カテゴリー: F1ベルギーGP

F1ベルギーGPが開催されるスパ・フランコルシャンは、2026年も完売目前となっている。現地プロモーターによると、販売中のチケットは残り4000～5000枚のみで、開催期間中は1日あたり約11万5000人の観客が訪れる見込みだ。

2026年イギリスGPが史上最多の観客動員を記録した直後ではあるものの、主催者は両サーキットを単純比較することはできないと説明。スパならではの地形や自然環境こそが大きな魅力だと強調している。

ベルギーGPは完売目前
ベルギーGPのプロモーターを務めるバネッサ・マエスは、チケット販売が最終段階に入っていることを明かした。

「当局との合意により、11万5000人の観客を受け入れることができます」

「観客の皆さんがより快適に過ごせるよう、最大収容人数を段階的に引き上げています」

現在残るチケットは4000～5000枚程度で、来週末の開催までに完売する可能性が高い状況となっている。

シルバーストンとの比較に意味はない
この発表は、イギリスGPが金曜日だけで15万人を超える観客を集め、4日間合計では56万4000人以上というF1史上最多の来場者数を記録した直後に行われた。

しかしマエスは、両サーキットの立地条件が大きく異なることから、単純に観客数を比較することは適切ではないと語った。

「第二次世界大戦時代の飛行場だったシルバーストンと私たちを比較しても意味はありません」

「あちらは何千ヘクタールにも及ぶ平坦で開けた土地です。一方、フランコルシャンでは舗装路が丘から丘へと続いています」

「周囲の多くは森林に囲まれています。それこそが私たちのナショナルサーキットの魅力なのです」

2031年まで開催継続が決定
ベルギーGPはF1との新たな契約により、開催ローテーション方式が導入されている。

スパ・フランコルシャンでは2027年、2029年、2031年にベルギーGPを開催し、2028年、2030年、2032年はバルセロナが開催地となる予定だ。

2026年もベルギーGPは完売目前となっており、スパ・フランコルシャンが依然として高い人気を誇ることを示している。一方で主催者は、観客動員数ではなく、森と丘陵地帯に囲まれた唯一無二のロケーションこそがスパ最大の魅力であると強調した。

サーキット会長メルキオール・ワトレ氏によれば、スパ・フランコルシャンは保証されている開催年以外でもF1を開催する可能性があるという。

今年初め、不確実な時期を経てF1と伝統のサーキットは2031年までの6年間の新契約を締結した。この契約により、ベルギーGPは2026年、2027年、2029年、2031年に開催が確定している一方、2028年と2030年は他の開催地に枠を譲る形で欠場となる。

これはリバティ・メディアが他の会場にスペースを与えるために導入した新しい計画の一環だ。

しかしワトレ氏はオランダ誌『Formule 1』に対し「もしかすると、他の2年にもレースがあるかもしれない。私は何も排除していない」と語った。

元ベルギー副首相であり、グランプリ運営団体およびサーキットの両方の会長を務める同氏は次のように説明した。「原則として、2028年と2030年にはスパ・フランコルシャンの代わりに別のサーキットがカレンダーに入る。しかし、もしそれが実現しなかったり、うまくいかなかったりしたらどうだろう。その場合、ベルギー人は空席を喜んで埋めるだろう。この契約はあくまでその年に最低4レースがあるというもので、最大値ではない」

ワトレ氏はスパの人気が「現在は非常に大きく、かつてないほどだ」と強調した。背景にはNetflixの『Drive to Survive』やブラッド・ピット主演の大ヒットF1映画の効果があるという。

「我々の観客のおよそ3分の1は34歳未満で、また3分の1は女性でもある」と明かした。「素晴らしい混合だし、まさに我々が望んでいるものだ。特にヨーロッパでは注目を集める競争が激しい中で、スポーツを魅力的に保つ助けになっている」

一方でリバティ・メディアとの交渉は「厳しかった」と認めたものの、ワロン地域の支援によって6年契約を獲得できたと評価した。

「彼らはF1にとても良いイメージを与えている」と、アメリカの商業権保持者について述べた。「スポーツは現在非常に強い。多くの国がレースを開催したいと望んでおり、それがカレンダーをどんどん動かしている。我々は今、4レースを含む6年契約を得ており、これが今後、中期的な展望を与えてくれる」

