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カテゴリー: BMW

  • BMW、2026年のF1参戦に無関心 「今はLMDhを行うのに適切な時期」

    BMW、2026年のF1参戦に無関心 「今はLMDhを行うのに適切な時期」

    アウディが2026年にパワーユニットサプライヤーとしてF1に参戦することを決定し、既存のチームと協力してワークスチームを編成することを検討しているにもかかわらず、長年のライバルであるBMWは追随する気はない.

    BMWは、2000年から2009年までF1に参戦し、ウィリアムズと組んだ後、2006年にザウバーF1チームを買収した。しかし、2008年に1勝しただけで、BMWは2009 年末にF1から撤退することを決定し、ペーター ザウバーがチームを買い戻した。

    ザウバーF1チームは、アルファロメオとの提携を解消した後、アウディに買収される可能性が高く、アウディと同じフォルクスワーゲン傘下ポルシェも、レッドブルとの交渉が決裂した後、パートナーとなるF1チームを探していると理解されている。

    しかし、BMW は動かず、現在のモーター レースの焦点は、新しいLMDhスポーツカープログラムの開発にあると主張している。

    新しいBMW M Hybrid V8 は、2023年のIMSAウェザーテックスポーツカー選手権でデビューし、2024年にはFIA 世界耐久選手権（WEC）とル・マン24時間レースへの参戦を開始する。

    BMW M Motorsport のアンドレアス・ルース代表は、F1 グリッドにいないことは「我々にとって問題ではない」と述べ、BMW は「現時点でF1にまったく興味を持っていない」とmotorsport-total.com に語った。

    2026年に発効するF1エンジンレグレーションは、F1に参加するメーカーの天文学的なコストを引き下げるように設計されているが、BMWに関する限り、明らかにそれは十分ではない。

    「現実的もならなければならないと思う。F1には非常に多額の投資をして、それが戻ってくるまで、成功を収めるには非常に長い時間がかかる」

    「我々は現在、モータースポーツで数多くのプロジェクトを抱えていることに満足している」

    「我々は事実上、すでに電化、電化への移行に完全に取り組んでいる」

    「LMDhは、F1がこの方向に向かう2026年だけでなく、そこに完全に適合します。その観点から、今はLMDhを行うのに適切な時期だ」

    F1で競争することのPRとマーケティングの価値を認識している一方で、BMW M Motorsport GmbHのフランク・ヴァン・ミールは、彼の会社は「純粋にマーケティング上の理由」でモータースポーツを行うことに関心がないと述べた。

    「シリーズのために何かを導き出し、一緒に開発したい」とフランク・ヴァン・ミールは言った。

    「だからこそ、我々にとってLMDhはF1よりも明らかに重要だ」

    「我々のM プロダクトのシリーズからはかけ離れているが、電化の話題に関しても時間的にあまりにかけ離れている」

  • BMW、LMDh車両『BMW M Hybrid V8』の正式カラーリングを披露

    BMW、LMDh車両『BMW M Hybrid V8』の正式カラーリングを披露

    BMWは、LMDh車両『BMW M Hybrid V8』の最終的なカラーリングを木曜日の夜にロサンゼルスのピーターセン博物館で開催された特別イベントで披露した。

    カラーリングは、BMW Group Designworks によって設計され、BMW M部門の有名な色と「キドニー」グリルの周りの照明システムを備えている。カラーリングの一部である黒い部分のほとんどは、本来のカーボンファイバー仕上げのままであり、BMW は、従来の塗装作業と比較して、20～30％の重量を節約できると見積もっている。

    ロサンゼルスでの発表イベントには、BMW M CEOのフランシスカス・ファン・ミール、BMW M Motorsportのアンドレアス・ルース代表、IMSAのジョン・ドゥーナン社長、チームRLLのオーナーであるボビー・レイホール、デビッド・レターマン、パトリック・ラニガンが出席した。

    RLL は BMW の IMSA プログラムの公式ワークス パートナーに任命され、10 年以上前に始まったパートナーシップを継続している。2024 年に開催されるWEC（FIA 世界耐久選手権）へのファクトリー参戦は、現在のアウディGTチームを運用しているWRT が率いる。

