カテゴリー: ブリヂストン

ブリヂストンが、2009年F1トルコGPの予選を振り返った。

イスタンブール・パークで開催されたトルコGP予選は、ブリヂストンのソフト・タイヤを装着したレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルが今シーズン2度目のポールポジションを獲得した。

1分28秒316を記録したベッテルと0.1秒差の2位は、同じくソフトのブリヂストン・タイヤを装着したブラウンGPフォーミュラ1チームのジェンソン・バトン。3位はハード・コンパウンドを使ったルーベンス・バリチェロ（ブラウンGPフォーミュラ1チーム）。

スクーデリア・フェラーリ・マールボロのフィリペ・マッサがハード・タイヤで午前中のプラクティス・セッションの最速タイムである1分27秒983を記録した。今日の予選は接戦で、Q1では1秒内に上位16台、Q2では0.5秒内に上位10台が入った。

浜島裕英 （ブリヂストン MS・MCタイヤ開発本部長）
今日の走行のポイントを教えて下さい。
「今日は接戦のエキサイティングな予選セッションでした。コンパウンドの選択と正しいセットアップを決めるのが最も大変な仕事だったと思います。コースコンディションは昨日よりも向上していましたが、昨日よりも気温は高く、風は弱かった為、昨日からいくつかの条件が変わっており、選手にとっては難しい挑戦となりました。ソフトのブリヂストン・タイヤはハード・コンパウンドよりも速いタイムを記録しましたが、差はほんのわずかでした。ソフト・タイヤがまだハードよりもグレイニングが多いようですが、今日はこの対処が結果を左右する要因となりました」

明日のレースではどのような戦略が考えられますか？
「多くの選手にとってはソフトのブリヂストン・タイヤのマネージメントが最も重要なポイントとなります。ハード・コンパウンドは安定したパフォーマンスを発揮しており、今年に入って多くのレースで見られたようなハードとソフトの大きなタイム差はありません。データを見ると、今のところタイヤに厳しいターン8でも目立った問題はありませんが、明日のレースでは重い燃料を積んでの長いレーススティントになりますので、注意して見守りたいと思います」

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F1トルコGP 予選：セバスチャン・ベッテルがポールポジション

ブリヂストンの浜島裕英が、2009年のF1第7戦 トルコGPの展望をタイヤサプライヤーの立場から語った。

ブリヂストンは、この粗いインサンブールパーク・サーキット用に初めてソフトコンパウンドを投入し、これまで同サーキットで使用してきたハードコンパウンドと共に、難しく起伏の大きなこのコースに挑む。

トルコGPの舞台は今シーズン初めての反時計回りに進行するサーキットである。ヘルマン・ティルケが設計した全長5.34kmのこのコースには、あらゆるタイプのコーナーが混在し、タイヤに大きな負荷がかかる。

コース最大の難関はターン8である。3つの頂点で構成されるこの長い左カーブでは、特に右フロントタイヤに大きな負荷がかかる。コース全体で平坦な場所はわずかで、そのほとんどに高低差があり、ドライバーは本物のジェットコースターに乗っているかのようだ。

スタート・フィニッシュ・ラインがあるストレートに抜ける最終コーナーも、各チームにとって戦略を練る必要がある場所である。このターン12からターン14は、左カーブ、右カーブ、左カーブで構成されるコース最低速区間で、そのまま最高速のストレートに続いていく。タイヤのグレイニングを誘発しやすい場所であり、チームとドライバーは、グランプリ開始直後の、特にまだゴムがのっていない汚れたコース上で走行する時に、グレイニングを最小限に抑えるよう注意を払うことが必要になる。

昨年のトルコGPでは、ポールポジションからスタートしたフェリペ・マッサ（フェラーリ）が、「ミディアム‐ミディアム‐ハード」のタイヤ戦略でシーズン2勝目となる優勝を果たした。

浜島裕英 （ブリヂストンMS・MCタイヤ開発本部長）
トルコの課題は何か？
「イスタンブールは多種多様なコーナーの混在する、マシン・セットアップとタイヤポテンシャルの十分な活用が難しいコースです。このコースには高速セクションがあり、ハードブレーキングも必要になります。この二つの要素によってタイヤは大きなエネルギーを受けるため、摩耗とグリップダウンを警戒する必要があるでしょう。このサーキットはタイヤに厳しいコースであり、また大多数のサーキットとは異なる反時計回りに進むコースなので、ドライバーにとっても難しいレースになります」

