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カテゴリー: BMW

  • ニック・ハイドフェルド 「ロバート・クビサの態度は好きではなかった」

    ニック・ハイドフェルド 「ロバート・クビサの態度は好きではなかった」

    元F1ドライバーのニック・ハイドフェルドは、10年以上前にBMWザウバーで4シーズンをチームメイトとして過ごしたロバート・クビサの態度に満足していなかったと明かす。

    ニック・ハイドフェルドは、昨年のロバート・クビサのF1復帰は“驚くべき”ことだと称賛し、これまでのチームメイトのなかで最も“完成された”ドライバーだったとしつつも、決して良好な関係ではなかったと語る。

    「彼はあのような事故の後にカムバックを果たしたヒーローだ。たとえ、彼のパフォーマンスが、彼自身を含めて僕たちの多くが望んでいたものではなかったとしてもね。あのような事故の後にカムバックすることは肉体的だけでなく、精神的にも驚くべきことだ」とニック・ハイドフェルドは Beyond the Grid に語る。

    「彼は僕がF1で最も長く組んだチームメイトだった。彼は僕が組んだすべてのチームメイトの中で最も完成されたドライバーだったと言えるだろう」

    「彼はレースではキミ（ライコネン）ほど速くなかった。彼は予選では（マーク）ほど速くなかった。もちろん、それは僕の見解だ。だが、全体として、パッケージ全体として、彼は本当にそのレベルにいた」

    しかし、ロバート・クビサは、ドイツの自動車メーカーであるBMWにドイツ人ドライバーのニック・ハイドフェルドがいることで、自分よりもハイドフェルドの方が贔屓されていたと感じていたよいう。

    「僕が彼について好きではなかったこと、もしくは、彼自身にとってもあまり役に立たなかったことは、ほとんどの場合、彼はチームが自分よりも僕に利益をもたらしていると思っていたことだ。BMWというドイツのチームで僕はドイツ人ドライバーだったからね」とニック・ハイドフェルドは回想する。

    「彼はかなり頻繁にマスコミの前でそういう態度を出していたので、僕はそれが気に入らなかった。それが真実ではないと思っていたけど、彼は常にチームは彼よりも僕を贔屓しているので、どんなことでも僕の方が良いものを得ていると言っていた。それは真実ではなかった」

    ニック・ハイドフェルドは、F1での12年間のキャリアの間に13回の表彰台を獲得した。そのうちの8回はBMWザウバーで達成されたが、勝利を収めることができなかった。一方、ロバート・クビサはBMWザウバーでの同じ4年間で、F1カナダGPでポーランド人ドライバーとしてF1初勝利を含め、9回の表彰台を達成している。

    ニック・ハイドフェルドもロバート・クビカも、2009年末にBMWがF1から撤退してことでチームを離れた。

    ニック・ハイドフェルドは、今になって考えれば、BMWはF1を撤退するのは早すぎたと考えている。

    「レーシングドライバーとしての僕の見方での最大の事実のひとつは、彼らはF1を撤退するのが早すぎたということだ」とニック・ハイドフェルドは語る。

    「チームとBMW全体の観点から、当時の金融危機を鑑みれば、おそらくそれは正しい決定だったかもしれないけどね。でも、彼らの結果を見れば、彼らは本当にうまくやっていたと思う」

    「ザウバーという比較的小さなチームとともに順位を上げていこうとする場合には、ときどき一歩後退するのは普通のことだ。そして、彼らはあまりにも早く撤退を決めてしまったと思う」

    BMWザウバー

  • F1見聞録：セバスチャン・ベッテルに見たシューマッハ並みのプロ意識

    F1見聞録：セバスチャン・ベッテルに見たシューマッハ並みのプロ意識

    元BMWのF1チーム代表マリオ・タイセンが、4度のF1ワールドチャンピオンとなったセバスチャン・ベッテルのキャリア初期段階での仕事について振り返った。

    マリオ・タイセンは、2007年のF1カナダGPで大クラッシュを喫したロバート・クビサの代役として、F1アメリカGPでセバスチャン・ベッテルをBMWザウバーからF1デビューさせた。8位入賞を果たしたベッテルは当時のF1史上最年少入賞記録を樹立している。

