カテゴリー: F1ベルギーGP

アイザック・ハジャー F1ベルギーGP最後尾スタートへ PU交換でグリッド降格

レッドブル・レーシングのアイザック・ハジャーは、F1第10戦ベルギーGPでパワーユニット（PU）交換に伴うペナルティを受け、最後尾から決勝をスタートする見込みであることを明らかにした。

スパ・フランコルシャンはオーバーテイクが可能なサーキットとして知られており、ハジャーは予選よりも決勝での追い上げを重視する姿勢を示した。一方、マクラーレンのランド・ノリスもPU関連の交換により10グリッド降格が決定しており、ベルギーGPでは複数の有力ドライバーがペナルティを抱えて戦うことになる。

ハジャー「22番手からのスタートになるだろう」
ハジャーはフランス『Canal+』の取材で、レッドブルが新たなPUコンポーネントを投入することを明かし、決勝は最後尾からのスタートになると説明した。

「目標はレースペースに集中することだ」

「予選でのパフォーマンスはそれほど重視しない。おそらく22番手からスタートすることになるだろう」

「でも、このサーキットはオーバーテイクが可能だ。いろいろなことが起こり得る」

「僕たちには良いレースペースがあるので、日曜日は思い切り楽しめることを願っている」

今季のハジャーは開幕戦オーストラリアGPでPUトラブルによりリタイア。さらにモナコGPでもエンジントラブルによって表彰台獲得のチャンスを逃しており、信頼性に苦しめられてきた。

レッドブル製PUは高性能も信頼性に課題
2026年からレッドブル・パワートレインズが開発した初のF1パワーユニットは、FIAが実施した最初のADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities）の評価で、内燃エンジン（ICE）がトップ評価を獲得するなど、高い性能を示している。

一方で信頼性にはまだ課題が残っており、ハジャーは開幕から9戦でエンジン関連コンポーネントの使用数が上限に近づいていた。

すでにエナジーストア（ES）は4基目、コントロールエレクトロニクス（CE）も4基目を使用しており、今回さらなるPU交換を実施することで最後尾降格を受けることになった。

ノリスも10グリッド降格を選択
ベルギーGPではマクラーレンのランド・ノリスもPU関連のペナルティを受ける。

メルセデスHPPが信頼性を改善した新仕様のパワーエレクトロニクス（PE）を投入したことを受け、マクラーレンはノリスのマシンへ4基目のPEを搭載。その結果、自動的に10グリッド降格となる。

マクラーレンは、追い抜きが比較的容易なスパ・フランコルシャンでペナルティを消化することで、オーバーテイクが難しいハンガリーGPやザントフォールトでの不利を避ける戦略を選択した。

チームは、この4基目のPEをシーズン終了まで使用し、今後の信頼性を最大化するとともに、追加のグリッド降格を最小限に抑える考えを示している。

ベルギーGPでは、最後尾スタートとなるハジャーと10グリッド降格のノリスという2人の追い上げにも大きな注目が集まりそうだ。

2026年7月17日
F1ドライバーイギリスGPのセーフティカー終了をFIAと協議へ

F1ドライバーたちは、イギリスGPがセーフティカー先導のまま終了した一件について、ベルギーGP開幕前に行われるドライバーズブリーフィングでFIAと話し合う予定だ。アルピーヌのピエール・ガスリーが明らかにした。

イギリスGPでは終盤にマックス・フェルスタッペンがクラッシュし、セーフティカーが導入された。その後、システム上に一度は「セーフティカーはこの周に入る」と表示されたものの、レースは再開されず、予定されていた52周をセーフティカー先導のまま終えた。

ガスリーがフィニッシュ直後に皮肉な拍手
ガスリーはシルバーストンのフィニッシュラインを通過する際、コクピット内で皮肉を込めるように拍手を送った。

10位でレースを終えたガスリーだけでなく、複数のドライバーが競争のないまま決着した結末に不満を示していた。スタンドの観客からもブーイングが起こり、パドック内からも厳しい意見が上がった。

レースはフェラーリのシャルル・ルクレールが優勝し、ジョージ・ラッセルが2位、ルイス・ハミルトンが3位に入った。しかし、その結果以上に、レース終了までの手順が大きな議論を呼ぶことになった。