    また、BMWは、2023年にIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のGTPクラスに参戦するドライバーにコナー・デ・フィリッピ、フィリップ・エング、アウグスト・ファルフス、ニック・イェロリーを起用することを発表した。

    ミシュラン耐久カップの 4 つのイベントには、インディカーで7勝を挙げたしたコルトン・ハータが参加し、長距離レースのドライバーは後日発表される予定となっている。

    コナー・デ・フィリッピとニック・イェロリーは2台のBMW M Hybrid V8 エントリーの1台を共有し、もう1台のワークスカーはフィリップ・エング、アウグスト・ファルフスがドライブする。

    BMWの2台のLMDhマシンには #24 と #25 が付けられます。これは、IMSAでのGTの取り組みに使用されているのと同じ番号だが、2 つのドライバーペアリングにはまだ割り当てられていない。

    4 人のフルシーズン ドライバーのうち、コナー・デ・フィリッピはIMSAでの経験が最も多く、2018 年から 2021 年にかけて BMW M8 GTE プログラムの主力を務めた。彼はまた、2022年のBMWの唯一の通年エントリーの一部であり、GTD Proクラスの#25 M4 GT3を同胞のジョン・エドワーズと共有している。

    コナー・デ・フィリッピと組むニック・イェロリー、フィリップ・エング、アウグスト・ファルフスも IMSA でのレース経験があり、3人は今年初めにロレックス 24 とセブリングのファクトリー チームに加わった。その後、ファルフスは 6 月にワトキンズ グレン エンデューロのために IMSA に戻り、クルーの3番目のドライバーとしてフィリッピとエドワーズに加わりました。

    フィリップ・エング、アウグスト・ファルフスは、2018/19 年のWECでのBMWの唯一のシーズンで現在生産中止となっている M8 GTE を使用して参戦した。

    BMW M Hybrid V8 をテストしたが発表を欠席した他のドライバーには、2 度の DTM チャンピオンのマルコ・ウィットマン、現在の DTM ポイント リーダーのシェルドン・ファン・デル・リンデ、そして、新たに契約したレネ・ラストが含まれる。BMWのLMDhプログラムが2024年にFIA世界耐久選手権に拡大された場合、3人すべてが参加する可能性がある。

    BMW は、ヨーロッパでの最初の走行を完了した後、先週セブリングでLMDh 車両のテストを開始。DTMで自然吸気形式で以前に実行されたターボチャージャー付きV8エンジンを搭載したLMDhマシンは、10月1日にプチ・ル・マンで開催されるIMSAフィナーレで一般公開される。

    BMW M Hybrid V8BMW M Hybrid V8BMW M Hybrid V8

  • 「セバスチャン・ベッテルはBMWザウバーですぐに速くはなかった」

    「セバスチャン・ベッテルはBMWザウバーですぐに速くはなかった」

    アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、セバスチャン・ベッテルがF1キャリアのスタート時にBMWザウバーに加わったとき、すぐには速くなかったと語る。

    二人は現在、それぞれアストンマーティンF1のチーム代表とドライバーだが、セバスチャン・ベッテルがF1引退するまであと9レースしかない。

    しかし、彼らの関係は 200 年にさかのぼり、セバスチャン・ベッテルがF1テストドライバーとして BM ザウバーに加入したとき (当時、ベッテルはF33 ユーロ シリーズにも参戦していた)、マイク・クラックはチーフ エンジニアだった。

    セバスチャン・ベッテルは、F1プラクティスセッションに参加し始めたときにすぐに印象に残し、2006年8月にF1テストドライバーとしてデビューしたF1トルコGPの週末にトップタイムをマークし、その2週間後のモンツァでも再びタイムシートのトップに立った。

    セバスチャン・ベッテルが、ロバート・クビサの代役として2007年F1アメリカGPでレースデビューを果たしたとき、彼は8位でフィニッシュして当時のF1史上最年少入賞記録を樹立。翌年にはトロ ロッソで初勝利を収め、 2010年にはレッドブル・レーシングでワールドチャンピオンになった。

    したがって、マックス・クラックが彼の生来の才能をすぐには見出せなかったのは驚くべきことだ。

    Beyond the Grid ポッドキャストでセバスチャン・ベッテルの第一印象について質問されたマイク・クラックは「彼はとても若かった。18歳くらいだったと思う。 若いダイナミズムと親しみやすさ、素朴さも少しあった。それはとても新鮮だった」と語った。