    その後、セバスチャン・ベッテルはレッドブルのジュニアチームであるトロロッソのドライバーに抜擢されたため、BMWザウバーで走ったのはそれが唯一のレースとなったが、マリオ・タイセンはBMWのプログラムのなかでベッテルの資質を深く理解したと語る。

    「当時の彼は若かったが、非常に成熟していた。彼はプロフェッショナリズムと集中力という点で他の人より明らかに優れていた」とマリオ・タイセンは Starting Grid に語った。

    「彼は自分自身を準備した。他のスポーツでも彼のフィットネスプログラムは他の誰よりも優れていた。彼は他に何も興味がなかった。彼は彼の心と魂をそれに注いでいた。本当に印象的だった」

    マリオ・タイセンは、セバスチャン・ベッテルと以前ほど緊密な関係を築いているわけではないが、ベッテルの性格が長年に大きく変化しているとは考えていないと語る。

    マリオ・タイセンは、セバスチャン・ベッテルのプロ意識と準備のための細部へのこだわりは、ミハエル・シューマッハを思い出させたと語る。

    「今は昔ほど彼と親しいわけではない。だが、人の性格は変わりらない。彼が人々にアプローチするプロフェッショナリズムも変わっていないと確信している」

    「彼はミハエルシューマッハの以前に世代を見たものの多くを持っている」

    マリオ・タイセンは、セバスチャン・ベッテルがジュニアレースの開始前に早起きし、テストをする際には常にノートにメモを取っていたと語る。

    「ぞのため、次にトラックを走る際には、彼は自分がしなければならないことを正確に知っていた」

  • 元BMWチーム代表、コロナショックによる自動車メーカーのF1撤退を危惧

    元BMWチーム代表、コロナショックによる自動車メーカーのF1撤退を危惧

    元BMWザウバーのチーム代表を務めたマリオ・タイセンは、新型コロナウイルスによると経済危機により、複数の自動車メーカーがF1から撤退することも十分に考えられると語る。

    新型コロナウイルスの世界的な大流行により、F1はレースをすることができず、現在、F1チームはファクトリーやオフィスを閉鎖している。

    新型コロナウイルスによる『コロナショック』は、2008年の“リーマンショク並みかそれ以上”と言われている。当時、自動車メーカーの経営が悪化し、ホンダ、BMW、トヨタがF1から撤退。ルノーもワークス活動を終了している。

    レッドブル・ホンダF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「2008年の金融危機を思い起こさせる。だが、今回はあのとき以上だ」と BBC に語る。

    BMWがF1から撤退した際にチーム代表を務めていたマリオ・タイセンは、今回もリーマンショックと同じように自動車メーカーがF1から撤退するという決断をくだす可能性は否定できないと語る。

    「今は様子を見るしかない。私はこの状況はまだ始まったばかりだと思っている。それに、現在、我々が対応しているのは全く異なる事態だ」とマチオ・タイセンは語る。

    マリオ・タイセンは、新型コロナウイルスがF1にもたらす影響を判断できるようになるまでにはあと6か月は必要だと考えている。

    自動車メーカーのF1撤退もありえると思うかと質問されたマリオ・タイセンは「もちろん、そうなる可能性もある」と答えた。

  • BMW、F1復帰に無関心 「市販車とまったく関連性がない」

    BMW、F1復帰に無関心 「市販車とまったく関連性がない」

    BMWは、“パワーユニット時代”にF1に復帰することに関心はないと断言する。

    BMWはザウバーを買収して2006年からF1に復帰したが、2009年末にわずか4シーズンでF1から撤退。モータースポーツのメインプログラムはアンドレッティと組んだ電気自動車のプロジェクトであるフォーミュラEに焦点が当てられている。