誤表示で一時はレース再開への期待
FIAはレース後、「Safety Car In This Lap」というメッセージが表示されたのはソフトウェアエラーによるものだったと説明した。

この表示によって、セーフティカーがピットレーンに戻り、残りの周回でレースが再開される可能性があるように見えた。しかし、メッセージはその後に訂正され、実際にはセーフティカー先導のままチェッカーフラッグが振られた。

FIAのセーフティカー規則である第B5.13.5条では、周回遅れのマシンが隊列を追い越して同一周回に戻る手続きが行われた後、少なくとも1周を完了する必要がある。

イギリスGPでは、その1周が予定された52周目と重なった。このため、現行規則上はチェッカーフラッグまでにレースを再開する機会がなかった。

「SCの後ろで終わるのは誰にとっても良くない」
ガスリーは、自身の反応について尋ねられると、当時はすべての情報を把握していなかったと説明した。

「僕はレーサーですし、可能な限り、セーフティカーの後ろでレースが終わることは、コース上にいる人にとっても、外にいる人にとっても決して良いことではないと思っています」

「だから、あの状況には少しフラストレーションを感じていました。その時点では、僕もすべての情報を持っていたわけではありません。その後、なぜあのような展開になったのかは理解しました」

規則上の理由には理解を示した一方で、今後も同様の形でレースが終了することは避けるべきだと訴えた。

「でも、今後はあのような形でレースが事実上セーフティカーの後ろで終わる状況にならないことが理想だという点では、全員が同意していると思います」

「僕たちにとっても、メディアのみなさんにとっても、良い見え方ではないと思います」

ベルギーGP前にFIAと意見交換
ガスリーによると、ドライバーたちはベルギーGPを前に行われるドライバーズブリーフィングで、イギリスGP終盤の対応についてFIAと協議する予定だ。

今回の問題は、FIAが規則を誤って適用したというよりも、誤ったメッセージが表示されたことでレース再開への期待が生まれたことや、現行の手順では終盤のレース再開が難しいことにある。

安全確保を最優先しながらも、セーフティカー先導での終了を可能な限り避けるため、終盤の運用や手続きに改善の余地があるかが議論の焦点となる。

イギリスGPでは規則上、レースを再開することはできなかったが、誤表示によって混乱と不満が拡大した。ドライバー側はFIAの対応理由を理解しながらも、今後は同様の形でレースが終わらない仕組みを求めていくことになる。

2026年7月17日
F1ベルギーGP ピレリ展望：スパ攻略の鍵はタイヤ戦略と変わりやすい天候

F1第10戦ベルギーGPは、夏休み前最後から2戦目としてスパ・フランコルシャンで開催される。全長7.004kmを誇るカレンダー最長コースは「F1の大学」とも称され、多彩なコーナー、高低差、そして変わりやすい天候がドライバーとチームに総合力を要求する。

タイヤサプライヤーのピレリは、2026年ベルギーGPに向けてC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）の3種類を選択。新世代マシンの空力特性やパワーユニット運用が、今年のレース展開を大きく左右すると分析している。

スパはF1マシンの総合性能が試される「大学」
スパ・フランコルシャンは1950年のF1世界選手権創設当初から開催されてきた伝統のサーキットであり、現在も年間カレンダーで最長となる7.004kmのレイアウトを持つ。

長いストレート、高速コーナー、急激な高低差が組み合わさったレイアウトは、空力性能、パワーユニット、タイヤ、そしてドライバーの技術を総合的に試すコースとして知られる。

その象徴がオー・ルージュからラディオンを駆け上がり、ケメルストレートへ至る高速区間だ。左右へ素早く切り返しながら急勾配を一気に駆け上がるこのセクションは、F1屈指の名物コーナーとなっている。