    「彼はすぐには速くなかった。問題はなかったが、すぐには飛ぶような速さをみせたわけではなかった。正直なところ、セバスチャンはトロロッソ時代の後半にトリックを見つけたと思う」

    「ジョルジオ・アスカネッリ（トロロッソのテクニカルディレクター）がかつて言ったように、彼はこれらの車を運転する方法を見つけたと思う。そして、その時点から、彼はとにかく爆発していた」

    マイク・クラックは、セバスチャン・ベッテルがすぐに感銘を与えなかったのは才能のためではなく、最初は才能を発揮できなかっただけだと明言した。

    「F3と比べてF1マシンの運転方法を彼に十分に教えなかったのも少し悪かったと思う」とマイク・クラックは語った。

    「彼はまた、F3、ワールドシリーズ、そして、再びF1に転向した時期もあったため、別のマシンに放り込まれていた。彼が少し道に迷ったのか、リファレンスを探す必要があったのかは分からない」

    「彼はさまざまな考えを話し合っていないことに後になって気づいたと思う」

    セバスチャン・ベッテル F1

  • BMW、LMDh車両『BMW M Hybrid V8』での2024年のWEC復帰を正式発表

    BMW、LMDh車両『BMW M Hybrid V8』での2024年のWEC復帰を正式発表

    BMWは、LMDh車両『BMW M Hybrid V8』のシェイクダウンを7月25日（月）にイタリアで実施。2024年にWEC（FIA世界耐久選手権）に復帰することを発表した。

    BMWは、1999年に『BMW V12 LMR』で優勝して以来、ル・マン24時間レースのトップクラスに参戦することに関心を示していたが、2024年から『BMW M Hybrid V8』とともにWECのハイパーカーカテゴリーに参戦することを正式発表した。

    2023年のIMSAスポーツカー選手権に出場し、1月のデイトナ24時間レースでデビューする予定のLMDh車両『BMW M Hybrid V8』は、今週、シャーシパートナーのダラーラの本社の近くにあるオートドロモ・リカルド・パレッティで初走行を完了した。

    BMW M Motorsportのボスであるアンドレアス・ルースは、ロールアウトは「成功裏に完了した」と語った。

    BMWは、フォーカスを完全にIMSAに切り替える前に、2018-19年のスーパーシーズン中にBMW M8　GTEでWECでの短いスティントを最後に楽しんだ。現在、IMSAのGTD Proクラスで、2つのTeam RLLが運営するBMW M4 GT3で出場しており、ボビー・レイホールのチームは、BMW M Hybrid V8を運営するためのワークスチームとして確認されてる。。

    アンドレアス・ルースは、WECのコミットメントのタイミングについて「LMDhプロジェクトのスケジュールは非常にタイトでため、2023年の最初のシーズンは1つのアプリケーション分野に焦点を当てることが常に計画されていた。IMSAシリーズはこれに最適だ」とコメント。

    「しかし、我々の中期目標は明らかにBMW M Hybrid V8で2つの戦線でレースをすることであり、またWECとルマン24時間レースが提供する主要なプラットフォームを使用するだった」

    「現在、我々は北米でのプログラムと同時に、これに向けて断固として取り組んでいる。月曜日に次の重要な一歩を踏み出した」

    BMWは、ポルシェ、キャデラック、アキュラに次ぐLMDh車のテストに成功した4番目のメーカーとなる。これらはすべて、来年、BMWとともにIMSAの新しいGTPクラスに参戦する。

    BWMのワークスドライバーのコナー・デ・フィリッピとシェルドン・ファン・デル・リンデがイタリアでのテストのために交互にBMW M Hybrid V8のハンドルを握り、今後数日間にわたってさらなる走行が予定されている。

    BMWは、IMSA固有の準備を開始するために大西洋を越えて車を出荷する前に、今後数か月にわたってヨーロッパでさらに多くのテストを予定していると述べた。

    レギュレーションに従い、10月3日から5日にロードアトランタで、12月6日から7日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで予定されている2つのIMSA認可テストのいずれかに参加して、新しいGTPルールの公認を行う必要がある。

