給されるパワーユニットを使用する。

アメリカのチームの現在の計画は、2029年から独自のパワートレインサプライヤーとなり、完全なワークスF1チームになることだ。

来年、キャデラックはノースカロライナ州シャーロットにあるゼネラルモーターズのテクニカルセンター近くにF1エンジン工場を開設する予定だ。

ベイカーはキャデラックのエンジン部門を立ち上げる責任を担い、シャーロットでゼネラルモーターズ・パフォーマンス・パワーユニットCEOのラス・オブレネスと面会することになる。

報道によれば、キャデラックが現行規則用のパワートレインを開発するのか、あるいはV10やV8への切り替えに備えるのかは、依然として不明だという。

新しいパワーユニット規則は2030年まで施行される予定だが、早期変更のための協議が進行中と報じられている。

もし新しい規則がフルサイクルで維持される場合、キャデラックがわずか2シーズンのためにエンジンを設計するのが採算に合うのかどうか、すでに疑問が投げかけられている。しかし、グリッド参戦が承認された大きな理由のひとつは、同社がOEM（独自メーカー）になることを約束したことにあった。

キャデラックがどのような決定を下すにせよ、そしてF1が新規則に対してどのような変更を行うにせよ、ベイカーの獲得は重要な人事であることに変わりはない。

ベイカーは以前FIAでセーフティディレクターを務めていたが、アウディに移籍した後、同社のF1プロジェクトが承認される前にエンジン部門の立ち上げを任された。

しかし、今年5月にマッティア・ビノットがアウディF1プロジェクト全体を引き継いだ後、ベイカーは「双方合意」によりチームを離れている。

キャデラックのF1チームは、米国拠点の建設が完了するまで2026年マシンをシルバーストーンから走らせることになると、チーム代表のグレアム・ロードンが明かした。

キャデラックは来年、3月6〜8日のオーストラリアGPで11番目のコンストラクターとしてF1デビューを果たす。ドライバーはグランプリのベテラン、バルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスのコンビだ。

アメリカのライセンスで参戦し、大西洋を挟んで両側に拠点を構える。シルバーストーンに工場を構え、さらにインディアナポリス州フィッシャーズには専用の本部を建設中だ。

しかしインディアナポリスの拠点はまだ完成していないため、ゼネラルモーターズ傘下のブランドであるキャデラックは、6月にメディアに公開された英国シルバーストーンの施設を拠点に2026年体制を主に運営するとロードンは語った。

ロードンはポッドキャスト『Beyond the Grid』で次のように述べた。

「（フィッシャーズは）およそ50万平方フィート規模の開発で、F1専用に新たに建設されたものだ。その周囲にはファンにとっても非常に興味深い施設が数多く併設される予定だ。そこが本部であり、時間の経過とともに車両製造の大部分がそこで行われるようになる。だが、我々が参戦エントリーを得たのは今年3月のことだ。そこから工場を建て、人員を雇用し、機械を導入し、航空宇宙基準に匹敵するF1レベルの部品を製造してメルボルンのグリッドに間に合わせることは不可能だ」

「だから我々にはシルバーストーンに施設がある。そこは物流拠点であり、エアロ設計やメカニカル設計も行っている。2026年マシンはフィッシャーズが完成するまでそこから統括されることになる。しかし最終的には米国の本社がメインになるだろう。とはいえシルバーストーンは単なる分室ではなく、チームの重要な一部だ」

キャデラックはさらにドイツにあるトヨタの風洞を独占利用でき、またノースカロライナにパワーユニット拠点を構えており、2029年からは自社開発エンジンでの参戦を予定している。それまではフェラーリのカスタマーチームとして活動するが、2025年夏休み明けからすでに120人以上のスタッフを積極的に採用している。

大陸をまたぐ複数の施設を活用する手法はF1チームとしては異例であり、キャデラックは効率的に大規模チームを運営するためNASAからインスピレーションを得たという。

ロードンは「我々はNASAから多くを学んだ。大規模で技術志向の組織において、エンジニア同士、空力スペシャリスト同士といったピア・ツー・ピアのコミュニケーションを、地理的な境界を越えて最大化する方法についてだ。その知見に沿ってチームの構造を設計した。結果、我々はひとつのチームとして機能している。あるチームには部屋や廊下があるが、我々の廊下は非常に長く、大西洋をまたいでいるだけだ。それでもチームは単一の組織として運営されている」と付け加えた。