    F1は、2021年に全面的なレギュレーション変更を実施する。その1つの目的として、新しいメーカーをスポーツに誘致することがある。

    しかし、BMWのモータースポーツ責任者を務めるイェンス・マルカルトは、BMWはF1参入にまだ関心はないと語る。

    「V6ターボハイブリッドは、我々が市販車の自動車生産で行っていることとまったく関連がない」とイェンス・マルカルトは Auto Bild に語った。

    「エンジニアリングの観点からみれば、F1で彼らがやっていることに敬意を抱いてはいるが、テクノロジーは公道とは無関係だ」

  • ロバート・クビサ、“封が切られていないシャンパン”の偽話に困惑

    ロバート・クビサ、“封が切られていないシャンパン”の偽話に困惑

    ロバート・クビカは、11年前のF1カナダGPでの勝利にまつわる真実ではないストーリーに困惑したと明かした。

    ロバート・クビサは、BMWザウバー時代の2008年にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで初勝利を挙げている。ヒンウィルのファストリーには封が切られていないシャンパンが飾られており、しばらくの間、それはクビサが歓喜のあまりシャンパンファイトを忘れたためだと新入社員に説明されていた。

    ロバート・クビサは、実際には表彰台でボトルを開けており、“正しくない”ストーリーに困惑したと述べた。

    「おそらく、その物語を考え出した人は2008年にはここにはいなかったと思う」とロバート・クビサはコメント。

    「僕たちのメディア担当からプレスリリースにしたいということでコメントを求められた。表彰台の写真や動画をGoogleで探して、スクリーンショットを送ってあげた。だから、今はそのストーリーは少し違っているだろうね」

    「面白いとは思うけど、まったく違いことについてコメントするのは不可能だ。僕がここにいたとき、今アルアロメオで仕事をしている多くの人々はそこいたので、ポジティブだし、嬉しく思う。僕だけでなく、彼らにとってもポジティブな瞬間だったと思う」

    「いつか彼らが僕のものだけでなく、ファクトリーに勝利によって開けられた多くのシャンパンボトルを飾れることを願っているし、彼らの活躍を祈っている。彼らが良い年とは言えない期間を経験していることを知っているし、ザウバーも過去に困難な期間を過ごしてきたことを知っているからね。彼らは常にリカバーしている。それは彼らがどれだけ団結しているか、そして彼らのグループがどれだけ強いかを示している」

    「マーケティングの観点でも、彼らはそれをしっかりと役割を果たしていたなかったんだと思う。でも、僕たちがそれについて話しているということは、彼らはしっかりと役割を果たしたということかもしれないね・・・」

    関連：：F1 | ヒンウィルに飾られた“封が切られていないシャンパン”の秘話

  • F1 | ヒンウィルに飾られた“封が切られていないシャンパン”の秘話

    F1 | ヒンウィルに飾られた“封が切られていないシャンパン”の秘話

    アルファロメオ・レーシングは、ヒンウィルに飾られている“封が開けられていないシャンパン”の秘話を公開した。

    2008年のBMWザウバー時代、ロバート・クビサはF1カナダGPでチームとして唯一となる優勝を達成。チームの拠点となるヒンウィルのファクトリーには他のシャンパンとは異なり封が開けられていないシャンパンが1本飾られている。

    チームの新入社員は、初めてファクトリーを訪れた際、これはロバート・クビサが、勝利の興奮のあまりシャンパンファイトをするのを忘れたためだと教えられてきた。

    しかし、それから20年が経ち、アルファロメオ・レーシングはそのシャンパンボトルに秘められている秘話を公開した。

    「素晴らしいザウバーのストリーであり、F1の人間性を表したストーリーだ」とアルファロメオ・レーシングはF1カナダGPに向けたプレビューのなかで語った。

    「そのストーリーは新入写真がファクトリーでの初日に教えられるものだ。だが、それも真実ではない」

    「勝利の余波のなか、穏やかではあるが、勝利の戦利品の所有権についての争いがあった。ザウバーとBMWの両方が今まで味わったなかで最もスウィートなシャンパンの容器を記念品として持ちたいと思っていた」