    BMWの新しいプロトタイプは、2018-19年にBWM M4 DTMに搭載されたターボチャージャー付きバージョンのP66/3エンジンをベースにしている。フォーライトV8モーターは、ウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング、ボッシュ、エクストラックが共同で構築したワンメイクハイブリッドシステムと組み合わせられる。


    BMW M Hybrid V8
    BMW M Hybrid V8BMW M Hybrid V8BMW M Hybrid V8

  • BMW、マクラーレンのエンジンパートナーとしてF1復帰の噂

    BMW、マクラーレンのエンジンパートナーとしてF1復帰の噂

    BMWが、マクラーレンのエンジンパートナーとしてF1復帰する可能性が噂されている。

    噂では、BMWがロードカーを製造するためにマクラーレンと契約を結んだ可能性があるとされている。F1ジャーナリストのジョー・サワードは、それはBMWがF1に復帰することを意味している可能性があると自身のウェブサイトで述べた。

    「ライバルのメルセデス、ポルシェ、アウディと真正面から競争するためにね」とジョー・サワードは書いた。

    1990年代にマクラーレンのF1スーパーカーで2つのブランドは協力しており、マクラーレンとBMWが協力するのはこれが初めてではない。

    「マクラーレンには独自のF1エンジンプログラムを実行するための資金がないので、おそらくBMWと一緒にベッドに入るのは良い考えかもしれない」

    マクラーレンは、F1参入を計画しているアウディから買収提案があったが、マクラーレンの名前を残したいためにそれを拒否したとされている。アウディは、ザウバー（アルファロメオ）を買収して、ワークスチームとして参戦すると噂されている。

    BMWはF1では未知の名前ではない。1980年代にBMWは、ブラバム、ATS、アローズ、ベネトン、リジェにエンジンを供給した。特にブラバムでは多くの成功が達成された。1988年以降、BMWの名前は2000年にウィリアムズと契約するまで姿を消した。ウィリアムズとは再び多くの勝利を収めたが、チャンピオンシップは獲得できなかった。

    2006年にBMWはザウバーを購入することを決定し、その年以降、チームはBMWザウバーF1チームとして知られていた。ロバート・クビサがBMWに1勝をもたらしたが、チャンピオンシップには勝つことはできなかった。2009年以降、BMWはF1から姿を消した。

  • BMW、2023年にIMSA参戦のLMDh車両『BMW M Hybrid V8』を発表

    BMW、2023年にIMSA参戦のLMDh車両『BMW M Hybrid V8』を発表

    BMWは、2023年にIMSAスポーツカー選手権に参戦するダラーラLMP2ベースのLMDhプロトタイプ『BMW M Hybrid V8』を発表した。

    BMW M Hybrid V8は、6月6日（月）にBMWのM部門の象徴的な青と白のカラーリングで発表され、BMWのデザインの標準的な部分である「キドニーグリル」を備えている。最終的な配色は後日紹介される。

    BMW M Hybrid V8という名前は、ハイブリッドユニットに結合された8気筒エンジンを搭載することを示している。BMWは、モーターについての正確な詳細を明らかにしないが、DTMの現在廃止されたファクトリープログラムから派生したと噂されている。

    BBMW M Hybrid V8は、IMSAの新しいGTPクラスに参戦しし、キャデラック、アキュラ、ポルシェの同様のLMDh車に加えて、2024年からはランボルギーニとも対戦する。

    トヨタ GR010ハイブリッド、プジョー9X8、グリッケンハウス007 LMH、そして、フェラーリLMHなど、世界耐久選手権のル・マン ハイパーカー規制に準拠して製造された車も、2つの選手権の間のレギュレーションの統一によって2023年からのIMSAを争うことができう。

    レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングは、昨年発表したように、IMSAでBMWのファクトリーLMDhプログラムを運営する。チームは2009年以来BMWと強力な協力関係を築いており、現在、IMSAのGTDProクラスで1台のBMWM4GT3をワークスエントリーとして運営している。

    BMWは以前、V12 LMRでの勝利の25周年を記念して、当時の名前のないLMDh車を2024年にルマン24時間レースに持ち込む意向を示していたが、月曜日の発表ではその確認はなかった。

