カテゴリー: キャデラックF1チーム

キャデラックF1チームは2026年のF1参戦を前に、将来的な自社製パワーユニット（PU）計画が当初想定よりも順調に進んでいることを明らかにした。CEOのダン・タウリスは、ゼネラルモーターズ（GM）主導のPUプロジェクトが「予定より前倒し」で進行していると語っている。

現行計画では、キャデラックは2026年からフェラーリのカスタマーチームとして参戦し、自社PUは2029年の導入を目標としている。ただし、2030年以降のレギュレーション見直し議論次第では、スケジュールが変動する可能性もある。

「プロジェクトは実際に予定より前倒しで進んでいる」とタウリスは述べた。

「現時点では、2029年にキャデラックPUで戦う計画だ」

PUレギュレーションを巡る議論が続く中、導入時期の前倒しについても可能性を否定しなかった。

「PU規則に関していくつかの動きがあり、我々はそれを注意深く見守っている。現行レギュレーションの下では、2029年導入に向けて順調に進んでいる」

「2031年より前にルールが変更される可能性もあるし、2030年や2031年まで変わらない可能性もある」

「いずれにしても、キャデラックPUをできるだけ早くグリッドに送り出すことが重要であり、私の立場から見ればそれが最優先事項だ。もし前倒しできる道があるならそうするが、現時点での焦点は2029年に置いている」

フェラーリとの協業と独立したIP戦略
2026年からの数年間はフェラーリ製PUを使用するが、タウリスはフレデリック・バスール率いるフェラーリとの関係について高く評価した。

「フェラーリと仕事ができて非常に良い関係を築けている。フレデリック・バスールと彼のチームはバルセロナで素晴らしいサポートをしてくれた。我々はこの関係に非常に満足している」

将来的にライバルとなる相手からPU供給を受ける構図についても懸念を否定した。

「当然ながら、各社は自社の知的財産を持ち込む。フェラーリにはフェラーリのIPがあり、GMパフォーマンス・パワーユニット・グループは独自のIPを開発している。これらのプログラムは完全に独立している」

2026年は基盤構築とデータ収集が最優先
2026年の初年度について、ドライバーのセルジオ・ペレスは最下位に終われば失望だと語っているが、タウリスは具体的な順位目標を設定しない姿勢を示した。

「ポイント獲得は恣意的な目標だ」

「まず初年度は、コース上で何台を抜けるか、そしてどれだけ順位を上げられるかを見ることが重要だ。それが現段階での考え方だ」

メルボルンでは空力面で後れを取る可能性も認めている。

「メルボルンでは空力面で後れを取る可能性が高い。しかし同時に、多くのデータを得ることができる。それによってマシン開発を加速できる」

バルセロナでの走行は信頼性確認に特化していたと説明する。

「すべてが新しい。初めてのステアリングコラム、初めての燃料システムだ。我々の唯一の焦点は信頼性だった」

また、ルイス・ハミルトンの側近として知られるマーク・ハインズがチーフ・レーシング・オフィサーに就任し、ドライバーとエンジニアリング部門の連携強化を担う。

「我々は最初からポイント獲得に固執するつもりはない」

「このスポーツで長期的な成功を収めることこそが目標だ」

2026年の初陣はフェラーリ製パワーユニットで戦いながら、並行して進む自社PU開発を加速させる。キャデラックの視線はすでに2029年、そしてその先のF1の未来に向けられている。

キャデラックF1は、2026年F1参戦に向けた体制構築の一環として、マーク・ハインズをチーフ・レーシング・オフィサー（CRO）に任命したと発表した。アメリカンメーカーは、デビューシーズンに向けた組織の中枢を着実に固めつつある。

ハインズは元レーシングドライバーであり、長年にわたってルイス・ハミルトンと関わってきた人物としても知られる。

ドライバーマネジメント会社「イコールズ・マネジメント」の共同設立者でもあり、今回の就任は、キャデラックF1が単なる人員補充ではなく、初年度から信頼性のある体制を築こうとしていることを強く示すものだ。

レーサーとしての実績とF1での経験
ハインズの経歴は、マネジメントの枠にとどまらない。1999年にはブリティッシュF3選手権でタイトルを獲得し、ルチアーノ・ブルティとの激しい争いを制してチャンピオンに輝いた。当時、ランキング3位には若きジェンソン・バトンが名を連ねており、後にF1を代表する才能が揃っていた時代でもあった。