ワトレ氏はスパの最優先事項は少なくとも2027年までの開催確保であると語った。「その後も、2029年や2031年にも開催する」と述べた。

「つまり2028年と2030年には少なくともレースがない可能性がある。ただしレースがある可能性もある。だが、それに確率を付けるつもりはない」と付け加えた。

スパ・フランコルシャンが晴天と豪雨に包まれた週末、オスカー・ピアストリがその力を見せつけ、マクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスに対するポイントリードを広げた。

しかし、ベルギーGPのパワーランキングはどうなったのか？最新のスコアとシーズン累計ランキングをチェックしていこう。

評価方法
F1パワーランキングは、F1.comの5人の審査員が5人の審査員が各グランプリ終了後、全ドライバーを10点満点で評価（マシン性能は除外）。審査員の平均スコアをそのレースでの評価とし、シーズンを通じて累積していく

スプリントではポールからの勝利を逃したが、日曜の決勝ではその鬱憤を晴らすような圧巻の走りを披露。スタート直後にチームメイトのノリスを抜いて首位に立つと、唯一のドライタイヤへのピットストップ後にはリードを9.1秒に広げた。ミディアムタイヤで安定したラップを刻み、今季6勝目を挙げて選手権リードを16ポイントに広げた。審査員もその走りに納得の評価を与えた。

スプリントではパワーユニットの問題によりトップ10圏外に沈んだが、決勝グリッドを決める予選では見事な最終ラップを決めて5番手を獲得。ウェットの序盤にラッセルに抜かれたものの、その後は安定した走りでリズムを掴み、ストレートの速さを武器に後方のハミルトンを抑え切り、6位フィニッシュを果たした。

マクラーレン勢に次ぐ3番手に予選で食い込み、決勝でもそのポジションを守り切った。インターミディエイトタイヤが限界に達する中でフェルスタッペンの猛追を凌ぎ、ピットストップ後も手堅く走行。フェラーリの新型サスペンションの効果を証明する走りとなった。

スプリントでは低ダウンフォース仕様で臨み、ポールのピアストリを1周目のケメルストレートで抜いて首位に立ち、マクラーレン勢の猛追をしのいで勝利。しかし、決勝ではダウンフォースを増やした仕様でもルクレールを抜くには至らず、4位でフィニッシュ。現世界王者としての存在感は見せたが、表彰台には届かなかった。

直線スピードに劣るアルピーヌながらQ2進出を果たし、13番手スタートからDRSトレインの先頭として粘りの走りを展開。角田裕毅やハースのベアマンの攻撃を抑え、ヒュルケンベルグが2度目のピットストップを行ったことで順位が繰り上がり、最終的に10位で1ポイントを獲得した。

スプリントで10位、グランプリ予選では9番手と目立たぬながらも堅実なパフォーマンスを披露。決勝ではチームメイトのアイザック・ハジャーより後方スタートだったが、ハジャーが2度目のピットとトラブルで後退したのに対し、ローソンは着実に順位を守り抜いて8位フィニッシュ。ここ6戦で3度目の入賞となった。

スプリントではピアストリとフェルスタッペンに続く3位だったが、決勝ではポールポジションを獲得。ローリングスタートと視界の確保に助けられたが、1周目のケメルストレートでピアストリに抜かれる。1周遅れのピットインとハードタイヤ選択により追い上げに苦しみ、小さなミスも重なって2位でのゴールとなった。

キック・ザウバーでの好調を持続し、今回も9位でフィニッシュして3戦2度目の入賞を果たした。予選では再びチームメイトのヒュルケンベルグを上回りQ3進出。序盤にポジションを落とす場面もあったが、再び前に出るとその後はローソンの後方を安定して走行し、ガスリーには大きく差をつけた。

スプリントとグランプリ予選の両方でスピンとトラックリミット違反によりQ1敗退。決勝ではピットレーンスタートからの追い上げとなったが、スリックタイヤへの切り替えを誰よりも早く実行し、大きくポジションアップ。最終的にアルボンの後方で7位まで順位を上げ、週末を立て直した。