近年は雨天時の安全性向上を目的に路面へ排水用の溝が設けられ、水はけと視界改善が図られている。

アルデンヌ特有の天候が最大の難敵
スパ最大の特徴は、アルデンヌの森特有のマイクロクライメート（局地的気候）にある。

雨雲がサーキット周辺へ長時間留まりやすく、コースの一部は乾いていても別の区間は濡れたままという状況が珍しくない。

そのため、ドライバーはスリックタイヤを選ぶべきか、インターミディエイトを履くべきかという難しい判断を常に迫られる。

また、数年前に全面舗装が行われた路面は、週末序盤こそグリップが低い傾向にあるものの、開催直前に行われたスパ24時間レースによってラバーが乗っており、通常より早い段階で路面状況が改善する可能性もある。

ピレリはC2・C3・C4を選択
ピレリは今週末に向け、C2、C3、C4の3種類を持ち込む。

スパはタイヤへ大きな荷重がかかるサーキットのひとつだが、鈴鹿やシルバーストンほど極端な負荷ではないと分析されている。

一方で、近年の高温化は新たな課題となっている。

6月末に開催されたスパ24時間レースでは路面温度が55℃を超える場面もあり、同様のコンディションになれば熱によるタイヤ摩耗が増え、2ストップ戦略を採用するチームが増える可能性がある。

現時点では決勝で主役となるのは、レンジ内で最も硬い2種類のコンパウンドになると予想されている。

2026年型マシンは空力面で有利に
今年のマシンは新レギュレーションによるアクティブエアロダイナミクスを採用している。

これにより、チームはテクニカルセクションでは高ダウンフォース仕様を維持しながら、ストレートではストレートモードを使用できるため、従来よりセットアップの妥協点を見つけやすくなるとピレリは見ている。

さらにシルバーストンで見られたように、ドライバーがいかに効率良くエネルギーを回収し、パワーユニットを管理できるかも重要な勝負のポイントになる。

3つのセクターは性格が大きく異なり、第1セクターは高速ストレート主体、第2セクターは中速コーナーが連続するテクニカル区間、第3セクターは緩やかな上り勾配を活かした高速区間となっており、セットアップの最適化は今なお各チームにとって難題となっている。

2025年は雨でスタートが1時間以上遅延
昨年のベルギーGPは悪天候によりスタートが1時間以上遅れた。

フォーメーションラップ後に視界不良のため手順が中断され、その後セーフティカー先導で4周したあと正式スタートが切られた。

全車がインターミディエイトタイヤで走行を開始し、11周目以降はノリスを除く全ドライバーがミディアムへ交換。ノリスのみハードタイヤを選択した。

2回目のピットストップを行ったのは後方グループの6台のみだった。

ベルギーGPの開催実績
2026年大会はベルギーGPとして71回目の開催となる。

そのうち58回はスパ・フランコルシャンで開催され、ゾルダーで10回、ニヴェルで2回開催された。

最多勝ドライバーはミハエル・シューマッハで6勝。1992年にはベネトンで自身初のF1優勝をスパで挙げた。

続いてルイス・ハミルトンとアイルトン・セナが5勝で並ぶ。

コンストラクターではフェラーリが18勝で歴代最多となっており、マクラーレンを3勝上回っている。

F1屈指の難コースとして知られるスパでは、天候、タイヤ、エネルギーマネジメント、そして新世代マシンの空力性能が複雑に絡み合う。夏休み前最後の重要な一戦は、チームの総合力が試される週末となりそうだ。

2026年7月17日
フェルナンド・アロンソ W杯決勝を優先？苦境アストンマーティンF1の現実

2026年シーズンの苦戦が続くアストンマーティンで戦うフェルナンド・アロンソは、ベルギーGP決勝後の最大の関心事がスペイン代表のワールドカップ決勝観戦だと明かした。それほどまでに今週末のレースに大きな期待を抱けない厳しい状況にあることを率直に認めている。

ハンガリーGPで投入予定の大規模アップデートを前に、スパ・フランコルシャンでは今季でも特に厳しい週末になる可能性が高い。アロンソは現状の戦力差と開発状況についても包み隠さず語った。

アロンソ「日曜日の主な目的はW杯決勝を見ること」
フェルナンド・アロンソは、ベルギーGP決勝後に急いで帰国し、スペイン代表がアルゼンチン代表と対戦するFIFAワールドカップ決勝を観戦することが最大の目標だと冗談交じりに語った。