難所のターン8でタイヤをどのように対応させるのか？
「ターン8は難しいコーナーです。私たちは過去に経験してきた問題からこのコーナーについては多くのことを学んできました。今シーズン私たちはスリックタイヤを使用していますが、溝付きタイヤよりもスリックタイヤのほうが本来トレッドは丈夫なのです。それに加えて、これまで集めてきたデータを利用してタイヤを開発しましたので、大きな問題はないと予想しています。しかし、ターン8はシーズンを通じて最も大きなGフォースが発生するコーナーなので、常に警戒を怠らないようにしています」

浜島裕英のF1 トルコGP 解説
トルコもタイヤに厳しいコースです。いちばんキモになるコーナーは左に回り込んでいく複合コーナーのターン8。長時間強いGフォースがかかるこのコーナーは、富士スピードウェイの100Rと並んでタイヤとドライバーに最も厳しいコーナーですね。手前にシケインを造って欲しいくらいで……。いったい誰が造ったコーナーかは知りませんが、タイヤ屋としては好きじゃありません（笑）。ところがここで連勝しているドライバーがいるんですよね。なぜかな？と思うんですが、インテルラゴスでも勝っているところをみるとマッサは左回りが得意なのかもしれません。ターン8だけ取り上げればハミルトンも速いのですが、あまりフロントタイヤに力をかけすぎると、スティント後半までにリヤタイヤがボロボロになるかもしれませんし、スピンの可能性もあります。タイヤマネージメントが重要になるサーキットですね。

ブリヂストンが、2009年F1第6戦 モナコGPの決勝レースを振り返った。

快晴のコンディションの中、モンテカルロのストリートサーキットで開催されたモナコGP決勝は、ブラウンGPのジェンソン・バトンがスーパーソフト・ソフト・ソフトの2ストップ戦略でペースの速い戦略的なレースに優勝した。

バトンに7.6秒遅れてフィニッシュしたのは、バトンと同じタイヤ戦略で戦ったチームメイトのルーベンス・バリチェロ。

3位表彰台はソフト・ソフト・スーパーソフトの戦略を使ったスクーデリア・フェラーリ・マールボロのキミ・ライコネンの手に渡った。チームメイトのフィリペ・マッサが同じタイヤ戦略で4位。今回は昨年度コンストラクターズ・チャンピオンのフェラーリが立ち直りを見せた。レースの最速ラップタイムは、ソフトタイヤを装着したマッサが50周目に記録した1分15秒154。

モナコはレースの最中にコース路面がかなり変化するため、通常よりもベストな戦略を予想するのが難しく、タイヤ戦略が特にレースを左右する。

安川ひろし （ブリヂストン モータースポーツ推進室長）
「今季5回目の優勝を果たしたジェンソン・バトンとブラウンGPにお祝いを申し上げます。ドライビング技術を試される究極のレースであるモナコでの優勝には特別な意味があります。ブリヂストン・タイヤにとっても性能を試す最も大事なレースのひとつです。ここに来ることができたこと、そして、この素晴らしいロケーションからブリヂストン・ブランドをテレビで世界に発信できたのは名誉なことです」

浜島裕英 （ブリヂストン MS・MCタイヤ開発本部長）
「タイヤ戦略という意味では今日は非常に興味深い日でした。スーパーソフトのブリヂストン・タイヤでスタートした選手は、最終スティントでスーパーソフトを使った選手よりもタイヤのパフォーマンスの落ちが大きいと感じたと思います。これは、路面コンディションが向上したせいです。コース路面はレース終盤の方がタイヤに優しくなります。路面コンディションがどれだけ向上したかは、レースの最速ラップタイムがポールポジションのタイムとほとんど変わらないのを見れば分かります。ジェンソンは非常に良いドライビングを見せ、第1スティントではスーパーソフトの力強いパフォーマンスを引き出していました。これが、彼の優勝に繋がったと思います。完走した4台がここでも1ストップ戦略が可能なオプションであることを示しました。レースを通して今日は数多くの興味深い戦略が見られました」

ブリヂストンが、2009年F1モナコGPの予選を振り返った。

モンテカルロの公道コースで行われたモナコGP予選は、ブリヂストンのスーパーソフト・タイヤを装着したブラウンGPフォーミュラ1チームのジェンソン・バトンが今シーズン4度目のポールポジションを獲得した。