また、キャデラックF1のチーム代表であるグレアム・ロードンとの関係も深い。両者はマナー／ヴァージン／マルシャ時代にF1およびWECで共に活動し、その後はビジネスパートナーとしてイコールズ・マネジメントを共同で運営してきた。この長年の協力関係が、現在のキャデラックF1首脳陣の中核を成している。

CROとしての役割
キャデラックによれば、ハインズの担当範囲は広い。ドライバーとエンジニアリング部門の連携を統括し、オペレーションプロセスを洗練させ、技術部門と競技部門の協力体制を強化する役割を担う。言わば、純粋な速さと組織としての規律を結びつける存在となる。

さらに、ドライバープログラムの責任者も務める。リザーブドライバーの周冠宇や、育成ドライバーのコルトン・ハータもその管轄に含まれており、周冠宇はイコールズ・マネジメントのクライアントでもある。

ゼロから文化を築く挑戦
ハインズは今回の就任について、既存のチームを引き継ぐのではなく、新しいチームのDNAを一から形作る稀有な機会だと語った。

「F1で新しいチームを作り上げることは非常に珍しい挑戦だ。その最初の段階から文化やプロセス、パフォーマンス基準を形作ることに関われることを楽しみにしている」

「強力で多様なドライバーラインアップが揃っている。私の焦点は、ドライバーとエンジニアの双方が最高の力を発揮できるよう、明確さと一体感、そして規律を生み出すことだ」

一方、ロードンも今回の人事を高く評価している。

「マークは、レーシング経験、戦略的理解、人材マネジメントという卓越した組み合わせをチームにもたらしてくれる。ドライバー、エンジニア、そして経営陣をつなぐ彼の能力は、我々がグリッドに根付くうえで極めて重要だ。デビューシーズンを迎えるにあたり、彼のような人材がレース運営を導いてくれることは大きな財産だ」

ハミルトンとの関係と新たな章
ハインズの就任には、ルイス・ハミルトンとの長年の関係という側面もある。ハインズはハミルトンの「プロジェクト44」の構築に関わり、2024年にはフェラーリ移籍を前に再びマネージャーとして復帰していた。ただし、キャデラックF1への移籍に先立ち、両者はビジネス上の関係を解消したと報じられている。

キャデラックF1にとって重要なのは過去ではなく未来だ。ロードンが全体を統括し、ハインズが競技部門の調和を担う体制が整いつつある今、アメリカの新規参戦チームは、レーシングの血統とマネジメント経験を兼ね備えた首脳陣とともに、F1デビューへの歩みを本格化させている。

キャデラックF1の2026年F1リバリーが、スーパーボウルでの公式お披露目に続き、バーレーン・インターナショナル・サーキットでのプロモーション用フィルミングデーにおいて初めてコース上を走った。

テレビCMでは、米国および世界の新規ファン層に向けた斬新なアプローチが強調されていたが、チームはその勢いを保ったまま、2026年F1参戦初年度に向けて次の段階へと踏み出した形だ。今回の走行で、2026年F1リバリーは実際のトラック上で初披露された。

このフィルミングデーでは、セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスがドライビングを分担。TWG AI、クラロ、IFS、ジムビーム、テネコ、トミー・ヒルフィガーといったパートナー企業も、チームとともに初めてサーキット上で姿を見せた。

チームはこの後、2月11日から13日、さらに18日から20日にかけて行われるバーレーンでのプレシーズンテストに臨み、その後、2026年F1開幕戦となるオーストラリアGPの舞台メルボルンへ向かう予定だ。

「昨日と今日で、チームのF1での歩みにおいて、またひとつ重要なステップを刻んだ」とセルジオ・ペレスは語った。

「今シーズンのリバリーを発表することは、初参戦に向けて限界を押し広げようとしている、関係者全員の努力のレベルを象徴する特別な瞬間だ。これからのバーレーンテストで、この勢いをさらに高め、マシンの可能性を学び続ける絶好の機会がある。このリバリーで走る僕たちを、ファンが応援してくれるはずだし、共に歩むこの挑戦を続けていきたい」

続いてバルテリ・ボッタスも、短期間での展開に強い手応えを示した。

「スーパーボウルでのリバリー公開から、ほとんど間を置かずに実際に走らせることができたのは、初年度のスタートとして本当に印象的だ。すべてが一気に現実味を帯びてきたし、これまでのハードワークが形になるのを見るのはワクワクする。チームは、キャデラックF1として初めてのリバリーを本当に素晴らしく仕上げてくれた。これからはプレシーズンテストで1周1周を最大限に活かし、マシンパッケージを理解し、メルボルンで最高の形で臨めるよう集中していく。ファンがコース上のマシンを見る日が待ちきれないし、その応援を背に受けて走れることを誇りに思う」