    BMWは、アメリカでBMW M Hybrid V8のテストをまもなく開始することを示しているが、正確なスケジュールは明らかにしていない。

    BMWM GmbHのCEOであるフランシスカス・ファン・ミールは「LMDhプログラム設計チームにとって最も重要なタスクと最大の課題は、プロトタイプがBMW Mモータースポーツnの車として明確に認識できる必要があることだった」と語った。

    「そして、これはすべてのファンに言えることだ。BMW M Hybrid V8がBMWであることを確認するには一見するだけで十分だ。それは明らかにBMWMの遺伝子を持っている」

    「北米でのブランドの素晴らしい歴史に言及しているカモフラージュのカラーリングも大好きだ。BMW Mモータースポーツとダラーラの設計部門と空力部門の素晴らしい業績を祝福する。BMW M Hybrid V8がまもなくコースに出るのが待ちきれない」

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  • BMW、2021年シーズン限りでフォーミュラEから撤退

    BMW、2021年シーズン限りでフォーミュラEから撤退

    BMWは、2020-2021年シーズンをもってフォーミュラEから撤退することを発表。アウディに続いて大手自動車メーカーの2社がフォーミュラEから撤退することになった。

    バレンシアで行われていたプレシーズンテストでトップに立ったBMWだが、その翌日に3年目のシーズンを終えた後にフォーミュラEでの活動を終了する意向を発表した。

    BMWは、2018年にフォーミュラEの第2世代の開始とともに完全なファクトリーチームとしての参戦を開始。ここまで4勝を挙げ、2年間をともにランキング5位で終えている。

    だが、BMWは12月2日（水）にシーズン7を迎える来シーズン周力後にフォーミュラEから撤退することを発表した。

    「フォーミュラEでの我々の旅は最終段階に到達した。7年間の成功の後、BMWグループは来シーズンの終わりにシリーズへの関与を終了する」とチームの声明は読みました。

    「一言で言えば、BMWはパートナーとしてフォーミュラEのサクセスストーリーに貢献してきた。しかし、eドライブトレインの開発に関しては、BMWグループフォーミュラEの競争環境におけるこの形態の技術移転の機会を本質的に使い果たした」

    「BMWグループの戦略的焦点がe-モビリティの分野にシフトしており、今後、我々は第5世代BMW eドライブを使用したモデル攻勢と大量生産に集中していく」

    BMWは、シリーズからの差し迫った撤退にもかかわらず、2020年から2021年まで目標は変わらないと主張した。

    「去ることになったといても、我々のスポーツの野心は途切れることはない。シーズン7で、BMW I アンドレッティ・モータースポーツチームは、BMWiFE.21とドライバーのマキシミリアン・ギュンターとジェイク・デニスとともに可能な限り多くのスポーツの成功を達成するために全力を尽くす」

  • F1マシン列伝：BMWザウバー F1.08 “自ら捨てたタイトルへの挑戦権”

    F1マシン列伝：BMWザウバー F1.08 “自ら捨てたタイトルへの挑戦権”

    BMWザウバーの2008年F1マシン『F1.08』は、現アルファロメオ・レーシングとして存続しているチームにとって最も成功を収めた一台だったが、当時のBMW上層部は自らタイトルへの挑戦権を捨ててしまった。

    BMWは、2005年末にザウバーを買収してBMWザウバーとして参戦。新チームはスイスにあるザウバーのファクトリーと風洞施設を引き続き使用してシャシー開発をし、ミュンヘンのBMWファクトリーでエンジンの開発をするという体制を採った。

    BMW F1.08は、前年戻るの正常進化版だが、スーパーコンピュータを備えた風洞施設を活用して様々な空力パーツが投入された。フロントノーズにはマクラーレンが考案した“ホーンウイング”が搭載され、3層構造のフロントウイングは、ノーズから吊り下げるステーが2段目のプレートに接続される特徴的な構造。サイドポンツーン周辺には多数のフィンやミニウイングが搭載された。

    ペトロナス、インテル、セルティーナ、DELL、クレディスイスのロゴが掲載されたBMWザウバー F1.08のカラーリングは美しさも兼ね備えていた。

    前年にフェラーリ、マクラーレンに次ぐポジションにつけていたBMWザウバーは、2018年シーズンの開幕から速さをみせた。第2戦マレーシアGPではニック・ハイドフェルドがBMWザウバーにとって初ファステストラップを記録し、第3戦バーレーンGPではロバート・クビサが初ポールポジションを獲得。そして、第7戦カナダGPではクビサ・ハイドフェルドの順でチームにとっての初優勝を1-2フィニッシュで飾った。この時点でクビサはポイントリーダーとなった。