バトンの記録は1分14秒902。約0.02秒差でスクーデリア・フェラーリ・マールボロのキミ・ライコネンが2位、ルーベンス・バリチェロ（ブラウンGPフォーミュラ1チーム）が3位だった。

浜島裕英 （ブリヂストン MS・MCタイヤ開発本部長）
今日の走行のポイントを教えて下さい。
「今日はジェンソン・バトンがブリヂストンのスーパーソフト・タイヤでここモナコのポールポジションを獲得しました。皆さんもご存じの通り、ここではオーバーテイクが非常に難しいため、ポールポジションには大きなメリットがあります。予選ラップタイムは非常に接近していました。このサーキットの特徴で、メカニカル・グリップと空力グリップのバランスではメカニカル・グリップ寄りになります。接近したタイム差はどのチームも我々ブリヂストンのタイヤから良い結果を得ることができるということを示しています。また、今シーズン初のフロントローを達成したフェラーリにとっても良い1日となったと思います」

明日のレースではどのようなタイヤ戦略が考えられますか？
「重要なのは、スーパーソフト・タイヤが耐久面で1ストップ戦略を採用することを可能かという点です。データ上は可能ですが、コース・コンディションとリヤタイヤの横方向のグレイニング次第だと言えるでしょう。木曜日の走行時からコース・コンディションは変わりましたが、スーパーソフトはまだソフトのブリヂストン・タイヤよりも約0.4秒速いタイムを記録しています。今日は路面温度も高かったですが、路面がスムーズでタイヤへの負担がそれほど大きくないため、熱による性能低下は大きな問題にはなりませんでした」

ブリヂストンの浜島裕英が、2009年のF1第6戦 モナコGPの展望をタイヤサプライヤーの立場から語った。

ブリヂストンは、2009年F1のタイヤ配分において連続的なレンジではないコンパウンドを組み合わせる方針を採っているが、シーズン中最も滑りやすいモナコGPのコースでは、例外的にソフトとスーパーソフトタイヤを用意する。

全長3.34kmのモンテカルロのコースは比較的短いものの、ほとんどストレートがなく、周囲をバリアに囲まれたコーナーが果てしなく続くように見える。さらに、年間を通じて一般の車道として使用されているため路面が滑らかであり、グリップ力を高めることが大きな課題になる。

ソフト、スーパーソフトのいずれのコンパウンドもブリヂストンF1タイヤの中でも低温から機能するレンジであるため、短時間で温まる。

またウエットタイヤは、モナコでこれまでよりもソフトなコンパウンドを使用したインターミディエイトタイヤを導入する。このタイヤはウェットコンディション下で高いグリップ力を発揮するよう設計され、モナコGP以降今シーズンの最終戦まで使用する予定である。アクシデントが多発した昨シーズンのモナコGPでは、ルイス・ハミルトンがウェット（現インターミディエイト）と溝付きソフトタイヤを使用して優勝した。

浜島裕英 （ブリヂストンMS・MCタイヤ開発本部長）
モナコの課題は何か？
「モナコの一般道でグリップ力を高めることが大きな課題になるでしょう。このコースは大変面白いコースです。一般道を使うためいろいろな標識があり、路面の状況も場所によって異なります。また注目点として挙げられるのは、金曜日にF1マシンが走らないので、木曜日から土曜日にかけて路面状況がかなり変化してしまう可能性があることです。レースが実施されていないときは一般の車や人々がコースを使用します。こうした理由からラバーがのりにくく、路面が再び汚れてしまうことになります。つまりレースに向けて路面状況が改善されにくいコースなのです。」

新しいインターミディエイトタイヤはどのように違うのか？
「新しいインターミディエイトは、これまでのインターミディエイトよりもソフトなコンパウンドを採用することにより、グリップ力を高めています。しかしウェットコンディション下で最新スペックのF1マシンを走らせることは、どのタイヤを使用していても常に課題になるでしょう。最新型のマシンはダウンフォースが低いので、エアロダイナミクスから得られるグリップ力が以前よりも少なくなっています。これはウェット、ドライ、いずれのコンディションにも当てはまることです。ただドライでは、去年の溝付きタイヤよりも今年のスリックタイヤのほうがグリップ力は高く、エアロダイナミクスで得られるグリップ力の減少を補うメカニカルグリップがあるため、あまり問題にはなりません。しかしウェットでは、私たちの最新のインターミディエイトタイヤであっても、以前よりもややグリップ力が高いという程度でしかありません。ウェットコンディション下のアクアプレーニングを防ぐため、トレッドに排水用の溝を付ける必要があるからです。そのため、新しいコンパウンドを開発することによりグリップ力の改善を図る方法しかないのが現状です。」

