カテゴリー: ブリヂストン

ブリヂストンは、今週のヘレステストで変わりやすい天候状況の中、多くのタイヤを評価した。また、モナコ用にデザインしたより柔らかいウェットタイヤを他の会場で使えるかもテストしていた。ブリヂストンのチームマネージャーである小林徹郎が5日間のヘレステストを振り返った。

今回のテストから何を学びましたか？
温度変化、多くの雨、そして強風によって再び難しいテストになりました。多くの異なるタイヤが使われ、たくさん分析をしましたが、大きな問題はありませんでした。チームが多くのレギュレーション変更を理解し、タイヤパフォーマンスのポテンシャルを最大限に活用するには時間がかかると思います。しかし、私たちは確かに良い進歩を見い出しました。

ヘレスの多くの異なるタイヤをテストしたのはなぜですか？
一度シーズンが始まってしまえば、前年のようなテストができないので、私たちはプレシーズンとポストシーズンのテストを再ファイゲンに活用しなければなりません。そのためヘレスでは利用できる多くのタイヤ仕様を持ち込みました。

2009年マシンでウェットタイヤを使用すると違いがあるのはなぜですか？
2009年の空力レギュレーションは、利用できるダウンフォース量が減少しました。ドライでは、失われたダウンフォース量はスリックからのグリップとトラックとの接地面が大きくなったことにより部分的に対処されます。ウェットでは、空力の状況は同じでも、私たちのタイヤスペックは2008年と変わりありません。ウェットでは以前よりも全体的にグリップが失われるため、ドライバーはドライビングで対応しなければなりません。

ブリヂストンはウェットでのグリップを増加させるために何かする可能性はありますか？
歴史的に私たちは高いグリップが必要なモナコのスムーズトラック特性のために異なるウェットコンパウンドを使ってきました。私たちは2009年のモナコのために新しいウェットコンパウンドを開発しています。そして、それがより多くのグリップを提供する他のサーキットでも十分に耐久性があるかを現在評価しいています。

ブリヂストンが最近発表したタイヤマーキングの論法を説明していただけますか？
レース週末で利用する柔らかい方の2つのコンパウンドのサイドウォールの外側の縁に緑色のマーキングをします。私たちは多くの選択肢をテストしました。そして、サイドから見ても正面から見てもこの場所が最も可視性が良かったです。FIAのMake Cars Greenキャンペーンのサポートを示すため緑色を使用しました。

ブリヂストンは、2009年F1の開幕戦から第5戦までのタイヤスペックを発表した。

スリックタイヤが復活する2009年、ブリヂストンはタイヤの組み合わせを変更。スーパーソフト/ソフト/ミディアム/ハードの4種類を用意することに変わりはないが、去年までのように連続した2種類のコンパウンド（スーパーソフトとソフト）ではなく、ワーキングレンジの異なる2つのコンパウンド（スーパーソフトとミディアム）を1レースで使用することになった。

それにより、昨年はソフト側とハード側のタイヤでタイムや耐久性にあまり差がないレースがあったが、今年は2つのコンパウンドの特性を明確に分けることにより、各チームのタイヤ戦略にも変化が予想される。

また、ブリヂストンはソフト側のタイヤのサイドウォールに緑色のラインを採用することも発表した。

2009年 F1 タイヤコンパウンド

開幕戦 オーストラリアGP　スーパーソフト＆ミディアム
第2戦 マレーシアGP　ソフト＆ハード
第3戦 中国GP　スーパーソフト＆ミディアム
第4戦 バーレーンGP　スーパーソフト＆ミディアム

ブリヂストンは今年、2つのコンパウンドを区別するために、タイヤのサイドウォールに緑色のラインを使うことを明らかにした。

溝付きタイヤが使用されていた昨年までは、ソフト側のタイヤの溝に白線をペイントすることで異なるタイヤを示していた。

しかし、スリックタイヤが復活する今年はその方法が不可能なため、代わってソフト側のタイヤのサイドウォールに緑色のマーキングが施されることになった。

フロントタイヤには、内側と外側の両方にペイントが施され、正面から見た場合、またはオンボードカメラでも使用タイヤが判別しやすくなる。リアタイヤは外側だけとなる。

またブリヂストンは、今年のレースで使用される2つのコンパウンド間の差をよりはっきりさせることも明らかにしている。

これまでは、例えば、スーパーソフトとソフトのようにブリヂストンのレンジの中で連続するタイヤを使用されていた。

しかし、今シーズンはレース中に全てのマシンが、スーパーソフトとミディアムといった組み合わせを使用することになる。

ブリヂストンの浜島裕英は、その変化がレースをよりエキサイティングにすると考えている。

「レースに連続しない組み合わせを持ち込めるよう、組み合わせの計画を変更しました」

「コンパウンドは、硬さだけではなく、ワーキングレンジも異なります。1つのタイヤは温まりやすく、すぐに速いタイムが出ます。もう1つのタイヤはワーキングレンジがより高いため、すぐには速いタイムが出ませんが、作動温度に入ると非常に一貫性があり、パフォーマンスは長持ちします」

「もちろん、2008年に大きな要因となった天気は言うまでもなく、マシンやドライバーによっても変わってきます」

今週のポルトガルでのテストウィークは雨で台無しとなったが、ブリヂストンのテクニカルディレクターを務める小林哲郎は、F1チームにはシーズンのスタートの準備のために十分な時間があると確信している。

アルガルベ・サーキットで行われた2009年初の合同テストは、4日間ともにトラックには雨そしてヒョウさえもが降る天候によって妨げられた。

最終日となった22日は、大雨でヘリコプターが離陸することができず、重要な走行は行われなかった。

「今回の天候のせいで難しいテストだったし、コンディションが良いことで評判のアルガブヴェも常に理想的ではないことを学んだ」

「雨だけでなくヒョウが降り、今週の進歩を妨げた」

「ドライで走行したときでさえ、ターマックからオイルが出て非常に滑りやすく、新しい路面での走行は困難な状況だった」

今年はシーズン中のテストが禁止されるため、冬のテストはこれまでより重要になる。

しかし、小林はチームがシーズンのスタートのために十分にテストができるだろうと楽観視している。

「ブリヂストンとしては、シーズンのスタートで素晴らしい、安全なレースを可能にするために、チームが十分なテストをできると確信している」

「もちろん、テスト日を失い、チームは彼らの新車や我々のスリックタイヤの学習ができなかったが、シーズンの開幕戦のために我々がオーストラリアのアルバートパークを訪れるまでには何度もテストがある」

これらの状況にもかかわらず、小林は、ポルトガルのサーキットの施設に感動したと語る。

「ポルティマオのトラックは、確かにチームとドライバーたちが学ぶためには見事な施設であり、チャレンジングなサーキットだ。路面は新しい施設にしては非常になめらかだ」

「今回のテストでは、雨がグリップレベルの助けにならなかったので、評価のためにデーターを収集するという点では不都合だった」