    しかし、BMW上層部はレギュレーションが大幅に変更される2009年を最大のチャンスとみなし、早々に開発の焦点を次シーズンにむけた。その結果、パフォーマンスは徐々に低下した。

    最終的にロバート・クビサはチャンピオンを獲得したルイス・ハミルトンと23ポイント差のランキング4位、ニック・ハイドフェルドは6位という結果。クビサとハイドフェルドの2人あわせて11回もの表彰台を獲得し、前年よりも3ポイント多くのを獲得したものの、フェラーリから38ポイント差のコンストラクターズランキング3位でシーズンを終えた。

    迎えた2009年、BMWザウバーはトップに近づくことすらできずにシーズン中盤にBMWはF1から撤退。2008年に大きなチャンスを失ったことが明らかとなった。

    BMWザウバー F1.08 （2008年のF1世界選手権）BMWザウバー F1.08 （2008年のF1世界選手権）BMWザウバー F1.08 （2008年のF1世界選手権）BMWザウバー F1.08 （2008年のF1世界選手権）BMWザウバー F1.08 （2008年のF1世界選手権）BMWザウバー F1.08 （2008年のF1世界選手権）BMWザウバー F1.08 （2008年のF1世界選手権）

  • BMWもDTM撤退の可能性…シリーズ崩壊の危機

    BMWもDTM撤退の可能性…シリーズ崩壊の危機

    BMWは、DTM（ドイツツーリングカー選手権）から撤退する可能性があることを認めた。

    先月末、アウディは2020年シーズン限りでDTMから撤退することを発表。それは、BMWがDTMのグリッドにワークス参戦する唯一の自動車メーカーになることを意味する。

    だが、BMWの取締役であるクラウス・フローリッヒは、BMWもアウディに続く可能性があると Suddeutsche Zeitung に語った。

    「状況がどのように進展するのかを見守らなければならない。多くのことが起こっている」とクラウス・フローリッヒは語った。

    「短期的に以前のDTMへの以前のアプローチには問題があり、我々は頭を柔らかくして考える必要があるかもしれない。思考の一時停止とおそらく中断があるのは確かだろう」

    「だが、DTMはその歴史のなかで以前もこのような立場からカムバックしてきた」

    BMWの状況をさらに悪化させているのは新型コロナウイルス危機だ。

    「我々は新しい状況があり、そのような短い時間では終わることはない」とクラウス・フローリッヒは続けました。

    「1つはっきりしていることは、我々のモータースポーツ戦略は企業戦略に従っているということだ。しかし、我々はDTMで自分自身と対抗をするしかない状況にある」

    「ゲルハルト・ベルガー（DTM代表）と私は、どのように進めていくかについて考える必要がある」

  • BMW 「F1は投資は莫大だがブランドへの貢献は最小限」

    BMW 「F1は投資は莫大だがブランドへの貢献は最小限」

    BMWの取締役を務めるクラウス・フロリッチは、BMWはF1に復帰する意向はまったくないと語る。

    BMWは、2006年にザウバーを買収してBMWザウバーとしてワークス参戦を開始したが、リーマンショックによる世界的な金融危機を受け、2009年末に突然F1から撤退した。

    現在、BMWはフォーミュラEとDTM（ドイツツーリングカー選手権）でモータースポーツ活動を行っているが、F1から撤退したことに後悔はないとクラウス・フロリッチは語る。

    「F1からの撤退に後悔はない。投資は膨大だが、ブランドへの貢献は最小限だからね」とクラウス・フロリッチは Suddeutsche Zeitung にコメント。

    「とりわけ、F1は非常に困難な時期を迎えている。我々のモータースポーツ戦略は我々の社会の戦略に従っている。我々はブランドを紹介するための特定の選手権は必要としていない」

    「全体的なポイントは、投資の意欲は少ないということだ。新型コロナウイルスの問題が加わったことで、おそらく我々は1945年以来最大の経済不況に対処しなければならない」

    「それがF1に新しいメーカーが登場するのを難しくしている理由だ」