浜島裕英のF1 モナコGP 解説
2009年のタイヤ配分は、「ソフトとハード」「スーパーソフトとミディアム」のように、連続しないスペックを組み合わせてきましたが、ここモナコでは、例外的に「スーパーソフトとソフト」という、隣り合ったスペックを用意します。しかし、SSとSの組み合わせでも、モナコにはちょっと硬すぎる可能性があります。ローワーキングレンジとはいえ、ソフト側を上手く使うことが重要でしょう。昨年はSが丁度良く、SSを使うのは怖いと言っていたドライバーもいましたが、今年はSSが丁度良くて、Sは硬すぎるということが考えられるわけです。だからこのモナコのような路面のミューが極端に低いコースは、ハード側をどう使うか、上手く選択することが重要ですね。いずれにしても、このコースは前のクルマを抜けません。注目はポルティエ8とカジノスクエア4ですね。

開催日程：2009年 F1 モナコGP

ブリヂストンが、2009年F1スペインGPの予選を振り返った。

カタロニア・サーキットで開催されたF1スペインGP予選は、ブリヂストンのソフト・タイヤでブラウンGPのジェンソン・バトンが今シーズン3回目のポールポジションを獲得した。

1分20秒527を記録したバトンに約0.1秒遅れたレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルが2位。ルーベンス・バリチェロ（ブラウンGP）が3位のタイムを記録した。

午前中のプラクティス・セッションでは、スクーデリア・フェラーリ・マールボロのフィリペ・マッサがソフト・タイヤを使って1分20秒553の最速ラップタイムを記録した。

浜島裕英 （ブリヂストン MS・MCタイヤ開発本部長）
今日の走行の感想を聞かせてください。
「今日はエキサイティングな予選セッションでした。明日のレースは興味深いグリッドポジションからのスタートとなります。ここではラップタイムが非常に僅差で、タイヤ戦略が予選の重要なポイントとなりました。Q1では数名の上位の選手がハード・コンパウンドを使っていましたが、ソフト・コンパウンドの方がハードよりも約0.5秒速いため、全予選セッションを通してソフト・タイヤが広く用いられていました。ここでは数多くのチームが新しい空力パッケージを投入しており、この新たなパッケージにどれくらいの効果があるのかを見ることができました」

ここスペインでの2種類のコンパウンドのパフォーマンスについて教えて下さい。
「どちらのコンパウンドも予想通りの性能を見せており、チームにとっても想定内の結果だったと思います。ソフト・タイヤの方が速く、目立った摩耗や性能の落ちの問題もありませんので、レースではこのタイヤが好んで使われることになると思います。そのため、明日のレースの戦略を決定するのも楽だと思います。しかし、雨になるという予報もありますので、どのチームも空模様を見ながらベストのタイヤ戦略を決めるということになるでしょう」

ブリヂストンの浜島裕英が、2009年のF1第5戦 スペインGPの展望をタイヤサプライヤーの立場から語った。

浜島裕英 ブリヂストンMS・MCタイヤ開発本部長
バルセロナでの挑戦はなんですか？
「バルセロナは、摩擦と粗さでいえば中間くらいの路面ですが、耐久面とドライバーの要求で、我々の硬い方の組み合わせが使われます。このサーキットでは左フロントタイヤが多くの働きをします。さらにチームとドライバーは、ここを良く知っているので、アドバンテージを得るのは大きな挑戦となるでしょう」

多くのチームがプレシーズンにここで最新マシンをテストしましたが、違いは生まれますか？
「もちろん、このトラックでのチームの最新マシンでの経験は、セットアップの手助けになるでしょう。しかし、周囲や路面の温度はテスト時より高くなりそうなので影響を与えるでしょう。通常、ここでのラップタイムはかなり接近しますし、レースも接戦になります。バランスの良いサーキットレイアウトなので、全体のマシンバランスの良い指標になると思います。バルセロナでパフォーマンスを示すマシンは、多くの場所でも良いパフォーマンスをみせる可能性が高いです」

開催日程：2009年 F1 スペインGP