さらに、テスト兼リザーブドライバーの立場で関わる周冠宇も、このプロジェクトの象徴性に言及した。

「黒と白のデュアルカラーで、チームを明確に定義する目を引くリバリーだ。このプロジェクトの一員として、そして自分の役割でチームを支えられることは本当に素晴らしい。これから始まるバーレーンテスト、そして開幕戦オーストラリアに向けた準備の中で、どんな展開が待っているのか楽しみにしている」

“スタイル先行”が際立つ2026年キャデラックF1の現在地

今回のキャデラックF1の動きを、もしフットボールに例えるなら、マンチェスター・ユナイテッド、アーセナル、チェルシー、トッテナムが、実際にどの選手を起用するかよりも、今季どの色のユニフォームを着るかを熱心に語っているようなものだろう。

実際、2026年型キャデラックF1マシンは、いまだモデル名すら公表されていない。リバリー、広告、演出といった“見せ方”が先行し、肝心の中身については多くがベールに包まれたままだ。

まさに「スタイルが先で、実体はこれから」。キャデラックF1の2026年F1参戦は、その象徴的な幕開けを迎えている。

キャデラックF1チームは2026年のF1参戦に向け、初のレース用リバリーを正式発表した。白と黒を大胆に分けた非対称デザインは、チームのアイデンティティとアメリカ発の存在感を強く打ち出すものとなった。

発表の舞台に選ばれたのは、米国最大のスポーツイベントであるスーパーボウルLX。全米テレビ中継のCM枠で世界に向けてリバリーを披露し、その直後にはニューヨーク・タイムズスクエアに実車レプリカを展示するという、F1史上でも異例の二段構えでの公開となった。

黒と白の非対称が示す「意図された哲学」
新リバリーは片側が黒、もう一方が白というデュアルカラー構成。静止状態でもスピード感を想起させるグラデーションには、キャデラックの象徴であるシェブロンモチーフが繰り返し用いられている。

非対称という選択は偶然ではなく、力強さと野心、現実と理想のバランスを“陰と陽”として表現する意図的なデザイン哲学だという。

演出面でも強いこだわりが貫かれた。映像は映像作家サム・パイリングが手がけ、音楽には現代音楽家マックス・リヒターを起用。シンプルでありながら感情に訴える映像表現が、F1参戦という新章の始まりを印象づけた。

「このリバリーは単なるカラーリングではない。私たちがF1に何を持ち込み、何者であるかを示している」と、キャデラックF1チームCEOのダン・トウリスは語った。

「すべてのディテールが意図的で、大胆かつ現代的。アメリカらしさを前面に出しながら、このスポーツが持つ伝統と精密さへの敬意も忘れていない。スーパーボウルとタイムズスクエアでの公開は、パドックの外にいるファンともつながるための選択だ」

GMとTWGが支える“11番目のF1チーム”
キャデラックF1チームは、TWGモータースポーツとゼネラルモーターズ（GM）のパートナーシップによってゼロから立ち上げられた新チームだ。

拠点はインディアナポリス、シャーロット、そして英国シルバーストンに置かれ、技術・運営・商業の各面で両社の支援を受ける。

GM社長のマーク・ロイスは、「このマシンは、GMが世界の舞台で示したいアメリカのイノベーション、精神、誇りを体現している」と強調する。

「メルボルンでのグランプリデビューに向け、勢いは確実に高まっている」

24戦の世界転戦、米国3大会も視野に
2026年シーズン、キャデラックF1は全24戦を戦い、マイアミ、オースティン、ラスベガスの3レースを含む世界各地の名門サーキットを転戦する。

F1のグリッドに“11番目のチーム”として加わることは、アメリカにおけるF1人気拡大の象徴的な出来事とも言える。

チーム代表のグレアム・ロードンは次のように語った。

「2026年マシンのカラーを公開できたことを誇りに思う。我々は大胆な野心と革新のリーダーシップを基盤とするチームだ。今回の発表方法自体が、その価値観を示している」

経験豊富なドライバー布陣で初年度に挑む
ドライバーラインアップには、セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスという実績十分の2人が名を連ねる。

両者で通算526戦、表彰台106回、優勝16回という数字は、新規参戦チームとしては異例の経験値だ。

リザーブドライバーには周冠宇、テストドライバーにはコルトン・ハータが就任。ハータはF2参戦と並行してチームの開発を支える役割を担う。

スーパーボウル、タイムズスクエア、そしてF1グリッドへ。キャデラックF1の白と黒のマシンは、2026年シーズンを通じて“アメリカ発の新章”を強く印象づける存在となりそうだ。