「今週末はあまり期待していないからね」

「正直に言えば、日曜日の主な目的は家に帰って試合を見ることだ」

一方で、レース中は依然としてF1ドライバーとしての喜びを感じているという。

「たとえグリッド後方を走っていても、自分の仕事を楽しんでいるし、21台のライバルと競い合っている」

「バイザーを下ろせば、コクピットの中では本当に幸せなんだ。レースの2時間は外の世界を完全に忘れて、自分だけの世界に入り込める」

「でもマシンを降りたら、試合を見ることに集中することになるだろう」

もっとも、決勝当日は移動も重なるため、試合を最初から見られる保証はないという。

「帰国便に乗るから難しいだろうね。おそらく後半だけ見られて、前半は見逃すことになると思う」

スパは苦戦必至ハンガリーのアップデートに期待
アロンソは、スパ・フランコルシャンがアストンマーティンにとって今季最低の週末になる可能性についても質問を受けた。

ただし、断定は避けながらも現状の厳しさは認めている。

「予想するのは難しい。レースごとに状況は違うし、今のレギュレーションやエネルギーマネジメントの関係で、誰にとっても厳しい週末になると思う」

その上で、開発競争で取り残されている現状を次のように説明した。

「僕たちはバーレーンテストの時と同じマシンを使っている。一方で他チームはアップデートを投入してきた」

「もともと遅い位置からスタートして、他チームが改善を続けているから、レースを重ねるたびに相対的にさらに遅くなっているように感じる」

そして、来週のハンガリーGPで予定される大規模アップデートに望みを託した。

「だから今週末を何とか乗り切って、来週は少しでも状況が良くなることを願っている」

アストンマーティンは正念場を迎える
アストンマーティンは2026年マシンAMR26で振動やエネルギーマネジメントなど複数の課題を抱え、ここまで開発リソースの多くを信頼性対策に費やしてきた。その影響で他チームに対して開発競争で後れを取っており、ハンガリーGPで投入予定の大規模アップデートが今後のシーズンを左右する重要な転機となる。

アロンソのコメントからも、スパでは結果よりも次戦以降への布石という位置づけで臨んでいることがうかがえる。現状の戦力では苦戦は避けられないとの認識を示しつつも、新パッケージによる巻き返しに期待を寄せている。

2026年7月17日
アストンマーティンF1 ストロールがベルギーGP苦戦を予測「今季最悪のコース」

アストンマーティンF1のランス・ストロールは、2026年F1ベルギーGPの舞台スパ・フランコルシャンが、チームにとって「今年最も厳しいサーキット」になるとの見方を示した。

チームは開幕から苦戦が続いており、次戦ハンガリーGPで投入予定の大規模アップデートに期待を寄せているが、それまでのスパでは厳しい戦いを覚悟している。

ストロール「スパは今年最も厳しいサーキット」
ランス・ストロールは、スパ・フランコルシャンがAMR26の弱点を最も露呈させるコースになると認めた。

アストンマーティンは2026年シーズンを通じて競争力不足に苦しみ、予選では次に遅いキャデラックに対しても約1秒遅れる場面が続いている。

この傾向はオーストリアGPとイギリスGPでも確認されており、2026年カレンダーで最長ラップを誇るスパでは、その差がさらに広がる可能性がある。

ストロールはCrash.netを含むメディアに対し、次のように語った。

「スパは僕たちにとって本当に厳しいレースになるし、おそらく今年最も厳しいサーキットになると思う」

「本当に苦しい週末になるはずだ。でもブダペストではパフォーマンスが大きく向上してくれることを期待している」

大型アップデート投入までは忍耐の時間
ストロールが期待を寄せるのは、ハンガリーGPで投入予定となっているアストンマーティン今季初の大型アップデートだ。

チームはシーズン前半を通じて小規模な改良を積み重ねるのではなく、一度に大きな性能向上を狙う開発方針を選択。その結果、前半戦は苦しい状況を受け入れながら戦うことになった。

ストロールは、この方針を支持しつつも、アップデート投入までは辛抱が必要だと語る。

「アップデートが来るまで辛抱するしかない。それが大きなパフォーマンス向上につながることを願っている」

一方で、この状況はストロールだけでなくチームメイトのフェルナンド・アロンソにとってもフラストレーションの溜まるものとなっている。両ドライバーは、前半戦の各レースでポイント争いに加わるには何らかの波乱が必要という状況で戦い続けてきた。