    「我々は懇願したが、残念ながら“ボトル争い”に勝ったのはドイツの巨人だった。オリジナルのものは今日までミュンヘンミュージアムに誇らしげに飾られている。F1はレプリカを作成してスイスに贈ってくれた」

    「当日、我々はパートナーのためにこの貴重な思い出を破棄することを選んだ。寛大さとスタイルで我々はそうした。将来、もっと多くの素晴らしい思い出を築き上げていくためにね」

    「トロフィーは我々が持っている。それ以降、我々はそれを“彼らが匂いを嗅ぐことさえできないもの”と呼んでいる」

  • BMW、わずか1シーズンでWECから撤退？

    BMW、わずか1シーズンでWECから撤退？

    BMWが、わずか1シーズンでFIA 世界耐久選手権（WEC）から撤退する可能性があると Autosport が報じている。

    BMWは、2018年シーズンからWECのGTE ProクラスにM8 GTEでの参戦を開始。並行してIMSAスポーツカー選手権にも参戦している。

    IMSAではBMWは成功を収めており、2019年のデイトナ24時間レースではGTルマンクラスで優勝。

    しかし、WECでは5レースでわずか1回の表彰台しか獲得できておらず、GTE Proクラスのマニュファクチャラーズランキングで最下位に沈んでいる。

    ドライバーズランキングでもアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ/トム・ブロンクビスト組が9位、マルティン・トムチェク/ニッキー・キャツバーグ組が10位に位置している。

    BMWモータースポーツの代表を務めるイェンス・マルカルトは、昨年の上海6時間レースでBMWは“戦えるレベル”にあると語っていたが、ハイパーカークラスへの参戦には否定的だった。

    バサースト24時間レースでイェンス・マルカルトは、BMWは6月のル・マン24時間レースでWECシーズンが終わるまでGTEプログラムの将来に関する最終決定を下すことはないと述べた。

    「WECでは検討しなければならないことがまだたくさんある。我々がパッケージから最大限のパフォーマンスを引き出せていないことは間違いない」とイェンス・マルカルトはコメント。

    「それが残りのレースで我々は集中していることだ。すべてをまとめることができたら、それが我々がじっくると評価し、将来どこへ進むかを見極めるときだ」

    「我々にとって幸運な状況は、毎年、全てのレースで最後のレースを終えてから、どのように進めていくかをじっくりと決めていけることだ」

    「我々は開発など何かをする必要はない。クルマは戦えるレベルにあるし、チームもそこにある。我々にとっては簡単なことだ」

    BMWは、おそらく2020年からIMSAのDPi部門に参入することに興味を持っているかもしれないと報じられている。

    イェンス・マルカルトは、2019年以降にIMSAでM8 GTEのプログラムが強化されることはないと語る。

    「10月のプチ・ル・マンまでレースをして、その後のことをじっくりと決めていく」とイェンス・マルカルトは述べた。

    フォードも2018/19シーズン以降のWECプログラムを評価しており、参戦継続は未解決なままとなっている。フォードも同じくIMSAのDPiの参戦に興味を持っているとされている。

  • 【IMSA】 BMW、2018年参戦マシン『M8 GTE』をお披露目

    【IMSA】 BMW、2018年参戦マシン『M8 GTE』をお披露目

    BMWは、2018年のIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権を戦うマシン『M8 GTE』を正式発表した。

    今週末のデイトナ24時間レースを控え、BMWはヒルトン・オーシャンフロント・ホテルで発表イベントを開催。白の車体に伝統的なブルーとレッドのストライプが入ったカラーリングをお披露目した。

    今年、BMWは2台のM8 GTEでGTLMカテゴリーにエントリー。長年のパートナーであるレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングがチームを運営し、フォード、コルベット、ポルシェ、フェラーリといったライバルと戦う。

