リアム・ローソンは、サンパウログランプリで何度もクラッシュしそうになったことを認めた。
ローソンは日曜日のインテルラゴスのレースで9位でフィニッシュし、RBに貴重な2ポイントを獲得した。彼は後半の周回でルイス・ハミルトン、セルジオ・ペレスとバトルを繰り広げ、両者を退けて今シーズンのベスト成績を維持した。
ローソンは、キャリア最高の予選順位となる5番グリッドを獲得。予選とレースの両方で危険な状況にもかかわらず達成された結果だった。予選では5回の赤旗中断があり、レースでは1回の停止があった。
レースでの赤旗はフランコ・コラピント（ウィリアムズ）のクラッシュだった。彼は悪化するコンディションのために出動したセーフティカーの導入中でクラッシュした。
ローソンは3セーフティカー導入中にフルウェットタイヤに交換するピットインを行ったが、これは戦略上のミスであったことが後に判明した。
「明らかにそうなる可能性があった」とローソンは振り返った。
「赤旗で多くのタイムを失った。とにかく本当にタイミングが悪かった」
「アルピーヌはステイアウトするという正しい判断を下した」
「正直に言って、インターミディエイトタイヤでさらに1周できたとは思わない。それほどウェットだった。コースにとどまったドライバーたちにはフェアプレー精神がある」
「そこから学ばなければならない」
「最初は少し早とちりしてしまい、ウェットすぎると思ったのだと思う。
「でも、そこから学んでいくよ」
ローソンのレースは、26周目に7位争いをしていたRBと接触したオスカー・ピアストリによって台無しにされた。
1コーナーに進入したピアストリはイン側を狙ったが、マクラーレンの右フロントがローソンの左リアと接触した。
これによりローソンはスピンを喫し、レースに復帰はしたものの9位に後退し、ピアストリにはクラッシュの責任を取って10秒のペナルティが科された。
ローソンは、これが彼のレースで最も目立つ瞬間であったが、それが唯一の瞬間ではなかったと認めた。
「おそらく10回はマシンをクラッシュさせてしまうところだった」とローソンは告白した。
「とても危なかった」
「最も重要なのはコース上にとどまることだったが、幸いにもそれはできた」
ローソンは免れたが、ランス・ストロール、ニコ・ヒュルケンベルグ、コラピント、カルロス・サインツは全員、レースを終えるまでに事故を起こした。
他のドライバーもそれほど深刻ではないオフを喫し、ペレスはオープニングラップでスピンして後方に落ち、シャルル・ルクレールとフェルナンド・アロンソもコースオフを喫した。
ローソンのRBチームメイトである角田裕毅も好調なレースを展開し、7位でフィニッシュ。ピアストリのレース後のタイムペナルティにより、チェッカーフラッグ後にピアストリから順位を引き継いだ。
この結果、RBはダブルポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で合計8ポイントを獲得した。
レース前にハースに10ポイント差をつけられていたRBは、通常であれば力強い挽回となるはずだった。
しかし、アルピーヌが予想外のダブル表彰台を獲得し、35ポイントを獲得したことで、エンストンのチームは9位から6位に躍進し、RBをコンストラクターズ選手権で8位に追いやった。
「明らかに彼らはこれを最大限に活用した」とローソンは指摘した。
「5ポイント差なので、僕たちにとっては十分達成可能だ」
「次の最後のトリプルヘッダーで良いポイントを獲得することに集中する」
2024年には、ラスベガス、カタール、アブダビの3つのイベントのみが残り、カタールはスプリントイベントとなります。
ドライバーズ選手権では、ローソンは3回の出場で4ポイントを獲得しており、22歳の彼にとってF1グリッドへの前向きな復帰となった。
セバスチャン・ベッテルと現役F1ドライバーたちは、セナ・エッセで集合写真を撮影し、ヘルメットを眺めた。
さまざまな形や大きさの再生材料が、巨大なヘルメットの作成に使用された。
セバスチャン・ベッテルはヘルメットの中からメディアに語りかけた。このヘルメットにも、セナの印象的な瞬間を集めた写真が飾られている。