ニューウェイが明かしたAMR26の課題
アストンマーティン代表であり、伝説的F1デザイナーでもあるエイドリアン・ニューウェイは、現在の苦戦をチームの開発体制を見直す機会と捉えている。

「この苦しい時期を、仕事の進め方を見直す機会として捉えている」

ニューウェイは、AMR26が抱える課題の一つとして重量超過を挙げ、その背景を説明した。

「シャシーはかなり重量超過の状態だ。その一因はホンダのパワーユニットとの統合や、これまで対処してきた振動問題にある。しかし軽量化についても、我々自身が本来やるべき仕事を十分にできなかった」

さらに、設計期間の短さが重量増につながったと明かした。

「急いでマシンを設計すると、最初に犠牲になるのが重量だ。細部まで十分に最適化する時間がなくなるからだ」

ハンガリーGPで導入予定の大型アップデートは、こうした重量や空力面の課題を改善することが期待されており、アストンマーティンにとって後半戦の巻き返しを占う重要な一戦となる。

2026年7月17日
ピエール・ガスリー F1ベルギーGPで故ユベールら追悼「Run for Anthoine」開催

アルピーヌF1は、今週末に開催されるF1ベルギーGPを前に、ピエール・ガスリーが主催する追悼イベント「Run for Anthoine」を今年も実施することを発表した。

このイベントは2019年にスパ・フランコルシャンで命を落としたアントワーヌ・ユベール、そして2023年に同地で亡くなったディラーノ・ファン・ト・ホフを追悼する恒例行事となっている。

木曜日の夕方に開催されるこのランイベントには、F1、F2、F3パドックの関係者が参加予定。参加者はサーキットを走る、または歩きながら、2人の若きドライバーへ敬意を表する。

ガスリーが親友ユベールを偲ぶ恒例イベント
アントワーヌ・ユベールは、ルノー・スポール・アカデミー出身で、2019年FIA F2ベルギー大会のフィーチャーレースで発生した多重クラッシュにより22歳で亡くなった。

事故はオー・ルージュからラディオンへ向かう区間で発生。先行車のアクシデントを避けきれずクラッシュしたユベールのマシンに、後続のファン・マヌエル・コレアが高速で衝突する悲劇となった。コレアは重傷を負ったが生還し、ユベールは搬送先のメディカルセンターで死亡が確認された。

この事故を受け、ユベールが使用していたカーナンバー「19」はFIA F2で永久欠番となっている。

ユベールとは幼少期から親交が深かったピエール・ガスリーは、毎年スパで献花を行ってきた。そして2023年からは、サーキットを一周する追悼ラン「Run for Anthoine」を主催し、多くのドライバーやチーム関係者が参加する恒例行事へと発展している。

今年もF1・F2・F3パドック全体が参加
アルピーヌF1はベルギーGPを前に、今年のイベント概要を発表した。

チームは声明で次のように説明している。

「チームは今年もスパに戻るにあたり、アントワーヌ・ユベールへ敬意を表します」

「2019年のFIA F2レースで悲劇的に命を落としたアントワーヌ、そして2023年に亡くなったディラーノ・ファン・ト・ホフを追悼するため、7月16日木曜日の夕方に恒例の『Run for Anthoine』を開催します」

「F1、F2、F3のすべてのパドックメンバーが参加できます。午後6時にスタート・フィニッシュストレートから出発し、アントワーヌを偲んでオー・ルージュへ、そしてディラーノを追悼するためケメルストレートで立ち止まります」

ガスリー「今年も彼との思い出を振り返る」
イベントを前にガスリーは、スパへ戻るたびに特別な思いを抱いていると語った。

「毎年スパへ戻ると、アントワーヌのことを思い出します。僕だけでなく、多くの人にとって感情的な週末です」

「木曜日の夜には今年も『Run for Anthoine』を開催します。今年で4回目になりますが、彼との数々の思い出を振り返る特別な時間です」

ディラーノ・ファン・ト・ホフも追悼
2023年7月1日には、FRECA（フォーミュラ・リージョナル欧州選手権）のレース中、18歳のディラーノ・ファン・ト・ホフが豪雨のスパ・フランコルシャンで事故死した。