キャデラックがF1の11番目のチームとして迎える公式デビューは、これ以上ないほど「ハリウッド的」な幕開けとなった。ただし、その理由は予想外のものだった。ゼネラルモーターズ（GM）がスーパーボウルLIXで大規模なメディア戦略を展開しようとしていたさなか、映画監督マイケル・ベイが直前に法的措置を取り、ブランド史上最も高額なCMを差し止めようとしたのである。

連邦裁判所に提出された訴状では、キャデラックとその広告代理店が、ベイ監督の「視覚的美学や登録されたカメラ技法」を盗用したと主張されている。The Athleticの報道によれば、ベイは当初このCMを自身が監督する交渉が行われていたものの、それが決裂した後、ブランド側が彼の映画的スタイルをそのまま写し取ったような映像作品を制作したと訴えている。具体的には、特定のカメラアングルや編集効果が、自身の知的財産に当たるという主張だ。

法的な騒動にもかかわらず、1500万ドル（約15億円）規模とされるこのCMは、ペイトリオッツ対シーホークスのスーパーボウル中継で予定通り放映された。この広告は単なるプロモーションではなく、モータースポーツ最高峰への本格参入を宣言する、GMにとっての「宣戦布告」とも言えるものだった。リバティ・メディアやFIAとの激しい政治的駆け引きを経て、キャデラックはF1人気が高まるアメリカ市場で、その存在感を最大限に示す舞台としてスーパーボウルを選んだ。

キャデラック側の反応は即座で強硬だった。GMの広報担当者は、この訴訟を根拠のない気を散らす行為だと一蹴し、問題のCMは「スピードとアメリカン・エンジニアリングを祝福する独創的な作品」だと説明した。アクション映画との類似点があるとしても、それはモータースポーツという競技が本質的にダイナミックであることの必然的な結果にすぎないという立場を示している。

現時点では、キャデラックはCMを予定通り放映するという最初の局面では勝利を収めた。しかし、マイケル・ベイとの法廷闘争はまだ始まったばかりであり、この問題は今後、メディアの話題から裁判の場へと舞台を移していくことになりそうだ。

キャデラックF1チームは、2026年F1参戦に向けた初のレースリバリーについて、その「異例な分割デザイン」が意図的なものであると明かした。

このリバリーは、シアトル・シーホークスが勝利したスーパーボウルの中継内で公開された。マシンは白と黒を基調とし、片側が明るく、もう一方が暗いという、明確に“分かれた”デザインが特徴となっている。

2026年シーズン、キャデラックの新型マシンはバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスがドライブし、フェラーリ製のカスタマーパワーユニットを搭載する。

今回の発表は、2023年初頭にアンドレッティの名の下で始まった参戦プロセスの最終段階にあたるものだ。チームは英国シルバーストンと、アメリカ・インディアナ州フィッシャーズに拠点を構え、ゼネラルモーターズがF1に初めて本格参入する。

キャデラックのCEOであるダン・トウリスは、このリバリーデザインの選択が意図的なものであったと説明している。

「このリバリーは、単なるペイントスキーム以上のものだ。これは我々が何者であり、何をF1にもたらすのかを表している」

「すべてのディテールが意図的だ。大胆で、モダンで、紛れもなくアメリカ的でありながら、このスポーツを定義してきた伝統と精密さを尊重している。スーパーボウル、そしてタイムズスクエアという舞台で初のレースリバリーを公開したのは、パフォーマンス、カルチャー、エンターテインメントが交差する場所で我々のアイデンティティを世界に紹介し、パドックの外にいるファンともつながるためだ」

チーム代表のグレアム・ロードンも、今回の手法がチームの姿勢を象徴していると語った。

「我々は大胆な野心と、イノベーションにおけるリーダーシップを基盤にしたチームだ。今回、F1チームとして前例のない形で、世界でも最も文化的に重要なスポーツイベントのひとつを活用したこと自体が、その価値観を示している」

さらに、ゼネラルモーターズの社長であるマーク・ロイスは、このリバリー公開をキャデラックF1の歩みにおける「大きな節目」だと位置づけた。

「公式レースリバリーの公開は、数年前に始まった旅路の中での大きなマイルストーンだ。グリッドへの参入を勝ち取り、世界クラスのチームを編成し、F1にふさわしいレースカーを開発してきた」

「メルボルン、そして我々のグランプリデビューに向けて、勢いは確実に高まっている。このレースカーは、GMとしてF1という世界的な舞台にもたらしたい、アメリカのイノベーション、スピリット、そして誇りを体現している」