    24号車はジェシー・クローンとシムズ、ジョン・エドワーズ、25号車はアレクサンダー・、コナー・デ・フィリッピが走らせる。デイトナ24時間や他の耐久レースでは、24号車にニック・キャッツバーグとアウグスト・ファルフス、25号車にはビル・オーバーレーンとフィリップ・イングが加わる。

    また、今週末のデイトナ24時間レースでは、FIA 世界耐久選手権の参戦を運営するMTEKのクルーメンバーも参加することになっている。

    BMWモータースポーツのイェンス・マルカルトは「これは我々が初めてストリートカーの生産に関わった本当に特別なクルマだ」とコメント。

    「今週末のレースは、今年後半のストリートカーの発表に先駆けてのレースとなる。我々は生産者チームと緊密にコンタクトをとってきた。常に小さな変更や調整があり、動きのあるターゲットだった。しかし、ストリートカーは原動力であり、初めてのプロトタイプレースカーを製造するために我々の同僚から優れたサポートを得ることができた。両方のクルマは協力して開発されてきたし、取締役化は最初にレースカーを発表できると我々を信頼してくれた。我々はそれを本当に誇りに思っている」

  • アレッサンドロ・ザナルディ、BMWとデイトナ24時間レース参戦を目指す

    アレッサンドロ・ザナルディ、BMWとデイトナ24時間レース参戦を目指す

    元F1ドライバーのアレッサンドロ・ザナルディは、2019年のデイトナ24時間レースにBMWの参戦を目指す。

    F1で41戦に出場し、CARTで2度のチャンピオンを獲得したアレッサンドロ・ザナルディは、CARTに参戦していた2001年のドイツ・ラウジッツリンクでの大事故で両脚を失った。

    BMWは、アレッサンドロ・ザナルディのためにBMW M8 GTE用の義足で使用できる特殊なブレーキシステムを開発。今年後半にシステムのテストを実施し、成功すれば、2019年のデイトナ24時間レースでBMWのドライバー陣に加わることになる。

    BMWのモータースポーツディレクターを務めるイエンツ・マークアートは「2018年にこの新しいプロジェクトでアレッサンドロ・ザナルディと共同で作業できることを嬉しく思う」とコメント。

    「北米のビッグレースに復帰することは彼の大きな願いであり、我々はそれを実現させたい。デイトナのファンは、アレックスとBMW M8 GTEによる2019年の絶対的なハイライトを楽しみにしていてほしい」

    アレッサンドロ・ザナルディは、怪我から回復後、ワールドツーリングカー選手権、ブランパンGT、イタリアGTでBMWから参戦しており、ハンドサイクル競技では大きな成功を収めている。

    アレッサンドロ・ザナルディは、パラリンピックで4つの金メダルと2つの銀メダルを獲得し、パラサイクリングの分野では8度のワールドチャンピオンを獲得している。

  • 【WEC】 BMW、2018/2019シーズンの参戦ドライバーを発表

    【WEC】 BMW、2018/2019シーズンの参戦ドライバーを発表

    BMWは、2018/19シーズンのFIA 世界耐久選手権（WEC)に参戦するドライバーランナップを発表した。

    BMWは、2018/19シーズンからGTE Proクラスに復帰。BMWは、ニック・キャッツバーグ、アウグスト・ファルファス、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、マーティン・マーティン・トムチェクが2台のBMW M8 GTEを走らせることを発表した。

    ル・マン24時レースとセブリング1500マイルでは、トム・ブロムクビスト、フィリップ・イング、アレクサンダー・シムズが加わる。

    また、RLL Racing teamとして参戦するIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権では、アレクサンダー・シムズ、ジョン・エドワーズ、コナー・デ・フィリッピ、ジェシー・クローンを起用する。

    また、BMWは、アレクサンダー・シムズが、フォーミュラEのMS＆ADアンドレッティにリザーブドライバーとして加入することを発表した。アンドレッティは、香港大会で小林可夢偉を起用したが、次戦マラケシュからはトム・ブロムクビストがシートに戻るとみられている。