ファン・ト・ホフはラディオン出口でマシンのコントロールを失い、ケメルストレート上でアダム・フィッツジェラルドのマシンに側面から衝突された。事故現場はユベールの事故現場と同じ区間であり、モータースポーツ界に再び大きな衝撃を与えた。

今年の「Run for Anthoine」では、ユベールだけでなくファン・ト・ホフにも敬意が捧げられる予定だ。

ベルギーGPは、F1史上でも屈指の伝統を誇る一方で、数々の悲劇を経験してきたサーキットでもある。毎年続けられているこの追悼イベントは、安全性向上への歩みを忘れず、若くして命を落としたドライバーたちの記憶を未来へつないでいく重要な機会となっている。

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2026年7月17日
レッドブルF1 フェルスタッペン連続クラッシュで「マカレナ」ウイング撤去

レッドブルF1は、ベルギーGPで話題となっていた「マカレナ」リアウイングの使用を見送ることを決めた。マックス・フェルスタッペンがオーストリアGPとイギリスGPで相次いで高速クラッシュを喫したことを受け、安全性を最優先した判断とみられる。

チームは原因究明を進めており、改良が完了すれば今季中にも再投入される可能性がある。一方で、同様のコンセプトを採用するフェラーリは継続使用しており、各チームで開発状況に違いが見られている。

フェルスタッペンのクラッシュを受け「マカレナ」ウイングを外す決断
レッドブル・レーシングは、ベルギーGPで回転式リアウイング、通称「マカレナ」ウイングの使用を取りやめた。

このウイングは、ストレート用の低ドラッグ形状とコーナリング用の高ダウンフォース形状を切り替える可動式リアウイングで、レッドブルはマイアミGPでフェラーリと同時に実戦投入していた。

しかし、マックス・フェルスタッペンはオーストリアGP予選とイギリスGP決勝で、このウイングの切り替えに関連するとみられるトラブルに見舞われ、高速域で相次いでクラッシュ。「非常に危険だ」と強い懸念を示していた。

具体的にどの部分で問題が発生しているかは明らかになっていないものの、ストレートモードからコーナーモードへ移行する際の挙動に異常があったとみられている。

メキース代表が約束した原因究明を実施
イギリスGPでの事故後、レッドブル・レーシングのローラン・メキース代表は、この問題について徹底的な調査を行う考えを示し、「マカレナ」ウイングの使用中止も選択肢から排除しないと説明していた。

そしてベルギーGP開幕を前に、レッドブルは実際にこのウイングをマシンから取り外す判断を下した。

『The Race』によると、このウイングが完全に廃止されるわけではなく、必要な改良を施したうえで今季中に再投入される可能性があるという。

フェラーリは継続使用マクラーレンも改良版を開発中
同様の回転式リアウイングを採用するフェラーリは、マイアミGPで実戦投入するまでに十分な走行テストを実施しており、導入以降は継続して使用している。

一方、マクラーレンも同コンセプトのリアウイングを開発していたが、オーストリアGPで予定していたテストを中止。ベルギーGPには新しいリアウイングを投入するものの、それは回転式リアウイングとは別仕様となる。

ただし、マクラーレンも改良版の回転式リアウイングを今季後半に再投入する可能性があるとされており、この分野の開発競争は今後も続きそうだ。

今回のレッドブルの判断は、空力性能の追求よりも安全性と信頼性を優先したものといえる。改良版が再び投入されるのか、そして他チームとの開発競争がどのような展開を見せるのかが注目される。

2026年7月17日
ランド・ノリス F1ベルギーGPで10グリッド降格マクラーレンがPU交換を決断

ランド・ノリスが、今週末のF1ベルギーGPで10グリッド降格ペナルティを受けることが決まった。マクラーレンは2026年シーズン4基目となるパワーエレクトロニクス（PE）を投入するため、年間使用上限を超過し、自動的にグリッド降格処分が科される。