ハースで4戦連続となる11位フィニッシュとなったが、スプリントでは7位に入りバーレーン以来のポイントを獲得。低ダウンフォース仕様で挑んだ予選ではQ3進出も果たし、堅実なパフォーマンスを示した。

ランキング圏外
ジョージ・ラッセル、エステバン・オコン、アイザック・ハジャーの3人は、あと一歩でトップ10入りを逃した。ラッセルは日曜の決勝で孤独な5位走行となった一方、オコンとハジャーはスプリントで存在感を発揮。オコンは5位、ハジャーも8位に入ったが、決勝では2度目のピットとマシントラブルにより順位を落とし、最下位に終わった。

2025年F1第13戦ベルギーGPの開催を巡り、FIA（国際自動車連盟）の“過度に慎重な対応”に対して、複数のドライバーや関係者が激しい批判を展開した。

特にマックス・フェルスタッペン、ルイス・ハミルトン、レッドブルのヘルムート・マルコらが声を上げており、「伝統あるウェットレースを台無しにした」と非難している。

レースはレッドブルなどがウェット仕様のセットアップを選択したにもかかわらず、最も激しい雨が過ぎるまで長時間にわたり中断。最終的にセーフティカー先導で数周走行した後、ローリングスタートで開始された。

「これじゃ、雨のクラシックなレースを完全に台無しにするだけだ」とフェルスタッペンは語った。

「もう『完全に乾くまで待ってスリックでスタートしよう』って言ってるのと変わらないよ。そんなのがウェットレースなわけない」

過去にもたびたびFIAと対立してきたフェルスタッペンは、今回も強い口調で非難した。

「彼ら（FIA）は自分たちのやりたいようにやってる。彼らが決めるんだ。みんなにとって残念なことだよ。クラシックな雨のレースなんて、もう二度と見られない」

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコも、辛辣なコメントを残した。

「手順そのものを見直す必要がある。セーフティカー先導で2〜3周も走れば、トラック上の水は排除できて、1時間は早くスタートできたはずだ」

さらに、「あの遅延で我々の雨用セッティングによる戦略はすべて無効になった。何の問題もなければ、安全にレースはできたはずだ」と、FIAの判断がチームの戦略に悪影響を与えたと訴えた。

セーフティカー先導で走行するF1車両。名物ウェットレースが様変わり

FIAレースディレクターのルイ・マルケスには、パドック関係者やメディアからも厳しい視線が注がれており、スペイン紙『Marca』は「F1史上最大のナンセンス」と断じ、デンマークの『Ekstra Bladet』は「F1のグロテスクな躊躇」と表現した。

元F1ドライバーでViaplayの評論家ヘイキ・コバライネンもこう語った。

「この程度の天候で走れないなんておかしい。このスポーツは危険を伴うもの。それを受け入れられないなら、そもそもこの競技に向いていない」

一方、安全優先の判断を擁護する声もあった。

シャルル・ルクレールは「このサーキットでは過去に何があったかを忘れてはいけない。僕は安全第一の判断のほうがいい」とコメント。

優勝を果たしたオスカー・ピアストリも、「前にいたのがランドだけでも、視界はまったくなかった。後方のドライバーたちがどれだけ見えなかったかは想像に難くない」と語った。

さらに、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーションの共同ディレクターであるカルロス・サインツは、「このサーキットの過去を考えれば、過剰なリスクよりも過剰な安全を取る方が正しい」とFIAの判断を支持した。

しかし、7度の世界王者ルイス・ハミルトンはフェルスタッペンの見解に同調。

「僕たちは『もう走れる』って何度も言ってた。FIAは過剰反応してたと思う。前回（シルバーストン）では“すぐにはスタートするな”と伝えていたけど、今回はその逆をやった」と苦言を呈した。

「フェルスタッペンの発言には完全に同意するよ。スタンディングスタートでもよかった。グリッドはほぼ乾いてたし、その先もスプレーはほとんどなかった」

ニコ・ヒュルケンベルグは「気分を削がれた」とレースの遅れを嘆き、スペインの『Soy Motor』に寄稿したヘスス・ムニョス記者は「F1は我々から奪われた。そして最悪なことに、この傾向はさらに悪化するだろう」と警鐘を鳴らした。