この決断は今季相次いだPEトラブルを受けた信頼性向上策によるものだ。マクラーレンは追い抜きが比較的容易なスパ・フランコルシャンでペナルティを消化し、その後のハンガリーGPとオランダGPへの影響を抑える狙いがある。

マクラーレンF1が信頼性向上を優先してPE交換を決断
ランド・ノリスのマシンには、ベルギーGPで4基目となるパワーエレクトロニクスが搭載される。2026年シーズンの使用上限は3基のため、自動的に10グリッド降格ペナルティが適用される。

今回の交換は、シーズン序盤から続いたトラブルへの対応でもある。

開幕序盤の中国GPではPEの致命的なトラブルによりスタートできず、日本GPではフリー走行中の不具合によって2基目を使用停止。そのため予定外で3基目へ交換を余儀なくされた。

その後、日本GPで使用を取りやめたユニットは修復されたものの、モナコGPのフリー走行2回目で再び故障し、最終的に年間使用可能なプールから外されることになった。

こうした経緯から、マクラーレンは改良版PEへの交換を決断した。

チームは声明で次のように説明した。

「日本GPで投入し、マイアミ以降すべてのセッションで使用してきたパワーエレクトロニクスは、信頼性に問題なく機能していた。しかし、メルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズは、その後、新しいパワーエレクトロニクスに複数の信頼性改善を施した」

「この改良版を使用するためには新しいユニットを投入する必要があり、その結果としてランドのマシンは10グリッド降格ペナルティを受けることになる。追い抜きが比較的可能なベルギーで消化することを選択し、ハンガリーやザントフォールトでの影響を避ける判断を下した」

「この4基目のユニットをシーズン終了まで使用し、信頼性を最大化するとともに、今後のスポーツ面でのペナルティを最小限に抑えたい」

タイトル防衛は厳しい状況ベルギーGPは巻き返しの試金石
2025年のF1ワールドチャンピオンであるランド・ノリスだが、2026年シーズンは苦戦が続いている。

マクラーレンはコンストラクターズランキング3位に低迷し、首位メルセデスとは154ポイント差。ドライバーズランキングでもノリスは首位アンドレア・キミ・アントネッリに82ポイント差の5位につけている。

今回のペナルティは痛手ではあるものの、マクラーレンは追い抜きのチャンスが多いスパ・フランコルシャンで消化することで、シーズン後半の巻き返しにつなげたい考えだ。

ただし、今後さらにパワーユニット関連の部品交換が必要になれば、追加のグリッド降格ペナルティを受ける可能性も残されており、信頼性との戦いはシーズン終盤まで続くことになりそうだ。

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・2026年F1ベルギーGP テレビ放送時間・配信日程（フジテレビNEXT・FOD）

2026年7月16日
フジテレビ FODがF1無料キャンペーン開始ベルギーGPを5日間無料視聴可能

フジテレビは16日、動画配信サービス「FOD」で「FOD F1™プランスターターコース」を対象とした5日間無料視聴キャンペーンを開始した。キャンペーン期間中に初めて登録したユーザーは、登録日を1日目として5日間、2026年シーズンのF1全戦・全セッションを追加料金なしで視聴できる。

キャンペーンは7月16日11時から7月20日23時59分まで実施され、対象は「FOD F1™プランスターターコース」に初めて登録するユーザー。対象の決済方法はクレジットカード決済のみとなる。

ベルギーGPを無料期間中にライブ視聴可能
今回のキャンペーンでは、7月17日から開幕するF1ベルギーGP週末が無料期間と重なるため、タイミングによってはフリー走行から決勝まで全セッションを追加料金なしで視聴できる。

「FOD F1™プランスターターコース」では、2026年シーズンのF1全24戦について、フリー走行、予選、スプリント予選、スプリント決勝、決勝を日本語実況・解説付きでライブ配信。また、配信終了後30日間の見逃し配信にも対応する。

さらに、サッシャと中野信治が出演する『F1™ R.A.W.』をはじめとするF1関連コンテンツに加え、フジテレビのドラマ、映画、バラエティ番組など、FODプレミアム対象作品も視聴できる。

無料期間終了後は月額3880円
無料期間中に解約した場合は料金は発生しないが、解約手続きが完了した時点で無料期間も終了し、対象コンテンツは視聴できなくなる。

解約しない場合は、無料期間終了後に自動更新となり、月額3880円（税込）が請求される。

なお、今回のキャンペーンは「FOD F1™プランスターターコース」のみが対象で、「プロコース」と「チャンピオンコース」は対象外となる。

プロコースおよびチャンピオンコースでは、F1公式配信サービス「F1 TV」と連携することで、オンボード映像やライブタイミングなど、F1 TVの各種機能も利用できる。

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・2026年F1ベルギーGP テレビ放送時間・配信日程（フジテレビNEXT・FOD）

2026年7月16日
マクラーレンF1 ベルギーGPで最新メルセデスPU投入新型リアウイングも初実戦評価

マクラーレンは今週末のF1ベルギーGPで、メルセデス製の最新仕様パワーユニット（PU）を初めて実戦投入する。あわせて新型リアウイングも持ち込み、金曜日のフリー走行で評価を行う予定だ。

最新PUはすでにワークスチームのメルセデスがオーストリアGPで導入しており、翌戦イギリスGPではカスタマーチームのアルピーヌとウィリアムズも使用を開始していた。

マクラーレンは既存PUの使用可能距離を優先したため導入を見送っていたが、ベルギーGPからようやく最新仕様へ切り替える。

2戦遅れで最新仕様PUを投入
マクラーレンはスパ・フランコルシャンでランド・ノリス、オスカー・ピアストリの両マシンに最新仕様のメルセデス製PUを搭載する。

このPUはオーストリアGPでジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリのワークスマシンに初投入されたもので、信頼性向上を目的とした複数の改良が施されている。

その後、イギリスGPではアルピーヌとウィリアムズも新仕様へ移行したが、マクラーレンだけは従来仕様を継続していた。

その背景には、2026年シーズン序盤から相次いだ信頼性トラブルがある。マクラーレンはすでに複数のPUコンポーネントを交換しており、既存ユニットの使用距離を最大限活用する判断を下していた。

開幕戦以降はバッテリー関連の異なるトラブルも発生しており、中国GPではランド・ノリスとオスカー・ピアストリの両者がスタートできない事態にも見舞われていた。

新型リアウイングもスパで実戦評価
ベルギーGPではPUだけでなく、新型リアウイングも投入される。

このアップグレードは開発計画の一環として準備が進められてきたもので、金曜日のフリー走行で性能評価が行われる予定だ。

マクラーレンは前戦オーストリアGPでも回転式フラップを採用した独自仕様の「マカレナ」リアウイングを持ち込んでいたが、最終的には実走テストを見送っていた。

今回のリアウイングは、その後の開発を反映した新たな仕様となる。

マクラーレンの応用エンジニアリング部門テクニカルディレクターを務めるニール・ホールディは、今回のアップグレードについて次のように説明した。

「エネルギーマネジメントが非常に厳しい週末になることを踏まえ、広範囲なシミュレーションを行い、十分な準備を進めてきました」

「開発ロードマップの一環として準備してきた新しいリアウイングをスパへ持ち込みます」

「このアップデートによってマシンのパフォーマンスが少し向上すると考えています。ただ、純粋な競争力という面で厳しいレースとなったイギリスGPを踏まえると、この週末も簡単な戦いにはならないでしょう。そのため競争力が劇的に変わることは期待していません」

本命はハンガリーGPの大型アップデート
マクラーレンは今回のPUとリアウイングの投入に続き、次戦ハンガリーGPでは「重要な（significant）」アップグレードパッケージを投入する計画を明らかにしている。

チームは2026年マシンの当初コンセプトを見直し、開発方針を修正していることも認めており、ハンガリーGPが本格的な巻き返しに向けた重要な転換点となる可能性がある。

ベルギーGPでは最新仕様PUによる信頼性向上に加え、新型リアウイングがどこまでパフォーマンス改善につながるかが注目される。ただしチーム自身は大幅な競争力向上は見込んでおらず、本命は翌戦ハンガリーGPで投入される大型アップグレードという位置付けになりそうだ。

2026年7月16日